比亞迪“漢”對于比亞迪來說，是一款只能成功不能失敗的車型。原先，比亞迪說自己是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，原因是比亞迪是做電池起家，新能源汽車的研發(fā)也比其它品牌早。然而最近幾年，造車新勢力公司崛起，其它自主品牌進入新能源汽車市場，特斯拉國產(chǎn)，都給比亞迪帶來不小壓力。
比亞迪漢，是目前比亞迪能拿的出手的最好的純電動汽車，但是漢在上市之后，卻一直飽受爭議。
近日，根據(jù)有些汽車媒體的報道，說北京有一位比亞迪漢車主，剛提車20天，就在車友群里吐槽。說自己的比亞迪漢在行駛過程中突然沒有剎車，ABS，制動系統(tǒng)故障燈亮。
無獨有偶，在江浙地區(qū)的比亞迪車友群內(nèi)，也有部分車主反映，最近幾天集中爆發(fā)了比亞迪漢的油門失靈，剎車失靈的情況。
下圖就是北京車友自己曬出的，從中可以看到儀表盤的ABS，制動系統(tǒng)的故障燈已經(jīng)出現(xiàn)了。車主雖然經(jīng)過重啟之后，問題沒有再出現(xiàn)，但是連續(xù)2天行駛的過程中沒有剎車，還是讓車主“驚”出了一身的冷汗。
截至發(fā)稿時，比亞迪漢剎車失靈的新聞，依然在不斷傳播和蔓延，比亞迪官方目前還沒有針對此事進行回應(yīng)。因此我們也不會對此事進行無端猜測了，等待比亞迪官方的調(diào)查結(jié)果。
純電動汽車，剎車失靈怎么辦？
由于比亞迪漢是純電動汽車，也沒有機械手剎。如果行駛過程中剎車失靈，那么車主應(yīng)該如何處理呢？下面我就給廣大車主一些建議。
首先，一旦發(fā)現(xiàn)剎車失靈之后，不要慌張，第一件事兒是打開應(yīng)急指示燈，扶好方向盤。不要因為慌張而不知所措。
其次，純電動汽車，一般都有動能回收功能，使用最大力度的動能回收，能盡可能的把車速降到最低。
第三，如果是配有機械手剎的純電動汽車，也可以使用機械手剎制動，但是不要一下子直拉到底，因為機械手剎與剎車卡鉗連接，所以要小幅度的拉，頻繁拉，放手剎，如果直接拉起，反而容易造成側(cè)滑，甚至是翻車。
第四，沒有機械手剎，有電子手剎的汽車，也可以用電子手剎制動，直接打開電子手剎，也可以放慢車速。電子手剎的好處，就是它不受傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)好壞影響，通過配合ABS制動系統(tǒng)最終使車輛停止，所以在剎車失靈后，可以放心大膽的使用電子駐車制動系統(tǒng)來幫助車輛減速。這也是最行之有效的方法。
第五，如果以上的措施都嘗試過了，依然沒能夠降低車速，那么就不得不用剮蹭的方式停車了，讓車身貼著墻壁，而不要用正面碰撞的方式，畢竟正面碰撞，對車內(nèi)乘客的傷害可能更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盤點 | 緩解油價飆升焦慮 4款油電混動車型盤點
口碑好和質(zhì)量好其實是兩回事。很多人買車就是上了口碑的當了。
回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹?shù)乃悸贰１热缯f日產(chǎn)口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產(chǎn)皮實耐操省油。而事實是，日產(chǎn)的發(fā)動機甚至都跟不上國產(chǎn)一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現(xiàn)，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者隨機調(diào)查了兩家日產(chǎn)4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月?lián)Q兩個。這就是口碑好，但是質(zhì)量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳?？墒莻黛鞯能嚥荒苜I嗎？也不見得。我們細研究會發(fā)現(xiàn)，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發(fā)動機，用的還是三菱的。而現(xiàn)在新款GS4，發(fā)動機是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。
一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產(chǎn)。
我們用質(zhì)量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：
國產(chǎn)品牌哪個質(zhì)量最可靠？最理智客觀的答案是不知道。
說十年前的老款其實對現(xiàn)在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質(zhì)量或者設(shè)計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質(zhì)量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質(zhì)量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現(xiàn)在就什么樣。
那我們?nèi)绾蝸矶x質(zhì)量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質(zhì)保，第二看廠家實力。
從技術(shù)實力的角度，我把國產(chǎn)品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。
一、紅旗我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！
一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。
它是沒道理出質(zhì)量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術(shù)層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關(guān)鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！
終身質(zhì)保，你說他質(zhì)量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風(fēng)險。
除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質(zhì)保的車型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動機一度領(lǐng)跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術(shù)層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術(shù)問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經(jīng)濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。
不是國產(chǎn)車生銹，合資車生銹的也不少，其實應(yīng)該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。
我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質(zhì)保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質(zhì)量會不如捷途嗎？
其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞??？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。
低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？
三、吉利（領(lǐng)克）收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。
領(lǐng)克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質(zhì)保服務(wù)，同一款發(fā)動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產(chǎn)車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質(zhì)保不是終身，但是質(zhì)量還是值得信任的。
不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產(chǎn)合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。
四、比亞迪你可能知道比亞迪現(xiàn)在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)革命，其實這場革命已經(jīng)悄然無息的發(fā)生了，而且現(xiàn)在正在質(zhì)變之中。
我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現(xiàn)在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產(chǎn)品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！
15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！
要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣。可是開上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。
比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標桿，現(xiàn)在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。
五、長城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動機和變速箱對首任車主終身質(zhì)保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質(zhì)量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的?？停墒且驗楦墒诫p離合的問題，口碑一落千丈，現(xiàn)在再難回到巔峰了。
H6完全可以當做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標桿。我們看車質(zhì)訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數(shù)越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，遠比同級別的合資車要強！
別再說合資車質(zhì)量比國產(chǎn)強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數(shù)據(jù)說話！
我說H6質(zhì)量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？
只是我心中的五大國產(chǎn)品牌，從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，是國內(nèi)一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數(shù)虛標，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產(chǎn)水平的車不應(yīng)當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。
還是那句話，今年新款車質(zhì)量怎么樣誰也不知道?；蛟S廠家比我們更清楚。我說日產(chǎn)質(zhì)量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產(chǎn)質(zhì)量靠得住，你也學(xué)領(lǐng)克紅旗終身保??！為什么做不到？我覺得消費者也應(yīng)當破除所謂的合資迷信，拿質(zhì)保說話。你終身質(zhì)保，我就相信你質(zhì)量可靠，你就質(zhì)保三年，那三年后的風(fēng)險誰來承擔？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質(zhì)保更長的產(chǎn)品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質(zhì)量風(fēng)險，要延長質(zhì)保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。
人物志：汽車營銷鬼才-高江濤
（編輯/邵帥）油價破9已經(jīng)成為必然趨勢。同時，面對同步上漲的新能源純電動汽車的價格，現(xiàn)在購入也確實不是時候。此外，對于大部分的家庭用車消費者而言，能通勤亦能遠方的車，才是一款稱心如意的車。那么，有沒有辦法同時滿足以上條件呢？一起來看看即將上市的油電混動新車型吧！
車型 - 1：奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
價格信息：15.18-16.58萬元
奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版此前公布了先享價信息，新車推出2款車型，售價為15.18萬元和16.58萬元。作為瑞虎8 PLUS的插電混動車型，外觀設(shè)計用 與燃油版基本一致的手法，動力上搭載1.5T發(fā)動機+前雙/后單電機動力總成。
該車型外觀方面用了大量橫向線條和點陣式進氣格柵，并搭配了矩陣式LED日行燈，使其3D立體視覺的點陣式格柵更為明晰。車身側(cè)面，新車運用了上提式腰線進行勾勒，為其營造出了整潔動感的視覺效果。同時，整車側(cè)面姿態(tài)飽滿，鍍鉻裝飾更為亮眼，也增加不少高級感。尾部方面，新車尾燈內(nèi)部用列陣式LED光源布局，搭配雙邊雙出排氣布局，看上去運動感極強。
新車內(nèi)飾與燃油版差異不大，配備全液晶儀表盤、多媒體中控屏，可以展現(xiàn)更多的信息。新車的中控液晶屏內(nèi)置了高德地圖、唱吧、愛奇藝等應(yīng)用，觸控式的空調(diào)控制以及SONY音響的搭配，使其高級感陡然增加。此外，新車還提供全景影像、駕駛模式切換等。座椅布局層面，新車用2+3+2的7座空間布局，前排為電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅配備老板按鍵，第二排提供獨立的空調(diào)出風(fēng)口。
動力方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是搭載鯤鵬DHT混合動力系統(tǒng)，全系標配19.27kWh電池組，NEDC純電續(xù)航里程為100km，可實現(xiàn)510?！っ椎妮斎肱ぞ?，官方百公里綜合油耗1.0L。
車型 - 2：吉利星越L雷神Hi·X油電混動
價格信息：17.37萬元（預(yù)售）
吉利星越L雷神Hi·X作為品牌旗下的的一款油電混動版車型，目前僅給出了17.37萬元的預(yù)售價信息。新車在外觀設(shè)計上延續(xù)了星越L的風(fēng)格，但也融入了新能源汽車的部分設(shè)計元素。動力上搭載1.5T三缸發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)。
設(shè)計層面，吉利星越L雷神Hi·X油電混動車型延續(xù)了星越L的外觀設(shè)計主旨，但換裝了全新樣式的前格柵，內(nèi)部的不規(guī)則設(shè)計顯示出更多前衛(wèi)元素。新車側(cè)面幾乎沒有任何變化，融入了全新樣式的輪圈，風(fēng)阻系數(shù)進一步降低。尾部方面，新車將繼續(xù)使用貫穿式尾燈，全新的樣式顯得大氣不失時尚。
吉利星越L雷神Hi·X油電混動車型的內(nèi)飾與現(xiàn)款星越L的設(shè)計大同小異，科技性的三連屏將是主要特色，而雙色內(nèi)飾風(fēng)格和大面積的皮革面料，增加不少豪華感。動力方面，新車搭載1.5T三缸發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，最大馬力150匹，峰值扭矩225牛米，匹配3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro），油情況下最大續(xù)航為1300km。
車型 - 3：比亞迪驅(qū)逐艦05
價格信息：11.98-15.58萬元
3月17日晚間，比亞迪e網(wǎng)旗下首款軍艦系列車型——驅(qū)逐艦05正式上市，共推出5款車型，售價為11.98-15.58萬元。這使10-15萬元級的新能源車市場，又多了一位競爭者。
設(shè)計層面，新車用了全新的設(shè)計語言，與王朝系列不同的是，新車的風(fēng)格更趨于凌厲，視覺效果上更有辨識度。整車放棄龍顏設(shè)計語言，無邊式進氣格柵搭配全新的Logo使其整體的視覺風(fēng)格新穎個性。同時，新車的側(cè)面整體平整，尾部造型簡潔。此外，車身尺寸的長寬高分別為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm。在同級別中也具備一定的競爭力。
內(nèi)飾方面，驅(qū)逐艦05整體造型吸取了比亞迪最新的設(shè)計語言，其中控臺造型顯得格外簡約科技，并將根據(jù)配置不同，提供12.8英寸/15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏。配置方面，新車全系標配智能語音交互系統(tǒng)、比亞迪智能云服務(wù)、4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、車載藍牙系統(tǒng)、車載Wi-Fi、OTA遠程升級等功能。此外，外后視鏡電加熱除霜、無鑰匙進入、一鍵啟動、手機NFC車鑰匙、智能遙控駕駛、遙控啟動車輛等配置也不會缺席。
動力方面，新車將搭載1.5L發(fā)動機和永磁同步驅(qū)動電機組成的 DM-i插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力110匹，最大扭矩135牛米。驅(qū)動電機提供兩種動力版本，最大馬力分別為180匹/1匹。新車的WltC綜合純電續(xù)航里程分別為55km和120km。
車型 - 4：長安UNI-K iDD
價格信息：17.69-19.29萬元
長安UNI-K iDD作為長安汽車旗下的混動車型，已經(jīng)于3月10日正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為17.69-19.29萬元。
作為一款中型SUV，其外觀設(shè)計與燃油版車型基本保持一致，其UNI家族化的無邊界前臉風(fēng)格十分明顯。同時，整車的隱藏式門把手也進一步降低了行駛風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4865*1948*1700mm，軸距為2890mm。此外，新車尾部造型寬裕，視覺效果更為大氣，貫穿式尾燈組同樣極具辨識度。
新車內(nèi)飾的運動化風(fēng)格較為明顯，雙橫輻式多功能方向盤造型簡潔動感，全液晶儀表盤的科技氣息濃郁，中控多媒體觸控屏還融入了大量的智能化配置，電子換擋機構(gòu)呈現(xiàn)出更多高級感。
動力層面，新車搭載藍鯨1.5T發(fā)動機搭配電動機的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力170匹，最大扭矩260牛米；電動機最大馬力116匹，最大扭矩330牛米。整車的純電續(xù)航里程可達到130km，綜合續(xù)航里程1100公里。
寫在最后：
面對飆漲對的油價，以及上調(diào)不斷的新能源純電動車型的售價。中國汽車消費市場上的消費者，尤其是家庭用車的消費群體，不得不對新能源汽車開始關(guān)注。在既要滿足多場景使用環(huán)境，又要滿足經(jīng)濟實惠的需要，油電混動的車型不失為一個好選擇。
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觀察 | 比亞迪4S店“亂收費”背后思考：欲戴王冠，必承其重
高江濤，1981年出生，山東濰坊人。歷任眾泰大邁銷售總經(jīng)理、國金汽車副總裁。2020年創(chuàng)辦“中小汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟”，現(xiàn)聯(lián)盟商家1000多家。
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1981年，高江濤出生在一個農(nóng)民家庭。由于家庭經(jīng)濟狀況不好，高江濤從小就是“半個大人”了，放鵝、放羊、割草這是日常工作，暑期要撿垃圾撿破爛去換錢，寒則要每天騎自行車運載幾十斤重的年畫去集市售賣。高江濤從小個頭不高，內(nèi)向靦腆，鄰居給他起了個兩個外號“小坨子”“小閨女”。不過，他學(xué)習(xí)非常好，從小學(xué)到初中，一直是班級第一名。
2000年高江濤考上了江蘇大學(xué)，專業(yè)是機械設(shè)計。大學(xué)并沒有他想象中美好，大學(xué)第一年他不是“心靈放飛”了，反而陷入了新的迷茫和自卑中。不過殘酷的生活沒有給他憂傷的本錢，因為他要靠自己賺取學(xué)費生活費；他的寒暑都是打工度過的，干過建筑工人，做過家教。大學(xué)里他做過兩件令他比較自豪的事情，一件是在大二創(chuàng)辦了一個高中暑期輔導(dǎo)班，賺了上萬元；另一件則是幫其家鄉(xiāng)鎮(zhèn)做過一個宣傳網(wǎng)站，賺了5000元。
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2004年高江濤大學(xué)畢業(yè)，第一份工作在比亞迪從事汽車設(shè)計。和大部分普通人一樣，畢業(yè)后做了一份普通工作。2005年高江濤做了一個網(wǎng)站“迪車部落”，這是一個比亞迪車友社群。因為比亞迪一個內(nèi)部人士在網(wǎng)站分享了一款未上市新車設(shè)計圖，高江濤受到牽連被公司辭退。據(jù)說這開創(chuàng)了一個記錄，這是比亞迪老板唯一一次在總裁會議上點名開除的一名F級員工。因為迪車部落巨大的影響力，后來比亞迪邀請其去深圳工作，負責比亞迪網(wǎng)絡(luò)營銷工作，倔強的他拒絕了。他去了上海一家汽車4S店，從事市場策劃工作，轉(zhuǎn)行營銷了。
2007年底，他來到了北京，去了北京大旗網(wǎng)，從事社會化媒體營銷策劃工作，幫助客戶在論壇、博客等進行品牌傳播。一個汽車技術(shù)人員轉(zhuǎn)行從事營銷工作。2008年從事網(wǎng)絡(luò)自媒體傳播還比較少，他的工作很快得到領(lǐng)導(dǎo)表揚，也得到了客戶豐田和殼牌的肯定，他開始在汽車網(wǎng)絡(luò)營銷圈有一定知名度。
2009年，高江濤受到眾泰副總裁樊成偉的邀請，去眾泰擔任市場部副部長，負責網(wǎng)絡(luò)推廣工作，高江濤從此開啟了10年眾泰生涯。
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高江濤去眾泰的第一件事就干了一件與自己不相關(guān)的工作。2009年眾泰還沒有啟用電子郵箱，高江濤推動整個銷售公司啟用了電子郵箱，并且推動了公司IT系統(tǒng)建設(shè)。
2010年，眾泰啟動“虎嘯行動”，一年在全國建了300多家直營店。高江濤也遇到了他的恩師—蘇金河，他從王力門業(yè)跨行到眾泰汽車。蘇金河是實戰(zhàn)派營銷專家，高江濤從他那邊學(xué)到了讓營銷如何更加落地。
2011年，高江濤成為眾泰濟南直營4S店總經(jīng)理；他對4S店管理有自己的一套體系，他管理的濟南4S店常年穩(wěn)居眾泰直營店銷量榜首。
2012-2013年，高江濤成為江南奧拓銷售負責人。江南奧拓，一款已經(jīng)被市場淘汰的80年代車型，高江濤對其進行重新定位，專供老年人代步市場，之前1.99萬都賣不掉的江南奧拓，價格飆升到2.49萬，市場供不應(yīng)求。
2014-2015年，高江濤成為眾泰江南銷售公司總經(jīng)理，負責新能源汽車云100的銷售，云100成為當年新能源微型車銷售冠軍。云100的市場定位為低速電動汽車的升級市場，后來上市的奇瑞小螞蟻、北汽EC180、江鈴E100系列都是主攻此市場。
2015年7月份，高江濤被眾泰集團董事長吳建中調(diào)往眾泰大邁事業(yè)部，負責大邁X5的銷售工作。高江濤借鑒小米手機營銷方式，用了“訂單式饑餓營銷”策略，大邁X5上市三個月就沖到月銷一萬臺，并在2016年達到單一車型年銷10萬臺的銷售業(yè)績。
2017年因為工作出色表現(xiàn)，高江濤被任命為集團副總裁，主管全公司新能源汽車業(yè)務(wù)，包含新能源汽車的研發(fā)及銷售工作。
2018年眾泰集團業(yè)務(wù)調(diào)整，高江濤被調(diào)往眾泰汽車商用車基地（安徽銅陵）-泰新汽車，擔任副總裁。
2019年6月，高江濤離開眾泰汽車，加盟新造車勢力-國金汽車，擔任國金汽車副總裁，負責產(chǎn)品規(guī)劃、銷售及對外項目合作等事宜。4
多年實踐工作，高江濤對于營銷、管理有著深刻的見解。他的每一個部下對他的營銷系列課程《銷售核暴力》、《汽車營銷五力模型》、《汽車4S店必修的九堂課》都贊賞不已；其管理實踐課程《高江濤的管理課》《學(xué)習(xí)型組織的打造》更是深受經(jīng)銷商老板的喜愛。
高江濤特別愛學(xué)習(xí)。一段時間不見，你會發(fā)現(xiàn)他的知識體系又迭代了，《基業(yè)長青》《第五項修煉》《商戰(zhàn)》《定位》《從優(yōu)秀到卓越》《富爸爸窮爸爸》《OKR工作方法》等是他比較喜愛的書籍。
高江濤對于新事物特別敏銳。2015年初他推動了全公司使用釘釘，并成為釘釘推廣大使。2017年他就開始關(guān)注短，并且親自去實踐，撰寫了課件《短運營方***》。2019年企業(yè)微信進行了大調(diào)整，他第一時間關(guān)注到，并號召經(jīng)銷商大力使用企業(yè)微信，他認為企業(yè)微信將是4S店私域流量運營最好的工具。
2019年以來，大量中小汽車汽車經(jīng)銷商遇到生存危機，為了更好的助力中小汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級，高江濤組建了“中小汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟”，他想和他的朋友一起“上進”。（《致上進者》是2017年高江濤執(zhí)筆的一首詩）
他始終有一個夢想
有一份執(zhí)著
有一種
面對挫折敢于亮劍
面對誘惑堅守原則
在逆境中依然奮進
在成功時不驕不躁
無論何時何地
始終保持一顆上進之心
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪e1車友群
比亞迪在進入2020年后，面對著兩頂王冠，一頂已經(jīng)戴上了：市值超越上汽集團成為中國 汽車 第一股；另一頂想戴上：超越特斯拉重奪中國新能源 汽車 市場龍頭。
兩頂王冠帶給比亞迪的負重開始逐漸顯現(xiàn)，比亞迪漢上市后的輿論攻勢在近期集中爆發(fā)，據(jù)多地網(wǎng)友爆料，比亞迪各地4S店對于漢這款產(chǎn)品取了不同程度的“亂收費”現(xiàn)象。
這是否會對漢的未來走勢造成影響，暫時還無法得出準確結(jié)論，但在這一背后，值得思考的細節(jié)有很多。
漢被比亞迪寄予了的期望之高，要從刀片電池說起。
在今年3月29日，比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實就是為了給漢做鋪墊。當時 比亞迪董事長兼總裁 王傳福在現(xiàn)場激動的表示：“‘刀片電池’有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉?！?/p>
王傳福早已不是那個當年喊出“分分鐘造出特斯拉”的王傳福，但這句話背后的意義，基本上指向了中國電動 汽車 在2019年遭遇的兩大：一，國產(chǎn)特斯拉這條“超級鯰魚”正式上市；二，純電動 汽車 自燃、自爆不斷。
由此可見， 刀片電池除了是比亞迪“秀肌肉”的工具以外，還承擔著更重的戰(zhàn)略意義，那就是供給給比亞迪新一代產(chǎn)品：漢。
7月12日晚，漢在經(jīng)過太多次鋪墊以后終于來了。比亞迪首款中大型轎車、605公里續(xù)航、百公里加速3.9秒、刀片電池、華為5G等等，這一切都讓比亞迪漢與Model 3聯(lián)系了起來。
比亞迪方面自然樂于看到這樣的效果，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江就在個人微博上放出了3張漢的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了?！?/p>
但隨后，也正是在趙長江的微博下，爆發(fā)了漢在上市后的一波輿論爆炸。
日前，在比亞迪漢的車友群以及趙長江的微博評論區(qū)內(nèi)，可以看到大量針對比亞迪漢的投訴，其中主要涉及到了4S店的亂收費問題。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有車主曝光4S店強制收取上牌費、金融服務(wù)費、店內(nèi)保險等幾項費用，加在一起價格在5000-20000元不等。這樣的行為被網(wǎng)友稱為“韭菜還沒熟，就開始割”，一時間比亞迪被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
事實上，4S店收取的各種費用在中國十分常見，強如奔馳，也在2019年因為一個坐在機器蓋上哭的女人而翻車，被曝光了其4S店長期存在強制收費等情況，而后奔馳在輿論的作用下開啟了強有力的改革，為渠道的 健康 發(fā)展理清了脈絡(luò)。
這似乎可以給比亞迪一些經(jīng)驗與啟示，畢竟經(jīng)銷商是直面用戶的廠商代表，其 健康 與重要性不言而喻。
而在這一背后，我們似乎也看到了比亞迪正在悄然發(fā)生改變。
產(chǎn)品與技術(shù)上的更新?lián)Q代是比亞迪所擅長的，而在與客戶互動層面，則一直是其薄弱項，但透過這一次，反而能夠看到他們的改變。
首先 ，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在5月1日時，曾經(jīng)在微博上提及了特斯拉，這種提及競品的宣傳方式，此前其實并不多。
吉利在豪越上市的時候，也曾經(jīng)cue了一下競品漢蘭達，但這種操作在比亞迪身上還是比較少見。
其次 ，趙長江的微博更新頻次非常高，對于網(wǎng)友的回復(fù)頻率也同樣非常高，其中不乏一些看似比較敏感的問題。
7月16日，趙長江還針對4S店亂收費的問題專門發(fā)微博解釋，這表明了官方已經(jīng)注意到此事并正在取措施，這遠比發(fā)一紙公文或是置之不理要更能獲得用戶好感。
第三 ，趙長江的微博相當于銷售公司老總直接接受用戶投訴與互動，這樣的操作方式是很難在傳統(tǒng)車企身上看到的。
相反，一些造車新勢力在與用戶的互動上做的就非常好，最好的一個例子就是蔚來，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾經(jīng)在一次論壇上談到過此事，大意是這樣：“大家不用再在微信中找我了，我已經(jīng)很久沒有看過微信，但是可以在蔚來APP上和我互動，基本上看到的我都會回復(fù)。”
可以看到，比亞迪正在由上至下的去改變，貼近現(xiàn)有的主流營銷模式。然而，想用特斯拉的方式去打敗特斯拉，就不得不承受一些壓力。
欲戴王冠，必承其重，這句話非常適合現(xiàn)在的比亞迪。
輿論的期望值正在增加，這種增加帶來的除了正面評價以外，同樣會帶來成比例的質(zhì)疑與否認。
特斯拉就是一個最好的例子，有多少人愛它，就有多少人恨它，時至今日也依然如此，但這并不能妨礙其在市值與市場規(guī)模上大踏步的前進。另一個好的例子是蔚來，他們也曾經(jīng)有過一段至暗時刻，甚至一度在納斯達克面臨“1美元”退市風(fēng)險，但如今也正向著好的勢頭發(fā)展。
而對比亞迪來說，當漢以一種非常高端的姿態(tài)入局之時，就應(yīng)該想到，高曝光的同時必然會讓自己被放到大眾以及輿論的放大鏡下。
此次比亞迪4S店的無疑就被放在了這樣的放大鏡下，在未來的上升之路上，比亞迪必定還會面臨許多輿論， 唯有放低身段、低調(diào)務(wù)實的去不斷自我雕琢，才能像BYD的全稱一樣真正筑起夢想 。
由于缺乏像WLTP、EPA這樣更能客觀反映新能源汽車真實續(xù)航能力的測試標準，一輛車能跑多少公里成為了所有新能源車主最關(guān)心的問題。這次我們將測試比亞迪e1在真實日常通勤中的續(xù)航能力，直接給你實車環(huán)境下的續(xù)航能力和購買建議。
除了這輛比亞迪e1，在接下來的一段時間里，我們將駕駛各種有話題、有看點的新能源汽車，用最真實的日常通勤還原它們最可靠的續(xù)航水平和充電速度。b絕不會用理想化的測試條件“忽悠”人。想聊聊新能源汽車卻苦于沒人分享，趕緊掃碼進群吧~
比亞迪e1通勤續(xù)航測試
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在開始續(xù)航測試之前，我們先給比亞迪e1充滿電。由于比亞迪e1沒有配備自動空調(diào)節(jié)，不顯示溫度，我們將其制冷強度和風(fēng)力設(shè)置為中等強度，以保證車內(nèi)溫度舒適。
需要注意的是，比亞迪e1儀表顯示的平均能耗是“最近50公里的平均耗電量”，因此儀表顯示的平均能耗水平并不是最準確的數(shù)據(jù)。
另外，比亞迪e1的續(xù)航里程在起步階段的變化非常線性，續(xù)駛里程儀顯示續(xù)駛里程維持在300-305km。但電量下降到50%后，電表斷電速度有些快。
E1充電試驗
在還車試駕之前，我們對比亞迪e1進行了充電測試，測試方式是25%到100%。之所以不用先跑空后充電或者跑到限速的測試方式，也是因為大部分新能源車主在日常通勤中需要儲備足夠的電量來應(yīng)對特殊情況。
比亞迪e1支持快充功能。當剩余電量為25%時，其車輛支持的快充功率接近34kW，充電到50%前的功率非常穩(wěn)定，但在50%時充電功率逐漸下降。
電池容量超過80%后，充電功率下降到26kW左右。從80%充到90%需要11分鐘，從90%充到95%需要9分鐘，從95%充滿需要18分鐘。由于電池快滿了，充電功率越來越小。我個人認為，你可以在日常的汽車加滿90%的時候，拔出你的槍離開，所以沒有必要糾結(jié)于最后的10%。
從25%到100%，總充電量為25.85kWh，耗時1小時12分鐘。以此計算，比亞迪e1實際功率為34.47kWg，通勤平均能耗為12.8kWh/100km，續(xù)航能力達到280km左右。對于這樣一款最高售價不到8萬元的通勤車來說，性能已經(jīng)超出預(yù)期。
E1迪林克大屏體驗
開車過程中調(diào)節(jié)導(dǎo)航音量或者空風(fēng)量不是很方便，打開多個后流暢度明顯下降。而且系統(tǒng)的“殺后臺”策略也比較激進，從后臺回到前臺往往需要重新加載。
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但是在真實的使用環(huán)境中，沒有人會像手機一樣切換車載程序的前后來測試其流暢度。汽車只需要負責行駛過程中的BGM，以及停車后的導(dǎo)航和影音。比亞迪e1的性能足以應(yīng)對。
比亞迪e1市場調(diào)查
目前比亞迪e1優(yōu)惠幅度高達2000元。7.99萬的姚遠版主銷車型有足夠的現(xiàn)車，而低配車型幾乎沒有。其小保養(yǎng)價格在300元左右，廠家提供8年15萬公里電池質(zhì)保和終身電芯質(zhì)保。據(jù)走訪了解，比亞迪e網(wǎng)經(jīng)銷商之間的優(yōu)惠幅度、手續(xù)費、金融服務(wù)費基本一致，比價空間非常有限。
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2019-07-16易車
比亞迪e1靜態(tài)評測
比亞迪e1是一款A(yù)00級電動車，沿襲了比亞迪F0的經(jīng)典設(shè)計。其外形圓潤可愛，內(nèi)飾部分還配備了比亞迪家族式旋轉(zhuǎn)Pad大屏和DiLink系統(tǒng)。
動力系統(tǒng)上，比亞迪e1搭載了一臺可以輸出45kW/110Nm性能數(shù)據(jù)的電機和一塊32.2kWh的電池。官方公布的NEDC耐力是305公里。
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2019-04-11易車
全文摘要
E1在正常使用空調(diào)諧、導(dǎo)航、影音系統(tǒng)的情況下，可以提供280km以上的續(xù)航里程，這樣的續(xù)航表現(xiàn)足以滿足日常需求。
購買建議上，與奇瑞螞蟻、歐拉R1相比，比亞迪e1不僅具有四門五座的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，其三電系統(tǒng)也是眾所周知的。此外，比亞迪e1是高性價比的新能源通勤選擇，再加上實用性很強的旋轉(zhuǎn)Pad大屏和DiLink系統(tǒng)。
百萬購車補貼
標簽： #比亞
