日前，部分國際車企公布了上半年的營收數(shù)據(jù)，利潤情況如人們所預料的那樣，幾乎出現(xiàn)了全面下滑。
雖然2020年將籠罩在疫情的影響之下，但從車企的經營狀況上來看，仍然能夠總結出一些疫情以外的規(guī)律與現(xiàn)象。
整體來看，頭部車企仍然能夠將經營狀況保持為盈利，而體量較小的企業(yè)生存空間被擠壓，利潤轉負，其中美系車企的境遇比較低迷，經營狀況堪憂。
頭部車企仍有牌可打
頭部車企在疫情的影響下，仍然能夠保持競爭力，主要是由于他們在經營結構、經營規(guī)模、品牌溢價等幾個層面的長期積累。
在6月中旬在大眾集團內部的一次會議中，大眾集團CEO迪斯以及大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，二季度的經營狀況將“非常糟糕”，即便他們已經在4月底下調了集團的全年業(yè)績和利潤預期。
事實上也的確如此，2020年上半年，大眾汽車銷售收入為961億歐元（約合人民幣7891億元），同比下降23.2%；稅前利潤降至14億歐元（約合人民幣115億元）；扣除一次性項目后，營業(yè)虧損額達到8億歐元（約合人民幣65.7億元），去年同期修正后營業(yè)利潤為100億歐元（約合821.19億元人民幣）。
大眾集團上半年的銷量層面表現(xiàn)不佳，全球累計銷量389.31萬輛，同比下滑27.4%。此外排放門的賠償支出，以及每周20億歐元（約合164億元人民幣）的固定成本，也讓這家車企的經營狀況再受沖擊。但盡管如此，大眾上半年的稅前利潤仍然在14億歐元，仍然保持著體量上的強勢。
而豐田還沒有發(fā)布其二季度的財報，但卻在上半年登上了全球銷量冠軍的位置，1-6月全球銷量（包括工業(yè)和日野汽車）為416.45萬輛。
豐田社長豐田章男在股東大會上表示：預計本財年公司利潤將下降80%，為近9年新低。截至明年3月，整個財年營業(yè)利潤目標定為5000億日元（約合人民幣329億元），且為必須達到的最低標準，而在2019財年，這一數(shù)字為2.44萬億日元（約合人民幣1609億元）。
比較令人意外的是豪華品牌，戴姆勒作為銷量最多的豪華車企，在上半年共銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%，凈虧損達到17億歐元（約合人民幣139億元）。
而排在第二的寶馬集團雖然還未公布經營狀況，但從其第一季度的表現(xiàn)情況來看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，寶馬集團共銷售47.71萬輛汽車，同比下滑20.6%，利潤為5.74億歐元（約合人民幣47.1億元），同比增長2.4%。
可以看出，頭部車企們雖然在固定成本的支出上比較大，但這主要是從由其業(yè)務涵蓋的范圍以及體量而決定的，如果取一些措施，恢復增長并不難，況且體量優(yōu)勢還能夠為他們后續(xù)的恢復來提供基礎。
頭部車企還有牌可打，第二陣營的車企也還能夠維持正常運轉。
第二、三陣營：現(xiàn)代汽車盈利“摻水”
在第二陣營中，現(xiàn)代汽車上半年的利潤處于領先地位，其營業(yè)利潤為1.45萬億韓元（約合人民幣84.8億元），今年上半年，現(xiàn)代汽車銷量同比減少24.4%，為160.7347萬輛。
現(xiàn)代汽車在韓國本土的銷量在6月份刷新紀錄，銷售8.37萬輛，增幅為37.2%。6月份，現(xiàn)代汽車全球銷量為29萬余輛，較去年同期減少23%。
但現(xiàn)代的汽車的盈利存在一定水分，在其第一季度的營業(yè)利潤中，有一筆來自安波福（Aptiv）成立的合資公司，向現(xiàn)代汽車提供1056億韓元（約合6.2億元人民幣）的知識產權費用，此外現(xiàn)代汽車方面還披露，由于韓元匯率的下跌，為公司增加了2190億韓元（約合12.8億元人民幣）的營業(yè)收入。
目前現(xiàn)代汽車集團掌門人鄭義宣已經要求集團旗下全體高管降薪20%，并出售部分非核心資產，以準備更多資金來應對接下來的市場變化。
而在歐洲市場，位居銷量第二的PSA集團雖然在上半年利潤同比下降67.5%，但仍然實現(xiàn)了5.95億歐元（約合48.8億元人民幣）的盈利。PSA上半年銷量為103萬輛，同比2019年上半年190萬輛成績下滑46%。
除此以外，兩家偏小眾的日系品牌狀況就不那么樂觀，除了疫情影響下的銷量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的沖擊下再受到考驗。
2020年的第二季度為馬自達本財年的第一個財務季度，而453億日元（約合29.7億元人民幣）的虧損創(chuàng)造了歷史新高，銷量上，馬自達在全球范圍內共售出24.4萬輛汽車，較上一財年同期下滑30.8%。
除此以外，馬自達汽車的有息債務已超過6500億日元（約合430億元人民幣），這一資產負債遠遠超過了馬自達當前的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。
三菱汽車同樣處于虧損狀態(tài)，在今年第二季度，三菱銷售額下降了57％，至2,295億日元（約合151.2億元人民幣），凈利潤從93億日元變?yōu)樘潛p1,762億日元（約合116.1億元人民幣）。
而在上半年，美系車企的盈利則是受到了最大的沖擊。
美系車企經營狀況堪憂
美國三大車企中，最先公布財報的是通用汽車，今年上半年，通用汽車總收入為495億美元（約合3452.2億元人民幣），與去年同期相比，減少214億美元（約合1492.5億元人民幣）。僅僅一個季度的時間，通用汽車公司出現(xiàn)了近160億美元的營收蒸發(fā)。
根據(jù)美國通用會計準則計量，通用汽車二季度凈收入為168億美元（約合1171.6億元人民幣），同比下滑53%；凈虧損8億美元（約合55.8億元人民幣），同比下滑132%；汽車業(yè)務經營現(xiàn)金流量凈額為-80億美元，同比減少118億美元。
今年上半年，通用汽車公司全球銷量為292.3萬輛，同比去年銷量減少約90萬輛。
而福特汽車，雖然在今年第二季度凈利潤達到11億美元（約合76.7億元人民幣），但其中包括對自動駕駛平臺公司Argo?AI的35億美元（約合244.1億元人民幣）投資收益。若不計對Argo?AI的投資收益，公司二季度調整后息稅前利潤為虧損19億美元（約合132.5億元人民幣），這一表現(xiàn)甚至還不如通用汽車。
福特汽車首席財務官Tim?Stone表示，在這種環(huán)境下，福特汽車預計第三季度調整后的息稅前利潤將在5億至15億美元之間，針對2020全年，福特汽車預計全年調整后息稅前利潤為虧損。
FCA目前暫時未公布二季度的經營狀況，但其第一季度利潤下降29%?，保持了10.7億歐元（約合87.8億元人民幣）的利潤。二季度，F(xiàn)CA銷量為367,086輛，比去年同期下降39％。
由于美國疫情仍在持續(xù)嚴重化，三家非常依賴本土市場的美國車企在利潤上出現(xiàn)虧損幾乎是板上釘釘，而這種經營狀況上的窘境，與他們的發(fā)展規(guī)劃及產品策略有關。
另一家美國企業(yè)特斯拉則是在2020年取得了極速發(fā)展，在二季度不僅超越豐田成為全球市值第一車企，更是實現(xiàn)了60.36億美元（約合420.9億元人民幣）的營收。
朝著汽車新四化的轉型，是一條必經之路。
福特汽車在幾年前率先開啟了轉型，在今年第二季度，其布局的自動駕駛公司甚至為其帶來了利潤上的回報，未來福特與大眾在電動化層面的合作產品推出后，無疑會對公司財務狀況的提升有所幫助。
通用雖然布局也比較早，但始終顯得比較保守，近日其表明將加快電動化轉型，到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。
而FCA則比較落后，在后馬爾喬內時代，這家企業(yè)似乎想把希望放在PSA身上，只不過如今這一合并仍然非?？部馈?/p>
寫在最后：
美系車企走到如今這一步，足夠給所有車企警示，如果不能順應時代的潮流，必然會在競爭中失去先發(fā)優(yōu)勢，這條結論對目前的頭部車企來說，同樣適用。
而對于全球的其他車企來說，2020年下半年能否順利實現(xiàn)反彈，恐怕還要視疫情狀況而定，在經濟全球化的今天，沒有哪個市場能夠獨立存在，真正的考驗才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田公司簡介、供應商情況、背景、建立時間等詳細資料
在油電混動，插電混動，純電動汽車發(fā)展如火如荼的時候，其實大家都忽視了氫燃料電池汽車的發(fā)展。其實氫燃料電池汽車有比純電動汽車更多的優(yōu)勢。
2020年6月8日，豐田宣布與五家中國公司成立氫燃料電池合資公司，6月9日，戴姆勒卡車公司成立了氫燃料電池開發(fā)綜合公司。并且與現(xiàn)代汽車集團一起開發(fā)氫燃料電池電動汽車。此外，隨著零部件公司博世宣布將在2022年將氫燃料電池電動汽車的關鍵組件推向市場，所有的苗頭都在表明，氫燃料電池汽車是下一個風口。
迄今為止，對于純電動汽車和氫燃料電池汽車的看法是，純電動汽車對于短距離和城市駕駛是有利的，而氫燃料電池汽車對于長途大型車輛更好。電池電動汽車需要充電時間，但是氫燃料電池電動汽車可以與當前的內燃機有差不多的加氫時間。因此，普遍認為氫燃料電池電動汽車的易用性更好。
當前的市場形勢是由純電動汽車推動的，因此氫燃料電池汽車的存在感很弱。這是因為個別關鍵零部件的價格昂貴，并且沒有可以確保規(guī)?；l(fā)展的市場?，F(xiàn)代汽車集團，豐田汽車，戴姆勒公司和本田汽車已經在氫燃料電池電動汽車領域積累了自己的技術，但是市場上實際售出的汽車數(shù)量仍然微不足道。
然而，從長遠來看，氫燃料汽車更現(xiàn)實的觀點正在逐漸普及。由于電動汽車的續(xù)航里程短，充電時間長，因此不能滿足長途巴士或出租車，城市物流和長途運輸?shù)男枨?。另一方面，氫燃料電池汽車具有長途駕駛，充電時間短和有害排放更低的優(yōu)點，并認為在未來，應在該領域進行大量投資。
現(xiàn)代汽車公司將燃料電池用于汽車，卡車，出租車。
現(xiàn)代汽車將氫燃料電池汽車?Nexo今年在韓國的銷售目標定為10,100輛。?2013年，現(xiàn)代汽車公司量產并銷售了世界上第一輛氫電動汽車，隨后于2018年3月推出了氫電動汽車模型``Nexo''。?``Nexo''的韓國銷量從2018年的727輛增加到2019年的4,194輛。售出的絕對數(shù)量很少。但近年來，在韓國的支持下，增長非常顯著。
盡管銷售的數(shù)量仍然很少，但就市場份額而言，截至2019年，全球氫燃料電池汽車銷量的52.4％在韓國市場。其次是美國的29.4％，日本的9.7％和歐洲的6.5％。在美國市場上，現(xiàn)代Nexo和本田Clarity在銷量榜單上，因此制造商的份額可能會略有差異。就銷量而言，現(xiàn)代汽車銷量最高，為3,666輛，其次是豐田汽車，為2,174輛，本田汽車為386輛。迄今為止，豐田的累計銷量最高，達10,000輛。
在韓國，得益于各種政策支持，例如世界上首次頒布了《氫經濟促進和氫安全管理法》，氫燃料電動汽車的興趣正在大大增加。當然，領導它的是現(xiàn)代汽車集團，其重點是擴大氫燃料電動汽車和氫基礎設施，以加強在全球氫生態(tài)系統(tǒng)中的領導地位。
現(xiàn)代汽車公司通過“?FCEV?Vision?2030”（氫和氫電動汽車的發(fā)展路線圖）在2030年在韓國建立年產50萬輛氫燃料電池電動汽車的生產系統(tǒng)。為此，到2030年與124個零部件供應商一起投資7.6萬億韓元用于研發(fā)和設施擴建。
現(xiàn)代汽車公司已經透露了其，到2025年將氫電動汽車的年銷量增加到11萬輛，進一步體現(xiàn)普及和推廣氫電動汽車的意愿。此外，它正在與和地方合作，以供應氫商業(yè)車輛，例如清潔卡車和氫出租車。為此，在商用車領域進行了大量投資，包括為氫存儲系統(tǒng)提供氫氣。
在2019年11月在法國舉行的國際商用車博覽會上，現(xiàn)代汽車的氫電重型卡車項目因獲得2020年年度卡車創(chuàng)新獎而受到認可。
戴姆勒倚重三菱扶桑
在氫燃料電池汽車方面，戴姆勒也是領先的。戴姆勒首先專注于氫燃料電池電動卡車。
戴姆勒卡車公司（Daimler?Trucks?）于今年4月與沃爾沃集團（Volvo?Group）簽訂了一份合同，與沃爾沃集團（Volvo?Group）建立新的合資企業(yè)，以開發(fā)生產和商業(yè)化商用車氫燃料電池系統(tǒng)。兩家公司各持股50%。
2020年6月8日，戴姆勒卡車氫燃料電池有限公司宣布成立。
戴姆勒卡車的燃料電池卡車開發(fā)由子公司三菱扶桑卡車領導。?三菱扶桑Fuso?Trucks宣布到2039年，所有在日本的卡車和客車將均為無二氧化碳的車輛。三菱扶桑在2020年3月底宣布將實現(xiàn)零排放，重點是BEV和FCEV。此外，它已停止開發(fā)混合動力電動汽車，并決定從長遠來看不生產天然氣汽車。?
因此，三菱扶桑決定在2020年代后期批量生產燃料電池卡車。車輛的尺寸已經過驗證，戴姆勒集團以此為基礎，到2022年大規(guī)模生產燃料電池客車。包括乘用車在內的集團共享氫燃料電池堆和氫罐等主要部件以降低成本。
此外，戴姆勒還同意為德國運輸公司SWEG開發(fā)帶有氫燃料電池系統(tǒng)的城市公交車。
豐田尋求實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的低成本
豐田推出的氫燃料電池系統(tǒng)也是全球領先，豐田目前研發(fā)的關鍵是降低成本，這也是燃料電池系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)。目標是降低到現(xiàn)有成本的一半。此外，到2025年，其設定的目標是將其減小到1/4，并將續(xù)航范圍從650?km增加到850?km。該項目的核心是發(fā)現(xiàn)和提供各種需求來源，包括為其它愿意開發(fā)，但沒有技術的廠商提供技術支持。
豐田在2014年推出Mirai時，燃料電池系統(tǒng)的成本非常高。在申請補貼后，Mirai在日本的市場價格約為500萬日元。但是，五年多以后，累計售出的產品數(shù)量一直保持在10,000輛的水平。
然而，豐田汽車認為，燃料電池電動汽車是在2020年代初趕上電池電動汽車的轉折點。因此，豐田設定了一個目標，即將今年晚些時候發(fā)布的下一代Mirai，市場價格降低，為現(xiàn)有車型的一半。這樣做，燃料電池電動車輛被定位為消費者可以負擔的起的車輛。
目前，氫燃料電池汽車最大的障礙依然是成本，為了降低成本，豐田不惜想盡各種方法。
首先是與寶馬合作，寶馬已決定與豐田共同開發(fā)燃料電池電動汽車。寶馬是基于寶馬X5進行開發(fā)氫燃料電池電動汽車。
考慮到這一點，豐田決定用后驅，將電動機放置在下一代Mirai的后輪上。這意味著用GA-L（后輪驅動平臺）代替了現(xiàn)有的前輪驅動平臺。
另一個是固定燃料電池。豐田汽車于2021年開始建設名為Woven?City的智慧城市。該是將太陽能電池板放置在建筑物的屋頂上，并利用該能量產生氫氣。它的目標是通過產生使用無污染產生的氫的燃料電池來實現(xiàn)能源自給。
此外，豐田與集團與日野汽車共同開發(fā)燃料電池卡車。目標是行駛600公里，以用于城市間物流。該車裝有兩個Mirai燃料電池堆。
豐田還開發(fā)了一款小型燃料電池卡車，提供了200公里的行駛距離。在東京等地，冷藏和冷凍車輛可以提供運輸牛奶等食品。?
而目前，中國也已經開始重視氫燃料電池汽車的優(yōu)勢，雖然目前還沒有哪家廠商能夠站出來與現(xiàn)代，奔馳，豐田競爭。但是國家已經開始重視基礎建設。
中國的目標是到2025年達到50,000輛氫燃料電池汽車和300個氫充電站，到2030年達到100萬輛氫燃料電池汽車和1,000個氫充電站。中國在2019年生產了3018輛氫燃料電池汽車，氫燃料電池的裝機容量比2018年增長了140.49％。因此未來中國氫燃料電池汽車的發(fā)展前景是很廣闊的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
兩個半圓是什么牌子車
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
簡介
品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA
創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉
所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團
品牌標志： 三個外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
豐田汽車 豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學工學部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。 早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
涉足行業(yè)
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建筑機械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產業(yè)中有著舉足輕重的作用。
創(chuàng)始人造車奇才
1895年，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學工學部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車銷售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網。 1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
基本理念
·遵守國內外的法律及法規(guī)精神，通過公開、公正的企業(yè)活動爭做得到國際社會信賴的企業(yè)市民 ·遵守各國、各地區(qū)的文化和風俗習慣，通過扎根于當?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當?shù)亟洕ㄔO和社會發(fā)展作出貢獻。 ·以提供有利于環(huán)保的安全型產品為使命，通過所有的企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力?！ぴ诟鱾€領域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。 ·以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團隊力量的企業(yè)文化。 ·通過全球化的創(chuàng)造性經營努力實現(xiàn)與社會的協(xié)調發(fā)展。 ·以開放性的業(yè)務往來關系為基礎，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實現(xiàn)共生共存、長期穩(wěn)定發(fā)展的良好關系。 1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認準前進目標的重要性”這一認識，制定了“豐田基本理念”。(19年4月修訂)
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。
豐田公司早期以制造紡織機械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機械制作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據(jù)日本民族的特點，創(chuàng)造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。12年，該公司累計生產汽車1000萬輛。 70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從12年到期16年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當?shù)?，實施當?shù)匮芯块_發(fā)設計生產的國際化戰(zhàn)略。
大事記
1867豐田佐吉誕生 1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）” 1929將自動織機的專利轉讓給英國公司 1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機 1933在豐田自動織機制作所內設立汽車部 1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產廠。 1936豐田AA型轎車問世 1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。 日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產 1950經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司。 1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1951開始推行“動腦筋，提方案”制度 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司 1959元町工廠建成投產 1962簽訂《勞資宣言》 1965榮獲Deming獎 1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進行業(yè)務合作 1967開始與工業(yè)公司進行業(yè)務合作 12日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛 豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日 14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網。 15參與住宅建設事業(yè) 1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產 1988位于美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產 1990COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛 1992位于英國的獨資生產廠家TMUK建成投產 19PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市 1998位于美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產 1999在紐約和倫敦證券市場分別上市 日本國內累計汽車產量達到1億輛 位于印度的生產廠家TKM建成投產 2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產，生產考斯特、霸王 2001位于法國的獨資生產廠家TMMF建成投產 2002F1參戰(zhàn) 與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協(xié)議 中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產 200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進入中國的第一款國產車型開始銷售 2004中國廣州豐田汽車有限公司成立 2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業(yè) 全新CROWN轎車實現(xiàn)中國制造 廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口 第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線 2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線 LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國 2006年天津豐田的卡羅拉下線 2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市 2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市 2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線
[編輯本段]豐田歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。 其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！ 日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結束時，日本的工業(yè)生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經濟的支柱產業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。 從樣車誕生后又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產業(yè)，可以說是當時日本所有的工業(yè)產業(yè)中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規(guī)模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量
石油危機成了豐田發(fā)展的契機
13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。 13年和19年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據(jù)點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。 1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經是第八代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。 今天，豐田已經發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質量品質，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
中國一共有幾個大型的造汽車的工廠？都在什么城市？
兩個半圓有很多車，可能是蔚來汽車、長安商用、北汽汽車、日野汽車的車標。
未來汽車游戲攻略
“蔚來”，又名NEXTEV，來自中國。蔚來由、劉、李想、騰訊、資本和順為資本等頂級互聯(lián)網公司和企業(yè)家創(chuàng)立?！癗IO蔚來”表達了蔚來追求美好明天，為用戶創(chuàng)造幸福生活方式的愿景。蔚來汽車還創(chuàng)下了電動車最高海拔的世界紀錄。蔚來不僅僅是一個汽車品牌。通過提供高性能智能電動汽車和極致的用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球“用戶品牌”。
長安商用汽車簡介
“長安商用”是中國長安汽車集團旗下的核心整車企業(yè)。經過不懈努力，形成了微型車、轎車、客車、卡車、SUV、MPV等低中高檔、寬范圍、多品種的產品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發(fā)動機平臺，“長安商用”提出了“一家一長安”的全新品牌戰(zhàn)略口號，是“長安行天下”理念的升華。我們希望通過不斷的發(fā)展，汽車能像彩電、冰箱一樣“飛入尋常百姓家”。
北汽汽車介紹
北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)，總部位于北京，是中國五大汽車集團之一，主要從事整車制造、零部件制造、汽車服務貿易、研發(fā)、教育、投融資等業(yè)務。是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、資本運營中心、產品開發(fā)中心、人才中心。BAIC以科學發(fā)展觀為指導，按照“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新戰(zhàn)略，進一步加強了戰(zhàn)略控制、經營控制和資本控制。成功搭建了整車制造、零部件開發(fā)、自主研發(fā)、服務貿易、改革調整五展平臺，是中國汽車產品門類最全的汽車集團。
日野汽車游戲攻略
日野汽車有限公司，簡稱日野汽車或簡稱日野，是日本豐田集團的成員。日野是一家位于日本東京的柴油卡車、公共汽車和其他車輛制造商，在日本中重型卡車制造領域占據(jù)領先地位。
廣汽集團旗下現(xiàn)在有多少間合資公司
1、中國一汽（吉林長春）
中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或一汽，英文名稱為FAW），位于中國吉林春市綠園區(qū)，前身為第一汽車制造廠，由親筆題寫廠名，饒斌創(chuàng)建，于1953年7月15日奠基。旗下品牌：紅旗、解放、奔騰等。
2、上海汽車（上海）
上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”）總部地點在上海，上汽集團所屬主要整車企業(yè)包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。
3、廣汽（廣州）
廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）創(chuàng)立于2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立。
集團旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。
4、北汽（北京）
北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”）成立于1958年，總部位于北京。旗下?lián)碛斜本┢?、北汽越野車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳等知名企業(yè)與研發(fā)機構。
以北京為中心，北汽集團建立了分布全國十余省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車整車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車等基地。
5、東風汽車有限公司
東風汽車有限公司總部在武漢，主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。
旗下有：東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業(yè)部。
廣汽日野(沈陽)汽車有限公司怎么樣？
廣汽集團旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。
廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）創(chuàng)立于2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業(yè)集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業(yè)集團公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州隆酒店有限公司作為共同發(fā)起人，以發(fā)起方式設立的大型國有控股股份制企業(yè)集團。
廣汽集團主要的業(yè)務有面向國內外市場的汽車整車及零部件設計與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險及相關服務，具有獨立完整的產、供、銷及研發(fā)體系。目前集團旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。
廣汽日野(沈陽)汽車有限公司是1993-12-02在遼寧省沈陽市鐵西區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)開發(fā)大路2號。
廣汽日野(沈陽)汽車有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91210106604611558N，企業(yè)法人王炯，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
廣汽日野(沈陽)汽車有限公司的經營范圍是：開發(fā)、設計、制造商用車及其底盤和零部件；銷售自產產品并提供售后服務及相關咨詢、培訓服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動。）。在遼寧省，相近經營范圍的公司總注冊資本為29000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。
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