最近有個朋友想買車，新車預算30萬左右的預算，在糾結到底買特斯拉還是蔚來。我不禁想起居然還有NIO這個品牌，那我們也聊一個“惡俗”的話題，蔚來是否還有未來。
特斯拉在上海建廠到第一臺整車下線，各個地方的媒體與粉絲擠破門檻一探究竟。畢竟Modle3的售價僅需三十萬元，就像小時候大家夢想的肯德基麥當勞一樣，現(xiàn)在儼然成為“大眾消費”。而讓人深思的不是特斯拉，而是像蔚來這樣的新勢力品牌，究竟還是否有活路。
最近在網(wǎng)上看到很多人唱衰蔚來，確實，巨大的現(xiàn)金流支出與略顯蒼白的營收能力，讓蔚來的未來看起來確實不那么明朗。但是，蔚來真的沒有未來了嗎？
汽車是一個具體的產(chǎn)品，產(chǎn)品力對于企業(yè)尤為重要。我也承認，在體驗過蔚來ES8之后，我確實成為了一個蔚來黑，套用38號的話來講，它的確是一個未完成品，終歸而言，它的槽點完全由于其汽車制造經(jīng)驗不夠完善，比如升級門、電池門等等，底盤操控品控等問題也的確存在。?
但是，蔚來ES8就要被我們一棒子打死嗎？我不這樣認為，蔚來在產(chǎn)品感受與體驗上，我認為是非常成功的。外觀內(nèi)飾完全達到了豪華品牌中級SUV的設計標準，而且融入了很多人機交互體驗與用戶體驗的理念，用起來甚至可以超越很多60萬元的同級別產(chǎn)品，它確實很清楚中國人需要什么。
而到了蔚來ES6，槽點越來越少，產(chǎn)品也越來越成熟，那些天馬行空的故障也沒有再規(guī)模性得出現(xiàn)于ES6身上。所以說蔚來在產(chǎn)品方面也在向好發(fā)展，況且蔚來也是國內(nèi)第一家沖擊高端電動產(chǎn)品的品牌，在創(chuàng)新層面而言，我們也應該給予它一定的時間。
服務
就像我說產(chǎn)品層面一樣，蔚來汽車的定位是高端電動汽車，而這個高端的含義，我們也可以窺探一二。從蔚來的充電布局來看，蔚來汽車投入20多億元的換電、充電車等創(chuàng)新型充電模式，是不具備普及的定制化服務。如果像普通的新能源企業(yè)學習這套服務，那么除了付出高額的成本以外，也不會對其未來發(fā)展帶來任何好處。而蔚來的這些服務，就是為了高端車主提供更加簡便、省時的服務，畢竟對于這類商務或高管人群而言，時間就是金錢。?
除此之外，蔚來還為客戶提供了眾多社交等個性化服務。在看到很多新聞上講，蔚來體驗中心甚至成為了婚戀中心，就在發(fā)布會上，李斌說它們NIO?House的求婚成功率達到了100%，這樣的業(yè)績也一舉超越了一眾婚介公司，成為了婚介業(yè)的龍頭老大。
在這背后的邏輯不容小覷，連婚戀都可以撮合，何況是生意？這滿足了商人的社交生意需求，也側面證明了蔚來的用戶畫像正在向其目標發(fā)展，同時也透露了蔚來的目標不僅僅是賣車那么簡單，從2019年NIO為車主舉辦了16,000場活動就能看出端倪。
在這16,000場活動中，不僅僅是聚會那么簡單，還有很多面對商業(yè)人才的大咖演講、注重教育的親子活動以及認識摯友的旅行Party等等等等，而這些也會讓消費群體潛移默化得增加品牌認同感。也難怪，蔚來大量的銷售比例已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的推銷，而是由車主推薦促成，這種霰彈式傳播遠比傳統(tǒng)宣發(fā)來得更為高效。
現(xiàn)金流
從現(xiàn)在來看，蔚來汽車的營收能力確實不強，就連賣車都在賠錢，但是這并不代表未來活不下去。就像京東一樣，在虧損十余年之后，它就倒閉了嗎？沒有，反倒它還燒出了行業(yè)壁壘，從前兩天神舟的律師函中可以看到京東在談判中占據(jù)主導地位，就是因為其超強的實力以及用戶基礎。換而言之，即使嚴重虧損，只要有很多“好爸爸”支持，它就能繼續(xù)玩下去。就目前來看，蔚來每年消耗近80億元，蔚來目前賬上約19.6億，還能夠其支撐3個月左右。
況且從蔚來的融資以及金融手段來看，這是一家最會融資的汽車企業(yè)，可能說目前沒有之一了。就在前兩天，就有消息爆出吉利三億美元入股蔚來，雖然雙方均已否認，但也證明了蔚來汽車還在不斷融資以維持其每年高昂的支出費用。目前，對于蔚來現(xiàn)金流的最大來源就是李斌、騰訊控股、淡馬錫控股，這些企業(yè)對于蔚來支持力度很大，但是蔚來汽車現(xiàn)金流量表只存在于年報，所以是否足夠我們也不得而知。
至于這些投資者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，這家投資公司太重要了，因為我們的標題也很清楚“特斯拉來了”，這家控股公司同時是蔚來與特斯拉的重要投資者（同時還是華晨寶馬等一系列汽車企業(yè)的重要投資者）。而就目前來看，特斯拉上海工廠下線，蔚來已經(jīng)放棄了上海建廠，這個是否和Baillie?Gifford＆Co.有關呢？我們不得而知。
蔚來也同樣收到了疫情的影響，一些外媒使用了“Cash-stred（***）”這個詞匯來形容蔚來汽車，是否有相關分析師有足夠的證據(jù)與分析來證明我們不得而知。但與此同時，蔚來已與合肥市簽署了框架協(xié)議，以籌集超過100億元人民幣（14億美元）的資金以建立新的生產(chǎn)基地。在現(xiàn)金流壓力下，蔚來汽車在去年5月表示將與北京易唐國際投資發(fā)展有限公司組建合資企業(yè)，后者將向新企業(yè)投資100億元人民幣（14億美元），但目前這一消息并沒有進展。
CarFlow車流認為
其實特斯拉與蔚來并沒有形成正面競爭，但也受到了足夠影響。由于價格重合，特斯拉無論從品牌還是產(chǎn)品力勢必會吸引部分蔚來客戶轉向特斯拉的懷抱，只是這個些用戶有限，在銷量上的影響不大。但是，對于NIO上海建廠、投資者關系或者戰(zhàn)略布局有著深遠的影響。
我們可以大概看到蔚來汽車的危機，現(xiàn)金流情況不明朗，產(chǎn)品不夠成熟。其實除此之外，就是在燒掉巨額的資金后，并沒有太多核心技術、專利或者可變現(xiàn)的有型資產(chǎn)（如生產(chǎn)基地），蔚來更多得成本投資在了軟實力之上，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的燒錢之路。但是，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗可以看到，這條路確實可行，且經(jīng)過足夠的時間以及累計它會形成一道新的壁壘。
所以說，蔚來汽車的未來目前來看無非兩種選擇，一種是由充足的資金燒出一個明朗未來；另一種就是規(guī)劃“開源”項目或者生產(chǎn)有型資產(chǎn)（如R&D投資、建廠等），為未來打下堅定基礎。無論怎么講，作為中國高端電動汽車的先鋒，作為中國汽車人也希望蔚來會有一個明朗的前景，也但愿市場給予其足夠的機會。只是，從目前來看，蔚來能夠走多遠，就看它的口袋里還剩下多少錢了。
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