問界m7口碑和質(zhì)量很好。
不過在問界M7身上，也有不少時下流行的元素，比如前臉上方的U形貫穿式日行燈，就讓整車看起來更有視覺張力。同時在尾部設(shè)計上，問界M7也繼承了鷹翼貫穿式尾燈，這些設(shè)計還是比較符合很多消費者的審美。
整體看下來，問界M7的設(shè)計幾乎沒什么多余，就連側(cè)面也是用的極簡雙腰線對稱設(shè)計，修長流暢的車身使得整車看起來非常舒展。而且還要說的是，這款車的長寬高分別達(dá)到了5020x1945x1775mm，盡管車長超過了5米，但它卻沒有MPV那種笨重感，個人認(rèn)為還是比較耐看的。
鴻蒙車機系統(tǒng)，優(yōu)勢滿滿
對于如今的新能源汽車而言，大屏這些幾乎都是標(biāo)配了，問界M7也是搭載了一塊15.6英寸2K HDR智能中控大屏與10.25英寸全液晶儀表盤，整體設(shè)計還是非常簡約大方的。值得一提的是，作為華為深度賦能的一款產(chǎn)品，問界M7內(nèi)置的鴻蒙車機系統(tǒng)，幾乎可以吊打市面上的眾多車型。
問界m5口碑和質(zhì)量怎么樣
問界M5是屬于AITO汽車旗下的增程式純電動電動車品牌。
問界是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5。問界M5基于插電式增程混動車型賽力斯5升級而來，在保留了5的動力系統(tǒng)、底盤和車身的同時，還用了來自華為的全新設(shè)計、電控技術(shù)、車機系統(tǒng)及更多智能豪華配置。后續(xù)，問界還將繼續(xù)追加搭載純電動力系統(tǒng)的問界M5e車型。
2022年7月，問界品牌第二款車型，定位7座中大型SUV的問界M7也正式上市，它繼續(xù)用插電式增程混動動力系統(tǒng)，而更大的7座空間也使其進(jìn)一步豐富了問界品牌的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。
生產(chǎn)汽車
華為問界汽車的生產(chǎn)基地主要有兩個，一個是賽力斯兩江工廠，另一個是賽力斯鳳凰工廠，兩江工廠其實是之前賽力斯5的生產(chǎn)基地，如今生產(chǎn)線已經(jīng)被改造，絕大部分產(chǎn)能都集中于生產(chǎn)問界M5，只保留了很小一部分賽力斯5的產(chǎn)能。
問界汽車的質(zhì)量還算可以，該品牌最近幾個月的月交付量一直都保持在1萬輛左右，而截至目前為止，問界汽車在第三方投訴平臺以及各大汽車平臺上的質(zhì)量投訴都非常少，不過其實也不能因此而斷定問界汽車的質(zhì)量一定很好。
智能汽車時代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？
問界M5口碑和質(zhì)量還不錯。
從車主論壇中可以了解到，大部分用戶對于問界M5的表現(xiàn)還是十分滿意的，其中動力強勁、座椅舒適、車機好用是大部分車主對問界M5的評價，因此這款車的口碑還不錯。
整體來看，華為問界M5在產(chǎn)品質(zhì)量上的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和極致追求，為其產(chǎn)品體驗打下了堅實的基礎(chǔ)，而擁有極致智能體驗與常用常新特質(zhì)的“車機天花板”鴻蒙座艙，更實現(xiàn)了產(chǎn)品體驗方面的再次進(jìn)階。
在產(chǎn)品品質(zhì)與智能化的加持下，華為問界M5自然也獲得了良好的用戶口碑，在益普索最近的一次車主凈推薦值（NPS）調(diào)研中，華為問界M5以86.4分穩(wěn)居行業(yè)第一陣營。
汽車系統(tǒng)
2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪華電驅(qū)SUV車型AITO問界M5，據(jù)悉，這是首款商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車。
通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。再通過底層打通，做到同一賬號、不同設(shè)備之間信息與交互的無縫流轉(zhuǎn)，徹底打破以往不同設(shè)備各為“孤島”的狀態(tài)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M5
2023年，隨著國補的退出，中國新能源車市邁入“下半場”，從車輛驅(qū)動形式（電動化為主）的競爭，轉(zhuǎn)入以電動化為輔、智能化為主的智能汽車時代。
對于車企而言，既要通過布局多品類、多級別的新能源車型進(jìn)一步搶占市場，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競爭力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。
在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的問界系列車型，便是一個行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計推出首款問界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開啟了快速成長。2022年3月，問界系列產(chǎn)品啟動交付，在隨后十個月時間里，累計交付量便超過8萬，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。
不禁令人發(fā)問，作為主機廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問界系列車型領(lǐng)跑智能化時代的底氣究竟在哪？
華為賦能，打造智慧汽車
在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，消費者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗，并最終影響到消費者的購車選擇。
關(guān)于這一點，問界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動終端上的極致性能和流暢體驗，在上手體驗時給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機、平板的絲滑車機體驗，運行極為流暢。
其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問界系列車型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車載地圖、華為音樂、華為等，還提供有專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場，未來隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開放，它還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用體驗，以充分滿足用戶的不同需求。
與此同時，智能移動終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營也使得華為積攢了深厚的用戶對智能交互體驗的需求。簡單來說，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗等等，它通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實現(xiàn)零層級操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。
當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬物互聯(lián)”的終極體驗，即讓車輛與手機、智能家居、智能手表等來自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實現(xiàn)多維度無縫流轉(zhuǎn)。
此外，智能語音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語音助手小藝，不僅在語音交互體驗上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時間的深入，主動學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，和通過OTA升級的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實現(xiàn)依據(jù)用車場景為用戶帶來主動式的語音建議服務(wù)。
簡單來說，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機對話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問界系列車型，它主導(dǎo)汽車應(yīng)圍繞人的需求而展開，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗，做更懂消費者的智能汽車。
體系力支撐，只做精品汽車
新能源下半場，“智能”這一標(biāo)簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒有錯，但不論時代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實力。
賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而具體到產(chǎn)品，目前問界系列共推出問界M5、問界M5純電以及問界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。
DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長續(xù)航。以問界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CltC工況下可實現(xiàn)1242公里超長續(xù)航，以實現(xiàn)用戶的里程零焦慮。
性能方面，問界M5與其純電版車型皆提供了雙電機四驅(qū)與單電機后驅(qū)兩種動力總成，雙電機四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過專門調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。
而問界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的加持，不僅擁有4秒級的百公里加速性能，同時在滿油滿電情況下，亦可以實現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更強動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗。
而在駕乘舒適性方面，問界M5/M5純電版均用了全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨立懸架組合，這套底盤與懸架組合的性能可媲美百萬級豪車，完美兼顧了車輛的運動性能和舒適性，更是為車輛帶來了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
與此同時，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問界M5本就擁有同級領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。
問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車高級頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來了超越豪華MPV的乘坐體驗。
不難看出，問界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場景出行體驗。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問界系列車型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場平均，位列新能源品牌第一，中國品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲備與研發(fā)實力，能夠充分滿足消費者之于精品汽車的進(jìn)階需求。
模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者
作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，雙方在合作的短短一年多時間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無僅有的。
換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的智選車模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。
具體來說，供應(yīng)商模式即一錘子買賣，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗由車廠負(fù)責(zé)；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對產(chǎn)品設(shè)計、體驗層層把關(guān)，對整車負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。
2021年，賽力斯汽車與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。
在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗。
因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車時代的到來?？萍计髽I(yè)與主機廠抱團(tuán)造車的價值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢互補，問界系列車型的成功，也正源于此。
今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動、強化雙方緊密、務(wù)實的合作關(guān)系。未來，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進(jìn)一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。
寫在最后
總得來說，新能源車市下半場競爭的本質(zhì)，是對車企綜合體系實力的一次大考，只有具備獨到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。
而綜上所述，我們已然能夠看到，問界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢互補，進(jìn)而實現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場表現(xiàn)，證實了該模式所蘊含的巨大價值。
毫無疑問，在接下來的智能汽車時代，問界系列車型，仍將會為消費者帶來更多超越期待的進(jìn)階用車體驗，讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者1號車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #華為
