- 一線｜小米汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？
- 新能源汽車形勢一片大好，北汽藍谷的日子卻不好過
- 銷量腰斬，四度換帥，北汽新能源還沒找到轉(zhuǎn)折點
- 小米造車和哪個公司合作 與長城合作消息不實
- 實探小米汽車工廠 項目尚未啟動但周邊居民先嗨了丨汽車產(chǎn)經(jīng)
2021年的中國汽車市場對新能源汽車太“友好”了。新能源汽車后補貼時代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補貼“羈絆”的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了“危險區(qū)”；特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)有一段時間了，但是整體銷量在Model 3和Model Y的價格水平上還是相當不錯的；國產(chǎn)五菱洪光MINI EV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業(yè)績，在國內(nèi)中大型車中也是非常標志性的銷量。而且在后補貼時代，新能源汽車領(lǐng)域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業(yè)相繼宣布進軍汽車行業(yè)，充當主機廠、投資機構(gòu)或供應(yīng)商?？梢哉f，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然***中，國內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)的“龍頭”車企已經(jīng)失去了市場地位，繼續(xù)朝著“酷”的方向前進。這個品牌就是北汽新能源，也就是財報中提到的“北汽藍谷”。2013年至2019年，該品牌連續(xù)七年保持新能源汽車國內(nèi)銷量冠軍?？梢哉f，那些年，在新能源汽車市場相當風光，一度被一些評論認為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源最成功的案例。沒有人，因為比亞迪當時在純電動車領(lǐng)域還沒有現(xiàn)在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉(zhuǎn)直下?，F(xiàn)在，在國內(nèi)新能源汽車市場，北汽新能源已經(jīng)失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍谷最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內(nèi)車市眾所周知，整體表現(xiàn)非常糟糕。北汽新能源今年前4個月的銷量表現(xiàn)比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對于一個普通的品牌主機廠來說確實比較寒酸。如果任由這樣的表現(xiàn)繼續(xù)下去，北汽新能源離“爽”也就不遠了。
其實北汽新能源的“崛起”和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創(chuàng)立的時候，其實就把主要的目標市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是出租車、在線租車、汽車租賃行業(yè)。2013年到2019年，正是這些行業(yè)發(fā)展迅猛。許多城市和地方的傳統(tǒng)燃油燃氣出租車被純電動汽車取代，擁有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源抓住了那個機會。這段時間，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，北汽新能源的產(chǎn)品具有價格相對低廉、標稱續(xù)航能力高等優(yōu)勢。于是那段時間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。
而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，并沒有在C端，也就是消費端發(fā)力。北汽新能源的個人和家庭用戶數(shù)量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內(nèi)市場的低迷，尤其是出行行業(yè)大規(guī)模的雷電風暴，出行行業(yè)對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個人和家庭客戶沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。畢竟那些供應(yīng)給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關(guān)。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當于同時失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復(fù)返，因為我們可以看到，國內(nèi)銷量優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品幾乎都是面向C端的。
北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有兩款，分別是售價24.19-31.99萬元的ARCFOX α T和售價25.19-34.49萬元的ARCFOX α S。不過這兩款的銷售表現(xiàn)都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法于今年4月上市，月銷量僅為15輛?？梢哉f，這兩款車的銷售業(yè)績，即使在20多萬的價位，也是相當?shù)偷?，因為蔚來、理想?0多萬的電動車和特斯拉Model 3的銷量都相當優(yōu)秀。
當然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實原因很簡單，就是北汽新能源本質(zhì)上是傳統(tǒng)自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬于大勢所趨，那么北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時候，直接去找極限?？怂惯@樣的高端品牌，相當于“沙中蓋樓”，屬于基礎(chǔ)差的，銷量自然上不去！
所以，其實本質(zhì)上，北汽新能源放棄了鼎盛時期重新轉(zhuǎn)型的機會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那么北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經(jīng)錯過了培育C端的時機?，F(xiàn)在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場徹底失去了先機！
一線｜小米汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？
這款車直接冠以高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名號。和其他廠商的“自動駕駛”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉開了距離，這也可見華為在自動駕駛領(lǐng)域的野心和決心。在道路中出現(xiàn)了大量無保護的路口左轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最可怕的是，中間還有對向來車、后方出現(xiàn)電動車和前方行人“鬼探頭”等突***形，車輛做出了借道避讓并低速通行的決策，而這恰好是自動駕駛一直不被業(yè)界看好的地獄級高難度場景。這操作，有時連人類都無法攀比。
華為在自動駕駛領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，又告訴我們什么呢？
第一， 目前的車輛路線規(guī)劃還依賴高精度地圖數(shù)據(jù) ，未來自動駕駛技術(shù)能否在全國推廣，取決于華為的這套系統(tǒng)能否完成全國高精地圖的集。但我估計，一旦這款極狐阿爾法上市，在一線城市的主要道路上實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)該問題不大。
第二，目前我們看到的所有自動駕駛車輛，基本都是在主動安全方面發(fā)力，即如何避免主動發(fā)生事故；但實際生活中，可能有些事故是被動發(fā)生的，比如正常行駛的車輛被對向道路車輛撞擊，未來自動駕駛技術(shù)還需在被動事故的發(fā)生上進行發(fā)力， 最終實現(xiàn)自動駕駛比人類自己駕駛車輛更加安全。
第三， 自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，會讓很多崗位不復(fù)存在， 比如職業(yè)司機，比如駕校，甚至私家車可能都不需要存在了。未來你需要車，只需要在APP上下單，擁有自動駕駛技術(shù)的車輛就會在家門口等你，因為沒有司機的費用，所以這種租車可能會非常便宜。不要覺得這個很遙遠，前幾年我覺得手機支付也很遙遠，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金支付幾乎已經(jīng)消失。
第四，小米也好，華為也罷，都陸續(xù)殺入 汽車 領(lǐng)域，不同的是小米要造的是整車，華為則為整車廠提供技術(shù)與服務(wù)。在前幾年造車新勢力相繼成立時，他們默不作聲、悄悄觀察，等行業(yè)方向明朗了，他們集體發(fā)力。這就是投資中的思路， 不抓第一次機會，只抓第二次確定性機會。
第五，說下最近漲的好的北汽藍谷，4月份剛過半，它已經(jīng)漲了近50%。我們知道極狐阿爾法這款車電池用的是寧德時代的，智能駕駛系統(tǒng)用的是華為的，這是這款車最值錢的兩個系統(tǒng)，也是利潤最高的部分；而北汽藍谷可能只提供了車身、機械、底盤系統(tǒng)這些相對來講比較傳統(tǒng)的部分，而這部分利潤相對較低。 因此針對北汽藍谷近期的大漲，切莫追高，極易被套。
新能源汽車形勢一片大好，北汽藍谷的日子卻不好過
此外，小米 汽車 的經(jīng)營范圍包括： 新能源車整車制造、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售 汽車 、應(yīng)用軟件服務(wù)等。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="230" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登記地址為小米集團北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽車 為何落戶北京亦莊？
業(yè)務(wù)方面， 8月25日，小米集團發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動 科技 ）。完成交易后，深動 科技 將成為小米的全資子公司。
天眼查信息顯示，深動 科技 專注于提供高級駕駛系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。
政策方面， 《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 完整技術(shù)體系；全市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元。
具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標，并針對不同條件設(shè)定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。
其中，“鼓勵國內(nèi)外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持；鼓勵自動駕駛技術(shù)研發(fā)達到L4級別以上有條件規(guī)?；a(chǎn)。對完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。”
上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力。
此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。
人才培育方面， 清華大學、北京航天航空大學、北京理工大學、北京理工大學等高校均位于北京市，且不少國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷研發(fā)中心僅2.9公里；同時，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。
如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。
此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發(fā)、服務(wù)市場研發(fā)實驗開發(fā)、公共檢測認證服務(wù)規(guī)劃建設(shè)。
小米造車：17位成員合影、已入職300人
9月1日，雷軍在其微博官宣“小米 汽車 正式注冊”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“小米 汽車 的核心成員”。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="408" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒體報道稱，合影人員包括：在供應(yīng)鏈與電池方面經(jīng)驗頗豐的小米集團副總裁、參謀長、小米集團購委員會張峰、前寶馬iX的外觀主設(shè)計師李田原等。總體來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務(wù)。
此外，根據(jù)小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米 汽車 團隊目前還處于擴張階段，預(yù)計相關(guān)人才招聘將持續(xù)至年底。
當前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現(xiàn)。
其中，除收購自動駕駛公司深動 科技 外， 在自動駕駛方面， 小米投資了ADS（自動駕駛系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛系統(tǒng)）技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)商縱目 科技 、國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。
動力電池方面， 小米投資了動力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。
芯片方面， 今年8月，模擬與混合信號芯片設(shè)計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。
智慧停車方面， 今年8月，“城市級智慧停車、靜動態(tài)交通”領(lǐng)域企業(yè)智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。
該專家進一步解釋道：“當前，新能源 汽車 供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進一步降低。隨著軟件定義 汽車 的趨勢愈發(fā)明晰， 汽車 行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的 科技 公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器?！?/p>
銷量腰斬，四度換帥，北汽新能源還沒找到轉(zhuǎn)折點
作者：龔進輝
新能源 汽車 行業(yè)形勢一片大好，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，但似乎與北汽藍谷無關(guān)，因為它的日子并不好過。
前不久，北汽藍谷發(fā)布2021年半年報。財報顯示，其營收為24.37億元，同比減少21.69%，凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%?？鄢墙?jīng)常性損益的凈虧損為20.億元，相比去年同期擴大5.43%。更為扎心的是，北汽藍谷扣非凈利已連續(xù)8年負值。
沒有對比就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復(fù)蘇，實現(xiàn)財務(wù)業(yè)績的顯著回升，而北汽藍谷依然處于低谷狀態(tài)，未能止跌回穩(wěn)。當然，產(chǎn)銷量未達預(yù)期，更能直觀地反映出北汽藍谷的尷尬處境。
今年7月，北汽藍谷僅生產(chǎn) 汽車 350輛，同比下滑68.77%，銷售 汽車 3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在7月交付525輛，環(huán)比上升90%。今年1-7月，北汽藍谷累計生產(chǎn) 汽車 2507輛，同比減少73.81%，累計銷售 汽車 10450輛，同比減少37.46%。
而據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，純電動乘用車產(chǎn)銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。整個行業(yè)穩(wěn)中向好，北汽藍谷卻交出如此差的成績，實在讓人大跌眼鏡。
同時，北汽藍谷產(chǎn)銷嚴重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，并暴露出產(chǎn)能明顯過剩的弊端。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍谷產(chǎn)能利用率僅為5.35%，不敵2020年的9.96%。
明眼人都看得出，今年前7個月，北汽藍谷產(chǎn)銷大幅下滑，是營收和扣非利潤衰減的一大直接原因，背后是其正在進行一場無比艱難的轉(zhuǎn)型。今年2月，北汽藍谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍谷的重點，“2020年對于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革?！?/p>
無論是轉(zhuǎn)型還是改革，經(jīng)歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍谷連續(xù)7年成為國內(nèi)純電動 汽車 市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2.59萬輛，根本原因在于銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整并非易事。
北汽藍谷的銷量構(gòu)成大部分由B端市場消化，長期依賴于租車市場、網(wǎng)約車公司、公務(wù)車等B端用戶，而C端消費者購買的比例并不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70%是對公業(yè)務(wù)，剩下30%是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。
事實上，北汽藍谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。一旦政策或行業(yè)出現(xiàn)變動，其自身發(fā)展就會受限。2020年，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加上補貼大幅退坡、新能源 汽車 銷售從公共用車轉(zhuǎn)向私人用車，北汽藍谷未能抓住行業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的機遇，提高產(chǎn)品力和品牌力，導(dǎo)致迅速走向衰落，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉(zhuǎn)。
當然，自2020年以來，北汽藍谷銷量一蹶不振，并不代表其并未推動轉(zhuǎn)型，充其量只能說轉(zhuǎn)型不順，短期內(nèi)很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；后者為經(jīng)濟型品牌，主要產(chǎn)品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級到A00級全系列車型。
其中，ARCFOX極狐是北汽藍谷搶奪C端消費者的一張王牌，各種優(yōu)質(zhì)向其傾斜。一大實錘便是，今年上半年北汽藍谷仍保持高額虧損，一個原因便是推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，向特斯拉、蔚來學習，與過去切割，全力 探索 直營模式。
劉宇給ARCFOX極狐定下的目標是今年銷量達到1.2萬輛，接近去年銷量的一半，野心勃勃可見一斑。但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，阿爾法T累計批發(fā)銷量是1191輛，阿爾法S累計批發(fā)銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是 汽車 銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標，畢竟差距實在太大。
話說，ARCFOX極狐無法達標，強敵環(huán)伺之下艱難突圍，北汽藍谷用3年重回第一陣營這個目標更加難以實現(xiàn)，劉宇立下的Flag可能被殘酷現(xiàn)實打臉。要知道，論年銷量的話，北汽藍谷連在造車新勢力中都排不上名號，更別提與上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭相比，重回第一陣營難度極高。
而隨著百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等玩家的爭相入局，使新能源 汽車 市場競爭加劇，北汽藍谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數(shù)。對此，其制定的競爭策略是，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運營等核心能力上對標領(lǐng)先。恕我直言，別的不說，論技術(shù)的話，北汽藍谷達到行業(yè)領(lǐng)先太難了，原因有二：
一是研發(fā)投入遠低于同行。今年上半年，北汽藍谷的研發(fā)費用同比增長55.94%至4.08億元，而同期蔚來、小鵬研發(fā)費用分別為15.7億元、13.98億元，是北汽藍谷的3.84倍、3.43倍。試問，北汽藍谷研發(fā)投入與同行不在一個量級，憑什么保證技術(shù)的領(lǐng)先性？
二是核心技術(shù)依賴外部合作而非自研。鑒于行業(yè)競爭加劇，北汽藍谷開始轉(zhuǎn)變思路，更聚焦于市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端，并聯(lián)合華為、百度等合作伙伴提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，它也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動 汽車 。
同時，ARCFOX極狐與百度聯(lián)合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統(tǒng)在極狐 汽車 上的系統(tǒng)搭載、產(chǎn)品驗證、系統(tǒng)集成聯(lián)合測試，按實現(xiàn)產(chǎn)品交付。眾所周知，自動駕駛是智能電動 汽車 的核心技術(shù)，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍谷這樣手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技術(shù)不自主擁有，北汽藍谷很容易在發(fā)展中受制于人。
從現(xiàn)實層面來看，盡管阿爾法S與華為合作占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但不會持續(xù)太久。今年4月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將與車企合作陸續(xù)推出3個 汽車 子品牌。這意味著，阿爾法S并非華為唯一的合作車型，屆時其獨特價值將不可避免被稀釋。而ARCFOX極狐與百度無人車的合作，短期內(nèi)又無法給公司經(jīng)營帶來實質(zhì)性效果。
由B端轉(zhuǎn)向C端受阻、技術(shù)難以領(lǐng)先，當下北汽藍谷處境十分艱難?？梢灶A(yù)見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關(guān)鍵經(jīng)營指標的改善注定任重道遠，3年可能不夠。鑒于此，北汽藍谷應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，做時間的朋友，堅定推動改革，才能真正享受到新能源 汽車 蓬勃發(fā)展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。
小米造車和哪個公司合作 與長城合作消息不實
“這是北汽新能源迄今為止的最低點，但也是轉(zhuǎn)折點”北汽新能源曾經(jīng)的總經(jīng)理劉宇曾經(jīng)說過這樣一句話。
然而北汽新能源還未開始轉(zhuǎn)折，劉宇便選擇了辭職。6月8日，北汽藍谷發(fā)布公告稱， 董事會于近日收到劉宇先生的書面辭職報告 ，其因工作調(diào)整原因，申請不再擔任公司經(jīng)理職務(wù)。該辭職報告自送達董事會之日起生效。辭職后，劉宇仍繼續(xù)擔任公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、董事會提名委員會委員職務(wù)。
與此同時，公司董事會審議通過了《關(guān)于聘任公司經(jīng)理預(yù)案》，決定 由代康偉接替劉宇任職北汽藍谷總經(jīng)理 ，任期三年。自2019年鄭剛從北汽新能源離任至今，不到兩年半的時間內(nèi)， 北汽新能源已經(jīng)四易其帥，從馬仿列到劉宇，再到新上任的代康偉，沒有一位任期超過兩年 。
01
曾經(jīng)有多風光，
現(xiàn)在就有多難堪
作為自主品牌曾經(jīng)銷量第一的新能源 汽車 品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾連續(xù)七年保持中國純電動 汽車 銷量第一 ，其中2017年銷量甚至超過特斯拉成為全球純電動 汽車 銷量冠軍。
進入2020年以后，國內(nèi)新能源消費市場開始從政策驅(qū)動為主切換到市場驅(qū)動為主，同時隨著華為、小米、百度，這些擁有較為深厚背景的 科技 巨頭，跨界進入新能源行業(yè)， 在智能化上所帶來的 " 鯰魚效應(yīng) "，同樣也在促使整個大盤變得愈發(fā)活躍 。不久前結(jié)束的上海國際車展，電動化轉(zhuǎn)型浪潮席卷了整個場館。
然而對于北汽新能源來說， 這場新能源2.0演進卻成為了其發(fā)展的分水嶺 。短短兩年時間，市場震蕩就令這家曾占據(jù)全球新能源銷量榜前列的公司，開始被新人趕超、被消費者冷落。而這樣的趨勢不僅在今年未能得到舒緩，反而愈演愈烈。
2020年連續(xù)12個月銷量同比下降 ，年銷量從2019年的15.06萬輛暴跌至2.6萬輛。進入2021年，依舊延續(xù)這股頹勢，5月份銷量11輛，同比去年同期的2106輛下跌43%。今年1-5月份累計銷量5374輛，同比去年同期累計銷量11692輛下跌54.04%。
銷量持續(xù)下滑
銷量的下滑直接影響了業(yè)績的表現(xiàn)，2020年北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%； 凈虧損為64.82億元 ，2019年同期凈盈利0.92億元。2021年一季度財報顯示，其今年一季度營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元。
不難看出， 此時的北汽新能源并沒有到達向上“拐點”，因為它仍然在不斷下滑 。人們口中常說的“拿了一手好牌打爛了”，形容北汽新能源似乎十分貼切。北汽新能源成立于2009年，彼時新能源的概念還剛剛興起，它抓住了行業(yè)發(fā)展的先機，率先進入到市場之中。得益于設(shè)置項目庫、名錄庫等地方保護性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被稱為"占號神器"，同時還享有"國民純電動車"的稱號。
在2019年，北汽新能源迎來了最后的巔峰時刻，其全年銷量達到15.06萬輛。作為對比，2020年國內(nèi)新能源市場的銷量冠軍特斯拉，其銷量也不過是13.7萬輛。但彼時，北汽新能源只用了1年的時間，在2020年的國內(nèi)新能源銷量榜單前五中，已經(jīng)看不到它的身影了。
02
過度依賴B端，北汽轉(zhuǎn)型遲緩
眾所周知，北汽新能源當初之所以能夠迅速登頂，一方面是基于“油改電”的響應(yīng)速度，另一方面則是得益于背靠北京這樣一個龐大的市場。北京常住人口超過2100萬，機動車保有量約600萬輛，但是在“治堵”和“防霾”的雙重壓力下，北京也成為國內(nèi)最早開始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用戶，各大事業(yè)機關(guān)以及 汽車 租賃公司等率先“禁燃”，新能源車便首先在這些B端市場普及開 。
數(shù)據(jù)顯示，在北汽新能源2019年的銷量中，有70%的銷量為對公運營，也就是常說的出行公司買。躺在B端市場賺錢的北汽，已經(jīng)失去了敏銳的嗅覺，而 隨著補貼的滑坡，競爭對手的涌入，過渡依賴B端市場的北汽新能源構(gòu)建的純電動帝國迅速坍塌 。
當年為北汽新能源斬獲連續(xù)7年純電動銷量第一的主力車型EC系列，因為出行市場飽和以及高端服務(wù)出行的出現(xiàn)，加上產(chǎn)品本身存在諸多問題，在車質(zhì)網(wǎng)上，北汽EC系列減振器爆裂、電池故障、云鑰匙功能無***常使用、車內(nèi)異響、充電機故障、突然斷電等車輛質(zhì)量問題比比皆是， 浩浩蕩蕩的EC車型車隊已經(jīng)逐漸消失在B端市場 。
ECS
然而北汽卻一直將原因歸結(jié)于，新能源 汽車 補貼政策急劇退坡、疫情全球大流行等客觀因素上。殊不知吉利、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企在早些年發(fā)力B端市場后已經(jīng)順利轉(zhuǎn)型，在智能化和電動化上不斷推陳出新，有了自己的To C規(guī)劃。吉利極氪上市之后因為訂單太多停止接單，長城歐拉系列今年以來銷量一直穩(wěn)居國內(nèi)純電動市場前列，廣汽埃安獨立后五月銷量突破1萬。
同樣主攻B端的造車新勢力—哪吒 汽車 ，在市場向好的的前提下也步入正軌 。今年一季度哪吒 汽車 累計銷量達7443臺，接近2020年一半銷量，同比暴漲390%。五月份單月銷量更是取代理想，擠進造車新勢力銷量前三。
哪吒 汽車
由此可見 ，B端市場仍然可觀，不樂觀的只是北汽新能源 。同時，過分依賴B端市場造成北汽在C端形成了低質(zhì)廉價的固有印象。
汽車 分析師張翔總結(jié)北汽新能源潰敗的原因認為，銷量腰斬的主要是由于其 技術(shù)平臺較為落后 ，同時隨著企業(yè)經(jīng)營的虧損，以及在新能源補貼上的退坡，也沒有相應(yīng)的資金對技術(shù)平臺進行升級改造。其次，北汽新能源的產(chǎn)品大部分對接的是目前 逐漸萎靡的B端市場，對于C端市場的產(chǎn)品設(shè)計方面理解又不是很深刻 ，其產(chǎn)品與同級別 汽車 相比競爭優(yōu)勢并不大。同時，國內(nèi)新能源 汽車 市場也相對較為成熟，消費者在購買 汽車 時，往往要貨比三家，因此銷量一直下降。
面對跌跌不休的局面，北汽也努力過。2020年，極狐以獨立品牌身份亮相，承載了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麥格納、華為、百度等全球頂級，甚至一次性募集到用于極狐研發(fā)的資金就超過了42億。在北汽新能源今年第一季度財報清晰顯示： 下半年公司主要任務(wù)中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX車型信息的推廣，聚焦C端市場 。
但現(xiàn)實總是殘酷的，本以為萬眾期待的高端品牌極狐可以力挽狂瀾，但是從目前的情況來看，市場表現(xiàn)同樣慘淡， 極狐的前兩款產(chǎn)品阿爾法T與阿爾法S均沒能達到預(yù)期 ，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法S普通版5月銷量為231臺，阿爾法T的5月銷量則更少，只有123臺。就是這個銷量，居然占了北汽新能源5月整體銷量的約30％，感覺多少有點黑色幽默。
更加令人不解的是，同樣是頭頂華為光環(huán)的賽力斯，自4月中下旬進入華為智選渠道銷售后，賽力斯5的訂單量已經(jīng)破萬，相當于該車型去年總銷量的十余倍、約平均月銷量的百倍。但更早宣布與華為合作，授權(quán)首發(fā)“華為HI”版的極狐無論是華為門店還是線上渠道，均未見其車輛身影。
6月17日，北汽極狐宣布與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，但這次官宣并未如華為那樣***到母公司北汽藍谷的股價，二級市場選擇了理性對待。
現(xiàn)在看來，在經(jīng)歷一系列品牌、人事調(diào)整后的北汽新能源并沒有到達最低點， 它仍然處于下降通道中 。倘若北汽新能源無法在短時間內(nèi)做出相應(yīng)的調(diào)整，當消化完與華為、百度合作帶來的熱度后，北汽新能源被市場邊緣化乃至淘汰的預(yù)設(shè)，勢必將成為不可逆的現(xiàn)實。
實探小米汽車工廠 項目尚未啟動但周邊居民先嗨了丨汽車產(chǎn)經(jīng)
小米造車的消息傳出后，有很多投資大佬找到雷軍，希望可以參與投資，但都被雷軍拒絕了。他還強調(diào)，小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態(tài)。
2021年3月26日，有媒體發(fā)文說是長城汽車與小米合作了，長城汽車股價直線拉升漲停。但是在4月26日下午消息，長城汽車在互動平臺表示，媒體刊登報道提及小米集團正與公司談判使用本公司工廠生產(chǎn)電動汽車，經(jīng)核實，上述新聞報導(dǎo)并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報導(dǎo)事宜進行談判。但長城公司表示對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度，長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈，公司歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。
北汽集團曾于2017年與小米簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果小米最終選擇藍谷麥格納，可能是雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議的落實。事實上，相比上汽、東風相繼推出的高端品牌，江淮與蔚來、吉利與百度、長城與寶馬的深度綁定，能與小米攜手的大型車企并不多。北汽有條件，但北汽已經(jīng)和華為合作了，再選擇小米可能也不大。
雖然目前沒有透露出和誰合作的消息，但是我們可以看到小米的順威資本投資了許多企業(yè)和領(lǐng)域。在汽車芯片方面，投資了比亞迪半導(dǎo)體；在自動駕駛方面，投資了北醒光子、智行者、momenta；在汽車制造方面，投資了小鵬汽車和蔚來汽車；在車載服務(wù)方面，投資了凱立德、新案數(shù)字科技。2020年4月17日，小米戰(zhàn)略性投資上海博泰，一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司?？梢哉f，小米長期以來一直參與新能源汽車領(lǐng)域。專利可以有效地映射趨勢和策略，并探索業(yè)務(wù)邏輯。
值得一提的是，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”共擁有變速器、恒速巡航、車輛控制、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等6758項有效專利，其中“發(fā)動機、導(dǎo)航、駕駛、雷達、駕駛”等專利名稱和專利摘要專利211項。這間接的說明小米造車是有一定資本的，長期的與新能源汽車合作在今后指不定會與某一家進行合作。
小米是一家很有實力的企業(yè)，在確定小米將要造車后不接受外部的投資說明自己實力強，但是短期來看如果小米不尋求任何合作的話，在短時間內(nèi)幾乎不可能造出車來。
近日，小米汽車工廠選址終于落定。根據(jù)北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會消息，小米汽車項目將在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。
產(chǎn)能（30萬輛/年）及新車量產(chǎn)時間（2024年下線）目前都已經(jīng)明確，但工廠的具***置、面積以及企業(yè)如何支付的土地及基建費用等仍是未知。
事實上通過地圖我們會發(fā)現(xiàn)，留給小米工廠的地塊選擇并不多，下圖的空地是亦莊面積最大的一塊空白區(qū)域，也是最大概率被選中的區(qū)域。
在這塊地皮周圍，既有北汽和奔馳等整車企業(yè)，也有以ABB為龍頭的汽車裝備制造業(yè)集群，還有中芯國際等集成電路公司，產(chǎn)業(yè)鏈非常完善。
于是汽車產(chǎn)經(jīng)記者在今日前往實地，試圖挖掘到更多細節(jié)。
事實也印證了我們的初步判斷，在亦莊該片區(qū)確實有著大塊荒地。此外還有一小塊的在建工地，周圍有吊車正在作業(yè)。
汽車產(chǎn)經(jīng)隨機訪了幾名路人，其中一位馬駒橋（通州區(qū)下轄鎮(zhèn)）的居民表示，小米汽車工廠的選址很有可能就在我們觀望到的這塊片區(qū)。
地圖顯示，這里距離小米同在亦莊的手機智能工廠大約10公里。
這位居民還透露，“前幾天，網(wǎng)上就有幾張高層領(lǐng)導(dǎo)在工地看小米汽車項目介紹的照片，其中有一張項目介紹上便有馬駒橋的字眼?！?/p>
通州某社區(qū)網(wǎng)站還在一篇報道稱，小米汽車落戶亦莊新城后，極有可能把生產(chǎn)基地選在馬駒橋。
該報道指出，“有網(wǎng)傳可以隱約看到‘小米汽車項目預(yù)計決投630億元，分兩期建設(shè)。項目選址亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，北至景盛南四街，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)科西一路’等字眼?！?/p>
該區(qū)域被亦莊新城劃分為0606街區(qū)YZ00-0606-0101地塊
如果描述無誤，那么該地塊則位于馬駒橋鎮(zhèn)房辛店村西側(cè)。而這個地址與此前業(yè)界的傳聞基本一致。
數(shù)月前曾有報道稱，小米可能會收購位于亦莊的北汽工廠。2020年，北京經(jīng)開區(qū)承接了原來北汽藍谷高端智能生態(tài)工廠的建設(shè)工作。有人推測，尚未被北汽用的此地塊即有可能經(jīng)手經(jīng)開區(qū)，轉(zhuǎn)而給小米用作自建工廠。
公開資料顯示，該地塊目前用地性質(zhì)被規(guī)劃為一類工業(yè)用地（M1），用地面積71.89萬平方米，總建筑規(guī)模約41萬平方米。
不過有網(wǎng)友對于小米該選址評論道：“以這塊區(qū)域現(xiàn)在的交通情況，小米要真選了這里有點不敢想象?！?/p>
事實上正如這位網(wǎng)友所說，該地區(qū)附近可選交通工具非常有限。雖然馬駒橋搭上亦莊新城的快車，已經(jīng)有M21（S6）、M21支（S6支）兩條地鐵在建，但開通時間久久未定。
而在這片區(qū)域附近，除了有軌小火車，未見有其他公共交通工具。
不過，小米汽車的落戶大概率會帶動周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這兩天，已經(jīng)有亦莊的房產(chǎn)銷售以此推銷小米汽車工廠附近的新房、二手房。此前小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園的落地，便帶動了一大批配套企業(yè)找到了商機。
今年的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲備、10000多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。
9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。
11月18日，小米汽車科技有限公司成立，注冊資本為10億元人民幣。
隨著工廠的落定，圍繞小米汽車身上的疑問也基本不剩什么了，接下來考驗小米的是它能不能打造出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈并保證持續(xù)運轉(zhuǎn)，并最終讓產(chǎn)品接受挑剔的市場檢驗。
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