- 華晨試劍、駿捷揚名，李書福邀請他11次，終成吉利的“****”
- 吉利直營店和4s店區(qū)別
- 原愛馳執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利汽車 出任銷售公司副總經(jīng)理
- 傳原吉利汽車領(lǐng)克品牌質(zhì)量中心總經(jīng)理徐華加盟集度汽車
為什么吉利還要推出“***”品牌？相比這是很多人看了吉利***新能源戰(zhàn)略發(fā)布會后第一個很不解的地方。
按照現(xiàn)在大家的認知，吉利在新能源車上已經(jīng)有很多品牌了：幾何、極氪、***art、極星、路特斯，甚至吉利和領(lǐng)克這兩個品牌也有純電和插混車型。這次又來一個“***”，又是一個新能源車專屬“品牌”，這不是多此一舉嗎？
關(guān)于這個問題，吉利方面主要從三個維度來考慮的——
一、宏觀市場；
二、消費者認知；
吉利汽車集團高級副總裁林杰在專訪中表示，2022年整個新能源車市場有一個井噴式的發(fā)展，但是吉利在新能源車的發(fā)力上不如燃油車給力，這就造成了現(xiàn)在比亞迪和一些新勢力在新能源市場的聲勢力上已經(jīng)完全領(lǐng)跑了。所以吉利要讓自己在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品系列進一步標簽化，吉利希望大家能夠見到“***”時就意識到這是新能源，而不是傳統(tǒng)的燃油車。
實際上，雖然目前大吉利體系——準確說叫做浙江吉利控股集團ZGH——來看，新能源品牌很多，但是從吉利汽車——準確說叫做吉利汽車控股有限公司（0175.HK）——這家以“吉利品牌”為主的獨立企業(yè)來看，還沒有具有競爭力的新能源品牌，不管是吉利還是領(lǐng)克，新能源車都是依附于燃油車系列的。而且2023年隨著幾何品牌回歸吉利體系，吉利也需要重新思考在新能源車市場的品牌刷新——幾何品牌目前因為B端需求，其在新能源市場的品牌號召力不夠。
吉利推出***，可以看做是把吉利汽車的中高端新能源車產(chǎn)品進行了一個整合，包括之前代號為FX12的產(chǎn)品、包括給幾何準備的PMA架構(gòu)的產(chǎn)品等等，都一起“打包”。
吉利方面反復(fù)強調(diào)的一點是，***不是一個單獨的品牌，而是吉利的中高端新能源車品牌。
“吉利目前已經(jīng)在各個細分市場都有相應(yīng)的布局。吉利不需要再做一個新的新能源品牌了。吉利***定位吉利品牌的中高端新能源系列，與‘吉星系列’、幾何系列相互補充，滿足燃油、混動、純電各自細分市場的用戶需求?！奔?a href="/tags-q-c-x-s.html" target="_blank" class="cd979cd2cf683e94 relatedlink">汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅解釋說，他現(xiàn)在負責(zé)管理這三個系列的銷售工作。
其中***系列，由“智能電混L系列”和“智能純電E系列”構(gòu)成，主攻20-30萬元區(qū)間最主流的新能源市場。吉星系列，由BMA、CMA打造的中國星、繽系等產(chǎn)品系列形成，售價區(qū)間為10-25萬。幾何系列回歸吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大眾化智能純電產(chǎn)品系列，售價區(qū)間5-15萬。
對于很多人好奇的***作為吉利的中高端新能源系列，跟現(xiàn)在的領(lǐng)克品牌如何區(qū)分，吉利方面的解釋是：領(lǐng)克的個性化標簽在用戶心中已經(jīng)非常明顯，而從前期調(diào)研來看，***系列更聚焦主流新能源市場，面向相對更傳統(tǒng)的用戶群體。
明確了***品牌的定位之后，吉利也充分規(guī)劃了這個全新車系品牌的發(fā)展：一方面是產(chǎn)品***，另一方面則是渠道規(guī)劃。
產(chǎn)品方面，在吉利***新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上已經(jīng)一次性給出了7款車型——4款智能電混L系列、3款智能純電E系列?！凹?**在命名上也更為簡潔，L系列就是電混車型，E系列就是純電車型，奇數(shù)就是SUV車型，偶數(shù)就是轎車產(chǎn)品”林杰說。
其中三款新車將在今年內(nèi)推出，包括已經(jīng)發(fā)布的***L7會在今年第二季度交付，電混轎車***L6會在今年三季度交付，而純電產(chǎn)品E8會在今年第四季度交付。
此外從吉利***發(fā)布會上的信息可以看到，尺寸最小的電混SUV***L5會在2024年上半年推出，到了2025年還會有一款旗艦SUV***L9。同樣，純電序列方面，E7這款純電SUV會在明年第二季度推出，純電轎車E6則會在明年第三季度推出。
這也就是說，從今年第二季度開始，吉利會以每個季度一款新車的節(jié)奏，快速布局6款車型，幾乎都聚焦于A級到B級車市場。這個速度應(yīng)該算是車企里面最快的，沒有之一——如果加上現(xiàn)有產(chǎn)品的改款調(diào)價，吉利在新能源車市場的陣容著實可觀。
然后新的問題是：吉利***為什么要建立新的獨立渠道？
“我們嘗試發(fā)現(xiàn)，新能源車跟燃油車一起賣，在新能源店，燃油車是賣不出去的；賣燃油車的店，新能源車基本上成為陪襯，”林杰說。這也讓吉利重新開始思考***系列的渠道策略。
為此，負責(zé)吉利銷售體系的范峻毅做了全面的解釋：
第一、吉利***在渠道上***用復(fù)合模式，在一二線城市開設(shè)品牌中心，在三四線城市***用代理經(jīng)銷制。其中，在一二線城市設(shè)立品牌中心最主要是為了給用戶打造體驗新標準、服務(wù)新標準。三四線的代理經(jīng)銷制，包括三種類型，用戶中心（4S店）、體驗中心（城市展廳）、 展示空間（商超店）。
第二，吉利***基于用戶對于汽車體驗需求的不同，打造更透明的購車環(huán)境，更高效便捷的購車流程。也就是強化產(chǎn)品的場景化體驗，而不是議價，把產(chǎn)品的價值傳遞出去，而不是去談優(yōu)惠。
第三、做到標準的統(tǒng)一。包括統(tǒng)一整合線索跟進的標準體系；統(tǒng)一訂單在線上完成下訂和簽訂合同；統(tǒng)一線***驗和交付的標準。從目前來說的話，***渠道有全新的渠道形象，有全新渠道體驗的標準，有全新的交付標準，有全新的服務(wù)標準。
在這套新的運營邏輯下，范峻毅表示核心是要實現(xiàn)從管店模式到管人模式的轉(zhuǎn)變。這就類似于新勢力的一些策略，包括增設(shè)試駕專家、體驗專家、用戶運營專家等崗位，給用戶提供價值，還有就是訂單管理和價格管理的統(tǒng)一透明。之后吉利***也會上線全新APP，引入全新體驗和服務(wù)標準，比如在售后服務(wù)環(huán)節(jié)設(shè)立了247項新標準。
范峻毅透露，這一套體系吉利總規(guī)劃是650家，目前首批167家已經(jīng)授權(quán)完畢，并會在5月份和大家見面。而在今年年內(nèi)的推進目標會是在350家到400家左右，如果推進非常順利和高效的話，可能到450家。
當(dāng)然，這幾百家之中還有***用1+N形式的參與，比如經(jīng)銷商可以選擇一個用戶中心或者體驗中心，再加上幾個展示空間，而一個體驗中心的面積規(guī)模最低也就是600平米，這樣就大大降低了代理模式的成本。如果體驗中心發(fā)展得好，自然也會鼓勵升級到用戶中心，擁有更完整的服務(wù)體驗。
至于吉利對***的銷量預(yù)期，吉利方面表示，***產(chǎn)品以越級的高價值成為各細分市場頭部產(chǎn)品，而在2023年每一款產(chǎn)品都要進入細分市場的前三。
延伸思考：
***L7和理想L7重名這件事情，其實就可以看出吉利對家用市場的“野心”。
理想L7可以說是最近最火新能源SUV，沒有之一。中大型SUV的尺寸、大空間、三個大屏幕的智能座艙、空氣懸掛、可油可電這些賣點聽上去都很完美，但它卻是32萬元起步價的車型——這高高在上的門檻就讓很多消費者望而卻步了。
要知道，15-20萬元和20-30萬元兩個價格段才是中國汽車消費市場的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么價位的電動SUV才是中國主流家庭所需要的，一眼就明。
然而問題是，除了比亞迪之外，好像就沒有太多的20萬元價位家用新能源產(chǎn)品，從轎車到SUV都是如此。即便零跑、哪吒這些新勢力有，但是消費者大多也持觀望態(tài)度。
所以，每年規(guī)模量高達300萬輛的20-30萬元級別的產(chǎn)品但凡有半數(shù)比例轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜囆?，那么吉利的新能源轉(zhuǎn)型也就成了。
與此同時，整個新能源車SUV產(chǎn)品，最關(guān)鍵的其實不是電動，而是智能。至少在中國市場是如此。無論是理想，還是蔚來、小鵬，能夠打破中國品牌定價天花板的核心競爭力其實是智能體驗——能夠全面超越外資品牌。
所以，吉利推出的新產(chǎn)品，既要是電動化的，更要是智能化的，同時價格上要在20-30萬元區(qū)間，面向的人群也就很明確了——主流家庭消費人群，中國市場的基盤用戶。
文/圖｜JackieLXX
本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華晨試劍、駿捷揚名，李書福邀請他11次，終成吉利的“****”
撥打智YOUNG汽車官方客服電話，關(guān)注智YOUNG汽車官方微信公眾號。
1、撥打智YOUNG汽車官方客服電話：致電智YOUNG汽車官方客服電話，客服人員將提供詳細的加盟咨詢和申請指導(dǎo)。
2、關(guān)注智YOUNG汽車官方微信公眾號：關(guān)注智YOUNG汽車官方微信公眾號，了解最新的加盟政策和流程，并進行在線申請。
吉利直營店和4s店區(qū)別
上文我們說到2007年5月吉利正式啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，李書福毅然砍掉“老三樣”，讓美日、優(yōu)利歐、豪情成為歷史。
為了使吉利順利完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，李書福挖人不止，四處招賢納士。
除了將國際汽車界享有盛譽的專家、德國寶馬汽車公司駐中國前首席代表董顯銓博士納入吉利陣營當(dāng)中，李書福還邀請到了原一汽集團總工程師徐興堯、前一汽***副總經(jīng)理劉鴻源、青島海爾總經(jīng)理劉向陽、原奇瑞汽車工程研究院副院長祁國俊等，他們都是吉利發(fā)展的重要推動力。
相比而言，邀請趙福全加盟吉利，就費了很多周折。
趙福全和李書福同歲，有著非常光鮮的海外學(xué)業(yè)及從業(yè)履歷，在李書福開始造車的19***年，趙福全就當(dāng)上了戴姆勒-克萊斯勒公司的產(chǎn)品工程師，數(shù)年后更是成為該公司的技術(shù)中心研究總監(jiān)。
2004年，趙福全選擇了回國，成為沈陽華晨***汽車有限公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，兼任上海漢風(fēng)汽車設(shè)計公司董事長，成了中國汽車行業(yè)不多且很知名的海歸。
加盟華晨后，趙福全花了大量的時間和精力，解決華晨中華轎車的質(zhì)量問題。在不斷改進原有產(chǎn)品質(zhì)量的同時，趙福全帶領(lǐng)研發(fā)團隊加速開發(fā)新車型。隨后，駿捷一戰(zhàn)成名，一舉扭轉(zhuǎn)了“中華”轎車的品牌形象。
趙福全不僅為華晨留下了駿捷等的優(yōu)秀產(chǎn)品，也為華晨留下了產(chǎn)品平臺，更為華晨留下了一支有能力進行自主研發(fā)的優(yōu)秀團隊。
趙福全
為了籠絡(luò)這名海歸，李書福想盡了辦法。趙福全記得很清楚，吉利前后邀請了自己11次。
讓趙福全有點兒心動的是，李書福提到了自己的一個想法，那就是吉利想去美國建立歐美汽車工業(yè)公司，他甚至這樣許諾趙福全：“那個時候趙總你還可以把你的管理經(jīng)驗、國際背景和研發(fā)實力統(tǒng)一地都拿來用?！?/p>
對趙福全來說，能幫助中國的企業(yè)走出中國走向世界，的確很具有誘惑力。
正所謂精誠所至，金石為開。這么多的交流，讓趙福全有機會走進李書福的世界，了解對方的真實想法。
“越接觸越發(fā)現(xiàn)，他是用他的一種個性化方式來表達自己的一些夢想?！壁w福全覺得與李書福具有很多一致性的東西。
2006年11月，趙福全毅然加盟吉利，擔(dān)任副總裁兼吉利控股歐美汽車工業(yè)園有限公司總經(jīng)理，并在2006年年底正式接管吉利汽車研究院。
趙福全的加盟，幫助吉利創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學(xué)院，為研究院創(chuàng)建了管理、技術(shù)、項目和技能四條職業(yè)發(fā)展通道，穩(wěn)定了人才隊伍。
趙福全接管吉利研發(fā)之后開展的第一項重要工作，就是技術(shù)體系整合。
經(jīng)過近三年的努力，他將以前分散在各個公司的研發(fā)部門統(tǒng)一到吉利汽車研究院（上海華普除外）。
吉利的整個技術(shù)體系以吉利汽車技術(shù)中心為主體，下設(shè)集團技術(shù)部，負責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃和管理；吉利汽車研究院，負責(zé)具體研發(fā)；浙江汽車工程學(xué)院，負責(zé)高層次人才培養(yǎng)；還有各基地技術(shù)部，負責(zé)在產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量改進與工藝改良。
這種整合最終讓吉利實現(xiàn)了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)和統(tǒng)一管理，第一次將全集團的技術(shù)力量凝聚起來，形成了一個整體，從而產(chǎn)生了強大的合力。
“技術(shù)是根，管理是魂”是趙福全曾經(jīng)提出的理念。所以，在研發(fā)能力提升上，趙福全很看重兩點：
一是堅持推行產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略和通用化建設(shè)。
在開發(fā)過程中，通過模塊化、標準化和少零件化設(shè)計，盡最大可能實現(xiàn)通用化。由于大部分的零部件、結(jié)構(gòu)或材料實現(xiàn)了通用，從而能夠以最低的投入、最小的成本、最短的時間和最好的質(zhì)量完成產(chǎn)品開發(fā)。
二是成功地推行了矩陣式管理。
通過不斷完善績效考核手段，趙福全帶來吉利克服了矩陣管理責(zé)權(quán)不易明確的缺陷，將其***可最大化利用的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。這樣每一個項目都將得到全院***的支持。
盡管日后對趙福全的評價不盡相同，但他有國際背景，有汽車行業(yè)的歷練，而且外語水平很高，他的加入本身對吉利的形象也是很重要的提升。
在趙福全眼里，吉利未來產(chǎn)品的賣點是什么？李書福、趙福全等人在多次研討后得出了結(jié)論：安全。將安全作為第一大賣點，老百姓才會買單。不過，在安全方面，趙福全和吉利都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
2006年，首次參加中汽研C-NCAP碰撞測試的吉利自由艦僅獲得二星評價。
經(jīng)過一年半的努力，2008年遠景終于以四星成績?yōu)榧谎┣皭u，這也是自主品牌的第一個四星車型。此后，趙福全提出“保四爭五”的目標，要讓吉利超過80%的車型達到五星。
2009年12月29日，新推出的吉利“熊貓”更是以45.3的高分獲得五星評價，成為首款獲得五星的A00級小車。
吉利汽車副總裁趙福全、劉金良為熊貓揭幕
2010年1月11日，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京召開，吉利以“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得“企業(yè)自主創(chuàng)新工程” 類國家科技進步二等獎（一等獎空缺），吉利是汽車行業(yè)此次唯一的獲獎企業(yè)。
但萬萬沒想到的是，“熊貓”面世幾個月后，銷售公司在經(jīng)管會上說“現(xiàn)在用戶又要退車了”，讓趙福全和其他參會人員都蒙了。這到底是為什么呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
原愛馳執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利汽車 出任銷售公司副總經(jīng)理
銷售方式、規(guī)模、價格等區(qū)別。
1、銷售方式：吉利直營店是由吉利汽車廠家自己經(jīng)營的銷售機構(gòu)，直接由廠家管理和運營，4S店是與吉利汽車廠家進行加盟合作的銷售機構(gòu)，代表廠家銷售吉利汽車。
2、規(guī)模：直營店負責(zé)銷售吉利汽車，規(guī)模相對較小，4S店不僅包括銷售吉利汽車，還提供維修、配件、保養(yǎng)等相關(guān)業(yè)務(wù)，規(guī)模較大。
3、價格：直營店由廠家自己經(jīng)營，沒有中間商的加價環(huán)節(jié)，直營店的價格比4S店更低。
傳原吉利汽車領(lǐng)克品牌質(zhì)量中心總經(jīng)理徐華加盟集度汽車
（文/張鈺翊）11月11月，車友頭條獲悉，前愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍已正式加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理。加入吉利后，蔡建軍主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，并直接向吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報。
公開資料顯示，蔡建軍從1998年大學(xué)畢業(yè)即加入長安汽車，在銷售和營銷的崗位上有著20余年汽車行業(yè)營銷管理經(jīng)驗。他曾先后擔(dān)任長安PSA副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，寶能汽車副總裁兼觀致汽車高級副總裁、愛馳汽車執(zhí)行副總裁等職務(wù)。
在長安PSA任職期間，他從零開始引入高端品牌DS進中國市場，兩年實現(xiàn)累計銷量35000多輛，也因此DS品牌被稱為中國豪華汽車市場上的黑馬。而在北汽工作期間，他曾為北汽自主品牌的發(fā)展立下汗馬功勞，成功將紳寶打造為北汽支柱產(chǎn)品?？偠灾?，蔡建軍在豐富的履歷當(dāng)中積累了包括豪華品牌、中國品牌以及造車新勢力等諸多類型品牌豐富的管理和營銷經(jīng)驗。
當(dāng)然，吉利汽車方面隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，亟需廣納人才。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月，吉利汽車以總銷量140026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%的成績，實現(xiàn)連續(xù)三個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。有了蔡建軍的加入，雙方又能碰撞出怎樣的火花？值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月28日，有媒體報道，曾任領(lǐng)克汽車質(zhì)量中心總經(jīng)理的徐華將加入集度，負責(zé)質(zhì)量與供應(yīng)鏈方面的業(yè)務(wù)。
資料顯示徐華早年就職于本田汽車，10年前從美國回國加入吉利，在吉利主要負責(zé)集團多平臺車型整車開發(fā)質(zhì)量管控以及量產(chǎn)質(zhì)量改進。此前曾組建供應(yīng)鏈質(zhì)量工程中心，分管歐洲研發(fā)中心CEVT質(zhì)量，負責(zé)歐洲各項認證。曾歷任吉利制造分公司總工程師，集團高級質(zhì)量總監(jiān)，吉利供應(yīng)鏈質(zhì)量工程中心總經(jīng)理等崗位。
集度汽車是百度和吉利于今年1月成立的智能電動汽車合資企業(yè)，該公司CEO夏一平今年4月曾表示，預(yù)計到明年底，集度汽車核心團隊規(guī)模將擴大到2500-3000人。
對此，吉利汽車方面暫未置評。
標簽： #吉利
