1. 車聯(lián)網(wǎng)到底是個什么鬼本文以一個混過it圈及汽車研發(fā)圈的工程師視角
2. 華為汽車逆風(fēng)起航，4家上市公司緊密合作，有望成為下一個風(fēng)口
3. 小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里？
4. 這3家國產(chǎn)車企，除了造車，副業(yè)也是做得風(fēng)生水起

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)車主將享受到哪些實惠?

大佬們在熱火朝天的部署自己進軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)時，車主們有話要說了：你們愛弄咋弄，愛爭咋爭，我更關(guān)心的是你們這么弄我能享受到啥實惠?

蘋果說：“蘋果車”來了!我們能讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上，在駕駛不受干擾的情況下，車主將可使用地圖導(dǎo)航、播放音樂、收發(fā)信息、撥打電話等功能。

上汽牽手阿里巴巴說：我們這是車·網(wǎng)戀 ，上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等，為用戶們提供智慧出行服務(wù)。

廈門三五互聯(lián)說：我們今年3月即將推出了爆款產(chǎn)品——“嘟嘟車心”。它的特點是大、快、好用會讓你愛不釋手，我們產(chǎn)品推出后，售價僅2000元左右，用高通芯片，4G模塊，10.1寸大屏，分辨率為*600。對比一下你就知道，現(xiàn)在我們常見普通的小屏(800*480的分辨率)在4s店都要4000-5000元，我們就是要把功能和實惠做到極致。

看來，IT行業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)，不管怎么進入，降點消費者的購買和使用成本是關(guān)鍵。

車聯(lián)網(wǎng)到底是個什么鬼本文以一個混過it圈及汽車研發(fā)圈的工程師視角

[?億歐導(dǎo)讀?]?這是一個“機械為下，智能為上”的時代，一些硬件注定將被淘汰，但它們中的部分似乎“大限未至”......

編者按2019年，汽車行業(yè)充滿悲觀情緒：多家主機廠走向死亡、車市下滑幅度繼續(xù)擴大、造車新勢力資金壓力陡增、分時租賃行業(yè)全面死亡。

同樣在2019年，汽車行業(yè)也迸發(fā)了不少新的機會：全國充電網(wǎng)絡(luò)逐漸打通、二手車出口大門打開、L2級自動駕駛技術(shù)更加普及、市場繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。

2019年是21世紀10年代向20年代過渡的關(guān)鍵一年，回顧這一年，有利于看清更遠的未來。為此，億歐汽車特推出“回顧2019，展望2020”系列策劃文章，幫助您全面了解2019年汽車市場。本文為系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

智能化時代迅速降臨，汽車的定義正由“交通工具”蛻變?yōu)椤爸悄墚a(chǎn)品”，隨之而來的是，一些原本在機械時代和電子時代舉足輕重的汽車硬件，在智能化時代漸漸失勢。

智能汽車的蛋糕越做越大。埃森哲研究報告預(yù)測到2020年，全球?qū)⒂?.1億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，普及率接近60%；麥肯錫曾提出到2025年，全球智能汽車市場規(guī)模將達到1.9萬億美元。

與此同時，智能化在消費者心中的地位越來越高。據(jù)J.D.Power《2018中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查》顯示，91%的中國消費者在購買新車時將優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車，超半數(shù)的中國消費者愿意額外承擔(dān)20%的價格以購買智能互聯(lián)汽車。

不斷擴大的市場與消費者對智能化的日益重視，促使車企們在汽車智能化領(lǐng)域不斷加注。

另一方面，中國也正通過政策維度推進汽車智能化進程。

工信部、國家發(fā)改委等部門都曾先后提出，要促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新。工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，2020年實現(xiàn)汽車DA（駕駛）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛系統(tǒng)裝配率達到10%；2025年DA、PA、CA新車裝配率超過80%。

當(dāng)智能化成為汽車行業(yè)潮流后，全球車企只能選擇勇往直前。而在這個過程中，哪些零部件將退出汽車舞臺？

汽車變“芯”：內(nèi)外硬件將何去何從？

“汽車智能化的基礎(chǔ)是電動化。”比亞迪董事長王傳福曾如是說。

汽車智能化的底層技術(shù)，如計算機技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，無一不依賴電能的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)。因此，智能汽車首先需要配備電池。

相較電動機，內(nèi)燃機極難實現(xiàn)電控，并不符合自動駕駛等智能化趨勢。既然車輛已經(jīng)配備電池，索性“一不做二不休”，以電驅(qū)動取代燃油驅(qū)動，進而支撐汽車智能化。

電動化在為汽車帶來智能化曙光的同時，也為傳統(tǒng)汽車四大組成部分（發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備）布置了一道必答題：是被淘汰，還是被改造？雖然選擇前者的硬件眾多，但其中最引人關(guān)注的，無疑仍是發(fā)動機與變速箱。

發(fā)動機是汽車的心臟，其決定了汽車的動力性、經(jīng)濟型、穩(wěn)定性等；變速箱通過改變傳動比，幫助發(fā)動機發(fā)揮更好的動力性能，以適應(yīng)不同的行駛速度與條件。在汽車實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型之后，發(fā)動機與變速箱“同生共死”，將一起走向“博物館”。

（特斯拉中控布局）

將被淘汰的不止是發(fā)動機、變速箱等內(nèi)部硬件，當(dāng)智能化時代來臨后，一些與消費者“親密接觸”的外部硬件也將“一去不回”。

首當(dāng)其沖的是中控物理按鍵。正如實體按鍵手機被觸控手機全面取代一般，物理按鍵中控正被“一塊屏幕”取代，第一家吃螃蟹的車企是特斯拉。

2012年以前，汽車中控以實體按鍵為主：在T型的中控臺布局中，控制音樂、空調(diào)等多種功能的實體按鍵密集分布。如何將按鍵布置得既美觀又實用，成為內(nèi)飾工程師最頭疼的事。

當(dāng)特斯拉Model?S在2012年攜一塊大屏幕驚艷亮相時，汽車中控進入一個新時代。越來越多的車企開始以“一塊屏幕”為榮，其中新能源車企尤為激進，實體按鍵已走向末路。

其次是方向盤、油門踏板、剎車踏板等與自動駕駛息息相關(guān)的部件。SAE?Inernational（國際汽車工程師協(xié)會）將自動駕駛分為5級，其中L5級別的全自動駕駛由行車電腦自動控制，不需要人類操作，因此汽車將去除方向盤、油門踏板、剎車踏板等人類用于駕駛汽車的部件。

早在2013年2月份，豐田就曾展示過無方向盤的FV2概念車；2018年3月，大眾也曾推出過無方向盤的四門電動轎跑I.D.Vizzion概念車。而對于部分習(xí)慣使用強動能回收模式的電動車車主而言，單踏板操作已經(jīng)成為用戶的日常使用習(xí)慣之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在離開我們的生活，并將越來越少見。以車鑰匙為例，“無鑰匙進入”已經(jīng)成為當(dāng)下大部分汽車都搭載的功能。當(dāng)然，目前大部分“無鑰匙進入”實際是指以智能鑰匙替代機械鑰匙。不過，諸如特斯拉等車企，已實現(xiàn)利用智能手機APP打開車門、啟動汽車等，汽車鑰匙的價值正被削弱。

“大限未至”的汽車硬件

雖然很多硬件在未來注定將消失，但億歐汽車認為，一味鼓吹硬件消失并不合理，絕大多數(shù)硬件在相當(dāng)一段時間內(nèi)將得到保留。

首先，電驅(qū)動在短時間內(nèi)并不能完全取代燃油驅(qū)動，這主要是因為新能源汽車體量仍然偏小，并且其仍不夠經(jīng)濟環(huán)保。

據(jù)英國汽車調(diào)研公司Jato?Dynamic數(shù)據(jù)，2018年全球汽車銷量為8600萬輛，其中純電動車銷量為126萬輛，僅占總銷量的1.5%。據(jù)德勤分析預(yù)測，2030年全球新能源汽車銷量將達到2100萬輛，仍屬于“少數(shù)派”，燃油車將占據(jù)大部分市場。2019年6月補貼退坡后，中國新能源汽車市場遭遇重創(chuàng)，自7月至11月銷量同比5連跌。

一方面，電動車行業(yè)體量偏小，高度依賴補貼，尚未做到自力更生；另一方面，就當(dāng)下而言，電動車較燃油車并不環(huán)保，甚至可能會排放更多污染物。據(jù)美國桑迪亞國家實驗室發(fā)動機燃燒實驗室主任Paul?Miles的研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，火電在電力來源中的占比居高不下，這導(dǎo)致純電動車碳排放量在全生命周期內(nèi)較燃油車仍偏高。

其次，完全自動駕駛在短時間內(nèi)仍難以實現(xiàn)。2019年3月，大眾商用車負責(zé)人托馬斯·塞蘭德曾表態(tài)：大眾要想掌握更高級別自動駕駛技術(shù)仍需5年。他的判斷代表了絕大多數(shù)汽車行業(yè)人士對完全自動駕駛落地日期的看法：人類還需要等上5到10年，甚至更久。

億歐汽車認為，發(fā)動機、變速箱等與燃油車“緊密捆綁”的部件，將同燃油車一起保持“頑強”生命力；方向盤等與自動駕駛相斥的部件，將因為完全自動駕駛的“缺席”得到保留。而中控實體按鍵、鑰匙等部件，在智能化時代伊始就處于被淘汰的邊緣，隨著汽車智能化程度加深，或?qū)⒃絹碓缴僖姟?/p>

機械為下，智能為上

“CES曾是家電行業(yè)展覽會，如今展出的大部分產(chǎn)品均包含AI、5G等技術(shù)。”KATRI自動車安全研究院首席運營官李鉉友曾向億歐汽車表示，汽車行業(yè)與家電行業(yè)類似，正從單一制造范疇朝智能化方向不斷發(fā)展。

億歐汽車認為，在智能化的浪潮中，汽車行業(yè)話語權(quán)正被重新分配：機械為下，智能為上。

以上汽為例，自2014年7月與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，二者圍繞斑馬共同推進汽車智能網(wǎng)聯(lián)化。隨著2019年8月雙方重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與YunOS，上汽選擇“放飛”斑馬，阿里成為最大股東，這背后是傳統(tǒng)車企的無奈。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)是ADAS與V2X，前者的核心是傳感器、芯片與算法，后者不僅要求車輛本體的“進化”，更講究車、路、人等相互協(xié)同，這些都在傳統(tǒng)車企的能力范圍之外。為實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，車企不得不尋找IT與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的幫助，但后者的目標(biāo)往往不局限于一家或幾家車企，而是萬億級別的汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場。因此，車企在尋求幫助的同時，也在失去話語權(quán)，這與傳統(tǒng)汽車生態(tài)鏈中“車企為大”的形態(tài)格格不入。

無論如何，中國車企無疑正迎來一個新的轉(zhuǎn)折點。

相對于西方汽車工業(yè)，中國汽車工業(yè)晚起步近百年。作為后來者，中國一直處于追趕態(tài)勢中，這一局面至今仍未被扭轉(zhuǎn)，從汽車進出口數(shù)據(jù)上可以一窺中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2018年中國出口汽車120萬臺，出口額147億美元；進口汽車114萬臺，進口額507億美元。出口數(shù)量多于進口數(shù)量，出口額卻遠低于進口額，這說明中國出口車輛單價偏低，仍以“低端車”居多。

懸在中國汽車人頭頂?shù)碾y題是：如何擺脫低端重***造的烙?。恐悄芑?qū)橹袊嚻鬆幦〉綇澋?a href="/tags-c-c.html" target="_blank" class="fc70f7cc01639ba8 relatedlink">超車的機會。

在發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)機械領(lǐng)域，中國車企幾無實現(xiàn)反超的可能。以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略，為中國汽車行業(yè)近二十年發(fā)展帶來了強勁動力，但隨著逆向研發(fā)進入深水區(qū)，中國車企正向研發(fā)能力不足的缺點開始凸顯。

要想挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，必須抓住變革窗口。如今，智能化新賽道正替代傳統(tǒng)機械老賽道，中國與外國將處于同一起跑線，一場真正的“公平競技”即將開始。

（城市車流）

但是，汽車智能化發(fā)展到今天開始面臨瓶頸，L5級別乃至L4級別自動駕駛遲遲未來，車輛互聯(lián)也并未實現(xiàn)，智能化僅停留在駕駛與人機交互層面。人們不禁要問：智能化的下個風(fēng)口在哪？

億歐汽車認為，汽車智能化并非車企單方面的任務(wù)，如何打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)汽車行業(yè)與多行業(yè)的創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，將是汽車智能化的關(guān)鍵。伴隨著智能汽車的持續(xù)普及，與5G等新變量的不斷出現(xiàn)，智能化距離完全落地將越來越近。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

華為汽車逆風(fēng)起航，4家上市公司緊密合作，有望成為下一個風(fēng)口

2014年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)日前在美國落下帷幕。與以往CES展多是圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同，今年CES上大出風(fēng)頭的卻是有關(guān)汽車智能化的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

最明顯的是，奧迪、福特、豐田等汽車巨頭均拿出參加國際一線車展的陣勢，爭先在CES上發(fā)布無人駕駛、全太陽能汽車、智能人機交互和智能路面識別等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而在無人駕駛技術(shù)上積極探索多年的IT巨頭谷歌(805.02, 2.85, 0.35%)甚至還在本次CES上聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等國際車企宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”。

在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)同樣炙手可熱。IT行業(yè)人士談起來群情激昂，憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，IT行業(yè)思維將給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來顛覆式革命；汽車企業(yè)同樣對此趨之若鶩，新車營銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

不過，在國外IT業(yè)與汽車業(yè)巨頭圍繞車聯(lián)網(wǎng)積極開展多種技術(shù)探索時，國內(nèi)這兩個圈子的人士則更多站在自己立場，為“誰將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這樣形而上的問題大打口水戰(zhàn)，實質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新卻很少。

說得多、做得少，讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)快速被庸俗化。IT與汽車業(yè)的中下游企業(yè)，不管技術(shù)含量多少，只要能沾得上邊，都努力給自己貼上車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽?！罢者@樣發(fā)展下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就很難持續(xù)了”，分析人士擔(dān)心，車聯(lián)網(wǎng)會成為重蹈納米、光伏等新技術(shù)的覆轍，一通營銷概念的熱炒后，實際產(chǎn)業(yè)并未得到發(fā)展。

小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里？

華為斷臂求生，賣掉了榮耀。所有人都被這件事?lián)屪吡四抗猓瑓s完全忽略了一個重要信息。雖然手機方面華為忍痛割愛、受盡了委屈，但它已經(jīng)開始發(fā)力下一個突破口，就是華為 汽車 。

非常重要的一點，華為 汽車 并入了消費者業(yè)務(wù)板塊，由余承東親自負責(zé)。余承東是何許人也？當(dāng)年華為手機歷經(jīng)挫折，換了好幾任負責(zé)人。直到余承東接手，才慢慢起色，并跟三星、蘋果等巨頭硬碰硬。余總的能力大家有目共睹，由他負責(zé)華為 汽車 業(yè)務(wù)就是華為的殺手锏。

當(dāng)然，華為并非自己造車，而是為 汽車 提供智能解決方案，就像給 汽車 裝一個Windows系統(tǒng)一樣。對傳統(tǒng) 汽車 來說，這個或許不重要。但在未來，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)時代真正到來， 汽車 的智能系統(tǒng)起著非常非常關(guān)鍵的作用，可以說是一臺車的靈魂。

截止目前，華為在 汽車 智能系統(tǒng)領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)布了50多項專利，并合作了150多款車型。預(yù)計明年，華為智能系統(tǒng)的裝車量將達到500萬。

在A股的上市公司中，哪些公司跟華為 汽車 有關(guān)聯(lián)呢？

啟明信息，公司主營 汽車 IT業(yè)務(wù)，與華為合作主要面向車路協(xié)同聯(lián)合解決方案。公司已形成覆蓋整個 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的十大核心管理軟件產(chǎn)品,包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)、工藝過程設(shè)計系統(tǒng)(CAPP)、購交易管理(SCM)、物流管理(SCM)、企業(yè)管理系統(tǒng)(ERP)等

長安 汽車 ，公司與華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能 汽車 即將進入量產(chǎn)階段。公司是一家乘用車、商用車開發(fā)、制造和銷售的綜合性企業(yè).主要從事 汽車 (含轎車)、 汽車 發(fā)動機系列產(chǎn)品、配套零部件的制造、銷售等業(yè)務(wù)。

一汽富維，公司主營 汽車 零部件，與華為在車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深化合作。公司是一汽系的核心供應(yīng)商，在這次 汽車 周期的復(fù)蘇過程中，將明顯受益。

四維圖新，國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖龍頭企業(yè)，華為將向公司購部分區(qū)域內(nèi)自動駕駛地圖數(shù)據(jù)。同時，公司還是特斯拉中國導(dǎo)航地圖的合作伙伴，子公司杰發(fā)車載信息 芯片市場的占有率為國內(nèi)第一。

提示：以上內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議。文中公司僅為舉例，不做推薦。股市有風(fēng)險，投資需謹慎。

這3家國產(chǎn)車企，除了造車，副業(yè)也是做得風(fēng)生水起

小米集團百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？

關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。

這樣的觀點理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補的問題又帶來“騙補”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補接近尾聲的階段中，“手機模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。

兩個模式

在移動智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因為設(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系?？梢哉f作為手機制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！

除非受到技術(shù)封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。

選擇手機或其他設(shè)備時只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗了吧。

這就是手機領(lǐng)域的運營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認這套系統(tǒng)的使用體驗還是挺不錯的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。

重點： 汽車 代工即將成熟！

小米手機之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式制造手機的成本更低， 汽車 其實也達到了這個程度。

電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機、動力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機就有精進動力、大洋電機、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價格的逐步下探，成本可控了。

汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。

那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個人觀點時小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。

為何跨界互融

電動化伴隨的一定是車輛智能的升級，因為各類智能設(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎(chǔ)。

第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團之類的企業(yè)進入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。

綜上所述，小米集團轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。

不過不論用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點其實還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機主打的是性價比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價格低廉的小車總會很有吸引力。

天和MCN授權(quán)發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

小米手機之所以稱為國民手機，是因為它價格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機以下的手機算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。

小米坐的電動 汽車 也會兼具小米手機的特性。

小米要跨界進入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活，這個覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集團簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動 汽車 ， 售價奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。

根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進入電動 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。

特斯拉的核心技術(shù)之一是自動駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項核心技術(shù)是它的電池

特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。

如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式

其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。

其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。

南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價也可以得以實現(xiàn)。

小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗，高配置，低價格，平民 汽車 。

雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。

這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團隊雷軍就是這樣說的小米公司有強大的科研團體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。

這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動整個產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實蠻大的。

雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進步的十大杰出人物，那么他的個人魅力就可以為他拉攏到一些，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個事情就會變得很簡單。

所以我還是認為小米造車是能夠成功的，有機會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時代的先機，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價比極高的智能電動 汽車 。

小米挺進智能電動 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。

這個舉動，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動車，將風(fēng)行天下。財富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業(yè)了。

人家埃隆馬斯克又造火箭又弄酒又造褲衩兒一天天牛逼轟轟的，那咱也不能光讓他老外玩這些花活兒吧，你說咱中國有沒有這種intersting的造車廠呢？

您別說，咱真有，你要真找一五升的國產(chǎn)自吸大V8移植你家五菱宏光上，那沒有，但你要想給你車里來點兒內(nèi)味兒，來咯。

1、五菱汽車

前兩天疫情鬧得賊兇，大家只能在家里待著，一邊長肉一邊變窮，活的就像一廢物。這時候五菱給站出來了，同志們，遇到什么困難都不要怕，微笑著面對它！人民需要什么，我五菱就給你弄什么！

這一下子，得，五菱直接成了口罩廠子，不僅給醫(yī)護人員以安全保障，也讓咱們老百姓能買上平價的口罩，這一點上都給我五菱來一個respect！

現(xiàn)在疫情是基本得到控制了，那人民還需要什么，民以食為天，還是繞不開吃?。∮谑蔷徒o大伙兒產(chǎn)了一批螺螄粉。來，先來看看這個盒子嗷，阿布扎比藍，對吧，和寶馬M3一個配色啊，還有這個金色的五菱標(biāo)志，老氣派了。

開開盒子里面也把家伙事兒都給你配全了，金色的鍛造筷子和勺子嗷，比帕薩特高級不少吧，真開吃了，咱這料也足，花生、腐竹、螺肉、粉絲都是好料，還是咱五菱接地氣啊。法拉利碳纖維國際象棋？那玩意兒不能吃，對于大多數(shù)人來說，還是不中看也不中用的東西。

2、比亞迪汽車

吃飯干吃多無聊啊，你就尋思著開開手機看個嗶哩嗶哩下下飯吧，可你仔細看看你的手機，你真以為它就是手機廠給你產(chǎn)的？

嘿，你要哪天去修手機讓人家修手機的拆開來看看上面是不是給你寫這個BYD。其實比亞迪最開始的時候人不造車，95年剛成立那會兒人家一直是造電池的，后來有點錢開始正兒八經(jīng)搞IT，客戶從諾基亞一直發(fā)展到三星，也是老科技巨頭了，要不現(xiàn)在比亞迪唐Fast4ward能04崩X6M呢，攢一三星電池給綁你身上一炸你也能崩贏V8（這是開玩笑的哈，比亞迪電動車挺有一手，respect給到CDM，CDM?never?die?。?/p>

3、吉利汽車

吃也吃飽了，看也看樂呵了，咱出門走走吧，你想著咱這怎么說也是個充滿、積極向上的年輕人不整一個大摩的騎騎。

前不久啊，你攢錢提了一輛黃龍600，嚯，這車好啊。你碰著個人就跟人家說一些什么意大利百年底蘊、國產(chǎn)之光、水冷大四缸之類的，讓你的朋友圈充滿快活的空氣?？赡阒恢肋@貝納利現(xiàn)在到底是誰家的。錢江？錢江排面還不夠，錢江的爸爸是誰？對嘍，就是咱“舒服哥”（李書福），人家可不是買一個北極星再加一個路特斯就覺得我車真的快，中國第一了，二輪領(lǐng)域人家也是直接拿下了錢江，把兄弟們載姑娘兜風(fēng)這一塊兒也給安排地明明白白的。

還有的兄弟說，我跟地上呆膩了，咱想上天看看。行！咱有辦法。

時光回溯，不久前天津一男子曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布過一段名為“浪迪啊浪迪”的相聲，只有六萬怎么辦，我窮但是我想比過學(xué)校里的富二代。買一浪迪爆改，確實啊，要讓同性來看浪迪這個車是帥，但你非要和人家富二代的野馬比撩妹，那人家藍貓?zhí)詺獍讶柖紗柾暌膊恢滥某鰜砟氵@么個不知道天有多高地有多厚的兄弟。

浪迪撩妹不夠勁兒，但人家昌河底下還有一款車，絕對夠勁兒，蘭博基尼來了都不頂事兒。雙座兒，全景天窗，關(guān)鍵還一邊兒掛倆導(dǎo)彈。本田造那私人飛機簡直就是沒有排面，真造飛機還得看咱昌河，什么是排面，武直十下面那機關(guān)槍就是排面，大伙兒知道了吧，浪迪和武直十是一個公司弄出來的，別裝什么BBS、氣動罐了，原機位安裝一螺旋槳你看看學(xué)校里還有比你開得快的沒有。

“造車我就是圖一樂兒，你們不會真以為我是家車企吧？”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。