- 實(shí)力對(duì)標(biāo)Model 3 小咖試駕比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版
- 國(guó)貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
- 比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬(wàn)元起售
- 漢純電動(dòng)最低價(jià)格是多少錢(qián)？漢價(jià)格
- 補(bǔ)貼后比亞迪漢落地價(jià)大概多少錢(qián)
- 增配不加價(jià)，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
- 6款“值得看”的新能源車(chē)！
隨著新能源汽車(chē)熱潮的不斷高漲，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的局面，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，又或是造車(chē)新勢(shì)力，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片熱火朝天之勢(shì)。
前不久，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)推出P7，國(guó)產(chǎn)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪也不甘落后的推出了漢EV，兩顆重磅打破了新能源領(lǐng)域的寧?kù)o，它們已然對(duì)很長(zhǎng)一段時(shí)間都在純電動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)的特斯拉model3帶來(lái)不小的危機(jī)。
這三臺(tái)車(chē)在顏值、續(xù)航、動(dòng)力方面都有得一拼，甚至部分車(chē)型的售價(jià)也十分接近，那么，哪款車(chē)更值得購(gòu)買(mǎi)呢？
1、小鵬汽車(chē)P7
官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-34.99萬(wàn)
小鵬P7是造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)推出的第二款車(chē)，外觀設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔、科幻，用了"星際"設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉貫穿式的進(jìn)氣格柵，分體式大燈造型，車(chē)頭和車(chē)尾都用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，整體非常具有科幻感和未來(lái)感，辨識(shí)度極高，回頭率也是杠杠的。
側(cè)面用了溜背式的設(shè)計(jì)，短前懸、低趴的車(chē)身加上溜背的轎跑造型，運(yùn)動(dòng)感十足。
內(nèi)飾方面，小鵬P7同樣用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸的全液晶儀表與14.英寸的中控大屏連為一體，增添科技感。方向盤(pán)也是用了兩幅設(shè)計(jì)，將簡(jiǎn)約風(fēng)進(jìn)行到底。
動(dòng)力續(xù)航方面，P7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，其中雙電機(jī)四驅(qū)版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s；續(xù)航方面根據(jù)車(chē)型不同，可以提供562、586、670和760四種續(xù)航版本。
2、比亞迪?漢EV
官方指導(dǎo)價(jià)：22.98-27.95萬(wàn)
國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先地位的比亞迪同樣不甘落后，推出了王朝系列車(chē)型漢EV。
外觀方面，比亞迪漢在熟悉的Dragon?Face?設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，使其看上去更加精致。前臉上半部分用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，一根粗壯的鍍鉻條與大燈相連，力量感到位，并拉寬了前臉的視覺(jué)寬度。同時(shí)，比亞迪漢EV用了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，這也是比亞迪首次用該設(shè)計(jì)。
該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；優(yōu)良的車(chē)身比例帶來(lái)了0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾方面，全液晶儀表加上15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，并使用了大量皮質(zhì)和木紋飾板進(jìn)行裝飾，豪華感科技感并存，典型的中式美學(xué)風(fēng)格。
動(dòng)力續(xù)航上，漢EV提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。續(xù)航方面，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，可以提供605和550km兩種續(xù)航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指導(dǎo)價(jià)：29.18-41.98萬(wàn)
在外觀方面，特斯拉的轎跑風(fēng)格無(wú)疑是路上的一道風(fēng)景，化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)增添了時(shí)尚感。線條柔中帶剛，整體前衛(wèi)個(gè)性。
Model?3側(cè)面用溜背式設(shè)計(jì)，尺寸4694/1850/1443(mm)，軸距達(dá)到2875mm，側(cè)面低趴流暢，上翹的鴨尾擾流板運(yùn)動(dòng)感十足。
內(nèi)飾方面，新車(chē)用全黑內(nèi)飾配色，整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域僅保留了巨大的懸浮式屏幕，簡(jiǎn)約但高級(jí)，貫穿式木紋飾板和多功能方向增強(qiáng)了內(nèi)飾的質(zhì)感。
動(dòng)力續(xù)航方面，Model?3提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為202/?340kW，峰值扭矩分別為375/404/?639N·m。續(xù)航里程分別有445、668、635km三種版本。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
實(shí)力對(duì)標(biāo)Model 3 小咖試駕比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版
相信關(guān)注車(chē)圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車(chē)終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價(jià)：21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)，可能是為了彰顯誠(chéng)意，這個(gè)價(jià)格甚至比預(yù)售價(jià)格還要低那么一點(diǎn)。于是繞不開(kāi)的爭(zhēng)論來(lái)了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個(gè)更值得買(mǎi)？
比亞迪漢EV外觀沒(méi)得說(shuō)，轎跑溜背設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)之處含有大量中國(guó)龍魂元素，看著就很對(duì)我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)擺在那里，對(duì)于想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果你有25萬(wàn)預(yù)算的話，這兩款車(chē)該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車(chē)身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車(chē)。而特斯拉model?3的車(chē)身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車(chē)。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢(shì)明顯，相信實(shí)際體驗(yàn)過(guò)的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價(jià)可以看出，比亞迪漢EV27.95萬(wàn)的頂配價(jià)格剛好是國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價(jià)格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級(jí)NAPPA真皮、氛圍燈及整車(chē)做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國(guó)企業(yè)更懂中國(guó)人。
3.?性能更強(qiáng)
說(shuō)到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車(chē)型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而B(niǎo)rembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機(jī)控制模塊，基本上是20萬(wàn)價(jià)位可以買(mǎi)到的最強(qiáng)性能了。特斯拉model?3如果要有這個(gè)性能，至少也要30萬(wàn)多的高配車(chē)型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵命門(mén)了，這也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時(shí)，相比特斯拉model352千瓦時(shí)的電池包，顯然續(xù)航要更強(qiáng)一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會(huì)更強(qiáng)一些。
5.?價(jià)格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價(jià)來(lái)看，27.95萬(wàn)的頂配售價(jià)無(wú)疑就是在對(duì)標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說(shuō)明比亞迪漢的其他配置車(chē)型價(jià)格都要比特斯拉model?3?的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻要低，如果加上部分地區(qū)的補(bǔ)貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會(huì)比國(guó)產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)在哪？
1?.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)就是其自動(dòng)駕駛功能，如今甚至達(dá)到了L5級(jí)別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購(gòu)買(mǎi)，但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的實(shí)用性確實(shí)很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。
2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢(shì)
雖然如今快充功能，國(guó)內(nèi)車(chē)企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實(shí)更有潛力。之前不是有過(guò)傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時(shí)候充一次電的時(shí)間和燃油車(chē)加一次油的時(shí)間差不多。但從目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，特斯拉超級(jí)充電樁的充電速度并沒(méi)有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車(chē)企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說(shuō)到品牌形象上，確實(shí)不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動(dòng)車(chē)，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動(dòng)車(chē)品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來(lái)，開(kāi)比亞迪和開(kāi)特斯拉總還是有些差距？
寫(xiě)到最后，從價(jià)格、配置、續(xù)航以及造車(chē)工藝水平上來(lái)看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實(shí)難以撼動(dòng)。如果是25萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車(chē)也層出不窮，但是作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，比亞迪這幾年的確在不斷的努力，推出的全新產(chǎn)品也是一次次的刷新國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新高度。
熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該都知道，作為王朝系列的又一款車(chē)型，比亞迪將歷史上工藝技術(shù)最發(fā)達(dá)的漢代作為產(chǎn)品的命名。同時(shí)漢EV搭載了比亞迪在黑科技領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的磷酸鐵鋰刀片電池，再加上它22.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)的價(jià)格，可以說(shuō)在同級(jí)別車(chē)型中十分具有吸引力，所以今天我們也找了這臺(tái)漢EV四驅(qū)高性能版，下面讓我們一起來(lái)看看它的表現(xiàn)。
刀片電池：穩(wěn)定性更高，續(xù)航更長(zhǎng)
漢EV全系都搭載了比亞迪的新技術(shù)——刀片電池。此次試駕車(chē)型的動(dòng)力部分的硬件參數(shù)：比亞迪漢EV全系搭載容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰的刀片電池，其電池的正極以傳統(tǒng)磷酸鐵鋰作為材料，優(yōu)點(diǎn)在于穩(wěn)定性更高，能夠有效避免車(chē)輛自燃。同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，又提升了單位體積能量密度，將續(xù)航里程做的更長(zhǎng)，使得這臺(tái)四驅(qū)高性能版綜合工況續(xù)航為550km。
而四驅(qū)高性能版本搭載多一臺(tái)最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后電機(jī)，在高性能集成碳化硅MOET電控模塊的幫助下，680N·m的瞬時(shí)扭矩足以讓漢EV在3.9S內(nèi)從靜止加速到100km/h。
這樣的數(shù)據(jù)甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保時(shí)捷純電動(dòng)跑車(chē)taycan的4s百公里加速還快了0.1S。
動(dòng)力強(qiáng)勁兼具操控性
可以說(shuō)在駕駛的過(guò)程中，比亞迪漢EV的最大特點(diǎn)就是直線加速能力以及整體的動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)。輕踩電門(mén)之后在車(chē)輛起步階段比亞迪漢EV并不是很突兀的直接提速，而是有一個(gè)線性的過(guò)程，隨后扭矩即會(huì)快速爆發(fā)，于是實(shí)現(xiàn)加速、超車(chē)、并線等常規(guī)動(dòng)作都非常痛快。而且，做的更好的一點(diǎn)是，在時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100km/h的的時(shí)候，再深踩電門(mén)，它的加速能力同樣很給力，要比目前市場(chǎng)中很多的電動(dòng)車(chē)都優(yōu)秀，后半段更有勁兒，動(dòng)力也會(huì)隨著腳底踩下的幅度而提高和減少。
在駕駛加速要特別說(shuō)明的一點(diǎn)在于，比亞迪漢提供多種駕駛模式：可以說(shuō)在運(yùn)動(dòng)模式下，漢EV雖然會(huì)有很強(qiáng)大的扭矩爆發(fā)，但是它在初段動(dòng)力輸出并不會(huì)很賊?，反而是非常細(xì)膩、線性的那種，如果不去深踩加速踏板，甚至都感覺(jué)不出來(lái)這是一臺(tái)百公里加速不到4秒的性能車(chē)。如果切換到經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出會(huì)更柔和，一切都是行云流水的感覺(jué)。
值得一提的是，比亞迪漢EV車(chē)內(nèi)隔音做的非常到位，即便是時(shí)速來(lái)到120km/h，車(chē)內(nèi)還是非常安靜，胎噪、風(fēng)噪控制的很好，加速的時(shí)候也沒(méi)有那種滋擾的電流聲。從超低風(fēng)阻、靜音輪胎帶來(lái)的極低風(fēng)噪、胎噪，到抑制電機(jī)嘯叫的電動(dòng)車(chē)NVH獨(dú)有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學(xué)和密封性能，漢創(chuàng)造了圖書(shū)館級(jí)的NVH靜謐空間，可以說(shuō)，在30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，漢EV的隔音表現(xiàn)絕對(duì)不輸給任何一個(gè)競(jìng)品對(duì)手。
另外，要說(shuō)的就是漢的底盤(pán)，這套底盤(pán)是經(jīng)過(guò)德國(guó)工程師調(diào)校，因此整體的感覺(jué)也非常接近德系車(chē)，厚重、扎實(shí)而且有韌勁，即便是面對(duì)較大的顛簸，底盤(pán)也非常從容。
當(dāng)然，這樣的動(dòng)力必須要搭配一個(gè)好的輪胎，比亞迪此次用的是：匹配馬牌MC6輪胎，這樣的輪胎可以為漢EV提供非常好的抓地力和制動(dòng)表現(xiàn)，其百公里制動(dòng)距離32.8m，同樣是超跑級(jí)別的水準(zhǔn)。
剎車(chē)踏板腳感舒適，制動(dòng)力釋放線性，加速踏板初段就能有不錯(cuò)的制動(dòng)力，機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)之前結(jié)合的比較自然，沒(méi)有突兀的感覺(jué)。整體上看，這臺(tái)比亞迪漢EV完全可以與那些百萬(wàn)級(jí)性能跑車(chē)相媲美。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬(wàn)元起售
比亞迪這回是真露臉了，王朝系列新車(chē)，漢EV已經(jīng)到店開(kāi)售，僅僅半個(gè)月的訂單量就已經(jīng)超過(guò)了8000臺(tái)，銷(xiāo)量好并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是為啥銷(xiāo)量這么好。
其實(shí)現(xiàn)在寫(xiě)比亞迪漢EV已經(jīng)不能算新聞了，因?yàn)橛刑嗟囊蛩刈屵@輛車(chē)在上市前就關(guān)注度極高，現(xiàn)在正式售價(jià)也已經(jīng)公布了，并沒(méi)有一開(kāi)始傳言的起步價(jià)就29萬(wàn)，實(shí)際售價(jià)定在22.98-27.95萬(wàn)共推出了3款車(chē)型。
漢EV是比亞迪首次也是目前唯一搭載刀片電池的純電動(dòng)車(chē)型，比亞迪的刀片電池是一種長(zhǎng)電芯方案（基于方形鋁殼來(lái)做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上（比亞迪之前在用的比較多的是173的和148的兩種），通過(guò)對(duì)電芯的厚度減薄，并增大電芯的長(zhǎng)度，將電芯進(jìn)行扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)并且予以減薄設(shè)計(jì)。
具體里面有什么奧妙我就不得而知了，只知道這種刀片電池是目前世界上最安全的電池，***實(shí)驗(yàn)，是三元鋰電池的禁地，幾乎沒(méi)有一款能通過(guò)，一扎就炸，而比亞迪的刀片電池成功通過(guò)了。
這款比亞迪漢EV擁有跑車(chē)的外觀，但實(shí)際尺寸并不小，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4980x1910x1495mm，軸距2920mm。
妥妥的中大型身材，尺寸介于中級(jí)轎車(chē)和行政級(jí)轎車(chē)之間，是比亞迪史上最高級(jí)別的轎車(chē)，也是王朝系列的旗艦車(chē)型?？臻g方面做得很好，在同級(jí)里屬于中上水平。
同樣是dragon?face?3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)這次取消了之前我吐槽好幾次的橢圓形的LOGO，外觀非常犀利，正常風(fēng)阻更是低到了0.233，處于國(guó)際頂尖水平。
很多人喜歡把比亞迪漢EV和特斯拉比較，這款車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很像特斯拉的做法，非常簡(jiǎn)潔。我們不能當(dāng)雙標(biāo)狗，人家特斯拉叫簡(jiǎn)潔，咱不能就是簡(jiǎn)陋。當(dāng)然我還是不喜歡這種設(shè)計(jì)，確實(shí)簡(jiǎn)單的過(guò)頭了，一點(diǎn)都沒(méi)有機(jī)械感，不好玩。
跟比亞迪其他系列的車(chē)一樣，漢EV也保留了一些經(jīng)典元素，比如這個(gè)搭載DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6寸可翻轉(zhuǎn)中控大屏，各種功能和智能軟件都已經(jīng)是常規(guī)操作，一個(gè)大平板能干的活全都行，上車(chē)手機(jī)就成廢物了。
新系統(tǒng)支持終身免費(fèi)OTA空中升級(jí)，終身導(dǎo)航，終身免費(fèi)智能語(yǔ)音在線。還支持手機(jī)NFC車(chē)鑰匙，全場(chǎng)景、無(wú)網(wǎng)絡(luò)靠近就能解鎖車(chē)輛，出門(mén)連鑰匙都不用帶，到處都是科技感。基本上特斯拉能做到的，漢EV都能做到，而且更符合國(guó)人的用車(chē)需求。
動(dòng)力方面，目前比亞迪漢EV推出了兩個(gè)版本，超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能。
超長(zhǎng)續(xù)航版搭載222馬力，最大功率163KW，最大扭矩330牛米的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航能力605公里，百公里加速7.9秒，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置是更合適的，605公里什么概念，我開(kāi)過(guò)最遠(yuǎn)的一次距離是從江西南昌回山東濟(jì)南，全程也不過(guò)一千多公里，日常使用充一次電最少能開(kāi)10天左右了吧。
四驅(qū)高性能版搭載494馬力，最大功率363KW，最大扭矩680牛米的電動(dòng)機(jī)，瞬間開(kāi)啟了超跑屬性，百公里加速只需要3.9秒，而且續(xù)航依然能做到550公里的水平，價(jià)格雖然要27萬(wàn)多，不過(guò)對(duì)于熱愛(ài)速度的年輕人來(lái)說(shuō)，比福特野馬還是便宜不少的，買(mǎi)野馬的還跑不過(guò)你，簡(jiǎn)直不要太香。
對(duì)于大家關(guān)心的后期維護(hù)問(wèn)題，比亞迪也給出了首任車(chē)主終身不限年限，不限里程的質(zhì)保政策。
總的來(lái)說(shuō)新款比亞迪漢EV從各發(fā)面都充分體現(xiàn)了我們國(guó)產(chǎn)車(chē)的實(shí)力，基本也坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的頭把交椅，雖然我買(mǎi)不起，但還是得發(fā)文點(diǎn)個(gè)贊吧。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
漢純電動(dòng)最低價(jià)格是多少錢(qián)？漢價(jià)格
2023年2月份，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，不過(guò)這個(gè)銷(xiāo)量與去年巔峰期相比還是有一定差距的，旗下主力車(chē)型漢、唐均出現(xiàn)了不同程度的下滑。市場(chǎng)人士認(rèn)為，不少消費(fèi)者是在等待即將上市的新車(chē)，因此選擇了持幣觀望。3月16日，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版正式上市。
比亞迪漢EV冠軍版售價(jià)為20.98-29.98萬(wàn)元，唐DM-i冠軍版售價(jià)為20.98-23.38萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格讓不少人感到失望，因?yàn)樗](méi)有降到外界傳說(shuō)的20萬(wàn)元以內(nèi)，不過(guò)新車(chē)也對(duì)部分配置進(jìn)行了調(diào)整，因此得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。
2023款漢EV冠軍版
按照比亞迪的命名規(guī)則，冠軍版車(chē)型其實(shí)就是年度小改款，因此新車(chē)的外觀、內(nèi)飾均沒(méi)有發(fā)生明顯變化，不過(guò)比亞迪漢EV冠軍版新增了一款冰川藍(lán)配色，看上去更有金屬質(zhì)感，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也比較強(qiáng)。這種配色看上去不太起眼，但實(shí)際上對(duì)銷(xiāo)量能起到比較不錯(cuò)的促進(jìn)作用，此前的千山翠版本就是一個(gè)很好的例子。
新車(chē)依舊定位于中大型轎車(chē)，軸距達(dá)到了2920mm，顏值和空間方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)。值得一提的是，這款車(chē)雖然定位于中大型轎車(chē)，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B級(jí)車(chē)。與這些車(chē)型相比，比亞迪漢EV冠軍版的入門(mén)版車(chē)型在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。
內(nèi)飾方面也基本維持不變，不過(guò)對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)，例如將真皮座椅下放到了售價(jià)為27.98萬(wàn)元的中配車(chē)型上，全系車(chē)型均支持5G網(wǎng)絡(luò)，入門(mén)級(jí)車(chē)型也配上了熱泵空調(diào)和車(chē)載智能系統(tǒng)，全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也升級(jí)為全系標(biāo)配，在底盤(pán)舒適度和用車(chē)體驗(yàn)方面有明顯提升。
動(dòng)力方面，新車(chē)分為506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，能夠滿足用戶各種需求。這款車(chē)并不是全新?lián)Q代車(chē)型，因此在電池方面并沒(méi)有進(jìn)行大幅調(diào)整，但入門(mén)車(chē)型的最大功率從163kW下調(diào)到了150kW，用車(chē)體驗(yàn)方面應(yīng)該不會(huì)發(fā)生明顯變化，但仍然顯得有些誠(chéng)意不足。
2023款唐DM-i冠軍版
從2023年的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪唐無(wú)論是銷(xiāo)量還在各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的影響力都無(wú)法與比亞迪漢相提并論，因此2023款唐DM-i冠軍版在價(jià)格和配置上都更有誠(chéng)意。新車(chē)共推出3款配置車(chē)型，取消了252km續(xù)航版本，價(jià)格上更加親民，同時(shí)也是為了給DM-p車(chē)型留出空間。
新車(chē)的外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有發(fā)生變化，這一點(diǎn)是比較令人疑惑的，因?yàn)檫@種橫向鍍鉻裝飾條組成的中網(wǎng)從唐燃油版車(chē)型上就在使用，已經(jīng)沿用了好幾年的時(shí)間，應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代了，它的顏值并不算差，但少了幾分年輕化、時(shí)尚化氣息。
入門(mén)版車(chē)型售價(jià)未變，新增方向盤(pán)離手檢測(cè)、可變懸架功能、星空天窗、全液晶儀表盤(pán)、15.6英寸中控屏、5G網(wǎng)絡(luò)，油耗也有所降低，競(jìng)爭(zhēng)力有明顯提升，不出意外的話，這款車(chē)上市之后，舊款車(chē)型將很快進(jìn)入大促銷(xiāo)階段。
2023款唐DM-i冠軍版尊榮版車(chē)型售價(jià)21.98萬(wàn)元，下調(diào)7000元，同樣新增了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，但座椅功能大幅縮減，真皮材質(zhì)變成仿皮材質(zhì)，同時(shí)還取消了主副駕座椅腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、駕駛位電動(dòng)記憶功能，甚至連后座出風(fēng)口、車(chē)載空氣凈化器和內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目功能也取消了，屬于典型的降價(jià)、減配。
2023款唐DM-i冠軍版的思路很簡(jiǎn)單，取消一些并不怎么影響用車(chē)體驗(yàn)的舒適性配置，同時(shí)拉低車(chē)型售價(jià)。與此前降價(jià)不減配的秦DM-i相比，這款車(chē)顯得有些誠(chéng)意不足。在比亞迪的設(shè)計(jì)邏輯中，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更加敏感，因此提升了入門(mén)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，將一些高端配置放在了售價(jià)更高的車(chē)型上，這是在全行業(yè)大降價(jià)的背景下做出的調(diào)整。
誠(chéng)意未達(dá)預(yù)期，前景不明
在新車(chē)上市之前，消費(fèi)者對(duì)比亞迪漢唐雙車(chē)的期待還是比較高的。目前降價(jià)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的常態(tài)，因此消費(fèi)者希望比亞迪也跟進(jìn)降價(jià)，上市之前不少消費(fèi)者認(rèn)為兩款車(chē)的售價(jià)將會(huì)低于20萬(wàn)元，但從實(shí)際情況來(lái)看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版依然維持了高于20萬(wàn)元的定價(jià)，顯得有些誠(chéng)意不足。
比亞迪這樣的操作，首先是來(lái)自于對(duì)自身產(chǎn)品的自信，此前外界對(duì)這兩款車(chē)詬病比較多的地方就是它們的底盤(pán)不盡如人意，新車(chē)全系標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，并且升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，底盤(pán)問(wèn)題得到了解決。其它方面，比亞迪就不怎么在意了。這說(shuō)明比亞迪認(rèn)為漢、唐已經(jīng)形成了比較強(qiáng)的號(hào)召力，即便不進(jìn)行大幅升級(jí)，也能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。
除此之外，比亞迪堅(jiān)持將售價(jià)定在20萬(wàn)元以上，還有另外一方面的考慮，那就是為將來(lái)降價(jià)做準(zhǔn)備。目前席卷整個(gè)行業(yè)的降價(jià)潮還在繼續(xù)，漢、唐雖然是新能源車(chē)型，但由于同級(jí)別的燃油車(chē)和新能源車(chē)型大幅降價(jià)，這兩款車(chē)的銷(xiāo)量不可避免地會(huì)受到影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在7月1日國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之前，主流燃油車(chē)的售價(jià)都會(huì)處于比較低的水平，原本預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的用戶，很有可能改變主意，去購(gòu)買(mǎi)同級(jí)別的燃油車(chē)。后續(xù)如果市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，比亞迪漢、唐很有可能給出比較大的降幅。
小結(jié)：從目前的情況來(lái)看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版整體競(jìng)爭(zhēng)力是有所進(jìn)步的，但并未達(dá)到此前外界的預(yù)期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、降價(jià)風(fēng)越刮越猛、新能源市場(chǎng)前景不明的情況下，這樣的保守策略會(huì)收到什么樣的效果還很難說(shuō)。
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補(bǔ)貼后比亞迪漢落地價(jià)大概多少錢(qián)
漢2020款是一款比亞迪旗下的中大型車(chē)，其官方指導(dǎo)價(jià)為209800元-279500元。我們以漢2020款EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為229800元，據(jù)了解目前通遼市沒(méi)有什么優(yōu)惠；如果選擇以全款方式來(lái)購(gòu)買(mǎi)的話，商業(yè)保險(xiǎn)8601元，上牌費(fèi)500元，車(chē)船使用稅0元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，最終的落地價(jià)是239851元。
漢車(chē)頭看起來(lái)非常簡(jiǎn)約，格柵使用了倒梯形的設(shè)計(jì)，搭配鍍鉻飾條，雖然沒(méi)有太多花里胡哨的元素，但是整體十分討喜。
漢2020款EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型內(nèi)飾顯得頗具年輕的感覺(jué)，搭配銀色金屬飾條，和該車(chē)定位相符合。此外，這款車(chē)配備了剎車(chē)、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、全速域自適應(yīng)巡航等多項(xiàng)配置。
動(dòng)力方面，漢配備了一套純電動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了總功率為163kw，總扭矩為330?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，另外該車(chē)工信部純電續(xù)航里程為605km。底盤(pán)方面，該車(chē)前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來(lái)說(shuō)，漢的綜合實(shí)力還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，屏幕前的你覺(jué)得這款車(chē)怎么樣呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
增配不加價(jià)，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
網(wǎng)民發(fā)消息了解：比亞迪漢EV補(bǔ)貼后價(jià)格是多少，座標(biāo)廣州市。
比亞迪漢2020款EV較長(zhǎng)續(xù)航力版豪華版官方網(wǎng)參考價(jià)22.98萬(wàn)，也是做為漢參考價(jià)最少的一款車(chē)系，盡管廣州市一部分代理商最大有1萬(wàn)的現(xiàn)錢(qián)優(yōu)惠促銷(xiāo)，但優(yōu)惠政策必須配搭店內(nèi)上車(chē)牌、店內(nèi)換置及其店內(nèi)借款的交易項(xiàng)。
最先以具體汽車(chē)價(jià)格22.98萬(wàn)為例子，全款買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)包含車(chē)輛交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)、新車(chē)上牌費(fèi)用及其其他服務(wù)費(fèi)，最終這款比亞迪漢的落地價(jià)是23.87萬(wàn)；但現(xiàn)階段廣東地區(qū)至今年底在電池充電、泊車(chē)、行駛等應(yīng)用階段對(duì)本人顧客選購(gòu)新能源車(chē)給與1萬(wàn)元綜合型補(bǔ)貼，因此在新能源汽車(chē)免車(chē)輛購(gòu)置稅的根基上，這款byd秦漢綜合性補(bǔ)貼后落地價(jià)是22.87萬(wàn)。
次之如果是店內(nèi)購(gòu)車(chē)，以首付15%、分24期的買(mǎi)車(chē)方案測(cè)算得話，那_金額便是195,330元，服務(wù)費(fèi)3000元，商業(yè)險(xiǎn)7,214元，再加上交通強(qiáng)制險(xiǎn)、車(chē)船使用稅等其他必需花費(fèi)1,750元，首付落地式是43,434元，月供8,548元，綜合性代理商1萬(wàn)的紅包特惠、及其地區(qū)補(bǔ)貼后這個(gè)比亞迪漢首付15%落地式23.15萬(wàn)。
回望目前汽車(chē)交易市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，驅(qū)動(dòng)力、配備、汽車(chē)底盤(pán)層次感及其價(jià)位全是它的每一個(gè)強(qiáng)悍的地區(qū)，而這也是比亞迪漢EV自推出至今受顧客青睞的關(guān)鍵緣故。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
6款“值得看”的新能源車(chē)！
說(shuō)起現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了特斯拉就該是比亞迪了。而前段時(shí)間，比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版也是正式上市，更新后的雙旗艦產(chǎn)品力直接爆表。其中，比亞迪漢EV冠軍版共推出5款配置可選，售價(jià)區(qū)間為20.98-29.98萬(wàn)元；比亞迪唐DM-i冠軍版有著3款配置可選，售價(jià)區(qū)間為20.98-23.38萬(wàn)元。
比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版
兩款新車(chē)內(nèi)外造型在延續(xù)現(xiàn)款之余，也都新增了“冰川藍(lán)”車(chē)身配色，配置方面都有升級(jí)，動(dòng)力則保持不變。那么問(wèn)題來(lái)了，兩款比亞迪新車(chē)值得購(gòu)買(mǎi)嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
兩款新車(chē)的產(chǎn)品力有哪些升級(jí)？
我們先對(duì)兩款新車(chē)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。比亞迪漢EV冠軍版依舊用的是Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉帶有“漢”的流暢鍍鉻飾板與修長(zhǎng)前LED大燈組無(wú)縫銜接，燈組內(nèi)的流暢日間行車(chē)燈點(diǎn)亮效果出眾。前包圍部分運(yùn)用了大量熏黑設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。
比亞迪漢EV冠軍版
在側(cè)面部分，車(chē)身造型略顯低趴，腰線非常飄逸，更顯動(dòng)感。車(chē)身外側(cè)、翼子板及側(cè)裙部分還有鍍鉻元素點(diǎn)綴，提升了精致感。在車(chē)身尺寸部分，比亞迪漢EV冠軍版的長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。
比亞迪漢EV冠軍版
車(chē)尾部分有著一定的溜背感，貫穿式尾燈兩端的中國(guó)結(jié)光源十分醒目。后包圍部分同樣運(yùn)用了大量黑化設(shè)計(jì)，符合車(chē)型氣質(zhì)。
比亞迪漢EV冠軍版
在內(nèi)飾方面，新車(chē)造型簡(jiǎn)潔大氣，烤漆飾板在中控及檔把區(qū)域有著大量覆蓋，加上軟料材質(zhì)在內(nèi)部的大面積包覆，豪華感營(yíng)造非常出眾。真皮包裹的拼色兩輻式方向盤(pán)同樣握感出眾。中控配備有12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏。
比亞迪漢EV冠軍版
在動(dòng)力方面，比亞迪漢EV冠軍版搭載的是前置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)，總功率分別為150kW/168kW/180kW和380kW，總扭矩分別為310N·/350N·m和700N·m，四驅(qū)版零百加速僅為3.9s，傳動(dòng)方面匹配的是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。
比亞迪唐DM-i冠軍版
比亞迪唐DM-i冠軍版同樣沿用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉多邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部用了平直鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，外側(cè)同樣有著鍍鉻飾條包圍，顯得精致又大氣。前包圍兩端的導(dǎo)流槽加入熏黑飾條進(jìn)行修飾，顯得張力十足。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車(chē)身側(cè)面部分，上腰線十分簡(jiǎn)潔，車(chē)窗上下都有著鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，提升了側(cè)身部分的視覺(jué)感。在車(chē)身尺寸方面，比亞迪唐DM-i冠軍版的長(zhǎng)寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達(dá)到了2820mm。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車(chē)尾同樣用的是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部加入了流暢的光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度非常高。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在內(nèi)飾方面，中控區(qū)域很具層次感，大面積烤漆飾板及銀色飾板進(jìn)行了拼接，視覺(jué)感滿滿。長(zhǎng)條空調(diào)出風(fēng)口非常簡(jiǎn)潔，外側(cè)有鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴。平底兩輻式方向盤(pán)前部標(biāo)配的是內(nèi)嵌式12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，中控標(biāo)配的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)Pad屏。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在動(dòng)力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗5.85L/100km，傳動(dòng)方面匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。另外，比亞迪唐DM-i冠軍版充電功率由舊款車(chē)型的25kW升級(jí)至40kW，電量從30%充到80%只需要22分鐘。
兩款新車(chē)值得買(mǎi)嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
比亞迪漢EV冠軍版及唐DM-i冠軍版新增的配色令消費(fèi)者購(gòu)車(chē)有了更多選擇性，而這僅僅是“開(kāi)胃菜”而已。兩款新車(chē)都新增了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤(pán)離手檢測(cè)、華為HiCar等智能配置，令出行更加愜意。同時(shí)，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動(dòng)變道、后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，相比舊款在價(jià)格上居然還下調(diào)了1-2萬(wàn)元，可以說(shuō)是“增配又減價(jià)”。
比亞迪唐DM-i冠軍版
另外，兩款新車(chē)都全系標(biāo)配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車(chē)舊款只有高配以上車(chē)型才搭載有該功能。不僅如此，兩車(chē)還將底盤(pán)更換為鋁合金懸架，這樣不僅降低了整車(chē)質(zhì)量，還能有效提升駕駛體驗(yàn)。
比亞迪漢EV冠軍版
在售價(jià)方面，比亞迪漢EV冠軍版的起售價(jià)相比舊款降低了1萬(wàn)元，唐DM-i冠軍版的起售價(jià)則與舊款保持一致?？梢哉f(shuō)，兩款比亞迪新車(chē)在配置升級(jí)的情況下價(jià)格仍舊有驚喜，誠(chéng)意度非常高。再加上比亞迪的技術(shù)實(shí)力做靠山，可以說(shuō)這兩款絕對(duì)是當(dāng)下非常值得考慮的新能源車(chē)型。
而在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，由于國(guó)補(bǔ)取消等因素，比亞迪在今年年初的表現(xiàn)不如之前那么搶眼。但隨著時(shí)間推移，如今銷(xiāo)量也在持續(xù)回漲，特別是在兩款全新車(chē)型上市之后，對(duì)于提振品牌整體銷(xiāo)量無(wú)疑將會(huì)起到很好的推動(dòng)作用。那么，大家覺(jué)得這兩款新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力如何？值不值得購(gòu)買(mǎi)呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
比亞迪漢領(lǐng)銜，6款“值得看”的新能源車(chē)，性價(jià)比高，口碑也攢勁
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月份中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量443.2萬(wàn)輛，全年超過(guò)550萬(wàn)輛已成定局。這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，新能源車(chē)型已經(jīng)相當(dāng)成熟，基本上可以按需進(jìn)行選購(gòu)了。目前新能源市場(chǎng)上高手如云，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有精品車(chē)型，那么哪些新能源車(chē)型值得入手呢？我們一起來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。
1、比亞迪漢插混
售價(jià)：21.58-31.98萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：史上中大型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍
10月份比亞迪漢銷(xiāo)量達(dá)到了31468輛，同比暴漲183.9%。
這款車(chē)是中國(guó)汽車(chē)史上銷(xiāo)量最高的中大型轎車(chē)，也是目前的國(guó)產(chǎn)“頭牌”。比亞迪漢的成功有多方面的原因，但最重要的是比亞迪多年正向研發(fā)所帶來(lái)的厚積薄發(fā)。從目前來(lái)看，這款車(chē)還沒(méi)有什么像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)領(lǐng)先地位應(yīng)該還會(huì)延續(xù)比較長(zhǎng)一段時(shí)間。不過(guò)相比純電車(chē)型，搭載了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢插混版更值得入手，因?yàn)樗南到y(tǒng)足夠成熟，而且沒(méi)有續(xù)航焦慮，更加適合普通用戶。
2、比亞迪宋PLUS
售價(jià)：15.28-21.68萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：同級(jí)別無(wú)對(duì)手
10月份比亞迪宋PLUS銷(xiāo)量飆到了56138輛，這個(gè)銷(xiāo)量是個(gè)什么概念呢？它大約相當(dāng)于國(guó)內(nèi)五家造車(chē)新勢(shì)力頭部廠商銷(xiāo)量的綜合。毫不夸張地說(shuō)，比亞迪宋PLUS在同級(jí)別新能源車(chē)型中幾乎遇不到能夠挑戰(zhàn)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
15.28萬(wàn)元的價(jià)格，放在合資車(chē)中只能買(mǎi)到一款低配版的緊湊型SUV，但在比亞迪宋PLUS這里，它卻可以為用戶提供相當(dāng)不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)。這款車(chē)目前最大的短板是：交車(chē)時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。比亞迪現(xiàn)在手握數(shù)十萬(wàn)的訂單，短期內(nèi)這個(gè)問(wèn)題不太可能大幅度改觀。如果你可以等，那宋PLUS顯然是第一選擇；如果急著在近期用車(chē)，那就不太合適了。
3、理想L8
售價(jià)：35.98-39.98萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：超級(jí)奶爸車(chē)，高端家庭用戶專(zhuān)屬
理想L8是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車(chē)型，剛上市不久，目前還沒(méi)有開(kāi)始正式交付。不過(guò)，從理想L9月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)來(lái)看，理想汽車(chē)現(xiàn)在的口碑已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，因此買(mǎi)L8也沒(méi)什么問(wèn)題。
理想L8被看作是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車(chē)型，依然主打“超級(jí)奶爸車(chē)”概念，寬敞的內(nèi)部空間、強(qiáng)大的性能和令人滿意的舒適度都是這款車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)。
家庭用戶是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力，憑借著在家庭用戶中建立起的良好口碑，理想L8幾乎預(yù)訂了一個(gè)爆款席位。不過(guò)這款車(chē)的售價(jià)比較高，35.98萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)大多數(shù)中國(guó)家庭用戶來(lái)說(shuō)都不便宜。如果你預(yù)算充足，那么這款車(chē)真的值得考慮。
4、五菱宏光MINI EV
售價(jià)：3.28-9.99萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：代步神器，無(wú)懼風(fēng)雨
五菱宏光MINI EV是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，它各項(xiàng)性能都比較差，但是，它能代步、能遮風(fēng)。并且，它的售價(jià)是如此便宜，比一款高端鋰電池兩輪電動(dòng)車(chē)也貴不了多少，因此吸引了大量的用戶。五菱宏光MINI EV用的是那種精簡(jiǎn)到極致的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，保證代步功能，其它的能省就省，能代步就足夠了。
如果你是家庭主婦、停車(chē)?yán)щy癥患者、逛超市達(dá)人、孩子的全職保姆，這款車(chē)可以放心入了。三四萬(wàn)塊錢(qián)，買(mǎi)不了吃虧，也買(mǎi)不了上當(dāng)。
5、廣汽埃安AION V
售價(jià)：18.76-26.98萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：性價(jià)比高，適合家用
AION V是廣汽埃安的主力車(chē)型，定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，主打家用車(chē)市場(chǎng)。18.98萬(wàn)元的起售價(jià)略微有點(diǎn)高，不過(guò)這款車(chē)的整體性能還是不錯(cuò)的。AION V軸距達(dá)到2830mm，后排空間寬敞，能夠滿足家庭用戶需求
。續(xù)航里程最高可達(dá)702km，基本能夠覆蓋大部分的家用車(chē)用車(chē)場(chǎng)景。
全系標(biāo)配15.6英寸中控屏，支持語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、溫度分區(qū)控制等各種常用功能，整體配置水平比較高，性價(jià)比方面表現(xiàn)不錯(cuò)。AION V的整體配置基本達(dá)到了同價(jià)位車(chē)型的主流水平，比較適合家庭用戶，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明這款車(chē)得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，如果你是一個(gè)三口之家，那么這款車(chē)值得考慮。
6、凱迪拉克LYRIQ銳歌
售價(jià)：43.-47.萬(wàn)元
點(diǎn)評(píng)：奧特能平臺(tái)加持，凱迪拉克電動(dòng)化力作
眾所周知，大多數(shù)的豪華品牌在新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)不佳，不過(guò)豪華品牌畢竟有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，品牌影響力也比較強(qiáng)，認(rèn)真造車(chē)的話，其能量還是不能小視的，也能夠?yàn)橛脩魩?lái)不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)，凱迪拉克LYRIQ銳歌就是其中之一。
凱迪拉克LYRIQ銳歌定位于純電動(dòng)中大型SUV，基于通用汽車(chē)奧特能平臺(tái)打造。這款車(chē)顏值相當(dāng)不錯(cuò)，中網(wǎng)內(nèi)部整合了58條光帶，同時(shí)還有著3094mm的軸距，最大續(xù)航流程可達(dá)653km。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這些都比較有吸引力。凱迪拉克LYRIQ銳歌全系標(biāo)配L2級(jí)別駕駛功能，同時(shí)還擁有5G網(wǎng)絡(luò)、33英寸中控屏、AKG品牌揚(yáng)聲器等各種高端配置。如果你比較信賴凱迪拉克這個(gè)品牌，那么還是可以考慮一下的。
標(biāo)簽： #比亞
