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華為問界m9汽車無人駕駛技巧-華為智能汽車無人駕駛

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  1. 華為王軍:2025年讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛
  2. 一次性發(fā)布兩款車型,問界補齊智駕短板

在今年上海車展數(shù)十個新車發(fā)布邀請函中,最充滿懸念和神秘感的莫過于問界。這是一場被命名為“華為全場景發(fā)布會”的活動,在上海車展開幕前一天(4月17日)舉辦,除了眾所周知的AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版和手機nova 11外,“神秘新品”也終于揭開了神秘的面紗——定位全景智慧旗艦SUV”的問界M9。

這真是一個出乎所有人意料的“大彩蛋”。

當天的上海體育館,座無虛席,當華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布問界M9首發(fā)亮相時,現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。

華為問界m9汽車無人駕駛技巧-華為智能汽車無人駕駛
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

大家完全沒想到的是,從2021年12月AITO問界品牌面世至今短短一年多時間,問界不僅陸續(xù)推出了問界M5、問界M7和問界M5 EV純電等三款產(chǎn)品,而且最新發(fā)布了首次搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5駕駛版,竟然還在這么短時間內(nèi)推出全新全尺寸旗艦車型問界M9。

就是問界速度,也是華為厚積薄發(fā)、深度賦能的結(jié)果。

從體驗出發(fā),重新定義“豪華”

什么是豪華?不同的時代,對于豪華有著不同的詮釋和演繹;不同的品牌,對豪華的價值主張也是不一樣的。

比如美式豪華,講究造型張揚、線條硬朗、車身寬大氣派;德式豪華,講究材質(zhì)考究、做工精良、動力強勁。但如今,隨著電動化和智能化的快速發(fā)展,汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局,正在從交通工具逐步向軟件定義的科技產(chǎn)品和智能終端衍變。

這并不難理解。ChatGPT從發(fā)行到月活用戶達到1個億,僅用了短短2個月的時間,可以說火爆全球,這也相當于宣告人工智能時代已經(jīng)到來。

在這樣的時代背景下,“豪華“的定義也在發(fā)生著改變。正如羅蘭貝格全球高級合伙人方寅亮所說的,“隨著智能駕駛、智能座艙、OTA及應(yīng)用軟件等技術(shù)成為當前汽車發(fā)展變革的主要動力,新豪華趨勢正在形成。”

而這正是華為的強項所在。

作為全球頂級的科技公司,華為在芯片、操作系統(tǒng)領(lǐng)域都有十分亮眼的表現(xiàn),是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案供應(yīng)商。“我們智選車模式,給車廠提供的不僅僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案,還有管理體系和To C的能力,以及華為30多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力,目的是幫助車企造好車,給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值?!?/p>

具體到問界M9上,相比之前的車型,無論在外形內(nèi)飾設(shè)計、交互、智能化和性能等方面,還是迭代和進化的速度之快,都展示出有別于傳統(tǒng)豪華的產(chǎn)品實力和差異化場景體驗。

從外觀設(shè)計看,問界M9在延續(xù)“極致、簡約、純凈”設(shè)計理念的同時,帶來了全新的家族化設(shè)計。外觀設(shè)計靈感源自于一抹純凈的天際線,勾勒出獨特的車身韻律感和懸浮感,讓原本體態(tài)偏大的SUV車型更顯未來及豪華氣質(zhì)。

但設(shè)計從來都是“仁者見仁、智者見智”的,再好的造型只有結(jié)合功能創(chuàng)新,才能稱之為“新豪華”。問界M9的前臉造型就集創(chuàng)新功能于一身,將全新智能車燈將百萬像素大燈、ADB(自適應(yīng)遠光燈)/AFS(自適應(yīng)前大燈系統(tǒng))車燈、星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)、空氣動力學進氣簾等都集成在一起,同時尾燈設(shè)計也與前臉呼應(yīng),形成一個All in One的極高辨識度設(shè)計。

特別值得一提的是,問界M9將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈解決方案,這是華為在光通訊領(lǐng)域20多年的技術(shù)積累,通過百萬級像素的視場以及領(lǐng)先的智能光控,讓車燈不僅好用,照明更安全,搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng),更讓車燈更好玩,滿足用戶多元化的行車交互和需求。

在智能座艙方面,如果說當下問界M5和M7已經(jīng)被稱為智能座艙的“天花板”,那么,隨著問界M9的推出,這個“天花板”將向上抬升好幾個等級。作為一款宜商宜家的旗艦SUV,問界M9在原有軟硬件和功能的基礎(chǔ)上,又進行了很多的創(chuàng)新和迭代。比如,首次搭載多屏全場景,滿配可搭載10塊屏幕,隨時滿足駕駛、、工作的任何需求,重新定義人機交互,帶來革命性的座艙體驗。

在4月16日舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上,余承東已經(jīng)宣布,HarmonyOS 4(鴻蒙OS)將在今年秋天發(fā)布。據(jù)悉,問界M9也將搭載HarmonyOS 4系統(tǒng),進一步提升智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的領(lǐng)先性。

在空間方面,問界M9車長5230mm,軸距3110mm,該車身尺寸全面超過理想L9。當然,把車做大并不是什么很難的事,更重要的是,你能不能用相同的尺寸創(chuàng)造更大的空間,也就是余承東所說的“得房率”,以及在這個空間內(nèi),給用戶更舒適的百變空間、舒適座椅和創(chuàng)新的空間布局設(shè)計等,也就是我們常說的“精裝修”。

這方面一定是中國品牌的強項,更是長期致力于改善消費體驗的華為的強項。同時,得益于一體壓鑄的純平全鋁地板,進一步提升車內(nèi)空間,三排進出無臺階,二排前后可調(diào)范圍更大,為用戶帶來媲美MPV級別的乘坐體驗。另外,問界M9的三排座椅均支持電動調(diào)節(jié),而且還將提供3/4/5/6座的百變座椅模式,十分讓人期待。

在我看來,如果說理想通過一些功能性的配置,將“奶爸車”的概念深入人心;那么,相比理想L9,問界M9通過華為強大的生態(tài)賦能和對于消費體驗的深刻把握,不僅在豪華性上力壓前者,而且通過打造全球最強旗艦座艙,突破場景體驗邊界,真正做到宜商宜家和前所未有的豪華體驗。

讓車更懂你,“黑科技”決勝未來

與智能座艙的內(nèi)卷相比,智能駕駛因為有著更高的軟硬件門檻,所以目前華為處于遙遙領(lǐng)先的位置。

在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上,華為發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。據(jù)悉,華為ADS2.0系統(tǒng)的技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖,而是基于道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)進一步增強,即使無高精地圖也能看懂路,紅綠燈等各種道路元素。

“走向智能電動汽車這個時代,競爭的上半場是電動化,下半場是自動化。”余承東表示,今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似,智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的分水嶺可能會在2025年形成一個大的逆轉(zhuǎn)。

事實上,這并不是余承東一個人的判斷,而是行業(yè)共識。因此,不少車企也開始紛紛布局智能駕駛,但我們也必須承認,布局智能駕駛的企業(yè)很多,但真正能被用戶接受并認可的很少,華為算是寥寥幾個里“最”出彩的。

這里用“最”一點也不夸張,要知道,無論是與極狐合作的阿爾法S全新Hi版,還是與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11,都頗受業(yè)內(nèi)好評。

而此次的問界M9更加“青出于藍”,官方稱這是創(chuàng)新集大成之作,包括包括全垂域的傳感聯(lián)邦、智能數(shù)字底座iDVP、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術(shù)解決方案,以及HUAWEI SOUND、AR HUD、車燈模組等全棧技術(shù)解決方案將全量上車。

結(jié)語

不可否認,當特斯拉挑起價格戰(zhàn),新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”跌宕不斷。很多品牌都受到影響,問界如是。在這樣強競爭的環(huán)境當中,一個品牌的成長過程一定會有波峰和波谷,勝不驕、敗不餒,才是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵。

但從另一個角度看,所謂“困難”又何嘗不是因為外界對于這個品牌的期待值太高了。問界作為華為智選車模式傾力打造的生態(tài)品牌,雖然當下遇到了一些短期的困難,但畢竟,僅用一年多點的時間就實現(xiàn)累計交付超過8萬輛的成績,問界已經(jīng)是成長最快的新能源汽車品牌。

華為曾經(jīng)有一個特別出圈和強烈視覺沖擊的廣告畫面——一只腳穿著優(yōu)雅的芭蕾舞鞋光鮮亮麗,另一只腳卻***著,滿是傷痕。美與丑、優(yōu)雅與不堪。畫面上寫著羅曼·羅蘭的一句話:“人們總是崇尚偉大,但當他們看到偉大的面目時,卻卻步了?!?/p>

能吃苦、敢打拼、不服輸、勇爭第一,也是余承東及其帶領(lǐng)的消費者業(yè)務(wù)團隊的寫照。華為手機業(yè)務(wù)剛剛起步的時候,遇到的困難并不比現(xiàn)在少,但華為還是成長為全球最領(lǐng)先的手機品牌。

這樣殺伐決斷的魄力也同樣體現(xiàn)在汽車業(yè)務(wù)上。我們看到,從問界M5、問界M7到如今的“全景智慧旗艦SUV”問界M9,無論是單一產(chǎn)品的競爭力還是整體產(chǎn)品序列的革新力,都彰顯著問界乃至整個華為汽車業(yè)務(wù)團隊強大的戰(zhàn)斗力。這種戰(zhàn)斗力,一定能支撐其度過市場大浪淘沙的艱難時期。

永遠不要浪費一場危機,也永遠不要低估華為“幫助車企造好車”和打造華為汽車生態(tài)品牌的決心。

本文來自易車號作者華山論劍,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

華為王軍:2025年讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛

[汽車之家?行業(yè)]?如果一輛車的軟硬件價值,有三分之一甚至一半都來自華為,屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎?業(yè)內(nèi)對于華為造車存有猜測,華為的態(tài)度是“華為本身不造車,但可以幫助車企造車”。未來,隨著軟件定義汽車時代的來臨,汽車全生命周期價值被不斷放大,華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

今年北京車展,華為展臺上,不斷有車企高層前來一探究竟,深聊下華為的電驅(qū)動、感受下華為的雷達和智能座艙、聽解下華為的云服務(wù)。種種跡象已經(jīng)表明,華為將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應(yīng)商。近日,華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體,透露了華為汽車的雄心,解開了來自市場的一些疑慮。

徐直軍在圈內(nèi)是有名的“直”。在媒體面前,他彰顯了三種個性,倒也像似華為內(nèi)部的三種作風:直接、高效、自強。

面對汽車媒體專場,徐直軍把有關(guān)華為手機和其他業(yè)務(wù)的問題直接懟了回去,“不作答”;他能用一句話回答的問題,絕對沒有第二句的廢話,高效回應(yīng)每一個問題;面對車載計算平臺MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)問題,徐直軍并不擔憂,“先把庫存用完再說,2022年以后呢(指大批量投產(chǎn)),著急什么!”

■?ICT延伸至汽車,華為都能做!

華為的汽車業(yè)務(wù)到底能做些什么?

在討論華為汽車業(yè)務(wù)能做什么之前,我們必須清楚華為想要什么。華為看中的是在軟件定義汽車時代,汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價值,未來汽車智能化的程度如何,取決于軟件。只要硬件基本要求足夠,任何智能的功能都可以通過軟件進行定義和升級。

徐直軍認為,軟件定義汽車正是ICT行業(yè)(信息與通信技術(shù))與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在。在未來的完全無人駕駛汽車身上,軟件就不是一錘子買賣,而是買了車以后像智能手機一樣通過OTA不斷升級,享受更好的體驗。這個過程中,傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了,必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式,才能應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

『中間為華為輪值董事長徐直軍』

因此,華為從事汽車業(yè)務(wù)是在發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正是華為原有ICT業(yè)務(wù)的延伸。

那么,華為如何做汽車呢?首要的就是改變車輛開發(fā)架構(gòu)。復雜的事讓華為來做。

在華為,汽車相關(guān)業(yè)務(wù)單元組成了華為智能汽車解決方案BU。華為汽車業(yè)務(wù)的目標是基于ICT領(lǐng)域技術(shù)積累,秉承“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略,致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu)。

一年以前,徐直軍就提出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從EE架構(gòu)(電子電氣架構(gòu))走向CCA架構(gòu)(計算與通信架構(gòu))。目的就是將現(xiàn)有汽車復雜的分布式架構(gòu)簡單化、集成化,把幾十個甚至上百個ECU進行分層、分組管理,將ECU之間的協(xié)調(diào)工作將至最低,將汽車開發(fā)從局部零部件(或總成)開發(fā)變身為整車級開發(fā)。

在CCA架構(gòu)下,車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機械層、高壓電池電氣層、低壓部件層(傳感器和域控制器等)、軟件層(包括和自動駕駛操作系統(tǒng)等)、應(yīng)用層(座艙和自動駕駛應(yīng)用程序等)、云服務(wù)層。

基本這樣的理念,華為推出了三個域控制器(智能座艙、智能駕駛和電動化平臺),三個操作系統(tǒng)(鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS)。

圍繞智能座艙,華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺,硬件方面包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等;基于AOS、VOS,華為具備了MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品和MDC?Core,可覆蓋L2以上到L4級別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景。

徐直軍稱:“我們爭取在2022年初,有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng),大家可以體驗體驗?!彼J為,只要架構(gòu)設(shè)計的好,一輛純電動汽車完全可以在全生命首期內(nèi)演變成為無人駕駛汽車。當然,這輛純電動汽車應(yīng)該有必要的雷達、攝像頭以及計算中心。

『華為智能車云服務(wù)包括四大項目』

在最頂層,還有華為智能車云服務(wù),包括自動駕駛云服務(wù)(HUAWEI?Octopus)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù),每個項目下還有多個子項目。

自動駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動的閉環(huán)方案;車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)全新推出了三電云服務(wù)、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力;高精地圖云服務(wù)將打造高精度動態(tài)地圖聚合平臺;V2X云服務(wù)通過全新發(fā)布的云控平臺為豐富的V2X業(yè)務(wù)場景賦能,構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦

這個云有多強大?舉幾個好理解的例子。

自動駕駛云讓相當于1年的實車路測里程,在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了;擁有“導航電子地圖制作甲級資質(zhì)”的華為,通過高精地圖云把全國的高精地圖伙伴聚合,打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)能力;電池方面,三電云能實時診斷電池健康狀態(tài),實現(xiàn)電池安全預警。

■?正在“聚圈”的華為

在2020北京車展E2館內(nèi),非整車業(yè)務(wù)的展臺,最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛、智能座艙、智能車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示,也包括毫米波雷達、攝像頭等。

在智能座艙方面,華為展出了車機模組、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風、攝像頭等;在華為mPower整體解決方案中,包括車載充電系統(tǒng)、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動系統(tǒng),以及直流充電模塊。

『華為超低反射屏幕』

最亮點的有兩個,一個是MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺,另一個三合一及多合一電驅(qū)動。

車展媒體日的前一天,華為智能汽車解決方案BU?MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開發(fā)布了MDC?210與MDC?610,分別可以提供48及160TOPS的算力,為L2+、L3-L4級別的自動駕駛提供經(jīng)濟實用的算力,加上此前的MDC600、MDC300,華為MDC形成了系列化產(chǎn)品。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

徐直軍表示,“華為MDC什么都能支持(指汽車所有的控制系統(tǒng)),MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU,兩者加起來計算能力強大。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完?!?/p> 據(jù)悉,此前華為推出的MDC?600算力過于強大(最高可超過350TOPS),超出用戶的需求,因此開發(fā)了MDC?610。未來MDC可能還會推出新的系列產(chǎn)品。

“今年的目標(指自動駕駛)是在城市道路上做到1000公里無干預,這在全世界都是非常領(lǐng)先的,我們正在全力打造這樣一個智能駕駛系統(tǒng),或者叫自動駕駛系統(tǒng)?!毙熘避娬f。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過50家』

值得注意的是,圍繞MDC系列產(chǎn)品,華為又在開始“聚圈”。

目前,華為MDC已與50多家主機廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴,在乘用車(L2以上)、商用車(智能重卡、港口物流)、作業(yè)車(無人礦卡、無人配送)等領(lǐng)域,實現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。舍弗勒、希迪智駕、Momenta、禾多科技、元戎啟行、新石器等均是華為的重要合作伙伴。

三合一及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關(guān)注。在北京車展的前一天,華為“秘密”地舉辦了一場業(yè)內(nèi)推介活動。除了電驅(qū)動系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解。

華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構(gòu)的動力域解決方案,集成了電機控制器(MCU)、永磁同步電機、減速器、車載充電機(OBC)、電壓變換器(DC/DC)及電源分配單元(PDU)六大部件,支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個月,華為在廣州注冊了華為電動技術(shù)有限公司,該公司設(shè)立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品。

華為的銷售人員介紹:“我們電驅(qū)動系統(tǒng)用電機油冷的方式,整套系統(tǒng)都是華為自己設(shè)計的,由外面的廠商代工?!庇糜屠洌姍C整體體積會減少15%,而關(guān)于代工企業(yè),華為方面并沒有透露。

『華為車載充電系統(tǒng)』

『華為車載充電系統(tǒng)』

北京車展媒體日當天,廣汽、吉利、比亞迪、蔚來、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺參觀交流。同時,徐直軍也率隊到長安等企業(yè)深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務(wù)擴張埋下了伏筆。據(jù)悉,華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單;“多合一”產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上,預計明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻。

『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺』

■?破解來自行業(yè)的疑慮

華為從事汽車業(yè)務(wù),有一個根本原則,即把有限的聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面。華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略,共創(chuàng)智能駕駛新藍海。但是,盡管華為足夠開放,但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。

目前來看,華為的“朋友圈”還真不小。但是,其中似乎沒有造車新勢力的身影。難道華為不愿意與造車新勢力合作?徐直軍回應(yīng)稱,“既是有意,又是無意?!痹燔囆聞萘π?,但華為從事汽車業(yè)務(wù)也很新,只是雙方還沒有走到交集點上。

“不會排斥造車新勢力?!毙熘避姀娬{(diào)。

從汽車業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略上,華為開放了足夠大的空間,建立一個平臺,把足夠豐富的業(yè)務(wù)集成起來,客戶按需索取即可?!昂献鞣绞角f,不同車企的想法不一樣,就好像女孩子選老公也不是一個標準。”徐直軍這樣比喻。

不同車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇,有些客戶會完全基于平臺開發(fā);有些客戶會做的更深入一點,比如雙方聯(lián)合開發(fā);有些客戶會選擇華為的硬件。華為應(yīng)該滿足他們的各種需求,OEM廠商選擇華為的時候,每個部件都可以獨立選擇。比如華為云服務(wù),每一個云服務(wù)下面的子項同樣可以單獨為客戶服務(wù)。

『華為激光雷達及各類傳感器』

隨著業(yè)務(wù)的深入和全球性競爭的加劇,華為汽車業(yè)務(wù)面臨五個疑問。

一是華為汽車業(yè)務(wù)要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務(wù)這樣的體量?

徐直軍給出了一個很有趣的解答,“我們還沒有理解清楚Tier1的含義,客戶有需求,我們就做產(chǎn)品滿足需求。至于業(yè)務(wù)到底能做多大就看這個團隊的本事了?!比A為這些年積累的技術(shù)和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景,這的確是華為未來發(fā)展的堅強后盾。

二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大?

華為汽車業(yè)務(wù)整個團隊規(guī)模已經(jīng)達到了4000多人,每個部件就是一個部門。徐直軍解釋說,“每個汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān),都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來,滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景?!北热?,Pad業(yè)務(wù)延伸到智能座艙領(lǐng)域;毫米波雷達源于無線產(chǎn)品線。

三是7nm芯片需求如何應(yīng)對?

“MDC610就是用的7nm芯片。這些部件真正開到路上,要等到2022年以后。還有兩年的時間,足夠我們?nèi)?yīng)對了?!毙熘避娬f。對于芯片供應(yīng)的問題,華為沒有否認當下的困處,但也不會懼怕難題,對于市場的變化,華為已經(jīng)有了準備。

『華為全系列傳感器』

四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎?

“我們不做低等級智能駕駛,激光雷達只是起點?!毙熘避姺Q。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將視覺算法做得很好,但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達,僅依靠視覺計算,但這不能否認激光雷達的技術(shù)優(yōu)勢。

徐直軍表示,在中國路況場景下,沒有激光雷達解決不了的問題,華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線,“只要方案做得好,成本高一點也沒關(guān)系,我們可以少掙一點?!?/p> 五是華為汽車業(yè)務(wù)何時才能開始盈利?

“如果想盈利,最有效的辦法就是關(guān)閉?!毙熘避姺Q。據(jù)悉,華為汽車業(yè)務(wù)在2020年的支出超過5億美元,想要追求盈利,把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的,時間周期非常長,華為短期內(nèi)不會考慮汽車業(yè)務(wù)團隊的盈利問題,長期來看總會有一年實現(xiàn)盈虧平衡。

徐直軍說:“華為每一個產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線,從立項開發(fā)到走向當期盈利、再走向累計盈利,這個周期平均八年。因此我們對汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也是有耐心的?!?/p>

編輯總結(jié):

今年北京車展,華為備受關(guān)注,甚至有人認為,華為正在沖擊全球零部件老大博世。對于與博世的競爭,華為倒是認為,業(yè)務(wù)目前重疊度并不高。我們也向博世進行了詢問,博世稱與華為一直有溝通交流,具體合作內(nèi)容不便透露,而就在華為的展臺上,也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者,但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓,跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì),讓華為的技術(shù)成為車規(guī)級的產(chǎn)品還是要靠人,靠合作,靠聚圈。后來者是有耐心的,或者華為真的會成為中國汽車零部件領(lǐng)域的一顆新星。(文/汽車之家?劉宏龍)

一次性發(fā)布兩款車型,問界補齊智駕短板

易車訊 日前,我們從相關(guān)渠道獲悉,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示:“華為自動駕駛團隊的目標是在2025年能讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛。

“在2025年之前車的內(nèi)涵首先還是輛車,而首要外延是它能不能成為一個移動的智能空間?!蓖踯娬J為, 自動駕駛是個顛覆性的技術(shù),但它一定有天花板,就是無人駕駛,各個廠家都做到無人了就會成為天花板。

王軍表示,顛覆性的改變的不是動力,改變的是座艙,所謂的座艙改變的就是空間和互聯(lián),“所以我們的目標是希望通過智能駕駛這種顛覆性的技術(shù)讓車成為一個移動的智能的空間。具體干什么?不知道,都可以想象,有無限想象空間,可以有各種應(yīng)用“。

在華為看來,瞄準到2025年到2030年智能駕駛顛覆了車,之后最大的改變就是智能座艙。“這個空間里面到底以后要干什么?拿手機到底要干什么?核心的是應(yīng)用,而應(yīng)用最大的特點是生態(tài)?!蓖踯娬J為,到那個時候無論是硬件還是軟件誰都不比誰笨,只要肯做投入都能做出來,“但生態(tài)不是說誰都能把這個事情做成的”。

以華為鴻蒙操作系統(tǒng)為例,王軍表示,這事講起來容易,但真正把軟件開發(fā)出來,華為公司從全世界調(diào)集了1萬工程師,封閉了兩年才開發(fā)出來,這才是第一個版本。

“當然你說鴻蒙生態(tài)能不能做得好?不知道,但核心還是生態(tài),生態(tài)一定不是碎片化的,生態(tài)一定不是某個車企的,一定是大家的生態(tài)。是碎片化的,絕對不叫生態(tài),頂多叫做個私有協(xié)議?!?/p>

王軍表示,中國能不能形成一個在移動智能空間里面一個強大的生態(tài),需要整個業(yè)界一起圍繞這個目標來努力。

不止M5智駕版,還有M9。

從穩(wěn)重技術(shù)范,切換至品牌營銷人模式,余承東只用了一天時間。

4月17日,在nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東正式發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版(問界M5智駕版)

活動現(xiàn)場,他又開啟“懟天懟地”模式,先是吐槽車展一些新車的車機界面完全抄襲鴻蒙座艙,但未能抄到精髓,即軟件、體系化構(gòu)架和生態(tài)能力;后又表示特斯拉智駕技術(shù)不如華為,“但不要笑話特斯拉,很多企業(yè)還不如它”。

總之,一頓無差別攻擊,與前一日在智能汽車解決方案發(fā)布會上的沉穩(wěn)判若兩人。

差異化出現(xiàn)的很大原因或許是因為,前一日是技術(shù)發(fā)布,還有一些合作伙伴在場;當天則是新品上市,新車即將進入市場搏殺,且這款產(chǎn)品對于問界、對于華為都非常重要

Δ 問界M5智駕版技術(shù)、配置情況

作為問界模式下的首款車型,M5一直承擔著品牌銷量重任,2022年也是表現(xiàn)喜人,但2023年以來銷量進入瓶頸期。

最新數(shù)字顯示,今年一季度問界品牌銷量僅為11659輛,相比去年月銷過萬降幅明顯。

此時,華為選擇用智駕技術(shù)賦能,將問界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)搭載車型,意圖也是十分明顯了:補足問界M5智能化最后一塊短板,***銷量。

01

無限接近L3,余承東拉來特斯拉對比

問界M5智駕版未上市之前,智駕領(lǐng)域一直是問界品牌的短板,就連能言善辯的余承東也只能用“夠用”兩字來形容。

畢竟,此前問界M5的駕駛功能是由博世提供的L2級別系統(tǒng),只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能,用“夠用”形容都有些勉強。此次升級為問界M5智駕版后,則得到了質(zhì)的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技術(shù)

問界M5智駕版是首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型,配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達,疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍,可實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技術(shù)上無限接近L3,我們說是L2.99999……”余承東表示,期待國家法規(guī)早日制定完善后,能真正走向L3,去大幅度減輕駕駛疲勞,提高安全。

余承東以特斯拉為例進行了對比,他表示,在夜間強眩光情況下處理行人“鬼探頭”問題時,特斯拉在20km/h的情況下,依然會撞擊到人,而問界M5智駕版可以在50km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下;在遇到夜間無燈隧道出現(xiàn)側(cè)翻車,特斯拉20km/h時速下仍然無法躲避,問界M5智駕版在60km/h的速度下也可以很好的識別并且剎停。

Δ 與“車型T”對比緊急制動技術(shù)

此外,在白天遇到自行車橫穿情況,特斯拉在30km/h時速下,無法進行識別到并導致事故的發(fā)生,問界M5智駕版則可以在60km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。

他總結(jié)稱:華為在智駕領(lǐng)域優(yōu)于特斯拉,而特斯拉優(yōu)于很多車廠。

問界M5智駕版之所以能夠及時處理上述情況,實現(xiàn)方式是:通過融合感知BEV網(wǎng)絡(luò),能輕松“看得到”白名單障礙物并進行處理;之后,通過搭載的華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò),能“看得懂”異形障礙物;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò),問界M5智駕版便能“看得懂路”,最終實現(xiàn)有圖無圖都能開的類人駕駛體驗。

Δ 與“車型T”對比緊急制動技術(shù)

在實現(xiàn)“有圖無圖都能開后”,華為城區(qū)NCA(智駕領(lǐng)航)將向更多城市開放。

據(jù)余承東介紹,華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景,已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地,重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過,這些城市還是基于高精地圖技術(shù),且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。

今年三季度,華為城區(qū)NCA還將實現(xiàn)15個無圖城市的落地,四季度又將新增30個無圖城市的落地,達到45城

Δ HUAWEI ADS 2.0城區(qū)商業(yè)

余承東進一步指出,HUAWEI ADS 2.0能夠讓“因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%”。

他還隔空回應(yīng)了業(yè)界大佬(或為王傳福)此前關(guān)于“無人駕駛是胡扯”的言論,他表示:“說自動駕駛是扯淡有兩個原因:或者是對行業(yè)不了解;或者是故意這樣說的,自己沒做好,來打擊一下行業(yè)?!?/p>

02

從加到減,HUAWEI ADS路線變更

盡管從余承東的描述來看,HUAWEI ADS 2.0的功能非常強大,但它的傳感器配置并不算多,包括1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達。

而HUAWEI ADS 1.0則配置五大類34個傳感器,無論是極狐阿爾法S全新HI版,還是阿維塔11都搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達。

顯然,HUAWEI ADS 2.0在傳感器方面進行了“減法”處理。

Δ HUAWEI ADS 2.0傳感器配置

實際上,華為的智駕方案曾經(jīng)可能也考慮過“加法”,畢竟同樣用華為智駕方案的機甲龍搭載了4顆激光雷達、7顆攝像頭、5顆毫米波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器一共32個傳感器。盡管傳感器數(shù)量上不如HUAWEI ADS 1.0,但確是全球首個5重360°全覆蓋的超能感知系

統(tǒng),明顯更“卷”了。

如今,隨著HUAWEI ADS 2.0的發(fā)布,可以看出,華為正試圖降低智駕成本

畢竟此前不止一位華為高管表示,HI模式太厚重(智駕技術(shù)),研發(fā)成本居高不下。

余承東本人也曾在去年中旬的第十四屆中國汽車藍皮書論壇上直言,“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),一年十幾億美元,直接投入7000人,間接投入1萬人,其中百分之七八十都投入在智能駕駛領(lǐng)域。”

Δ 問界M5智駕版

而就在此次發(fā)布會前一天的智能汽車解決方案發(fā)布會上,余承東也表示,ADS 2.0系統(tǒng)選擇擺脫了對高精地圖的依賴的很大原因,也是處于成本考慮,高精地圖集等成本太高了。

顯然,性價比更高的智駕產(chǎn)品更被華為認可,而這也是當下很多企業(yè)的選擇

大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》訪時曾表示,一定要讓智駕回歸產(chǎn)品邏輯。她認為:“一款不掙錢的產(chǎn)品,它的定義在汽車行業(yè)可能就是有問題的。

此外,以技術(shù)見長的小馬智行在近期舉辦的技術(shù)分享日上,也把“性價比”作為乘用車智駕業(yè)務(wù)的主打賣點。

在經(jīng)歷多時的堆料、卷配置后,自動駕駛賽道都開始“現(xiàn)實”了起來。

不過,做了減法的ADS 2.0也不算便宜。余承東透露稱,華為ADS系統(tǒng)成本需要3萬元。

Δ HUWEI ADS功能與價格

據(jù)悉,HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進階包和高階包,目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進階包隨車標配,高階包可選擇購買。其中,HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元,訂閱包年7200元,訂閱包月720元。

針對后續(xù)“消費者購買HUWEI ADS系統(tǒng),是否是直接從華為購買”問題,有華為相關(guān)人士向賽博汽車表示,車企通常會贈送1年或幾個月的高階包,如果到期了,那用戶就可以直接購買訂閱包,這相當于后向營

03

售價27.98萬起,余承東坦言降本能力不足

作為一款新品,問界M5智駕版升級的不僅是智駕方案,還有多項技術(shù)。

首先是智能泊車。據(jù)余承東介紹,問界M5智駕版首度搭載的記憶泊車,使車輛能在***環(huán)境自主學習并3D立體建模,固定停車位一次泊入后,后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入;能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車等超過160種泊車場景,車位識別率高達96%,泊入成功率95%。

其次是搭載了HarmonyOS 3智能座艙,實現(xiàn)多項全新軟硬件技術(shù)的上車,包括:空間音頻技術(shù)的首次上車;后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口;車機與手機進一步融合,手機應(yīng)用內(nèi)地址導航流轉(zhuǎn)功能,手機一碰即可車機導航等。

Δ 問界M5智駕版價格

“大家可能最關(guān)心的就是價格了?!庇喑袞|宣布:增程版問界M5后驅(qū)智駕版27.98萬元、問界M5四驅(qū)智駕版29.98萬元;純電版問界M5智駕后驅(qū)版28.98萬元、問界M5智駕四驅(qū)版30.98萬元。

盡管這是一個頗具吸引力的價格,但余承東反而謙虛了起來,他說:“如果問我們這個車有什么缺點,那就是成本太高了,整車要20多萬,智駕3萬多,我們壓成本能力還是有點低”。

可能是最近車企間“價格戰(zhàn)”太激烈,余承東給外界打了個預防針。

04

One more thing:問界M9

就在大家都以為活動即將宣布結(jié)束時,華為也帶來了“One more thing”——問界M9,增程版及純電版于2023年4月17日開啟預訂,并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

根據(jù)余承東介紹,作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品,華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全部搭載至問界M9,這包括:智能座艙、智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。

此外,問界M9還將搭載全球最大的一體壓鑄后車體,用國內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備,零部件集成度大幅提升。

新車價格在50-60萬之間,但眼光卻不止于此。

Δ 問界M9售價在50-60區(qū)間

在理想說出“500萬以內(nèi)最好的SUV”、魏派藍山說出“比500萬以內(nèi)最好SUV更好”后,余承東也帶來了金句:重新定義1000萬以內(nèi)的豪華SUV。

他甚至表示,冰箱、電視、沙發(fā),都只是小康水平,真正的豪華超出你的想象,M9會帶給你。

顯然,后續(xù)問界產(chǎn)品都將搭載HUWEI ADS系統(tǒng)。余承東已經(jīng)不滿足于問界只在智艙領(lǐng)域是“天花板”,他還要在智駕上“遙遙領(lǐng)先”。

而擁有華為智駕技術(shù)加持后,問界品牌能否會迎來銷量突破?期待市場給出答案。

本文來自易車號作者電動汽車觀察家,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

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