1. 特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動嗎
2. 特斯拉無人駕駛是哪款
3. 無人駕駛汽車要來了？細(xì)算成本后，你只會感到絕望

據(jù)相關(guān)消息報道，特斯拉欲在2023年推出2.5萬美元的車型。那么大家是否知道為什么他會推出如此低價的車呢？經(jīng)過進(jìn)一步的了解我們得知，因?yàn)樗麄兿胱尭嗟娜碎_得起電動汽車，所以才會把價格打的這么低，這樣大家就都能承受的起，那么自然我們也可以購買。而且據(jù)透露，這個車他完全沒有方向盤，所以也就意味著將是完全的無人駕駛，這對于我們來說是一種全新的模式，那么到底會不會被大家所認(rèn)可所接受呢？這就需要結(jié)合他實(shí)際所展現(xiàn)出來的效果了，那么大家認(rèn)為對于消費(fèi)者來說，購車的時候除了關(guān)注他們的價格之外，他們還會關(guān)注哪些東西呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

首先是，關(guān)注車輛的安全。對于我們來說汽車是一個比較復(fù)雜的機(jī)械，它的構(gòu)成非常繁瑣。自然它的安全問題就深受大家的關(guān)注，如果安全沒有保障，對于我們來說，就會存在很大的危險。這個時候開車的話就會存在很大的隱患，所以大家都會比較關(guān)注，那么自然車輛的安全問題就是重中之重。

其次，車輛的性能。除了車輛的安全問題之外，車輛的性能也是需要我們關(guān)注的。因?yàn)檐囕v的性能會直接影響我們的體驗(yàn)感，所以會直接影響我們的市場口碑，對于我們品牌的推廣有著嚴(yán)重影響。那么自然要想有所提升，就必須做好性能的提升。當(dāng)然除了這些之外，還有很多其他東西也是我們需要關(guān)注的。所以希望大家能夠引起重視，因?yàn)橹挥羞@樣我們才能讓自己的發(fā)展更好，所以一定要分外關(guān)注這些內(nèi)容。這樣才能更好的幫助我們做好市場的提升，所以必須慎重對待。

特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動嗎

1、無人自動駕駛汽車2、無人駕駛的車需要駕照嗎？3、無人駕駛的汽車是什么？4、無人駕駛汽車是什么5、無人駕駛汽車有哪幾款？無人自動駕駛汽車

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也叫輪式移動機(jī)器人。關(guān)鍵是通過車內(nèi)基于計算機(jī)系統(tǒng)的智能駕駛儀實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試并行駛了近50萬公里，其中最后8萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)的情況下完成的。然后，讓我們耐心地向朋友們簡單介紹一下無人自動駕駛汽車。

專有技術(shù)

無人車是指通過車載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行駛路線，并對車輛進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能車輛。

它借助車載傳感器感知汽車周圍的環(huán)境，并根據(jù)感知得到的道路、汽車位置和障礙物信息調(diào)整汽車的轉(zhuǎn)向和速度，使汽車在道路上安全可靠地行駛。

它集成了自動調(diào)節(jié)、建筑、人工智能、視覺計算等多種技術(shù)。它是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能調(diào)控技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實(shí)力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

主要特征

穩(wěn)定性:安全是增加無人車需求的關(guān)鍵因素。每年司機(jī)的疏忽大意基本上會影響很多事故。既然司機(jī)錯誤百出，汽車制造商當(dāng)然需要集中精力設(shè)計能夠確保汽車安全的系統(tǒng)。 ldquo沒有人。驅(qū)動系統(tǒng)有很多種，其中一些根本不是 ldquo沒有人。，有些就像科幻里的東西。

防抱死制動系統(tǒng)，我覺得就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動由駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因?yàn)榉辣乐苿酉到y(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，從而影響汽車失控側(cè)滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員需要反復(fù)踩剎車踏板，避免輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作 mdash mdash且效果優(yōu)于人工操作。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并立即做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機(jī)的還準(zhǔn)。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

汽車測試

道路試驗(yàn)

2015年1月，英國將開始允許無人駕駛汽車上路行駛。英國還將修訂道路行駛規(guī)則，以指導(dǎo)無人駕駛汽車的適當(dāng)供應(yīng)規(guī)則。

英國商務(wù)部長凱布爾最近宣布，英國將于2015年1月開始在多達(dá)三個試點(diǎn)城市測試無人駕駛汽車，并將考慮重新調(diào)整這種新型汽車的出行規(guī)則 ldquo鋪路 rdquo。

無人駕駛汽車已經(jīng)在許多國家投入使用，包括日本、瑞典和美國。美國四個州甚至通過了允許無人駕駛汽車上路的法律。

許多國家已經(jīng)開發(fā)并測試了無人駕駛汽車。美國搜索巨頭谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了30多萬公里。中國的無人駕駛智能汽車于2012年在京津高速公路上進(jìn)行了測試，日本、德國、新加坡、瑞典等國家已經(jīng)基本對無人駕駛汽車進(jìn)行了測試。

無人駕駛汽車不需要駕照。以下是關(guān)于無人駕駛汽車的更多資料：1、無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的作用。2、第一輛能真正無人駕駛的汽車出現(xiàn)于1980年代，年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動Nlab與ALV，1987年，梅賽德斯·奔馳與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯，從此以后許多大型公司與研究機(jī)構(gòu)開始制造可運(yùn)作的無人駕駛汽車原型，特斯拉汽車率先推出特定環(huán)境下的自駕車。3、無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車，集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無人駕駛的汽車是智能汽車。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體。

是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無人駕駛的作用

研發(fā)歷史從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

世界上先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。技術(shù)原理無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。

它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人車是智能汽車的一種，也稱輪式移動機(jī)器人。它主要依靠車內(nèi)帶有計算機(jī)系統(tǒng)的智能駕駛員來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目的。它利用車載傳感器感知車輛周圍的環(huán)境，根據(jù)感知得到的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人-車-路”閉環(huán)控制模式，將不可控的駕駛員請出閉環(huán)系統(tǒng)，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無人駕駛汽車集成了自動控制、建筑、人工智能、視覺計算等多項技術(shù)。它是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實(shí)力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。主要特點(diǎn):防抱死制動系統(tǒng)實(shí)際上是一個無人系統(tǒng)。雖然防抱死制動需要駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因?yàn)榉辣乐苿酉到y(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，導(dǎo)致汽車失控打滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員應(yīng)反復(fù)踩剎車踏板，防止輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員做到這一點(diǎn)——而且比手動操作更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)測輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機(jī)的還準(zhǔn)。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

無人駕駛汽車無人駕駛車的款式如下無人駕駛車：1、小鵬汽車P7：定位中型純電動汽車無人駕駛車的小鵬p7整體外觀設(shè)計比較前衛(wèi)前臉用封閉式中網(wǎng)設(shè)計和很多新能源車型一樣保持簡約無人駕駛車的設(shè)計風(fēng)格。小鵬p7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡潔整體營造出更居家、更前衛(wèi)的座艙氛圍。最長續(xù)航里程達(dá)到706km國內(nèi)目前的頂尖水準(zhǔn)車主反饋實(shí)測可以達(dá)到600多公里。2、蔚來ES8：蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV580公里的NEDC續(xù)航里程很高而且性能也非常強(qiáng)悍百公里加速只要4.4秒。作為家用車蔚來ES8主打豪華感和舒適性與傳統(tǒng)豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點(diǎn)就是ES8的體積太大噸位太重所以能耗偏高所以有時候純電車也不一定節(jié)能。3、ModelX：特斯拉ModelX是一款純電中大型SUV它擁有500km以上的續(xù)航能力可以減少車主的憂慮。行駛過程中車輛的動力性能、舒適性都很不錯不過Autopilot功能還有待完善。ModelX空間的表現(xiàn)很一般不過滿足家用沒有什么大問題。

特斯拉無人駕駛是哪款

特斯拉在新能源行業(yè)中的地位大家都知道，如果它說第二，可能沒人能說第一了，不過之前特斯拉的車型比如Model?S、Model?X，售價都是百萬級別的，讓許多喜歡特斯拉的人們望而卻步，不過現(xiàn)在，國產(chǎn)版特斯拉Model?3售價已經(jīng)跌破了30萬了，在補(bǔ)貼后官方給的價格為299050，大家一起來看看吧。

首先特斯拉Model?3在外觀上就非常具有未來感，流線型的車身造型非常運(yùn)動，由于是電動車，所以車頭是全封閉的，兩側(cè)的大燈造型十分銳利，整體看上去就像一個小號的Model?S。

Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，整體車型呈流線型，而且尾部還有一些溜背的感覺，18英寸的熏黑式輪轂造型也十分運(yùn)動，而且隱藏式的門把手設(shè)計讓車身的整體感很強(qiáng)，而且可以有效地減少風(fēng)阻。

尾部看起來比較敦實(shí)，小鴨尾的設(shè)計讓車輛多了一些靈動的感覺，車尾造型飽滿，層次感十足，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理，看起來運(yùn)動感十足，而且國產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版Model?3在外觀上最大的差別就是尾部有一個特斯拉的中文標(biāo)識。

內(nèi)部還是特斯拉一貫的簡約風(fēng)，不過這次Model?3將簡約做到了極致，整個內(nèi)飾幾乎沒有一個實(shí)體按鍵，全部功能都集成在中控那塊15英寸的液晶顯示屏上。

這塊液晶屏搭載了最新的V10系統(tǒng)，不僅可以顯示道路上的車輛，連雪糕筒也可以顯示了，而且特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)可以最大程度幫助駕駛員減輕駕駛的疲勞和壓力。

國產(chǎn)版特斯拉只有一款車型，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，官方給的最大續(xù)航里程為445KM，電池組的最大馬力為238匹，官方給的百公里加速僅為5.6秒。

我們接著來說說國產(chǎn)Model?3的這次降價，由于特斯拉國產(chǎn)化，所以成本沒有之前高，不僅車價的價格低了，就連選配的價格也跟著降了。

但是為了節(jié)約成本和降低售價，特斯拉將之前贈送的家用充電樁服務(wù)變?yōu)榱诉x裝，選裝價格為8000元，有需要的車主可以自行選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

無人駕駛汽車要來了？細(xì)算成本后，你只會感到絕望

特斯拉旗下車型modelX、modelS以及model3都配備了無人駕駛功能，也就是Autopilot自動駕駛功能。根據(jù)業(yè)界對汽車自動駕駛等級的定義，特斯拉的Autopilot自動駕駛達(dá)到了第二級，且部分功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第。特斯拉無人駕駛都有哪些功能？1、自動車道保持當(dāng)?shù)厣蠘?biāo)線明顯，時速達(dá)到設(shè)定時速后，時速表兩側(cè)的兩個小圖標(biāo)會從灰色變?yōu)樗{(lán)色，此時，自動駕駛功能已經(jīng)被激活。你可以（但是特斯拉建議不要）松開方向盤，松開剎車，松開油門（準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電門），車輛會根據(jù)你設(shè)置的速度自動保持在車道內(nèi)行駛，前車的影像也會顯示在你的儀表盤上，如果遇到減速，你的車也會慢下來。當(dāng)然如果要提速，可以撥動定速巡航操縱桿提高設(shè)定速度。2、自動更變車道自動變道功能操作起來也很簡單：變道之前，看看您的后視鏡，確保安全，然后打起轉(zhuǎn)向燈。此時特斯拉會開啟雷達(dá)探頭探測是否滿足變道條件，如果可以，儀表盤上該側(cè)的車道線會變成虛線，然后，自動變道就開始了。變更到相鄰車道后，撥回轉(zhuǎn)向燈，成功。3、自動泊車目前特斯拉只支持側(cè)向的自動泊車。當(dāng)在城市周圍低速行駛（低于24km/h）時，一旦特斯拉檢測到停車位置（長度大約為6米），儀表板上就會出現(xiàn)P字樣。自動駐車指南會在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實(shí)現(xiàn)自動停車。車主只需點(diǎn)擊觸摸屏上的開始自動泊車，按照觸摸屏上的說明執(zhí)行，只需等待系統(tǒng)自動停放好車輛，顯示已完成的消息。

誰不希望有一臺無人駕駛的汽車呢？這就相當(dāng)于雇了一個專職司機(jī)。早在2012年，谷歌說他們的無人駕駛汽車僅僅成本就要30萬美元，按照這樣的成本，想要人手一輛根本就是一個笑話。到了2019年，科技的發(fā)展程度至少翻倍，無人駕駛汽車仍然是鏡中花，水中月。不過好在廠家們已經(jīng)給出了它的最終解決方案，那就是激光雷達(dá)加定位組合加高精度地圖3位一體的模式。

無人駕駛汽車的核心技術(shù)分成三個部分，主要是感知，規(guī)劃和控制。

感知主要是從無人駕駛汽車上面的各種傳感器帶來的，它會從道路環(huán)境中收集各種信息，比如說障礙物的位置，交通標(biāo)志的檢測等。感知能力的強(qiáng)弱決定了無人駕駛汽車的根本能力。其次就是規(guī)劃，就是指汽車把乘客從一個目的地運(yùn)動到另外一個目的地所規(guī)劃的路線。最后則是控制，這屬于執(zhí)行層面的事情。

在這三個層面中，感知一定會占據(jù)無人駕駛汽車的最大成本，也是目前技術(shù)攻關(guān)的最大難題。目前的感知系統(tǒng)主要是通過激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)和攝像頭等多種數(shù)據(jù)來進(jìn)行的，你可以把它理解為無人駕駛汽車中的眼睛，這個眼睛可不是一般的價格。最開始的激光雷達(dá)成本高達(dá)10萬美元，不過它雖然很貴，但是成像卻非常的清楚?，F(xiàn)在的價格已經(jīng)有所降低了，但是也在8000到75000美元之間。

毫米波雷達(dá)的成本比較低，而且很少受到天氣狀況的影響。哪怕到了晚上也可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是它的缺點(diǎn)就是分辨率很差。無法區(qū)分一些細(xì)節(jié)的東西。在業(yè)內(nèi)，大家普遍都不使用激光雷達(dá)，因?yàn)樗膬r格實(shí)在是太貴了。比如特斯拉就更喜歡使用毫米波雷達(dá)配合攝像頭的方式。

但是激光雷達(dá)無疑是最優(yōu)秀的。那么，我們就要想辦法降低它的成本。第一個方面是在技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)突破。第二個方面就是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模?？墒悄壳斑@兩個方向都難以突破。

根據(jù)波士頓的一個團(tuán)隊研究顯示，一套配備有激光雷達(dá)的無人駕駛系統(tǒng)的成本大約是15萬美元，左右如此高昂的成本怎么可能被量產(chǎn)呢？僅僅是激光雷達(dá)就占據(jù)了總成本的70%，可以說是一個燒錢大戶。

大眾集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托馬斯說，現(xiàn)在的智能駕駛系統(tǒng)最高也就能夠達(dá)到水平。僅僅是傳感器，處理器和軟件就要花費(fèi)5萬歐元的成本。他認(rèn)為如果L3級智能智能系統(tǒng)可以普及的話，成本至少要降到6000歐元左右才可以。但是它的前提時激光雷達(dá)的價格一定要徹徹底底地降下來。

要知道這還并不是一臺無人駕駛車的全部成本。一臺無人駕駛汽車還要有高精度地圖和云計算的成本。這些成本到底是要轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，還是消費(fèi)者呢？目前市場中并沒有一個成熟的商業(yè)模式可以供我們探討。想要讓一個企業(yè)來付出每年高達(dá)數(shù)億歐元的維護(hù)成本，恐怕也是一個癡人說夢的事情。所以，無人駕駛汽車距離我們恐怕還很遙遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。