- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應自燃，小鵬IPO
- 江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？
- 超級跑車賽麟為何變成老年代步車制造商？
- 觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力崩盤后的“爛賬”
- 資不抵債，眾泰汽車母公司宣告破產(chǎn)！
- 賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
- 上汽有錢 拜騰有錢了 蔚來有錢了 特斯拉有錢 王曉麟在美國
哪吒兩家線驗店開業(yè)，博郡汽車正式通告全員待崗，拜騰新車型專利圖曝光，愛馳子公司注冊資本變更
撰文?/?張輝
編輯?/?張南
設(shè)計?/?趙昊然
蔚來：被碰瓷營銷，獲騰訊168萬股ADS增持
本周一個初創(chuàng)低速電動車品牌引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，原因是其LOGO直接由蔚來汽車LOGO翻轉(zhuǎn)而來，又被人戲稱將蔚來“干翻”的品牌，還有網(wǎng)友表示，“這LOGO做得挺省事的”、“連設(shè)計師都請不起，還怎么造車呢”。
隨著網(wǎng)絡輿論的發(fā)酵，xx汽車6月18日更換了微信公眾號頭像，由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來車標”更換成其他，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。19日又發(fā)布《聲明》，稱無意攀附蔚來，將重新設(shè)計LOGO。
公開資料顯示，xx是山東某新能源汽車有限公司旗下品牌，號稱專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車，擁有自動化生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間，具備年產(chǎn)10萬輛微型電動汽車的生產(chǎn)能力。
明目張膽的一次碰瓷營銷，對這種毫無底線的品牌，如果給予露出機會就是正中下懷，所以我們以xx汽車指代。
6月20日，騰訊提交的一份文件披露，該公司本月增持了168萬份蔚來汽車美國預托證券（ADR），蔚來股價盤后一度漲逾2%。
這項價值1000萬美元的收購是通過黃河投資公司進行。根據(jù)新的13D文件顯示，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份，持有蔚來汽車15.1％的股份。當日（6月20日）蔚來收盤上漲2.37%報7.35美元，市值超87億美元。
蔚來汽車再次得到老股東騰訊的支持，后者在蔚來汽車中的投票權(quán)已高達21.1%，僅次于李斌繼續(xù)位列公司第二大股東。
理想：第1萬輛交付
6月16日，第1萬輛理想ONE用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月開始交付以來，理想汽車用6個半月的時間完成了第一個1萬輛的交付，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的領(lǐng)先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
自理想ONE開始交付用戶以來，理想汽車通過各個渠道積極收集用戶反饋，持續(xù)不斷地開展相應的產(chǎn)品優(yōu)化和改進工作。從去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級，為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗。第三季度，理想ONE還將推送新一輪的OTA軟件升級，帶來QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞等全新應用。
理想汽車將進一步加快銷售和服務網(wǎng)絡拓展速度。今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上，包括合肥、昆明、常州、東莞、佛山、南昌、沈陽、大連、南寧、?？?/a>、福州、貴陽、蘭州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為當?shù)氐?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="8cb5a8f76ecfffd8 relatedlink">消費者提供服務。
同時，理想汽車售后服務網(wǎng)絡也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市，為全國理想ONE的用戶做好售后服務保障工作。
小鵬被傳赴美上市，申請新專利
6月19日，多家媒體報道小鵬汽車已經(jīng)于近日向美國證券交易委員會(SEC)秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。
據(jù)公開消息，小鵬汽車成立于2014年，目前在廣州設(shè)立研發(fā)總部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亞哥等地都有分支機構(gòu)，員工超過4000人，研發(fā)人員占總員工數(shù)的比例為60%。
小鵬汽車成立以來受到各路一線資本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴資本、晨興資本、GGV紀源資本、順為資本、經(jīng)緯中國、IDG資本、春華資本、中金公司。據(jù)消息人士透露，同為造車新勢力的理想汽車也打算赴美上市，并且在秘密籌備上市工作。小鵬和理想將成為繼蔚來后的又兩家赴美上市的造車新勢力。
同日有媒體報道稱，小鵬汽車向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了一項新的專利。該專利主要為當汽車發(fā)生熱失控的時候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業(yè)，從而降低汽車自燃。
該熱失控防護系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動力裝置、內(nèi)部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。其中，電壓/電流傳感器、溫度傳感器以及煙霧傳感器都可以成為傳感器集成裝置中的一種。當傳感器感應到動力電池的熱失控偵測信號，系統(tǒng)中的控制模塊會根據(jù)信號從而判斷動力電池是否失火，然后根據(jù)情況進行滅火工作。
賽麟否認管理層集體辭職
6月19日，車云網(wǎng)報道《賽麟汽車全面癱瘓：管理層集體辭職，辦公樓即將被封，員工開啟***》，稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)，盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒有給出具體的解決方案。
報道中，一位賽麟汽車的經(jīng)理級職工爆料了公司的真實運轉(zhuǎn)狀態(tài)。根據(jù)這位職工的說法。賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經(jīng)全部停掉，所有的職工都無所適從。這家公司在上海地區(qū)的員工雖然照例來上班，但已在另謀出路并交流如何去***。
這名職工還透露，賽麟汽車位于上海靜安區(qū)的辦公樓租期將在6月30號到期，如果沒有續(xù)租則在7月15號被完全關(guān)閉，屆時上海員工將沒有工作場所繼續(xù)辦公。
賽麟汽車管理層原本給出的解決方案是，讓員工都主動遞交一份離職申請書，并寫明：公司難以為繼，無法繼續(xù)提供辦公場所，沒有收到工作指令，以及未及時收到薪資。按照勞動手冊第8.2章節(jié)的規(guī)定，員工提出離職，并且保留爭取自己自身權(quán)益的權(quán)力。
但員工認為這樣的離職申請自己不能簽字。由于是主動申請離職，自身權(quán)益將在離職后無法得到保證。他們認為公司應該主動出具一份書面文件，或解散，或停職留薪，希望有個妥善的解決辦法。
然而，公司管理層卻在昨天（6月18日）下午簽了離職申請書，一夜間集體辭職。員工訴求無門，只能在今天（6月19日）策劃如何***。預計在下周會爆發(fā)大規(guī)模的***活動。
據(jù)介紹，目前賽麟員工的訴求很簡單，希望辭職以后公司按照《勞動法》的相關(guān)規(guī)定給予補償，以往的報銷、上一年的績效獎金、年能得到落實。
但這些訴求賽麟高層都沒法滿足，員工也不知道賽麟汽車到底何時會倒閉。因為官方?jīng)]有針對相關(guān)訴求的任何文件。甚至，賽麟員工也可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
針對報道內(nèi)容，汽車商業(yè)評論向賽麟某高管求證，對方對“管理層集體辭職”回復“的，目前高管都還在正常工作中”。
哪吒：兩家線驗店開業(yè)
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽車直營體驗中心正式開業(yè)。截至6月，哪吒汽車直營店體系已全面覆蓋北上廣深等核心一線城市。
合眾公司多位高層領(lǐng)導出席了開業(yè)儀式。該公司營銷副總裁黃玉貴在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，深圳擁有得天獨厚的優(yōu)勢市場環(huán)境，是哪吒汽車目標人群‘敢創(chuàng)一族’的聚集地。哪吒汽車在深圳地價最高的福田區(qū)登陸，充分展現(xiàn)了深耕華南市場的決心和品牌強大的市場爆發(fā)力。”
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，直營體驗店是哪吒汽車從用戶視角和互聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā)，通過線上獲客、線下服務的新零售模式，打造的零距離溝通及創(chuàng)新體驗平臺，并將店面選址定在一線城市核心商圈。用戶在這里不僅可以體驗產(chǎn)品和服務，還能延展粉絲社群的線下活動空間。
基于哪吒Care+品牌服務理念，消費者可以得到全生命周期專屬顧問服務。在打造分享型社區(qū)方面，體驗中心將通過試駕互動體驗活動的開展，以線上線下聯(lián)動等方式為消費者提供全新生活方式。
在營銷戰(zhàn)略方面，哪吒汽車逐步落實極致云海，希冀通過云端系統(tǒng)建設(shè)和店端海量布局，將用戶的體驗進行全業(yè)務鏈、全時段、全場景覆蓋。如今渠道建設(shè)方面，哪吒汽車與城市合伙人已將哪吒汽車的服務網(wǎng)絡覆蓋到全國22個省市，打造線上線下一張網(wǎng)。
6月19日，位于南京江寧龍湖龍灣天街的首家哪吒汽車直營體驗中心也舉行了開業(yè)儀式，哪吒U等該品牌車型到店展出。
合眾公司營銷副總裁周萍出席了開業(yè)儀式，并在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，南京擁有得天獨厚的市場環(huán)境，哪吒汽車在南京的登陸，充分展現(xiàn)了品牌強大的市場爆發(fā)力，將憑借自信、勇敢、無畏的品牌精神，持續(xù)升級產(chǎn)品及服務體驗，引領(lǐng)中國新能源汽車不斷向上發(fā)展?！?/p>
博郡汽車正式通告全員待崗
6月15日，博郡汽車發(fā)公告稱，自2020年6月15日起全員待崗。同時，規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費2480元，待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年。離職可掃描二維碼辦理，如實現(xiàn)就業(yè)，告知公司雙方即可解除勞動關(guān)系。
此前，博郡汽車還辟謠過全員待崗的消息，并表示將由人力VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個月內(nèi)完成1個億的融資，實現(xiàn)“唯一的自救路徑”。
一位博郡汽車內(nèi)部員工表示，公司內(nèi)部還存在不公平現(xiàn)象，和大多數(shù)員工的社保和公積金被暫停繳納不同，有個別員工的公積金獲得了連續(xù)繳納。
公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年8月，其創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發(fā)。從2016年12月開始，博郡開始出現(xiàn)虧損，2017年營業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年營收為?0.57?億元，虧損4.79億元。
北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態(tài)。
拜騰新車型專利圖曝光
6月15日，據(jù)蘇州車市點評報道，其從國家專利局網(wǎng)站獲得了一組拜騰汽車注冊的全新車型專利圖。新車用了十分個性的1+2的三座布局，同時用了非常獨特的推拉門+鷗翼門的開門方式。
從專利圖上看，新車整體外觀延續(xù)了拜騰家族式風格，前臉及尾燈造型均與即將推出的M-Byte有幾分相像。外觀最特別的地方是推拉式的開門方式及車頂小尺寸的鷗翼小門。車頂中央設(shè)計有一塊小尺寸的天窗。
仔細觀察專利，傳統(tǒng)前門的的位置其實并沒有設(shè)計車門，后推拉門前方是固定的車身面板。車頂?shù)男→t翼的開口較推拉門更靠前也是為了方便前排出入時不會撞頭而設(shè)計的。
看到車內(nèi)能更清楚地了解這一特別設(shè)計的原因，該車車內(nèi)用了1+2的特別三座布局。前排駕駛席位于車輛中部，后排兩個座椅呈倒八字形向兩側(cè)岔開?？梢钥吹贸?，新車定位于尺寸較小的城市通勤用途。
中控臺兩側(cè)各設(shè)計有一個獨立的液晶顯示屏，方向盤上延續(xù)了拜騰傳統(tǒng)，通用設(shè)計有顯示屏。此外，該車還設(shè)計了兩組內(nèi)飾造型，除常規(guī)方向盤外，還有一組造型更為科幻的短柄方向盤，中間設(shè)計了大尺寸的顯示屏。
愛馳全資子公司注冊資本變更
6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊資本發(fā)生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元，增資幅度達9.9億元。
公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術(shù)官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發(fā)，重金屬技術(shù)、超導材料技術(shù)、生物技術(shù)等技術(shù)開發(fā)，從事貨物進出口及技術(shù)進出口業(yè)務。
值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立于2017年2月，是造車新勢力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)等業(yè)務。
目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，首款量產(chǎn)車愛馳U5也于去年年底完成國內(nèi)上市。今年3月，愛馳汽車還在德國斯圖加特發(fā)布了愛馳U5歐洲版，并今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應自燃，小鵬IPO
電動知家消息，作為河南省新能源汽車行業(yè)的明星企業(yè)河南速達出問題了。近日有河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱速達公司）員工爆料，公司原規(guī)定的每月25日發(fā)放上月工資，但是到11月底，8月——10月三個月工資都未發(fā)放，且公司領(lǐng)導至今未給正面回復和任何說法。值得一提的是部分員工還“被”繳納2萬元訂車款，原安排6月30日前返還訂車款，至今未返還，也沒有任何說法和回復。現(xiàn)公司員工開始大面積，各種途徑進行討薪。截止本月24日，員工至工會處討薪，大致意思是：沒錢，你們看著辦。把員工全部打發(fā)走。截止發(fā)稿，討薪仍在繼續(xù)。
目前，人民網(wǎng)的投訴平臺也匯集了大量關(guān)于河南速達公司的欠薪問題投訴。
有員工投訴表示“關(guān)于河南速達電動汽車欠薪問題已經(jīng)傳遍整個行業(yè)，也有很多同事給三門峽市安留言、投訴，均沒有得到解決，現(xiàn)在欠薪近4個月，工人要生存，要養(yǎng)家糊口，要還，孩子要上學.....”速達，河南省、市重點支持企業(yè)
作為三門峽市轉(zhuǎn)型升級的“一號工程”，河南速達得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持?！笆形袑λ龠_公司是保姆式的服務，衛(wèi)士般的護航，在企業(yè)遇挫時及時救援，傾情傾力。”三門峽市市主要領(lǐng)導曾慨嘆。
但一直以來，河南速達在新能源汽車行業(yè)發(fā)聲甚少，上一次引起公眾注意是因為它拿到了“雙資質(zhì)”。去年年初，工信部核準通過了河南速達新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)，其成為河南首家、全國第11家拿到“雙資質(zhì)”的車企。不過，手握造車“雙資質(zhì)”的河南速達，迎來的卻是此起彼伏的質(zhì)疑聲。這家自2010年成立起，長達五年多的時間里，沒能自主生產(chǎn)出一臺純電動汽車，被指為“僵而不死”?的企業(yè)，卻一直受到企業(yè)所在地河南省三門峽市的大力支持。
公開資料顯示，2011年2月10日，《三門峽市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見（暫行）》稱，要重點培育速達科技生產(chǎn)純電動微型和中級轎車，到2015年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。按照規(guī)劃，速達電動汽車項目用地一共3500畝（一期826畝），擬投資總額為50億元，達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值356億元，利稅70億元；建成后還可以整合一批關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，間接實現(xiàn)產(chǎn)值800億元以上，利稅150億元以上，吸納產(chǎn)業(yè)工人2萬人左右。?很明顯，這一目標并未實現(xiàn)。?據(jù)權(quán)威媒體報道，在用地指標緊缺的情況下，三門峽市優(yōu)先保證速達電動汽車項目用地需求，一期工程所需的705畝用地，僅用20天就拿到了省的批文；該項目環(huán)評、能評、安評等審批手續(xù)都由一手包辦。?除此之外，河南速達還享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。?
據(jù)媒體報道，今年3月13日，河南王國生，到速達公司調(diào)研企業(yè)疫情防控、復工復產(chǎn)、科技創(chuàng)新等情況。三門峽市委書記劉南昌陪同調(diào)研。
調(diào)研中，王國生書記對速達公司在疫情防控、復工復產(chǎn)、科技創(chuàng)新等方面所作的工作給予高度肯定。王國生表示，速達公司著眼長遠、提前布局，在做好疫情防控工作的同時,安全有序推進企業(yè)復工復產(chǎn)，擁有的主動控制系統(tǒng)、電機電控系統(tǒng)、均衡放電等眾多核心技術(shù)，徹底解決了車輛的安全問題，同時，速達純電動轎車的國內(nèi)外銷售穩(wěn)步推進，取得了豐碩成果。速達公司作為河南省唯一的純電動乘用車企業(yè)，和相關(guān)部門會給予大力支持，希望未來速達公司能夠加快發(fā)展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，為河南省的經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。公司董事長李復活則表示，未來速達公司會以培育產(chǎn)業(yè)鏈及配套零部件基地為己任，腳踏實地，扎實推進公司各項工作的進行，為全力打造新能源汽車千億元產(chǎn)業(yè)基地而努力奮斗。
一直爭議不斷的企業(yè)
目前，河南速達的上只有兩款產(chǎn)品，分別是三廂車SA01和小型SUV?SD01，補貼后售價為13萬元和11萬元，顯示續(xù)航里程在180-300公里。
但是就是只有兩款產(chǎn)品，還被指“銷量”。今年6月就有媒體曝光，“起底河南速達：與員工簽買賣合同，一家沒有4S店的高調(diào)車企”
文章稱，記者經(jīng)過在三門峽市走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使河南速達每場簽約儀式都轟轟烈烈，但是在當?shù)卮蟊緺I并未開設(shè)4S店，銷售方式也較為隱蔽，大部分的市民仍然對速達電動車知之甚少。而有速達的內(nèi)部員工小晶告訴記者，公司為了“換得”銷量，一直在積極動員員工買車，如果沒有足夠的資金，甚至可以和公司簽訂合同進行“買”。記者在進入河南速達的工廠內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，目前工廠只建設(shè)了一期，還有兩期正在開發(fā)規(guī)劃之中，工廠內(nèi)暫時只有銷售展廳對外開放。
雖然作為三門峽市轉(zhuǎn)型升級的“一號工程”，河南速達得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持。但隨著河南速達欠薪問題的爆發(fā)，將會有更多的問題將會被暴露出來。而在新能源汽車領(lǐng)域，這樣的例子已經(jīng)越來越來越多，長江汽車、賽麟汽車....一個個都在倒下。有業(yè)內(nèi)人士認為，部門的管理思路應該轉(zhuǎn)變，需要防范企業(yè)與地方綁得過緊，企業(yè)一旦陷入停滯就會造成、資金的浪費，給行業(yè)的發(fā)展造成不良影響。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時這樣說道。
隨后其被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，用了世界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達2545臺，實現(xiàn)了世界最先進的智能制造。在全面達產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應用的必要條件，充分考慮中國消費者的使用習慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進渠道建設(shè)，并強化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務網(wǎng)點將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，積極拓展二、網(wǎng)點覆蓋，讓云度的銷售和服務網(wǎng)絡進入縣城、進入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說風口過了是杞人憂天，汽車永遠是風口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負責人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻，但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機構(gòu)禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機構(gòu)列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠遠超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達成戰(zhàn)略合作。
合作達成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達2036輛，實現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季?。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關(guān)媒體報道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻?！?/p>
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細勘察及分析。
該發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
他認為，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你方唱罷我登場，造車后浪們?nèi)绾位钕氯?/h3>
江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。
我們首先來了解一下，這個事情的原委。賽麟公司的有四個外資企業(yè)股東，但是他們實際上，公司由王曉麟實際控制，之前王曉麟作價66億元，利用自己虛的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設(shè)汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費用，一共是66億元。
我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費用是70億。僅僅賽麟這一個汽車工廠，當?shù)鼐湍贸隽?6億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們在天貓網(wǎng)店經(jīng)營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實很夸張，因為這樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務。?
我認為賽麟工廠的這一切都和董事長有關(guān)，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責任 。
超級跑車賽麟為何變成老年代步車制造商？
新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，也曾經(jīng)是車市增長最迅猛的一支勁旅。良好的發(fā)展前景備受資本市場關(guān)注，一波又一波的造車新勢力陸續(xù)加入到新能源汽車市場。一時間，這些意氣風發(fā)的“弄潮兒”似乎已經(jīng)搶占了技術(shù)的制高點，大有顛覆汽車行業(yè)、“干掉”傳統(tǒng)車企的架勢。
然而，剛過去了三年，曾經(jīng)風光無限的造車新勢力卻迎來了“夢醒時分”。
6月13日，博郡汽車在融資未果的情況下，宣布放棄造車，同時暴露出拖欠員工工資、供應商貨款數(shù)億元。
“高光時刻”的拜騰有畢福康、墨斐、戴雷等汽車界“大佬”站臺，也曾經(jīng)是國際重量級車展上的吸睛亮點。正當大家滿懷期望等待它的量產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)興起一場產(chǎn)業(yè)革命時，7月1日，拜騰正式宣布暫停中國區(qū)業(yè)務，同時，在德國和北美的拜騰分公司也被曝出已啟動破產(chǎn)申請程序。
當然，更“狗血”的劇情也在上演。去年底在鳥巢亮相的賽麟品牌，倉促地走完短暫的一生。因涉嫌虛技術(shù)出資、***巨額國資，位于江蘇如皋的賽麟工廠已被***查封，董事長王曉麟也遠避美國。
你方唱罷我登場的造車新勢力，經(jīng)歷一波高開低走后疲態(tài)已顯。潮水加速褪去后，造車新勢力還有未來嗎？
對于新事物的發(fā)展，小艾一直持樂觀積極態(tài)度，但前車之鑒希望給繼續(xù)前行的“后浪”們敲響警鐘。僅靠“嘴上功夫”了得，或是一些花拳繡腿的“虛招”“怪招”將難以為繼，腳踏實地走好每一步才是造車“后浪”們的出路。
特斯拉一直是造車新勢力追尋的榜樣。不斷刷新的交付記錄、連續(xù)四季度的盈利，都令其成為一股不可小覷的新興造車勢力。上一個月，特斯拉市值創(chuàng)下歷史新高，一度超越了“全球汽車一哥”豐田，成為市值最高的汽車制造商。
7月20日，比亞迪的市值首度超越上汽集團，成為A股“汽車一哥”。在整車制造和零部件供應兩端同時發(fā)力的比亞迪被寄予厚望，特別是“刀片電池”推出以來，在動力電池市場的聲音越來越大。
無論是特斯拉，還是比亞迪，雖然與大多造車新勢力一樣，聚焦智能電動車的發(fā)展，但不同的是，兩家更務實一些，不僅車型銷量名列市場前茅，更有核心技術(shù)傍身。
車市環(huán)境不樂觀的背景下，造車新勢力新一輪融資競速賽已經(jīng)開啟：蔚來獲得最新注資73.56億元，并獲得六大銀行104億元綜合授信；完成D輪5.5億美元融資的理想汽車，已經(jīng)遞交了招股書赴美申請IPO；小鵬汽車獲得C+輪融資近5億美元；哪吒汽車開啟C輪融資并尋求2021年在科創(chuàng)板上市……
當初陷入融資困境中的造車新勢力又一次“輸血”成功，頗具諷刺意味的是，7月21日，樂視被正式摘牌，正式告別A股市場，曾經(jīng)中國最紅的造車新勢力已經(jīng)轟然坍塌。
高估的市值也有可能被資本所，過于迷戀或?qū)⒚允Я俗晕?。隨著造車新勢力大規(guī)模交付量產(chǎn)車，未來的挑戰(zhàn)會更大，日子也將過得更加艱難。資金、制造能力、供應鏈、產(chǎn)品、渠道、市場……哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都有可能壓死駱駝?；蛟S，從這一刻開始，“后浪”們應該認真思考如何讓自己有機會活下來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力***后的“爛賬”
上周末在鳥巢的一場大SHOW讓賽麟又刷新了一下熱度，這個源自美國的超跑品牌又發(fā)布了一遍S7，為什么要說又？是因為賽麟S7首次亮相于2000年，對于一款超級跑車來說算是絕對高齡了。為了讓S7依舊保持活力，史蒂夫·賽麟在這19年間將S7的動力水平增長到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速時間足夠硬剛現(xiàn)在的所有對手，包括布加迪Chiron。
既然賽麟S7宣稱有如此的性能表現(xiàn)和多年稱霸賽事的文化積淀，為什么還需要聲勢浩大的發(fā)布會和當紅的好萊塢明星前來站臺呢？我參加過法拉利和蘭博基尼的新車發(fā)布幾乎沒有任何明星助陣，更沒有宏大的舞臺和絢爛的聲光煙電效果，車永遠是唯一的主角，這么大手筆難道賽麟另有所圖？關(guān)于賽麟S7的歷史、史蒂夫·賽麟和賽麟入華的坎坷經(jīng)歷已經(jīng)有很多友媒進行了深度挖掘，如果有興趣請自行搜索。
史蒂夫·賽麟和許多其他狂熱的超跑愛好者一樣，都是從其他品牌的成熟車型開始改制變成賽麟車型，福特野馬就是賽麟鐘愛的車型之一。當年卡羅爾·謝爾比也是將AC的車身和福特的發(fā)動機結(jié)合之后才推出的Cobra原型車，帕加尼至今還在使用AMG的發(fā)動機，經(jīng)典超跑邁凱倫F1的發(fā)動機也是BMW提供的，這種強強聯(lián)合的操作方式并沒有什么不妥，也是“作坊超跑”一貫做法。?
我的疑問出在賽麟S7上，不可否認的是19年前我的確被它的外形和性能吸引，但是這些年隨著超級跑車的發(fā)展和我對超級跑車的理解，不再相信有超跑之王的說法。就拿法拉利來說，這19年間法拉利推出了Enzo(參數(shù)|)和La·Ferrari兩款超跑旗艦，要讓我相信賽麟S7的賽道表現(xiàn)能超過拉法需要更詳盡的數(shù)據(jù)和更直觀的對比，而且不用拉法出手，能干贏488(參數(shù)|) Pista就算賽麟有實力號稱超跑之王。
賽麟S7(參數(shù)|)的1800Nm也并不令人咂舌，畢竟老美在直線加速賽上搞出來的野獸哪個都比這個強，2.2s的加速數(shù)據(jù)在量產(chǎn)車上確實厲害，但普通人能不能開出這個水平呢？480km/h的極速超越了布加迪，那加速到這個速度要多長時間呢？再減速到靜止呢？能不能也像柯尼塞格一樣拿出來讓我們一睹超跑之王的風？還有，賽麟S7的輪胎是誰家供應的？極速狀態(tài)能堅持多長時間？油箱能堅持多久？因為當車速超過了350km/h就是另外一個世界了。
說完了S7再來看S1(參數(shù)|)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就親民多了。中置后驅(qū)兩門雙座小跑車，聽起來熟悉吧？這個級別的中置車型不僅有718兄弟倆，還有路特斯Evora(參數(shù)|)車系。以賽麟造車的路數(shù)一定是外部購的車身方案，賽麟S1的方案來源于Argeta GT，而Argeta GT的方案來自路特斯Evora，2.2L渦輪增壓發(fā)動機來自福特，換句話來說這是一臺經(jīng)過賽麟調(diào)校有著福特動力的路特斯。
之前S7與S1并沒有讓我覺得有什么異樣，自行研發(fā)的S7和改制而來的S1確實符合性賽麟的性能定位，但當我看見這兩款車之后，我終于明白了一些事情：為何一個在美國因經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)的小眾性能品牌會在國內(nèi)煥發(fā)青春；為何一個上世紀的老車會被再次拿出來冠以超跑之王；為何要花巨資在鳥巢請巨星高調(diào)作秀，全因為賽麟汽車的董事長是個愛吃辣椒善于營銷的湖南人。而廉頗老矣的S7與未曾銷售的S1只是為了向觀眾表達“我是超跑我牛X”的中心思想，將賽麟所有的光輝歲月強行按到“邁客”和“邁邁”這兩個與S7毫無關(guān)系的產(chǎn)品上，硬生生造出兩臺“超跑”。
繼續(xù)把疑問落到產(chǎn)品層面，邁客298kW(400Ps)和450Nm這個數(shù)據(jù)敢稱超跑，難道車重只有600kg？如果超跑二字能隨意添加的話蘭博基尼Urus豈不是哭暈在廁所里？而且邁客這個造型與車身設(shè)計與另一臺車相似度極高，具體是哪臺您自己琢磨。至于邁邁，這臺被王博士稱之為具有跑車級操控全方位吊打奔馳***art的A000級電動車，和香港理工大學那臺叫Mycar的電動車的本質(zhì)區(qū)別可能就是名字了吧？恕我閱歷有限，把它放在路上，我真的看不出邁邁和老年代步車有什么區(qū)別，甚至造型還不如老頭樂們討喜。另外，這臺電動車還沒有在工信部拿到牌照吧？真要黑著賣么？
資不抵債，眾泰汽車母公司宣告破產(chǎn)！
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，一個汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計、制造、交付，再到后期的運營、用戶維護，每一步都牽扯著以億為計量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運動之中，資金問題也成了一時算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方
造車新勢力運動爛尾，最尷尬的莫過于地方。地方是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運動的付出與其應得的聲譽、回報并不成正比。
在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項目進行核準，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個月的時間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方陷入被質(zhì)疑的境地。地方市究竟有沒有認真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認，汽車產(chǎn)業(yè)是推動當?shù)亟?jīng)濟、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方自然希望當?shù)啬苡泻玫钠図椖柯涞?。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽和付出的金錢回報率，都被打上了問號。
除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方出錢出力也不在話下。
經(jīng)過統(tǒng)計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、云南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計投資金額達1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚，而是表達了無限的擔憂。地方蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市投資的賽麟項目。時間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當時南通官方媒體《南通日報》的報道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預計年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負責人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務，令舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>
字里行間之中，《南通日報》表現(xiàn)出了如皋市對賽麟項目落地的期盼。為了順利推動賽麟項目落地，如皋市拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個賽麟項目中，如皋至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動資金。
然而，如皋市真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費用不足一億元，巨額的花費主要在各類廣告、打給美國公司的費用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市表面上看是當了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市與陸地方舟便有過土地***。
陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點項目”的稱號。
江蘇省如皋市國土局相關(guān)負責人曾對媒體表示，“陸地方舟項目是如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目，目前項目的建筑用地應該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝。”
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市牽扯進輿論的旋渦中。為何偏偏三個“不靠譜”的項目均與如皋有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導效應。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方也被這種狂熱的情緒傳導。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市的支持。
除了在賽麟項目上折戟之外，如皋市還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復雜且不成熟的項目，也得到了山西高平市的支持，將項目落地此處。
地方市重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市和南京市的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市還需要承擔推動造車項目員工的工資、社保、遣散費用。至于此前地方市為造車新勢力企業(yè)項目落地批復的土地問題，如今也成了一個敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計了十六家造車新勢力企業(yè)與簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項目中，有8家企業(yè)的項目用地超過1000畝，其余8個項目用地也在100-950畝之間。
這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價2800.35元/平方米的低價拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運動偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當初批地的主理人是否該負監(jiān)察不利的責任？地方市是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項目的爛賬撕開了這場狂熱造車運動的膿瘡。雖然目前諸多造車項目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應。它們背后的地方市也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業(yè)與地方的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨資建廠，上海市給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方支持，同樣需要地方出錢出力出，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市為引進特斯拉項目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的，利息遠低于其他企業(yè)。
而事實上，上海市也留了一手。上海市要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協(xié)議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋的方式，安徽與上海的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業(yè)倒下之時，相關(guān)追責必須行動起來。
版權(quán)聲明本文為汽車頭條原創(chuàng)文章，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)本站協(xié)議授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式***發(fā)表。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
"銷量歸零、拖欠工資、老板變老賴！"這是近期關(guān)于眾泰汽車的新聞熱點，而就在大家為眾泰汽車是否能夠熬過2020年之時間，12月23日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。
隨著眾泰汽車的母公司已亡，眾泰汽車的日子也過得非常煎熬，各種員工、經(jīng)銷商討薪要欠款等情況時常發(fā)生。預計在未來眾泰汽車也很難找到一個能接下盤的人，而眾泰的破產(chǎn)，也是繼力帆汽車、青年汽車、華晨中華等傳統(tǒng)燃油車之后，第四個倒閉的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
只有當海水退潮時,才知道誰在裸泳！
2020年疫情的發(fā)生，改變的不僅是這個社會經(jīng)濟形態(tài)，更是加劇了傳統(tǒng)行業(yè)的變革和洗牌。許多行業(yè)進入寒冬期，破產(chǎn)、重組、裁員、關(guān)店、停業(yè)等字眼充斥網(wǎng)絡。在全球范圍內(nèi)COSTA、可口可樂、雅詩蘭黛等知名品牌，必勝客、漢堡王、麥當勞、吉野家等快餐巨頭紛紛關(guān)閉上百門店抵御寒冬。
與傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣，最近新造車勢力接連"暴雷"，游俠、博郡、賽麟、拜騰等被曝出資金斷鏈、工廠停工、員工欠薪，面臨倒閉。
2015年開始，一批以"互聯(lián)網(wǎng)+電動"為標簽的車企紛紛成立，大有搶先占造車"新風口"的架勢，為了區(qū)別傳統(tǒng)車企，被統(tǒng)一冠以"造車新勢力"的稱號。
《汽車年輪》認為，上述企業(yè)的倒閉皆因產(chǎn)品缺乏競爭力、創(chuàng)新能力低下，而眾多企業(yè)倒閉的企業(yè)核心原因便是——"缺錢"，由于融資失敗，最終名聲掃地、工廠爛尾、逐漸退出歷史舞臺。
回到眾泰倒閉，據(jù)眾泰汽車發(fā)布的2020年半年度業(yè)績預告，內(nèi)容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬于上市公司股東的凈利潤為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前眾泰公司的主要業(yè)務還處于停產(chǎn)狀態(tài)，不僅要面臨業(yè)績虧損，發(fā)展也受到了極大的限制。隨著眾泰研究總院的"停工"，眾泰汽車的現(xiàn)狀可想而知，距離破產(chǎn)離就剩下一口氣了！
經(jīng)營情況方面，自2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬輛和23.4萬輛，2019年眾泰汽車品牌銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%，同時眾泰汽車品牌全年新車生產(chǎn)總量僅為11.48萬輛，產(chǎn)能利用率不足17%。2019年眾泰汽車的營業(yè)收入僅為30億元左右，同比下滑近80%;并且歸屬上市公司股東凈利潤為-112億元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，眾泰前5月僅售出3573輛，同比下滑96%。
冰凍三尺非一日之寒！
可以說眾泰汽車已經(jīng)進入到了"邊緣階段"，虧掉了百億元經(jīng)營情況依舊沒有改善市值僅剩下30億，眾泰汽車的處境可想而知。根據(jù)企查查了解到，目前眾泰母公司鐵牛集團董事長應建仁已經(jīng)被列為"被限制高消費"人群。
有人表示以前眾泰汽車靠著"豪車低價"的操作火了起來，但如今卻被消費者"拋棄"，沒能續(xù)上自己的""。
過去常說"市場換技術(shù)"，可在市場處于開發(fā)狀態(tài)的時候，很多中國品牌尚且"茍活"，一旦進入競爭白熱化，企業(yè)發(fā)展真正的核心競爭力則來自于自身的核心研發(fā)實力，也就是說"躺贏時代"結(jié)束了。
細數(shù)當下銷量較高的吉利、長城、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國品牌，無一不是面臨完全的市場化競爭環(huán)境下獲得了核心競爭力，其他中國品牌則更多獲得的是一種參與感。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上汽有錢 拜騰有錢了 蔚來有錢了 特斯拉有錢 王曉麟在美國
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業(yè)于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發(fā)展研究碩士學位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業(yè)生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛(wèi)理律師事務所首席律中國區(qū)事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業(yè)處理當時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合伙人，亞洲區(qū)事務部；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>
來源：@賽麟
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計，可實現(xiàn)應用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計師喬治亞羅設(shè)計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關(guān)系并支付加班費279，3元（據(jù)稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達66億！
如果我沒數(shù)錯位數(shù)的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破?。?/p>
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術(shù)實力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
文章素材與來源于網(wǎng)絡，侵
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關(guān)注我們～
前段時間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續(xù)航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關(guān)注電動車公社微信公眾號
回復「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月29日，上汽集團發(fā)布了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤11.21億元。
截至一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%。上汽集團銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長，其中3月份整車銷量環(huán)比增長389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長近300%，已經(jīng)恢復到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預計會呈現(xiàn)正增長。
海外市場，1-3月上汽集團實現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續(xù)保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報顯示，上汽經(jīng)銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復。（中國經(jīng)營網(wǎng)）
汽車記者點評：
用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過了眼前的風暴，基本面開始回暖。作為國內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團，上汽集團的回暖具有標桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團股票漲3.87%。
拜騰有錢了
4月11日，南京市召開“四新”行動發(fā)布會，提出實施“新基建、新消費、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動，棲霞區(qū)積極響應、加快落地，推進“四新”行動，項目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點）
其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動汽車制造、邦奇自動變速箱擴建、韓國可隆安全氣囊等項目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點）
汽車記者點評：
就在一周之前，媒體報道“拜騰汽車美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應稱：“在疫情對經(jīng)濟和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務運營正承受巨大挑戰(zhàn)。已取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應意味著默認了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點扶持企業(yè)”。
對拜騰來說，這是好消息。但對同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來說，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。
根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個企業(yè)“達產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬輛），完成銷量目標（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。
比如上海對應特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對應蔚來，廣東對應小鵬，江西對應愛馳，北京對應北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒達產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當?shù)兀▏Y）不允許批準新項目。那些沒有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。
蔚來有錢了：70億
4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協(xié)議正式簽署。蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）
汽車記者點評：
看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強，非常想建立全面的私營企業(yè)制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務投資，而是深度的、長遠的合作。
從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對于新能源汽車的補貼政策——“扶優(yōu)扶強”，在蔚來這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機構(gòu)的投資，顯然屬于強者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達不到國家“扶優(yōu)扶強”的政策標準，基本可以放棄造車了。
特斯拉真的降價了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價格將會于明日在（Tesla.cn）公布，敬請期待！
同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車記者點評：
4月23日國家出新政，規(guī)定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區(qū)入門版車型官方指導價正好是32.38萬元。
獲知這一消息后，理想汽車李想在微博評論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強調(diào)特斯拉國產(chǎn)版的價格“國產(chǎn)Tesla價格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產(chǎn)品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的“碾壓”。
從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進一步改革開放的政策目標，這是大的方向。不管李想們怎么喊“冤”，都改變不了這個大趨勢。
根據(jù)新的補貼政策，限定30萬元這個補貼門檻，原因是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。
從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。
李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌***國有資產(chǎn)”發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。
賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）
虎嗅網(wǎng)4月28日的報道顯示，
舉報信中對于王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權(quán)益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產(chǎn)投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價出資入股。
喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛技術(shù)出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業(yè)股東所有。
說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動車技術(shù)，作價 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細技術(shù)。
說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價嚴重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應該由國資方南通嘉禾，將其恢復到國有獨資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）
汽車記者點評：
賽麟公司到底是不是侵吞國有資產(chǎn)？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。
賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒有了機會?！百愾腠椖俊被虼蟾怕室驯还俜浇型＃贤ㄊ袊Y委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠在美國，不在國內(nèi)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
