1. 高合汽車和賈躍亭的關(guān)系
2. 高合HiPhi X來(lái)了！ 華人運(yùn)通是下一個(gè)樂(lè)視汽車嗎？
3. 汽車36人 | 離開樂(lè)視之后，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動(dòng)車

張藝謀、郭敬明、劉建宏和賈躍亭聯(lián)合出演的30秒央視春晚廣告，在除夕夜揭開面紗。令人咋舌的除了樂(lè)視豪擲7000萬(wàn)元的中標(biāo)價(jià)格，超過(guò)歷屆春晚15秒片頭廣告一倍的播放時(shí)間，還有讓人云里霧里的廣告情節(jié)。去年樂(lè)視的主打產(chǎn)品超級(jí)手機(jī)連1毫秒的上鏡機(jī)會(huì)都沒(méi)給，全篇就是4個(gè)主演的自白。

最后一句“世界向東我們向西”，更是透露出樂(lè)視布局生態(tài)全球化的野心。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出去，樂(lè)視選擇了最難攻克的美國(guó)市場(chǎng)，目前樂(lè)視手機(jī)、樂(lè)視影業(yè)和樂(lè)視體育都已進(jìn)駐美國(guó)，但終極大招還沒(méi)放出，那就是樂(lè)視超級(jí)汽車。

在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)30秒的廣告片中，大量的鏡頭都給了樂(lè)視與法拉第未來(lái)（Faraday Future）聯(lián)合打造的FFZERO1概念車。樂(lè)視在廣告片中放出了一個(gè)信號(hào)，汽車將是樂(lè)視2016年重點(diǎn)打造的生態(tài)產(chǎn)品。樂(lè)視希望通過(guò)FFZERO1的露出，展示其雖“一意孤行”卻離目標(biāo)越來(lái)越近的夢(mèng)想。

在不少人認(rèn)為樂(lè)視造車不靠譜時(shí)，樂(lè)視先是與阿斯頓·馬丁聯(lián)手，與其共同推出了搭載樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide S；之后又聯(lián)合法拉第未來(lái)，在美國(guó)建廠，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉。但這一切都只是樂(lè)視造車的引子。今年4月底的2016北京車展，樂(lè)視將全球首發(fā)其在美國(guó)硅谷秘密打造的樂(lè)視超級(jí)汽車。

從阿斯頓·馬丁Rapide S到FFZERO1概念車，樂(lè)視一直在制造懸念，真正的大作——樂(lè)視超級(jí)汽車卻一直藏在實(shí)驗(yàn)室中，保密措施堪比蘋果iCar。離北京車展還有不到3個(gè)月的時(shí)間，樂(lè)視以FFZERO1概念車為主角的春晚廣告大片造了一個(gè)大懸念——以“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化”為核心的樂(lè)視超級(jí)汽車問(wèn)世后，樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)也將全面成型。

從平臺(tái)到內(nèi)容再到商業(yè)模式，樂(lè)視一直做得很成功。一度被人質(zhì)疑只是資本做局的樂(lè)視汽車項(xiàng)目，已經(jīng)到了展現(xiàn)真實(shí)力的時(shí)候了。值得期待的，不是樂(lè)視能露出多少底牌，而是夢(mèng)想有多少將要實(shí)現(xiàn)。

高合汽車和賈躍亭的關(guān)系

不行，畢竟第一次造汽車，沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有吸收市場(chǎng)教訓(xùn)，不知道市場(chǎng)對(duì)它生產(chǎn)的產(chǎn)品是怎樣的需要性，而且樂(lè)視汽車完全是借chao鑒xi其他汽車，雖然看上去外觀新穎配置高，其實(shí)它就像樂(lè)視手機(jī)，外表配置牛逼，真正用起來(lái)就渣得不行不行的

高合HiPhi X來(lái)了！ 華人運(yùn)通是下一個(gè)樂(lè)視汽車嗎？

高合汽車和賈躍亭是昔日搭檔。如今丁磊自己造車，而且車的樣子和賈躍亭的的法拉第未來(lái)又很像，高合汽車的總裁丁磊和賈躍亭是昔日搭檔。2014年，賈躍亭正式公布了樂(lè)視汽車“SEE”，2015年9月，丁磊加入樂(lè)視汽車，成為樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，2017年，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)，并創(chuàng)立法拉第未來(lái)汽車，面對(duì)資金問(wèn)題，法拉第變成了PPT車，自己也被網(wǎng)友調(diào)侃下周回國(guó)賈躍亭然而丁磊在2017年創(chuàng)建華人運(yùn)通（HumanHorizons）公司，2020年9月25日，發(fā)布豪華純電超跑SUV高合HiPhiX，2022年8月26日，發(fā)布了第二款車型，豪華純電超跑GTHiPhiZ。

汽車36人 | 離開樂(lè)視之后，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動(dòng)車

提起造車新勢(shì)力，很多人第一時(shí)間想到的就是蔚來(lái)汽車、小鵬汽車以及理想汽車這些頭部車企。除此之外，對(duì)于其他知名度并不高的造車新勢(shì)力車企，能讓我們記起來(lái)的并不多。諸如合眾汽車、天際汽車、零跑汽車和愛(ài)馳汽車等等。

雖然新能源車市場(chǎng)近幾年銷量增幅比較大，但是這些造車新勢(shì)力的日子并不好過(guò)。畢竟，造車這件事情不是誰(shuí)都能做的。即便是蔚來(lái)汽車、小鵬汽車這些造車新勢(shì)力的佼佼者，目前也是處于巨額的虧損中。更不要說(shuō)那些毫無(wú)知名度的造車新勢(shì)力車企，現(xiàn)狀會(huì)更糟糕。

即便是面臨的種種困難，瘋狂的燒錢，這些造車新勢(shì)力依舊是不屈不撓、義無(wú)反顧。近段時(shí)間，又有兩家造車新勢(shì)力車企推出了旗下的首款車型：一個(gè)是天際汽車，另外一個(gè)就是華人運(yùn)通。

對(duì)于天際汽車，在前兩天的文章中我們已經(jīng)做過(guò)分析。今天我們要著重聊一下華人運(yùn)通即將上市的這款新車高合HiPhi?X。

據(jù)媒體報(bào)道，9月24日晚上?高合HiPhi?X將正式上市。

打開華人運(yùn)通官方網(wǎng)站，除了即將上市的這款高合HiPhi?X車型外，還有幾個(gè)字映入眼簾：可進(jìn)化超跑SUV。

究竟何為可進(jìn)化超跑SUV，我們目前還不得而知。但是從華人運(yùn)通的戰(zhàn)略規(guī)劃中，似乎也能感受到一些東西。

丁磊，是華人運(yùn)通創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，曾長(zhǎng)期在上汽集團(tuán)任職，2017年8月他創(chuàng)辦了華人運(yùn)通技術(shù)有限公司。2018年10月，華人運(yùn)通在上海發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略。智能汽車、智捷交通、智慧城市是華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略，從定位上來(lái)看華人運(yùn)通是一家專注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。在華人運(yùn)通業(yè)務(wù)布局的板塊來(lái)看，全新智能汽車的開發(fā)與制造也是其主要的業(yè)務(wù)。

今年8月11日，華人運(yùn)通宣布旗下首款純電動(dòng)SUV高合HiPhi?X將在北京車展上市。該車除了搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛、低至0.27的風(fēng)阻系數(shù)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、610公里巡航以及3.9秒破百的性能外，該車所配備的電動(dòng)NT展翼門系統(tǒng)更是其最大的亮點(diǎn)。確實(shí)，六開門的設(shè)計(jì)確實(shí)很能吸引人，在國(guó)內(nèi)所有的車型中也很罕見(jiàn)。

該車的長(zhǎng)度為5米2，軸距達(dá)到了3.15米，屬于是中大型SUV。從官方的定位來(lái)看，競(jìng)品車型也直指特斯拉Model?X、蔚來(lái)ES8等車型。

因?yàn)闆](méi)見(jiàn)到實(shí)車，所以對(duì)這款車我不做太多的評(píng)價(jià)。我想說(shuō)的是作為一家造車新勢(shì)力的車企，有著宏偉的目標(biāo)規(guī)劃固然是件好事。以目前車快評(píng)的預(yù)測(cè)來(lái)看，高合HiPhi?X上市后的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在40萬(wàn)上下。而目前我們已知的是這款車顏值高、身軀龐大以及炫酷的車門設(shè)計(jì)，這些都是亮點(diǎn)。

但是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，華人運(yùn)通沒(méi)有任何的造車經(jīng)驗(yàn)，更沒(méi)有技術(shù)積淀。暫且不說(shuō)智捷交通和智慧城市，單單是智能汽車這一項(xiàng)，車快評(píng)認(rèn)為在現(xiàn)階段，對(duì)于華人運(yùn)通而言，都是一件難度很大的事情。放眼全球，無(wú)論是車企巨頭豐田、大眾，還是造車新勢(shì)力特斯拉和蔚來(lái)，在造車方面似乎還沒(méi)有達(dá)到如此高度。

突然想起來(lái)了有一家，那就是賈躍亭的樂(lè)視超級(jí)汽車。不知道華人運(yùn)通會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視汽車?但愿不會(huì)如此。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2015年，賈躍亭造車風(fēng)生水起。在國(guó)外控股法拉第·未來(lái)（FF），國(guó)內(nèi)成立“樂(lè)視超級(jí) 汽車 ”，與此同時(shí)，還在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資了10多個(gè)項(xiàng)目，浙江造車企業(yè)“電咖 汽車 ”就是其中之一。

2017年，樂(lè)視 汽車 資金鏈斷裂，賈躍亭出走美國(guó)，出清了樂(lè)視持有電咖的35%股份，時(shí)任樂(lè)視 汽車 CEO張海亮“盤”了下來(lái)（后升級(jí)為天際 汽車 ），擔(dān)任董事長(zhǎng)。后來(lái)，樂(lè)視 汽車 在國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)大概800人，有100多人追隨張海亮去了天際。

加入樂(lè)視之前，張海亮在上汽干了20年。從供應(yīng)、物流、規(guī)劃、產(chǎn)品工程、行政管理，一路干到上海大眾 汽車 總經(jīng)理、董事，上汽集團(tuán)副總裁。2016年，互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺迸d起，張海亮離開上汽，加盟樂(lè)視 汽車 任COO。在樂(lè)視 汽車 CEO丁磊因“身體 健康 ”原因離職之后，張海亮又接替丁磊，短暫地執(zhí)掌了樂(lè)視 汽車 一段時(shí)間。但那個(gè)時(shí)候，樂(lè)視 汽車 已經(jīng)大勢(shì)將去，賈躍亭把戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到美國(guó)FF，國(guó)內(nèi)的 汽車 項(xiàng)目逐漸停掉，張海亮只得收拾下殘局，帶著手下自謀生路。

對(duì)于張海亮而言，天際 汽車 是一場(chǎng)不得不繼續(xù)的冒險(xiǎn)。只是這一次，成敗都落在了他自己肩上。

天際 汽車 董事長(zhǎng)張海亮

張海亮入主天際 汽車 后，與浙江省達(dá)成合作，在浙江紹興規(guī)劃了占地1000畝、項(xiàng)目總投資額55億元的整車工廠。重組控股了泉州西虎 汽車 ，在寧波慈溪落地了商用車生產(chǎn)基地。此外更重要的，拉來(lái)了上市公司、引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)基金的65億人民幣融資。

和威馬類似，張海亮也選擇了自建工廠，他認(rèn)為自建工廠對(duì)質(zhì)量的控制，是代工遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。跟制造業(yè)打了20多年交道，“前面工人裝錯(cuò)了，后面工人看到了也不管，裝上去再說(shuō)”這樣的事情，他見(jiàn)過(guò)不少。

“質(zhì)量首先是個(gè)質(zhì)量文化。代工廠是人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流？”張海亮說(shuō)。

電咖最早定位低端市場(chǎng)，2017年11月，找東南 汽車 代工生產(chǎn)了一臺(tái)NEDC續(xù)航255km、售價(jià)6萬(wàn)左右（補(bǔ)貼后）的純電動(dòng)轎車，根據(jù)官方，這款車后來(lái)只銷售了3000多臺(tái)。張海亮過(guò)去后，開始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線。并在去年11月品牌升級(jí)，推出了“天際” 汽車 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影響初期銷量，太低又會(huì)犧牲未來(lái)的品牌溢價(jià)，張海亮認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)車企——蔚來(lái)和威馬走了兩個(gè)極端。天際首款量產(chǎn)車ME 7，是一臺(tái)續(xù)航500公里、補(bǔ)貼前售36.68-38.18萬(wàn)元的中型SUV，對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X。

剛剛過(guò)去的上海車展上，這臺(tái)由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的SUV吸引了不少圍觀。除了造型設(shè)計(jì)，另一個(gè)吸引人駐足的特點(diǎn)是這款車內(nèi)置了5塊屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛 屏幕，以及后排可選裝的兩塊12.8英寸 屏幕。五屏之間可以實(shí)現(xiàn)交互。

天際接管了原樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)的一部分團(tuán)隊(duì)，把辦公室設(shè)在北京。張海亮認(rèn)為，相比于互聯(lián)網(wǎng)、 汽車 電子電器，軟硬件結(jié)合的智能手機(jī)、智能電視與車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)更加接近。而天際車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的很多員工，最早都是從樂(lè)視手機(jī)、樂(lè)視電視征調(diào)的。

在浙江紹興，天際 汽車 的工廠已經(jīng)完成土建，正在安裝設(shè)備。中，今年8、9月份，天際ME 7就將開始投產(chǎn)，年底、明年初向用戶交付?？梢灶A(yù)期的，未來(lái)在30萬(wàn)市場(chǎng)，這臺(tái)車將會(huì)與蔚來(lái)兩款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

張海亮不認(rèn)為這是一件壞事。2018年，中國(guó)乘用車銷量2800萬(wàn)，新能源只有100萬(wàn)。如果新勢(shì)力們一起把總量做到1000萬(wàn)，那么大家都能活下來(lái)。相比于相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，他們現(xiàn)在更需要消費(fèi)者認(rèn)同，新能源車這個(gè)大品類，有好的產(chǎn)品可以買 。而爆款是給整個(gè)市場(chǎng)背書的。

一旦總量增長(zhǎng)上來(lái)，中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣普遍是感性的。張海亮相信，天際 汽車 一定有機(jī)會(huì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

“我們擔(dān)心大家覺(jué)得新能源不是方向，不愿意買，還是那100萬(wàn)輛，沒(méi)有增長(zhǎng)。一旦這個(gè)市場(chǎng)形成了，買車的人的需求是多樣化的，因?yàn)檫@個(gè)消費(fèi)太分散了。”張海亮說(shuō)。

天際ME 7

36氪：ME 7定位在30萬(wàn)中高端市場(chǎng)，怎么看這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？

張海亮：目前還沒(méi)有形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都是新進(jìn)入者。中高端的新能源車，吸引的是買傳統(tǒng)中高端車的人，它是一個(gè)成長(zhǎng)中的市場(chǎng)。你有這個(gè)消費(fèi)能力，對(duì)電動(dòng)車、新技術(shù)有興趣，（認(rèn)為）傳統(tǒng)車噪音、舒適度沒(méi)有電動(dòng)車好，（才會(huì)買新能源車）。

36氪：三四十萬(wàn)的市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)遇到Model 3/Model Y？

張海亮：這是好事情。你觀察消費(fèi)者，如果有更多人認(rèn)為新能源是一個(gè)正確的選擇，這就要基于，市場(chǎng)中有很多好的品牌，有好車出現(xiàn)，讓大家能夠形成共識(shí)。而不是說(shuō)，開到三環(huán)拋錨了，還得（用手）推。好的車是給這個(gè)市場(chǎng)背書的。

寶馬、奔馳、勞斯勞斯做出純電動(dòng)車出來(lái)，大家馬上改變觀念，說(shuō)純電也是一個(gè)可以信賴的車型了，會(huì)有更多人來(lái)買。中國(guó)不缺總量，2800萬(wàn)銷量，電動(dòng)車現(xiàn)在才100多萬(wàn)。如果做到1000萬(wàn)，大家都有的分。

第二，一旦這個(gè)市場(chǎng)形成了，買車的人的需求是多樣化的。 特斯拉舒適性差，如果我們質(zhì)量做好，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)人消費(fèi)還是很感性的，市場(chǎng)總會(huì)有的。因?yàn)檫@個(gè)消費(fèi)太分散了。我們擔(dān)心大家覺(jué)得新能源不是方向，不愿意買，還是100萬(wàn)輛，沒(méi)有增長(zhǎng)。

36氪：你們是怎么做品牌和目標(biāo)用戶定位的？

張海亮：有人做的很豪華四、五十萬(wàn)，六十萬(wàn)，對(duì)樹立品牌好，但是對(duì)初期銷量不好。如果定在二十萬(wàn)，中端的，2米75左右的A級(jí)SUV，用戶量多了，但是你的品牌定低了，將來(lái)再推高端就難了。威馬和蔚來(lái)就定了2個(gè)極端。

36氪：ME 7有5塊屏，你們是怎么做產(chǎn)品定義的？

張海亮：我們討論覺(jué)得，車聯(lián)網(wǎng)，要給用戶有個(gè)硬件載體。4個(gè)人坐在車上，沒(méi)辦法交互。硬件做好，軟件才能發(fā)揮更好的作用。我們的屏比特斯拉的設(shè)計(jì)好多了。他就是掛一個(gè)PAD在上面，車聯(lián)網(wǎng)沒(méi)我們好的。

車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在三種人在做：第一，互聯(lián)網(wǎng)人；第二種，做電子電器的，制動(dòng)系統(tǒng)；第三是智能手機(jī)，家居。我們的團(tuán)隊(duì)是做智能手機(jī)和智能電視的人，系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)是最接近的。

36氪：工廠是怎么規(guī)劃的？

張海亮：我們小車在東南 汽車 代工的。大車自己建廠。我們?nèi)ツ?月紹興工廠開始建設(shè)，年底土建完成，現(xiàn)在安裝設(shè)備，還要等工信部驗(yàn)收。品質(zhì)控制要靠自己。（代工廠）也沒(méi)坐過(guò)這么好的車子。質(zhì)量首先是個(gè)質(zhì)量文化，人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人裝錯(cuò)了，后面工人看到了也不管，裝上去再說(shuō)。質(zhì)量不是檢驗(yàn)出來(lái)的，而是每個(gè)人裝配的時(shí)候的一種責(zé)任心，當(dāng)成自己家里的事情。

36氪：很多新造車公司，商業(yè)上很難持續(xù)，你們是怎么規(guī)劃的？

張海亮： 我們做到4萬(wàn)臺(tái)以上能（打平）。明年賣2、3萬(wàn)臺(tái)，后年應(yīng)該可以達(dá)到。

36氪：你們是怎么控制成本的？

張海亮：我們辛苦點(diǎn)，但人少，不用這么多人。（有的公司）一個(gè)人能干的，找了兩個(gè)人，協(xié)調(diào)不好，上面再找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)這兩個(gè)人，一個(gè)人（的活兒）變成了3個(gè)人的。（人員成本）太重。

36氪：蔚來(lái)、小鵬最近都推出了轎車，電咖之前做轎車，轎車市場(chǎng)怎么樣？

張海亮：SUV的溢價(jià)能力更高。因?yàn)镾UV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚，同樣尺寸的SUV都賣的比轎車高，這是個(gè)。轎車，一樣做，會(huì)比SUV難受，更要體現(xiàn)你的水平。還有，SUV的差異化容易做出來(lái)，轎車的差異化更難做。轎車總量比SUV大一點(diǎn)，但競(jìng)爭(zhēng)更多。

36氪：出行你們和分時(shí)租賃公司有合作，是怎么規(guī)劃的？

張海亮：我們和Gofun聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，拿200、300輛車出來(lái)，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)研究下怎么做。我們是適度參與，不會(huì)很重。