“哥，咱們莊里也有特斯拉店了！”?一位讀者兼好友在和車聚君聊天中，突然分享了這樣一個消息。
據(jù)悉，石家莊的特斯拉中心店（TESLA?Center）是等級最高的那種，集銷售、交付、售后、維修于一體，接近傳統(tǒng)的4S店功能，類似上海的金橋店、虹橋店這種等級。
新店在10月10號試營業(yè)，將于10月25日正式營業(yè)，位于石家莊北二環(huán)的河北國際汽車園內(nèi)，這里是一個4S集群。特斯拉的店以前是一家雷諾4S。
一、特斯拉在石家莊有多弱？
這確實有些驚訝。石家莊雖是一個1100萬人口的省會城市，卻一直是一個低調(diào)的存在。外界對它知之甚少，它對外界也沒留太多印象。
它的商業(yè)文化呈一種天然的封閉性與保守性，像冀中平原上的一個孤島。
就汽車而言，石家莊2019年乘用車銷量25.4萬輛，占整個乘用車的1.2%，排全國第16。成績還不錯。但它的電動車銷量僅排第36位，足以說明這里對新鮮事物接受程度之低。
9月，石家莊賣的最好的4款車型是：朗逸、桑塔納、寶來、速騰。
至于特斯拉，在北京、上海、深圳司空見慣的車，在石家莊仍是鳳毛麟角。9月的上險數(shù)只有11輛，排名全國第35位。而且令人糟心的是還比去年同期少了一輛，也是特斯拉銷量前50城市中唯二下跌的。
這不全怪它，特斯拉在這個省會城市目前只布局了一座超充站。
作為對比，濟南2座、鄭州7座、天津6座、合肥3座，連東北的沈陽都有2座，非省會的徐州也有2座。而寧波這種不是省會的沿海城市也有9座，而另一座北方省會城市－－西安，則有11座特斯拉超充站。
至于服務中心或體驗店，在此之前為零。
“在我們內(nèi)部，石家莊的等級應該是B2級，排在東莞、南通這些B1城市之后?！币晃惶厮估皢T工這樣回憶。
在特斯拉的版圖中，石家莊是一個可有可無的影子。后果是什么呢？
車聚君不是有一輛Model?S么，又是石家莊人，就加入了一個「河北Tesla車友會」。沒想到，入群不久就收到了試駕理想ONE的熱情邀請，原來群里不少是特斯拉和理想的雙料車主。
9月，李想在用戶活動會上爆粗TMD，形成行業(yè)熱點，車聚君寫了一篇文章，扔在了群里。結果招來一堆車友圍攻，最后被踢出了群。
你很難想像，在A品牌的車主群里，因為批評B品牌而被一堆人批評。
后來才知道：特斯拉河北群的群主是石家莊理想的代理商。你看，特斯拉在二三線城市的組織如此薄弱，還打個什么仗？
結果是，9月石家莊理想交付110輛，是特斯拉銷量的整整10倍。
二、為什么對石家莊感興趣？
那為什么，特斯拉突然對石家莊這個“不毛之地”又突然感興趣了？
因為銷量。Elon?Musk在2020年實現(xiàn)50萬銷量。
前三季度中國市場交付了8.7萬輛，占全球銷量的27%。要達到目標，中國市場在第四季度每個月得交付1.8萬輛，比目前的業(yè)績整整提升了50%。
潛力在哪兒？想必朱曉彤的團隊也看到了這張表：
車聚君根據(jù)上險數(shù)和中國城市分級，得出了Model?3和BBA三劍客的分布比例。
很明顯，Model?3是一個嚴重的偏科生。它48.8%的銷量來自于一線城市，37.3%的銷量來自于15個新一線城市。只憑泛一線城市，它就實現(xiàn)了86.1%的銷量。而二線城市，只有9.7%的份額。
反觀寶馬3系，在二線城市收獲了26.8%的銷量。即使沉到四線及以下城市，仍能收獲10.1%的銷量；而特斯拉在這里只有1.8%的象征性銷量。
現(xiàn)實講，讓特斯拉這種20多萬的電動車直接打入四五線城市不現(xiàn)實。那么，二三線就成了它的主攻目標。
在這里，寶馬的比重是40.9%、奔馳是42.4%、奧迪是43%。
特斯拉如果能攻下二三線BBA的傳統(tǒng)市場，它的銷量自然會成倍上漲。
因此，石家莊、太原、南通、紹興、濰坊、廊坊、臨沂等二三線城市，被劃入了特斯拉在中國擴張的版圖。它們將在未來一兩個月內(nèi)，迎來體驗中心與服務中心，成為特斯拉渠道下沉的碉堡。
不止如此，特斯拉在石家莊還有一個大動作：V3超充站！
據(jù)一位石家莊店的工作人員介紹，一座16個超充樁的V3充電站，將在石家莊萬象城地下***通電營業(yè)。同時，商場一樓還會開設一個城市展廳。
蔚來的NIO?House恰巧也在萬象城，它是石家莊第一個新勢力的服務中心，一度引起轟動。
今年五一，理想在離它不遠的萬象天城，也開了一家服務中心。這樣，在方圓一公里范圍內(nèi)，密集布局了蔚來、理想、特斯拉三個新勢力的渠道布點。
得二三線者，得天下，似乎成了大家心照不宣的秘密。
車聚小結
石家莊是新中國第一座解放的城市，特斯拉也希望通過解放自己高高在上的定位（jia），深入中國二三線市場，獲得更多銷量。
據(jù)接近特斯拉的人士介紹，特斯拉門店的數(shù)量期望明年能翻一番，因為它的銷量也翻一番。一系列激進動作，在成體系的推進中。
這大概就是為什么今天在微博上突然有人傳出，Model?3將降至19.9萬元。雖然特斯拉很快官宣為謠言，將稱要***該博主，但吃瓜群眾都已了然：大幅降價，將成為Model?3不可避免的宿命。
因為，它要進入中國的二三線城市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉剎車門后續(xù)：交警判特斯拉駕駛員全責，那誰判特斯拉的全責？
各位同學今天應該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。
標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調(diào)整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長特斯拉可能會有大動作的說法。
那么Model3到底降了多少錢呢？
標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價格進入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。
消息一出，同學們一方面認為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對目前的整個新能源汽車領域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。
大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。
一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？
但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動駕駛和OTA空中軟件升級都在。
以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。
而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。
降價后有哪些對手？
那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領域內(nèi)還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術上的實力在業(yè)內(nèi)還是處于領頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。
邦點評
一個備受關注的并且能引領行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當下最關鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近特斯拉的價錢還能再降嗎？
在此前并沒有人判特斯拉全責，因為這是交警第一次出具責任認定情況，而之所以會有這個問題，是因為此前有很多網(wǎng)友都在支持***女車主，而在質(zhì)疑特斯拉，所以如果真的要說判特斯拉全責的話，那么就是網(wǎng)友們在判，但是事情已經(jīng)發(fā)生了那么久了，而且雙方一直僵持不下來，網(wǎng)友們都對***女車子大力支持。
但是隨著時間的推移，網(wǎng)友們的態(tài)度逐漸產(chǎn)生變化，不像剛開始那樣支持***，女車主人首先就在***之后，女車主要求特斯拉公布數(shù)據(jù)，但遭到特斯拉的拒絕之后，因為相關部門的介入特斯拉就出具了最后一分鐘的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)表明剎車是起到作用的，然后該女士又自己沒有經(jīng)過自己的同意，就把數(shù)據(jù)公布出來，是對她的侵權，而且是侵犯了她的隱私權，我們拋開隱私權不說，那么現(xiàn)在特斯拉這個數(shù)據(jù)是否真實，還有待存疑。
雙方都要求進行第三方檢測機構檢測，但是在找第三方檢測機構的時候確實非常的困難。因為這次剎車層面主要是邏輯的問題，也就是在軟件上面的問題，是剎車邏輯導致剎車助力缺失，所以就算是給第三方權威的檢測機構去檢測。檢測機構也很難從硬件層面去證明特斯拉這個剎車是否起到作用，因為特斯拉他們的公司是不公開代碼的，所以說沒有源代碼就沒有辦法去證明。畢竟這部分代碼主要是掌握在特斯拉公司，自己手里第三方檢測機構是沒有的，那么就導致一個問題，就是第三方檢測機構沒有辦法去檢測。
無獨有偶，最近全國也發(fā)生了多起特斯拉剎車失靈***和特斯拉的事故。但是情況隨著整個五一期又發(fā)生了另外一個方向的轉(zhuǎn)變，就是開始有人質(zhì)疑該***女車主他是怎么進入到車展的，因為當天是媒體車展日，沒有應邀的媒體和工作人員是沒有辦法進入的，而他身為一個普通車主是怎么進入到的？這是一個重大疑點，還有待分析。
五一沒處玩兒？去試駕這5款電動汽車啊
特斯拉仍然有一定的降價空間，并且會在短期內(nèi)再次取降價的策略。
第一，根據(jù)特斯拉降價的歷次表現(xiàn)，特斯拉喜歡在大節(jié)期間宣布降價，以借期消費高漲之勢提振銷量，包括五一、十一、春節(jié)等等，因此，我判斷2021年春節(jié)期間特斯拉仍然有調(diào)整售價的可能。
第二，特斯拉對未來Model 2的定位是A級車，價格區(qū)間為18萬左右，model 3當前25萬的售價與Model之間差距仍然較大，產(chǎn)品梯次差價仍然需要進一步收窄，個人判斷，特斯拉Model的穩(wěn)定售價應該會在23萬左右，現(xiàn)在離這個價格只有一步之遙。
第三，受到今年疫情的影響，目前上海工廠的國產(chǎn)化率依然沒有達到預期的100%，所以，隨著國產(chǎn)化率的進一步的提升，零部件和人工成本的進一步下降，Model 3還有一定的讓利空間。
第四，12月前后，大眾ID.3和ID.4會陸續(xù)上市，要知道，大眾品牌在中國市場是“神一般”的存在，其影響力不可忽視。伴隨著多年在中國市場深耕所營造的品牌力，大眾的電動汽車也是含著金鑰匙出生的。ID系列綜合續(xù)航能力從550KM到700KM，售價25萬到33萬之間，與特斯拉形成了正面競爭。當傳統(tǒng)大牌車企開始向新能源領域進軍，將會對特斯拉形成前所未有的壓力。所以為了“ID.4”等合資高品質(zhì)產(chǎn)品的上市，特斯拉也不得不加快降價步伐，以獲取性價比優(yōu)勢。
第五，目前特斯拉Model 3長續(xù)航版在降價后售價為30.99萬，但沒有換裝磷酸鐵鋰電池，其主要原因是，如果要滿足668KM的續(xù)航和75KWH的電能，整車質(zhì)量將超過兩噸。汽車的性能和平衡性都會受到較大影響。但是，隨著磷酸鐵鋰技術的進步，下一步寧德時代也會取類似比亞迪刀片電池的封裝技術，在提升磷酸鐵鋰能量密度的同時，減小電池組的重量和體積。所以長續(xù)航版最終也換裝磷酸鐵鋰電池是必然的。另外，只有30萬以下才可以享受新能源的國家補貼，特斯拉不會放著“免費的讓利”不用，只要再降1萬元使得長續(xù)航版達到29.99萬的區(qū)間，就可以享受國家2萬補貼，使得最終售價達到27.99萬，這應該是長續(xù)航版最終的價格。668KM續(xù)航，27.99萬，這一價格和續(xù)航已經(jīng)完全可以和小鵬、漢勢均力敵，所以，27萬的長續(xù)航版本，才是特斯拉最大的性價比選擇。
特斯拉推出五一期 45天免費EAP使用權等
再有兩周就是五一小長了，但因為疫情原因，想出門盡情撒歡兒的想法已經(jīng)不太現(xiàn)實，我們得尋找新的方式消磨時光。尤其是在北京這樣的城市，出京就要重新隔離14天，這真是要人命了。5天期做什么好呢？也許試駕新車是個不錯的想法。
今天跟大家分享5款電動汽車，都是近日剛剛發(fā)布或是剛剛上市的，一天體驗一款，應該是個不錯的安排。
1、特斯拉Model?3
4月10日，特斯拉剛剛發(fā)布了國產(chǎn)Model?3的長續(xù)航版和高性能版，是近期最為熱門的電動汽車。長續(xù)航版，續(xù)航668公里，補貼后起售價339050元。高性能版，補貼前起售價419800元。很靠譜的價格，行業(yè)標桿級的配置性能，非常值得近身體驗一下。今天最新消息，特斯拉正式開貓店了，可以看看你的花唄夠買一輛嗎？
2、保時捷Taycan
據(jù)3月份消息，保時捷品牌的首款電動汽車Taycan將于4月底開啟國內(nèi)交付，率先交付的車型為149.8萬元起售的Taycan?Turbo和179.8萬元起售的Taycan?Turbo?S。作為目前市場上售價最高的電動汽車，Taycan堪稱豪華電動車的代名詞。盡管Taycan在加速、自動駕駛等多個方面可能都不如特斯拉Model?S，但它的豪華感絕對是對特斯拉碾壓的。因此，要體驗電動汽車，保時捷Taycan是絕不該錯過的。
3、新款蔚來ES8
蔚來是國內(nèi)造車新勢力的第一股，品牌影響力和產(chǎn)品力也是絕對的No.1。新款ES8不僅補齊了續(xù)航不足的短板，更是做細節(jié)方面做了全面升級，據(jù)說優(yōu)化之處多達188項。新車已于4月15日量產(chǎn)下線，4月19日將正式交付用戶。國產(chǎn)品牌的巔峰之作，用戶服務更是領跑行業(yè)口碑，也是很值得感受一下的。
4、小鵬P7
造車新勢力的第一款電動轎車，也是國產(chǎn)品牌的第一款豪華電動轎車，小鵬P7從誕生之初，就受到了業(yè)內(nèi)人士和用戶的高度關注。4月27日，小鵬P7量產(chǎn)版將正式發(fā)布。作為最具特斯拉基因的新勢力品牌，加上多年的本地化經(jīng)驗，小鵬P7在體驗上很是值得期待。有時間就去感受一下吧，感受一下國產(chǎn)智能汽車的超凡魅力。
5、零跑S01
4月15日，續(xù)航451公里12.99萬元起售的零跑S01正式上市。如果說亮點，外觀和性能上都沒有特別之處，但是作為入門級的電動汽車，純電動品牌的基因還是要比那些油改電的車型來得更純粹一些?？梢钥匆幌隆?/p>
預祝大家試駕快樂吧，希望大家試駕完多多分享感受，能給更多的準車主一些選購參考。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
易車訊?近日，特斯拉官方宣布，決定自5月1日起，推出一系列 “專屬”為車主的五一期出游保駕護航。包括45天“增強版自動駕駛（EAP）”體驗活動、更換空調(diào)濾芯全國統(tǒng)一7.5折、五一期超級充電站***。
45天免費EAP使用權
45天免費EAP使用權，面向所有未選購EAP或FSD、且硬件符合要求的用戶。此外，2021年6月30日之前提車的用戶，同樣可享受該權益。并且，為保證用戶在5月1日期當天就能擁有EAP使用權，本次數(shù)據(jù)推送預計從4月30日開始。如果用戶正享受EAP試用權益，特斯拉在當前試用截止日期的基礎上累積延長45天的試用時間。
EAP是在Autopilot基礎上，加入自動導航駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車（暫不適用于Model Y）、智能召喚等功能。EAP的加入，可實現(xiàn)自動跟車行駛，有效緩解駕駛者在擁堵、低速路況下的駕駛負擔。
超充全國***
5月1日至5月5日期間，特斯拉將免費開放所有超級充電站，滿足五一期間用戶對充電的需求帶。截至目前，特斯拉在全國范圍內(nèi)建成的超級充電樁數(shù)量已超過6200樁，已建成超790座超級充電站，搭配超過700個目的地充電站，超過1700個目的地充電樁，覆蓋全國310個以上的城市。
更換空調(diào)濾芯7.5折
5月1日至7月31日期間，特斯拉將開啟為期3個月的 “更換空調(diào)濾芯&HEPA濾網(wǎng)7.5折”活動，貫穿整個夏季。另外，對于特斯拉全系車型，為確保濾芯效能始終處于最佳狀態(tài)，官方建議車主每年更換一次空調(diào)濾芯，具體可視當?shù)乜諝赓|(zhì)量酌情而定。
特斯拉各款車型均擁有極佳的過濾性能，Model Y、Model S、Model X更是配備了可抵御惡劣環(huán)境的HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，過濾系統(tǒng)是普通版的10倍大小。配合“生物武器防御模式”，各項過濾效果比普通過濾系統(tǒng)好上百倍。
標簽： #特斯拉
