1. 汽車空調(diào)制冷與制熱的具體工作原理？
2. ?汽車散熱器的工作原理詳解 汽車散熱器的保養(yǎng)方法
3. 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是什么?
4. 電動&插電混動汽車「冷暖系統(tǒng)」
5. 汽車?yán)鋮s水控制系統(tǒng)的原理與故障
6. 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)原理以及常見故障的診斷方法

我是學(xué)汽車出身，我可以告訴你很形象的比喻一下，發(fā)動機(jī)就像人一樣，它有一個(gè)最適合的工作溫度，人體的最適宜溫度37度，發(fā)動機(jī)的最適宜工作溫度在度左右。溫度過低，發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油不流動發(fā)動機(jī)的油耗會高，溫度過高，發(fā)動機(jī)會爆死拉缸。所以工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候會最快的速度讓發(fā)動機(jī)溫度上升，在他最適合的溫度的時(shí)候，用大循環(huán)，并且用外界的風(fēng)扇給它散熱，在它溫度比較低的時(shí)候，小循環(huán)，外面的風(fēng)扇還有其他的一些冷凝器，是不工作的，這樣可以起到快速提高水溫的作用，等到工作溫度超過度，它會變成大循環(huán)，包括風(fēng)扇會幫助他散熱，包括汽車行駛的時(shí)候空氣的溫度也會幫助他散熱。發(fā)動機(jī)水溫是最重要的一個(gè)參數(shù)，水溫過高或長時(shí)間的水溫過低都是不正常的現(xiàn)象，需要去4s店做檢測，尤其水溫過高，發(fā)動機(jī)水溫?zé)?，如果爆燈了，是一定要停止行駛的，繼續(xù)行駛的話，發(fā)動機(jī)很有可能會開缸大修，非常非常的麻煩

打著火了，發(fā)動機(jī)就產(chǎn)生熱量，就會導(dǎo)致水溫升高，發(fā)動機(jī)的工作需要一定的溫度，溫度太低會影響燃燒效率。

到了一定的溫度后，車上有一個(gè)節(jié)溫器，水的大循環(huán)就開起來了，把水泵到散熱器，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)，可以把熱量帶走，如果行駛速度慢，沒有風(fēng)，水溫繼續(xù)上升，散熱器后面的風(fēng)扇就會轉(zhuǎn)起來，加快散熱。

1.汽車水溫短時(shí)間上升，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在做工水是給發(fā)動機(jī)降溫，如果水溫一直上升說明缺少防凍液或者水管內(nèi)有空氣。

2.因?yàn)橛泄?jié)溫器，水溫上升到一定程度后就會進(jìn)入大循環(huán)，水溫會控制在一定溫度。如果還是上升有可能是節(jié)溫器出現(xiàn)問題。

汽車空調(diào)制冷與制熱的具體工作原理？

汽車散熱器工作原理及保養(yǎng)

　分類

　按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。

　按照散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式可將散熱器分為管片式散熱芯、管帶式散熱芯以及板式散熱器芯。

　汽車散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的缸體外部被設(shè)計(jì)制造成密集的片狀結(jié)構(gòu)，從而增加散熱面積，以滿足發(fā)動機(jī)的散熱需求。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)相比使用最多的水冷發(fā)動機(jī)來說具有重量輕、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

　水冷散熱是水箱散熱器負(fù)責(zé)將帶有發(fā)動機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行冷卻;水泵的任務(wù)是讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán);風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻;節(jié)溫器控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲液罐用來儲存冷卻液。

　材質(zhì)

　汽車散熱器主要有兩種：鋁質(zhì)和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。

　汽車散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢，在轎車與輕型車領(lǐng)域逐步取代銅散熱器的同時(shí)，銅散熱器制造技術(shù)和工藝有了長足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機(jī)械、重型卡車等發(fā)動機(jī)散熱器方面優(yōu)勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來考慮(尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設(shè)備上得到應(yīng)用。

　結(jié)構(gòu)

　汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。汽車散熱器結(jié)構(gòu)也不斷適應(yīng)新發(fā)展。

　管片式散熱器芯部是由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管大多用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。

　散熱器芯部應(yīng)具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時(shí)也應(yīng)具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時(shí)還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

　管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成。

　與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。

　原理

　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的功用是使汽車在所有工況下都能保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。汽車的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。通常水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體以及汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。其中，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的`方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。

　使用與保養(yǎng)

　1、散熱器不應(yīng)與任何酸、堿或其它腐蝕性性質(zhì)接觸。

　2、建議使用軟水，硬水需軟化處理后使用，避免造成散熱器內(nèi)部堵塞及水垢的產(chǎn)生。

　3、使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務(wù)必使用正規(guī)廠家生產(chǎn)且符合國家標(biāo)準(zhǔn)的長效防銹防凍液。

　4、在安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶(片)和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。

　5、散熱器內(nèi)完全放水再注水時(shí)，要先將發(fā)動機(jī)缸體的放水開關(guān)扭開，有水流出時(shí)，再關(guān)上，從而避免產(chǎn)生水泡。

　6、在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位，要停機(jī)降溫后加水。加水時(shí)，將水箱蓋慢慢打開，作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口，以防高壓蒸汽由加水口噴出造成燙傷。

　7、在冬季為防止結(jié)冰造成芯子破裂現(xiàn)象，如長期停車或間接停車時(shí)，應(yīng)將水箱蓋和放水開關(guān)，將水全部放出。

　8、備用的散熱器有效環(huán)境應(yīng)保持通風(fēng)、干燥。

　9、視實(shí)際情況用戶應(yīng)在1～3個(gè)月間對散熱器進(jìn)行完全清洗一次芯體。清洗時(shí)，用清水沿反進(jìn)風(fēng)向側(cè)沖洗。

　10、水位計(jì)應(yīng)每3個(gè)月清洗一次或視實(shí)際情況，各部件拆下用溫水加無腐蝕性洗滌劑清洗。

　養(yǎng)護(hù)維修

　汽車散熱器作為汽車內(nèi)部的傳熱導(dǎo)熱部件，對于汽車來說起著重要作用，汽車散熱器的材質(zhì)主要為鋁制或銅質(zhì)，散熱器芯是其主要部件，內(nèi)裝有冷卻液，通俗來說，汽車散熱器是一個(gè)熱交換器。而對于散熱器的養(yǎng)護(hù)和維修，大多車主只是一知半解，下面我來介紹下日常汽車散熱器的養(yǎng)護(hù)和維修。

　散熱器和水箱共同作為汽車的散熱裝置，就其材質(zhì)來說，是金屬不耐腐蝕，所以應(yīng)避免其和酸堿等有腐蝕性的溶液接觸，以免遭到損傷。對于汽車散熱器來說，堵塞是很常見的故障，減免堵塞的發(fā)生，里面應(yīng)注入軟水，硬水需軟化后再進(jìn)行注入，以免產(chǎn)生水垢造成汽車散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷，散熱器容易結(jié)冰膨脹凍壞，所以應(yīng)加入防凍液，避免水的結(jié)冰。在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位，要停機(jī)降溫后加水。對汽車散熱器進(jìn)行加水時(shí)，應(yīng)將水箱蓋慢慢打開，車主等作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口，以免高壓的高溫油氣噴出水口造成人員燙傷。

?汽車散熱器的工作原理詳解 汽車散熱器的保養(yǎng)方法

汽車空調(diào)制冷工作原理：

汽車空調(diào)工作時(shí)，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)吸入并壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣后排至冷凝器。同時(shí)車外側(cè)風(fēng)扇吸入的外部空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸氣結(jié)為高壓液體。

高壓液體經(jīng)過節(jié)流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的壓力下蒸發(fā)，吸取周圍熱量，同時(shí)車內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使車內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的翅片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后變冷的氣體送向車內(nèi)。如此室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動，達(dá)到降低溫度的目的。

汽車空調(diào)制熱工作原理：

汽車空調(diào)的制熱系統(tǒng)中，熱量并非是由空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的，而是由發(fā)動機(jī)冷卻液產(chǎn)生的。發(fā)動機(jī)啟動后由于不停的運(yùn)轉(zhuǎn)做功，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量的熱量，這部分熱量由發(fā)動機(jī)的的冷卻液迅速吸收從而達(dá)到冷卻發(fā)動機(jī)的目的。

如果此時(shí)空調(diào)溫度選擇撥桿選在制熱的位置，那么熱交換器與發(fā)動機(jī)冷卻水箱被接通，熱交換器將在發(fā)動機(jī)內(nèi)吸熱后的部分高溫冷卻液引入車廂內(nèi)，車廂內(nèi)的空氣在鼓風(fēng)機(jī)的作用下不斷的流過熱交換器，從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到制熱的目的。

擴(kuò)展資料：

汽車空調(diào)的分類：

1、按驅(qū)動方式分

獨(dú)立式：專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車。

非獨(dú)立式：空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車。

2、按空調(diào)性能分

單一功能型：將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上。

冷暖一體式：制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式。

3、按控制方式分

手動式：撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。

電控氣動調(diào)節(jié)：利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量。

4、按調(diào)節(jié)方式分

全自動調(diào)節(jié)：利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。

微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)：以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。

百度百科-汽車空調(diào)

汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是什么?

汽車散熱器 作為汽車內(nèi)部的傳熱導(dǎo)熱部件，對于汽車來說起著重要作用，汽車散熱器的材質(zhì)主要為鋁制或銅質(zhì)，散熱器芯是其主要部件，內(nèi)裝有冷卻液，通俗來說，汽車散熱器是一個(gè)熱交換器。下面就是我給大家?guī)淼年P(guān)于汽車散熱器的內(nèi)容，一起去看看吧。

汽車散熱器的工作原理詳解

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的功用是使汽車在所有工況下都能保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。汽車的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。通常水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體以及汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。其中，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。

汽車散熱器的保養(yǎng)方法詳解

汽車散熱器的保養(yǎng)方法1、散熱器不應(yīng)與任何酸、堿或其它腐蝕性性質(zhì)接觸。

汽車散熱器的保養(yǎng)方法2、建議使用軟水，硬水需軟化處理后使用，避免造成散熱器內(nèi)部堵塞及水垢的產(chǎn)生。

汽車散熱器的保養(yǎng)方法3、使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務(wù)必使用正規(guī)廠家生產(chǎn)且符合國家標(biāo)準(zhǔn)的長效防銹防凍液。

散熱器的工作原理詳解 汽車散熱器的保養(yǎng)方法詳解

汽車散熱器的保養(yǎng)方法4、在安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。

汽車散熱器的保養(yǎng)方法5、散熱器內(nèi)完全放水再注水時(shí)，要先將發(fā)動機(jī)缸體的放水開關(guān)扭開，有水流出時(shí)，再關(guān)上，從而避免產(chǎn)生水泡。

汽車散熱器的保養(yǎng)方法6、在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位，要停機(jī)降溫后加水。加水時(shí)，將水箱蓋慢慢打開，作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口，以防高壓蒸汽由加水口噴出造成燙傷。

好了，今天我對于 汽車散熱器 的介紹就到此結(jié)束了，希望對您有幫助!想要了解更多關(guān)于汽車散熱器信息請繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站吧！

電動&插電混動汽車「冷暖系統(tǒng)」

制冷系統(tǒng)的工作過程如下：

當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流裝置時(shí)，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。這樣，通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。

從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動，每一循環(huán)包括四個(gè)過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程。

1、壓縮過程

當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，吸入從蒸發(fā)器出來的低壓低溫氣態(tài)制冷劑，經(jīng)過壓縮后變成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑，并排入冷凝器。

2、冷凝過程

在冷凝器，制冷劑與車外空氣進(jìn)行熱交換。由于制冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態(tài)制冷劑放出熱量，并把熱量通過冷凝器傳遞給流經(jīng)冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態(tài)制冷劑，并流到節(jié)流裝置。

3、節(jié)流過程

在節(jié)流裝置，高壓高溫的液態(tài)制冷劑變成低壓低溫的液態(tài)制冷劑，并進(jìn)入蒸發(fā)器。

4、蒸發(fā)過程

在蒸發(fā)器，制冷劑與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換。由于制冷劑的溫度比車內(nèi)空氣低，低壓低溫的液態(tài)制冷劑吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣熱量，而自身蒸發(fā)變成低壓低溫的氣態(tài)制冷劑。

望納！

汽車?yán)鋮s水控制系統(tǒng)的原理與故障

電動汽車的空調(diào)是怎么制冷和制熱的？準(zhǔn)確答案在這里

內(nèi)容概述：

燃油動力汽車?yán)渑照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行原理

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的不同之處

很多汽車用戶對于電動汽車的空調(diào)很好奇，因?yàn)槿鄙倭税l(fā)動機(jī)似乎就缺少了“動力源”；然而空調(diào)的制冷基礎(chǔ)依靠的是壓縮機(jī)，而壓縮機(jī)并不是只能依靠內(nèi)燃機(jī)提供動力，比如家用空調(diào)不燒油但也能正常運(yùn)行，那么究竟是如何產(chǎn)生冷風(fēng)的呢？

01

壓縮機(jī)·動力源

首先需要說明一點(diǎn)：燃油動力，電動混動以及家用空調(diào)制冷都離不開壓縮機(jī)！

區(qū)別為燃油汽車的壓縮機(jī)不依靠電驅(qū)，這是出于成本的考量；因?yàn)閴嚎s機(jī)功率往往有≥3kw的標(biāo)準(zhǔn)，也就是≤5匹（馬力）左右，家用空調(diào)會低一些。如果要用電驅(qū)動汽車的話，車輛勢必要安裝大容量的電池組，燃油汽車還要安裝大功率的發(fā)電機(jī)，這會大幅提升制造成本。

所以燃油車選擇用內(nèi)燃式熱機(jī)（發(fā)動機(jī)的一種類型）為壓縮機(jī)提供動力，壓縮機(jī)的帶輪通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸連接，只要啟動發(fā)動機(jī)就會全時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；但是要按下「A/C」按鍵后壓縮機(jī)才會運(yùn)行，這一按鍵控制的是壓縮機(jī)內(nèi)部的電磁離合器，點(diǎn)亮后為離合器通電才會與帶輪吸附以獲得動力。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是制造成本低，缺點(diǎn)是會占用發(fā)動機(jī)的輸出功率（動力），但是性能變差且油耗升高。

新能源汽車與家用空調(diào)則是通過電壓縮機(jī)提供動力，實(shí)際這也算一種類型的電機(jī)吧；電流輸入到電機(jī)的繞組（電磁線圈）可以形成電磁場，與永磁體的「N·S」磁極互斥，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)以輸出動力。

驅(qū)動電機(jī)是這種運(yùn)行原理，燃油汽車的水泵、油泵以及壓縮機(jī)也得這樣獲取動力；而且電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率是極高的，相比內(nèi)燃機(jī)的熱效率可以高3倍左右。所以利用電壓縮機(jī)制冷反而會更節(jié)能，比如燃油汽車打開空調(diào)壓縮機(jī)后的百公里油耗可能會增長接近1.5升，等量換算為「1L＝3kwh」，如果車輛以每小時(shí)一百公里的速度行駛，那么功耗就等于一小時(shí)耗電4.5度，是不是比較夸張呢？

02

制冷原理

壓縮機(jī)只是空調(diào)系統(tǒng)的「動力元」，說白了就是空調(diào)的發(fā)動機(jī)，自身是不具備制冷或制熱能力的；制冷要通過壓縮管路中的制冷劑，曾經(jīng)使用的是耳熟能詳?shù)姆劝?，但是因?yàn)檫@種制冷劑如果泄露就會嚴(yán)重破壞臭氧層，而臭氧層是過濾紫外線保護(hù)地球的重要物質(zhì)還，所以氟氯昂就被棄用了。

替代制冷劑是四氟乙烷，這種位置不會破壞臭氧；而特點(diǎn)是在零下26.2攝氏度就會沸騰，也就是成為氣態(tài)，這是制冷的基礎(chǔ)，參考下圖的動態(tài)演示。

壓縮機(jī)會將四氟乙烷推動到冷凝器降溫，通過干燥罐達(dá)到膨脹閥經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)后，以液態(tài)的形態(tài)進(jìn)入溫度始終在零度以上的「蒸發(fā)器」；由于蒸發(fā)器的溫度高于四氟乙烷的沸點(diǎn)太多，所以這種制冷劑瞬間就會蒸發(fā)，現(xiàn)在就可以開始制冷了。

四氟乙烷蒸發(fā)吸收蒸汽的溫度·使其降溫

鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣吹過相對低溫蒸發(fā)器

低溫蒸發(fā)器吸收空氣中的熱能·形成冷風(fēng)

制冷說白了就是通過兩次“吸熱”的過程制造冷風(fēng)，壓縮機(jī)在過程中扮演的只是發(fā)動機(jī)的角色，用什么能量驅(qū)動這種發(fā)動機(jī)，對于實(shí)際使用冷風(fēng)都是沒有區(qū)別的，這就是制冷的原理了。

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)原理以及常見故障的診斷方法

這個(gè)形象點(diǎn)來說

汽車的發(fā)動機(jī)其實(shí)就類似人的肺部

而水冷系統(tǒng)就好比人的血液，只是水循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是冷卻

水箱里面為什么用水？

因?yàn)榉纼鲆褐皇翘砑恿艘恍┨砑觿┑乃?，水是目前所知的比熱最大的液體，達(dá)到了42

比熱越大，所需要的熱量就越大，因此同等接觸面積的水即使瞬間出現(xiàn)在高溫環(huán)境，水的溫度也是升高最慢的。

反過來說，那冷卻肯定也是最慢的？但是增加其接觸面那么冷卻就快了。

顧名思義，冷卻系統(tǒng)的的主要作用就是使發(fā)動機(jī)在一個(gè)適合的溫度段正常工作

冷卻控制系統(tǒng)如果是普通車上都有的，無外乎幾個(gè)部分

冷卻液，水箱，冷卻風(fēng)扇，輸送的高低壓管道，節(jié)溫器或者叫做節(jié)溫閥，動力來源于發(fā)動機(jī)通過皮帶帶動，甚至包括發(fā)動機(jī)缸體周圍的中空凹槽

拆開發(fā)動機(jī)，大家能看到氣缸周圍有很多空的腔體。冷卻的第一步其實(shí)就從這里開始

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功，產(chǎn)生大量熱量。當(dāng)熱量積聚到一定的時(shí)候，高溫會對其造成非常大的損害。

冷卻液在氣缸周圍的腔體內(nèi)吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，經(jīng)由管道輸送進(jìn)入水箱，水箱的構(gòu)造就好比一個(gè)蜂窩，上面布滿了大量散熱片用以增加與空氣的接觸面積。在水箱正面還有一個(gè)散熱風(fēng)扇用以增加空氣流量，降低水箱周圍的溫度。流經(jīng)水箱的防凍液溫度得到降低以后，又重新進(jìn)入到發(fā)動機(jī)當(dāng)中，周而復(fù)始的工作。這就是一個(gè)循環(huán)過程。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉、副閥門打開，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器返回發(fā)動機(jī)機(jī)體水套，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度高于一定值時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟、副閥門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水管返回水泵，進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度處于大小循環(huán)的溫度范圍內(nèi)，節(jié)溫器主閥門和副閥門都部分開啟，冷卻液都同時(shí)存在，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度基本穩(wěn)定在最適宜的工作范圍內(nèi)。

容易出現(xiàn)的故障

包括節(jié)溫器損壞，感應(yīng)不到溫度的升高造成開鍋，或者直接不停的報(bào)警水溫過高。水箱漏了那個(gè)是最讓人防不勝防的，輕微滲漏剛開始不覺得，當(dāng)你發(fā)覺的時(shí)候，你肯定已經(jīng)擱在路邊拋錨了。水箱長期使用自來水，造成里面碳酸鈣累積堵塞，風(fēng)扇皮帶斷裂。。。。。

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)工作原理：通過水泵把水箱中的冷水壓送到缸套中，再向上經(jīng)過缸蓋帶走缸套和缸蓋工作產(chǎn)生的熱量，送入水箱進(jìn)行冷卻。其溫度的冷卻通過電子扇。節(jié)溫器進(jìn)行冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)的調(diào)配。

以桑塔納2000為例：判斷水泵壞的方法是：打開暖風(fēng)，如果有暖風(fēng)，證明熱水在循環(huán)，水泵就是好的。判斷節(jié)溫器的方法：摸水箱的上水管和下水管，如果二管溫度相差不大，都很燙手，節(jié)溫器是好的。判斷風(fēng)扇方法：先可以開一下冷空調(diào)，看看電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如果轉(zhuǎn)，風(fēng)扇是好的。判斷溫控開關(guān)方法：把水箱上的溫控開關(guān)拔下來，用一根電線短接插孔二邊的接頭（這個(gè)插頭有三孔），風(fēng)扇應(yīng)該要轉(zhuǎn)。