21726輛。
2023年3月Model3銷量為21726輛,在特斯拉中國銷量中占比28.34%,在中型車銷量中排名第1位。Model3銷量走勢圖(單位:輛)2023年3月,Model3銷量同比下降16.52%,環(huán)比增長158.74%。
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto，市值1.03萬億美元。產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
全球汽車公司市值榜：蔚來第8、理想18、小鵬19
這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產(chǎn)達(dá)到1279億美元；據(jù)悉，其資產(chǎn)約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認(rèn)為，可以將特斯拉每股預(yù)期從當(dāng)前的500多美元進(jìn)一步上調(diào)至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。
以汽車行業(yè)講究的規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角來看，兩相對比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。
無獨有偶，在美股上市的國內(nèi)造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達(dá)到兩位數(shù)倍增，同樣它們的銷量也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企同期銷量。
資本市場向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？
01?資本到底躁動什么？
有數(shù)據(jù)顯示，目前電動車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環(huán)境下，電動車市占率還會增長，預(yù)計到2025年，電動車市占率可能達(dá)到10%。
分析人士指出，“特斯拉顯然會拔得頭籌，我們預(yù)測特斯拉到2022年的市場占比會由現(xiàn)在的15%增高至40%。”
有報道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多?！贝蟊娂瘓F(tuán)另一位負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動汽車制造及軟件研發(fā)層面領(lǐng)先競爭對手整整10年！”
由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢力，是因為：其一，未來電動車會更有市場機(jī)會；其二，特斯拉等造車新勢力有造電動車的領(lǐng)先實力。
關(guān)于電動車未來的市場機(jī)會，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢力的造車實力到底有何與眾不同呢？
拆開電動車的組成，一般認(rèn)為包括電機(jī)、電池、電控；不過，或許與電動車息息相關(guān)的自動駕駛也得額外算上。
對于電機(jī)、電池，特斯拉也好、傳統(tǒng)車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢力就展現(xiàn)出了不同的一面。
客觀來講，特斯拉等造車新勢力的造車方式和理念與傳統(tǒng)車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計算機(jī)方面的極客創(chuàng)立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統(tǒng)機(jī)械時代造車?yán)砟畹臉I(yè)內(nèi)人士主導(dǎo)、注重硬件。
注重硬件，新車自身的機(jī)械素質(zhì)有保證，但新車的迭代更新就不會快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優(yōu)勢在于新車功能體驗可以快速迭代升級，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠(yuǎn)程升級）的先行者，但機(jī)械素質(zhì)方面的能力積累很難在十余年彌補(bǔ)，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個原因。
表面上看，雙方各有優(yōu)劣勢，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認(rèn)為特斯拉等的優(yōu)勢在當(dāng)前的消費環(huán)境下更重要——即軟件定義汽車的能力。
02?汽車行業(yè)將進(jìn)入到軟件定義汽車的新時代？
傳統(tǒng)車企要彌補(bǔ)軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發(fā)展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰(zhàn)略推進(jìn)方式也是具有連續(xù)性的，因此這也是我們所要面對的一切”。
不過，盡管傳統(tǒng)車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動，因為他們認(rèn)為，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規(guī)模將擴(kuò)充至5000人。
不僅如此，豐田汽車也成立了一個軟件子公司?Woven。
而軟件定義汽車，在國內(nèi)也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢力從一開始就構(gòu)建軟件團(tuán)隊外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企中的長安汽車也在日前發(fā)布的方舟中體現(xiàn)了對軟件定義汽車的設(shè)想，事實上，他們也成了一家軟件科技公司。
此外，上汽集團(tuán)也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長城汽車則設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”。
種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統(tǒng)車企接受和推崇。
03?軟件定義汽車是萬能的嗎？
根據(jù)軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會將OTA作為一個開發(fā)目標(biāo)，無論電動車還是燃油車（吉利汽車已發(fā)布星瑞OTA）。
對用戶來說，這當(dāng)然是有益的，畢竟一臺較長時間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗，常用常新甚至從無到有。進(jìn)而，這臺車在用戶手中使用的年限可能會長一些。
聽起來相當(dāng)美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？
毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。
但，有兩個現(xiàn)象值得注意：
其一，我們使用的手機(jī)是可以O(shè)TA的，系統(tǒng)迭代升級后會更穩(wěn)定，但有些新功能并不是都會被使用到，我們通常用的還是那幾個主要功能，同時手機(jī)使用兩三年后可能就會換掉。
其二，中國品牌汽車相比同級合資品牌汽車，功能體驗往往更多，但價格往往更低、銷量往往更少。
為此，我們可能會有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級嗎？
此外，一般來講，用戶對汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設(shè)計、性能體驗等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。
因此，對于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對于審美、品質(zhì)、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。
寫在最后：因所處市場環(huán)境、技術(shù)等發(fā)生變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的動蕩，我們很難說清楚走哪一個方向是絕對正確的，但原地不動一定是不正確的。為此，對于一種新的方向，資本躁動一點、參與者也躁動一點，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實！
蔚來汽車，隨著產(chǎn)能、交付量的持續(xù)攀升，股價也是一路走高。據(jù)最新的汽車公司市值榜單顯示，蔚來汽車的市值已經(jīng)高達(dá)483.6億美元，已經(jīng)成為市值第8的汽車公司。市值第一的仍是特斯拉，而且遙遙領(lǐng)先于第二名豐田汽車，特斯拉市值4018.2億美元，約為蔚來汽車市值的8.3倍。
從這個市值柱狀圖看，特斯拉和豐田汽車相比其他公司，可謂是鶴立雞群，無比突出。換個角度理解，那就是蔚來汽車距離前幾名的市值則是相差無幾，再漲兩次說不準(zhǔn)就能殺入前三了。要相信一切皆有可能！
汽車公司市值排名Top?25
從這個榜單看，在汽車公司市值前25名中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)7席，他們分別是：
第4名比亞迪，市值645.4億美元
第8名蔚來汽車，市值483.6億美元
第10名上汽集團(tuán)，市值439.2億美元
第16名吉利汽車，市值201.1億美元
第18名理想汽車，市值645.4億美元
第19名小鵬汽車，市值168.3億美元
第23名長安汽車，市值123.5億美元
第25名一汽集團(tuán)，市值87億美元
造車新勢力真是牛！三個代表全部進(jìn)了Top?25。
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馬斯克重歸世界首富，但別高興太早
隨著時代的發(fā)展，如今的市場仿佛不再像以前那樣，一個品牌只要勤勤懇懇地推出優(yōu)秀的產(chǎn)品，就總會有關(guān)注度的?，F(xiàn)在各行各業(yè)更像是被互聯(lián)網(wǎng)所帶壞了，一個行業(yè)的大佬不發(fā)表幾句驚人言論，就感覺隨時要被淘汰了。
近日汽車行業(yè)就有一位大佬發(fā)言了，他就是豐田汽車CEO豐田章男，其宣稱電動車就是個脫離現(xiàn)實的產(chǎn)物，根本就不環(huán)保，此番言論一出，如同給汽車行業(yè)投入了一顆驚雷…
作為一個有良知的媒體，自然不能為了流量而斷章取義搏眼球，所以我們首先來完整地了解一下豐田章男到底說了什么，由于有語言上的差異，翻譯過來的大概意思是這樣的：
他認(rèn)為電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。電動汽車對環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放將越嚴(yán)重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么在夏天的時候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。而且如日本過于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認(rèn)同和理解，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè)。
其實簡單點說就是，豐田章男覺得目前日本公布的2030年停售汽油車政策并不合理，當(dāng)然這里面有豐田為了自己的利益而做的抵抗，但更多是因為全面轉(zhuǎn)向電動車看似環(huán)保的背后與日本的實際能力不相符。
首先全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車這一過程就不是十年能夠輕松完成的事情，要知道目前豐田的大部分生產(chǎn)線都是為其TNGA架構(gòu)而設(shè)計的，這背后已經(jīng)耗費了豐田數(shù)百億元的成本，而且TNGA架構(gòu)是2012年才正式提出，到如今才實際使用了幾年的時間，很多車型都還沒有用上TNGA架構(gòu)，要是現(xiàn)在開始停止使用，估計成本都收不回來。
而且從目前的布局看來，豐田未來押寶的是氫能源汽車而不是純電汽車。雖然此前豐田已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，但如再次全面轉(zhuǎn)向電動車的生產(chǎn)，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)線就得全面改造，各種工藝也要重新研發(fā)，這個過程的金錢成本以及碳排放都難以估算。
其次，日本國內(nèi)新車銷量大約為519.5萬輛，其中40%都是混合動力車型，而剩下的60%為純汽油車型，如2030年全部新車均用純電動涉及，那么按照日本的發(fā)電能力看來，未來將會出現(xiàn)電力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然氣發(fā)電，屬于清潔能源的核電站也因為日本大地震后出于安全被停止使用了，試想一下，看著發(fā)電站的大煙筒源源不斷地排放著廢氣，然后用著煤球發(fā)的電驅(qū)動純電汽車，營造出很環(huán)保的錯覺，想想都覺得很魔幻。
值得一提的是，今年豐田市值已經(jīng)被特斯拉反超。根據(jù)11月數(shù)據(jù)，特斯拉市值達(dá)到了4150億美元，而豐田市值只有特斯拉的一半，為2200億美元。從某種程度來看，這個制造“脫離實際”電動車的特斯拉，已經(jīng)將一直踏踏實實造車的豐田超越了。
可能有網(wǎng)友看完這份有理有據(jù)的言論之后表示十分贊同，甚至開始疑問：為何中國要積極推進(jìn)新能源汽車？
在小編看來，其實豐田章男這番言論只是相對日本本土而言較為客觀，而中國發(fā)展新能源是必須且正確的道路，不要誤會，小編不是在吹捧國家新能源汽車政策，更多是因為這幾點原因。
1.中國和日本的基建差異
正如前面所說，限制純電汽車的最直觀因素就是發(fā)電站，而日本作為一個小小的島國，首先十分短缺，特殊的地形也限制風(fēng)力、水力等清潔能源發(fā)動機(jī)的建設(shè)，加上此前日本大地震過后，國民對于核電站的恐慌而停用，所以只能依靠火力發(fā)電。
但中國并不一樣，作為一個陸地面積超過960萬平方千米的大國，各種都十分豐富，雖然發(fā)電的主力依然是火力，但是隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)下的中國正積極地發(fā)展各種清潔能源，如今風(fēng)能、水能、太陽能、核能占全國電網(wǎng)功率的40.7%，正是有著不斷上漲的清潔能源占比作為底氣，中國才能有恃無恐地積極推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
2.環(huán)保方面大有成效
純電汽車有一個很大的好處就是行車過程0排放，由于純電車型沒有內(nèi)燃機(jī)，所以行駛過程不會像燃油車一樣排放出廢氣，而廢氣中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物質(zhì)，給我們的城市帶來極大的污染。
相信很多人都記得2013年前后的北京霧霾是多么夸張吧，正是從此之后，實行了一系列降低機(jī)動車排放的政策，例如公共交通工具全面轉(zhuǎn)向純電車型，鼓勵民眾購買新能源車、按尾號限行等，而這一波政策實施的效果也很明顯，北京的空氣霧霾大大減少，天空更藍(lán)了，事實證明汽車的排放污染不可忽視。相信沒有誰會拒絕更清新的生活環(huán)境吧。
3.有助于中國汽車工業(yè)“彎道超車”
汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，要想玩好它真的不容易，特別是發(fā)動機(jī)、變速箱這兩項燃油車必備的零部件，而其中的大部分技術(shù)專利基本被外國品牌所把持，雖然一直在積極提倡中國制造2035，但也知道通過光靠燃油車就想超越外國的汽車巨頭們難度極高。
但新能源汽車作為新鮮產(chǎn)物，其中的電機(jī)、電控等零部件還存在大量的空白，如果現(xiàn)在抓住機(jī)會進(jìn)行深入研發(fā)，在未來的10年內(nèi)超越外國汽車的水平并不成問題，這就是常說的“彎道超車”！
從目前的市場情況看來，新能源汽車銷量的不斷攀升證明著越來越多的消費者選擇了新能源汽車，并且是比較認(rèn)可的。原因也很簡單，首先新能源汽車不用加油，能夠降低用車成本，其次是購車可以免除購置稅，在部分限牌城市還能免搖號，最后是整體的駕駛體驗更好，這些都是很多人選擇新能源汽車的原因。
事實上，中國為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，可以說是盡心盡力，除了前面所說面向普通民眾的政策照顧之外，在鼓勵廠商生產(chǎn)新能源汽車方面也是不留余力，給予了大額的生產(chǎn)補(bǔ)貼和批量購照顧等。
本來是很合理的規(guī)劃，但就是有一些害群之馬在渾水摸魚，這些品牌在制造劣質(zhì)的新能源車型騙取國家補(bǔ)貼之余，還一并把國產(chǎn)新能源汽車的形象拉低，導(dǎo)致很多人如今想到國產(chǎn)新能源汽車的第一反應(yīng)都是續(xù)航差、可靠性低等不好形象。
不過如今新能源汽車銷量榜單上的比亞迪、廣汽埃安、幾何、歐拉、五菱等品牌證明了，只要廠商是針對用戶痛點而潛心開發(fā)的優(yōu)良產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定價合理，消費者還是會以一種開放的心態(tài)去選擇新能源汽車的，而這也有利于中國新能源汽車不斷提升和發(fā)展！
雖然豐田章男這一番言論是指出了日本不切實際的新能源汽車政策，但事實上這番言論還適用于很多制定政策脫離現(xiàn)實的國家，例如英國這樣的半固化國家，這么做的后果將會是本國民眾和汽車廠商均對此產(chǎn)生抵觸情緒。
不過對于中國這個充滿朝氣活力的國家來說，新能源汽車是一個歷史難得的機(jī)遇，雖然當(dāng)下部分激進(jìn)的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理規(guī)劃，無論在環(huán)保還是在工業(yè)層面來說，其重要性都不亞于歷史上的任何一次工業(yè)革命，所以對于新能源汽車，我們不該極端地肯定或者否定，而是應(yīng)該用理性的心態(tài)去看待，這樣才有利于這個行業(yè)的發(fā)展！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
到2030年，特斯拉市值有望達(dá)到1.5萬億美元
首富之位能坐多久？
”
作者｜曹婷婷 楚門
馬斯克又成世界首富了。
昨天，特斯拉以每股207.63美元的高價收盤，市值達(dá)6570億美元，馬斯克的身價也達(dá)到了1870億美元。
來源：Yahoo Finance
雖然較巔峰時期仍有一定距離，但已經(jīng)足夠幫助馬斯克重新奪回世界首富的頭銜。
在此之前，法國奢侈品巨頭LVMH首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾，曾在去年12月中旬取代馬斯克，成為世界首富。
對于馬斯克來說，坐上首富的位置就像過家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。
01
?一夜大漲2300億
世界首富的位置兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了馬斯克的身上。
在剛剛更新的彭博億萬富豪排行榜中，馬斯克排名第一，其凈資產(chǎn)總額為1870億美元，比曾經(jīng)壓他一頭的路易威登董事長伯納德·阿諾特（Bernard Arnault）多出20億美元。
來源：彭博億萬富豪排行榜
但在福布斯富豪榜上，馬斯克以17億美元仍位居第二，首富還是阿爾諾及其家族（Bernard Arnault & family），后者財富為2063億美元。
今年以來，馬斯克的財富增加了501億美元，看來“馬首富”的離開從來都是暫時的。
馬斯克回歸首富主要原因在于特斯拉股價上漲，昨日收盤特斯拉收漲5.5%，公司市值上升超340億美元(約合人民幣2362億元)。
股價上漲包含多個因素，今年一月份，特斯拉的交付明顯增加，2023年1月特斯拉中國批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次于比亞迪。再加上即將召開的投資者大會，給了投資者無限的想象空間。
去年12月9號，馬斯克在世界首富的位置上穩(wěn)穩(wěn)盤踞了14個月之后，被LV老板反超，比馬斯克多了10億，就這樣，馬斯克痛失寶座。
在今年1月6日，特斯拉股價一度跌至101.81美元/股，也是在這個月，經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，馬斯克自2021年11月以來損失個人財富約1820億美元，打破“最大個人財富損失”吉尼斯世界紀(jì)錄。
來源：推特
這與其在2021年錄得的超過3000億美元身價峰值對比后，也讓馬斯克成為有史以來第一位蒸發(fā)了超過2000億美元資產(chǎn)的富豪。
目前隨著特斯拉市值一夜大漲超340億美元，馬斯克的身價也隨之開始回升，截止發(fā)稿，特斯拉股價為207.63美元/股，市值達(dá)6570億美元。
其實從今年1月中旬開始，馬斯克的身價已經(jīng)開始回漲，日均漲幅15億美元。
不止馬斯克，在富豪排行榜靠前的幾位，財富也在急速上漲，除了馬斯克外，阿爾諾的財富在今年上漲233億美元，貝佐斯則上漲了102億美元。
02?
還有丟失的風(fēng)險
馬斯克世界首富的位置是來的快走的也快，這次雖然暫壓了LV的首席執(zhí)行官阿爾諾，但首富之位又能坐多久還不好說。
畢竟這一切都隨著特斯拉股價的變化而變化，特斯拉的股價漲，馬斯克的身價也漲，反之亦然。
雖然特斯拉股價再次飆升，較1月6日的低點漲超近100%，但特斯拉和馬斯克最近的麻煩并不少。
據(jù)Teslarati報道，特斯拉目前正在暫停向新車主推送全自動駕駛測試版（FSD Beta），直到發(fā)布針對召回軟件的補(bǔ)救措施。
來源：Teslarati
在這之前，美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）表示，特斯拉申請在美國召回“某些配備全自動駕駛Beta軟件（FSD Beta）或待安裝該軟件的車輛”，召回車輛總數(shù)達(dá)362758輛，包括2016年至2023年生產(chǎn)的部分Model 3/X/Y/S車型。
原因是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定特斯拉的自動駕駛技術(shù)，可能會增加碰撞風(fēng)險。
NHTSA披露的一份文件顯示，特斯拉的FSD Beta系統(tǒng)“可能會讓車輛在十字路口附近取不安全的行為”，包括從轉(zhuǎn)彎車道直行，以及黃燈時通過十字路口等等。如果司機(jī)不進(jìn)行干預(yù)，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)的錯誤就會導(dǎo)致碰撞風(fēng)險增加。
NHTSA表示，特斯拉預(yù)計將在4月15日之前通過OTA更新解決該問題。此外，NHTSA還在文件中指出，駕駛員在啟用FSD功能時仍需對車輛駕駛負(fù)責(zé)，必須不斷監(jiān)督車輛且根據(jù)需要進(jìn)行干預(yù)，如轉(zhuǎn)向、制動或加速，以保障車輛的安全。
召回公告發(fā)布后，特斯拉股價應(yīng)聲下跌約5.7%，2月16日當(dāng)天收盤報202.04美元，市值一夜蒸發(fā)386億美元。馬斯克當(dāng)時還在推特上回應(yīng)稱，NHTSA用“召回”一詞來形容特斯拉的軟件更新“錯得離譜”。
來源：馬斯克推特
在暫停向新車主推送全自動駕駛測試版（FSD Beta）的同一天，馬斯克和特斯拉還被股東們***了，原因是夸大Autopilot和全自動駕駛（FSD）技術(shù)的有效性和安全性。
特斯拉的股東們在向舊金山聯(lián)邦***提起的集體訴訟中表示，過去四年里，特斯拉通過虛和誤導(dǎo)性的陳述欺騙了他們，隱瞞了其自動駕駛技術(shù)是如何“造成嚴(yán)重的事故和傷害風(fēng)險”。
并認(rèn)為這造成了特斯拉的股價下跌，從而造成了他們的損失。
股東們在***書中稱，由于特斯拉和馬斯克的不當(dāng)行為和不作為，以及公司普通股市值的急劇下降，股東們和其他集體成員遭受了重大損失和損害。
不論是車輛召回，還是暫停FSD Beta的推送，又或是馬斯克被***。這些都會影響特斯拉股價，股價下跌又會導(dǎo)致馬斯克個人資產(chǎn)減少。
來源：特斯拉
甚至馬斯克的一舉一動都被看作是特斯拉股價的風(fēng)向標(biāo)，一直以來，馬斯克和特斯拉都是相互成就的，可以說沒有馬斯克就不會有今天的特斯拉，同樣，沒有特斯拉馬斯克也不會成為世界首富。
很多時候馬斯克就代表了特斯拉，整個特斯拉公司都帶有馬斯克鮮明的風(fēng)格。但日前有外媒分析認(rèn)為，特斯拉開始變得平庸，而馬斯克正是原因之一，“馬斯克從特斯拉的最大資產(chǎn)之一變成了最大的問題之一”。
所以，馬斯克能否穩(wěn)坐世界首富的位置，還得看接下來特斯拉的表現(xiàn)。
?
03?
投資者日馬上來了
3月1日就是特斯拉一年一度的投資者大會了，剛重返世界首富之位的馬斯克會帶來什么？
從宣傳海報來看，文字背后是密密麻麻的小方格，實際上是由一系列縱橫排列的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)件組成的。
來源：特斯拉
所以在這此次投資者大會上，我們很有可能看到特斯拉宣布其在側(cè)圍結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄上的新進(jìn)展。
馬斯克在2月8日發(fā)布推特進(jìn)行宣傳時也表示，在投資者大會上會推出特斯拉宏圖“宏圖篇章3”，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。
“宏圖篇章3”是指在汽車和電池組生產(chǎn)方面實在較大規(guī)模，包括礦和提煉，特斯拉最近也在考慮進(jìn)入礦業(yè)，這或許也是“宏圖篇章3”的一部分。
而在電動車的生產(chǎn)上，馬斯克也早就定下了今年的目標(biāo)。
到2030年，電動車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，2000萬輛是個什么概念？大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量也只是1000萬輛左右。
來源：特斯拉
在特斯拉2022年第三季度的財報會議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。
此外，特斯拉第三代車型平臺，也將亮相本次投資者日。
特斯拉方面也曾不止一次地提到第三代平臺，上個月特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財報時，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在開發(fā)下一代純電平臺。
按照馬斯克的話來說，第三代純電平臺僅“用一半的成本，一半的制造空間”。并確認(rèn)新平臺將用于生產(chǎn)Model 3和Model Y之后的第三代車型。
來源：特斯拉
而新車型或是全新的入門車型，尺寸也將小于目前在售的Model 3和Model Y。預(yù)計售價在2.5萬美元左右（人民幣約17萬元），定位緊湊型車，以此來滿足全球市場對高性價比入門級產(chǎn)品的需求。
馬斯克為特斯拉所規(guī)劃的“宏圖篇章3”，代表了特斯拉長期擴(kuò)張，其第三代平臺會起到重要的作用，畢竟生產(chǎn)成本壓縮，才有持續(xù)擴(kuò)張的可能。
關(guān)于投資者日的一切謎底將會在3月1日揭曉，我們一起拭目以待吧。
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Ron?Baron，那個曾預(yù)言到2030年特斯拉能實現(xiàn)年營收10000億美元的投資人、億萬富豪，近日又提出了對特斯拉未來的新預(yù)測：到2030年，特斯拉的年營收將在7500億美元至10000億美元之間，而公司總市值則有望達(dá)到1.5萬億美元，躋身世界市值最高的公司之列。目前，市值到達(dá)過10000億美元以上的公司只有4家：蘋果公司、微軟、谷歌母公司Alphabet和亞馬遜。
關(guān)于那個10000億年營收的預(yù)測，是Ron?Baron在2017年提出的，那時他已經(jīng)是特斯拉的重要股東之一。在2014年至2016年，Ron?Baron幾乎購買了特斯拉公開發(fā)售的所有股票：162萬股，平均價格219.14美元，總成本為3.55億美元。在本月初，特斯拉股價一度達(dá)到了968.99美元，相比Ron?Baron的購買價格，增長足足超過了3倍。
除了總市值外，Ron?Baron還對特斯拉近幾年的年營收做了詳細(xì)的預(yù)測。特斯拉的年營收，2013年時只有25億美元，到了2019年到了250億美元，2020年有望達(dá)到330億美元，到2024年可達(dá)1000億至1250億美元，到2030年則會達(dá)到7500億至10000億美元。
@不看車?也很看好特斯拉的發(fā)展前景和潛力，但手中并沒有他們的股票。不是不想拿錢包投票，是因為真的投不起。
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