能。
是指電子產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，進(jìn)行升級(jí)添加新功能及完善現(xiàn)有功能的過(guò)程，可以修復(fù)系統(tǒng)漏洞，使電腦手機(jī)等的軟件運(yùn)行更加流暢。
系統(tǒng)更新需要由相應(yīng)的軟件公司編輯上傳響應(yīng)的更新程序包，由用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等途徑，傳輸到相匹配的設(shè)備中才能夠完成。
特斯拉貼膜后幾天就可以開(kāi)窗
斯拉露營(yíng)模式不需要開(kāi)窗
特斯拉露營(yíng)模式打開(kāi)方法：
將車輛換入P擋，點(diǎn)擊空調(diào)界面的風(fēng)扇圖標(biāo)；找到保持溫度控制的選項(xiàng)，選擇露營(yíng)模式。
1、保持車內(nèi)溫度；
2、USB端口和12V電源點(diǎn)持續(xù)供電;
3、觸摸屏持續(xù)亮起，可以聽(tīng)歌、看劇、玩游戲、刷抖音等，適合露營(yíng)或陪伴孩子等。
特斯拉前檔必須開(kāi)空調(diào)
汽車貼膜施工完畢后，夏天3天內(nèi)、冬天7天內(nèi)，不要隨意升降車窗。原因在于剛貼完汽車膜的車子，玻璃通常比較緊，在車窗開(kāi)合的過(guò)程中汽車貼膜邊緣很容易磨卷起翹，對(duì)汽車貼膜造成損傷。
汽車貼膜后一周內(nèi)，停放車輛時(shí)，應(yīng)選擇陽(yáng)光充足的地方，以確保汽車貼膜內(nèi)水氣充分蒸發(fā)；威固汽車貼膜的微水貼膜工藝，除了保護(hù)汽車儀表臺(tái)電路以外，還可以更好的保證汽車貼膜施工效果。
汽車貼膜三天之內(nèi)嚴(yán)禁洗車，這是為了避免水分可能造成的汽車貼膜脫落，所以在汽車貼膜施工的時(shí)候可以先把車子洗了再貼膜。
擴(kuò)展資料：
貼膜注意事項(xiàng)：
1.貼膜后3天內(nèi)不要升降車窗
2.貼膜后一周內(nèi)不能清洗隔熱膜及開(kāi)啟除霧線開(kāi)關(guān)
3.不要用含酒精或氨水的溶液清洗膜的表面
4.不要用尖銳物將膜的邊緣撥開(kāi)
5.貼膜后如果出現(xiàn)氣泡必須在24小時(shí)內(nèi)到施工店進(jìn)行處理
6.不要讓空調(diào)風(fēng)對(duì)著膜吹，以免劇烈的熱脹冷縮。
7.貼膜過(guò)期要小心處理
優(yōu)質(zhì)膜的保質(zhì)期通常為5年，一般過(guò)了保質(zhì)期，車主請(qǐng)注意不要自行擅自處理，我們建議您到專門的施工店進(jìn)行除膠處理。對(duì)于市面上的美國(guó)膜而言，除膠相對(duì)容易且不會(huì)損傷您的玻璃，確保您再次貼膜的時(shí)候依然能光彩奪目。
8. 有關(guān)索取質(zhì)保書的小信息
無(wú)論您在哪里進(jìn)行貼膜，索要質(zhì)量保證卡都是您必須注意的。
特斯拉車輛名字怎么改
是的。
特斯拉是一款很不錯(cuò)的汽車，其愛(ài)護(hù)和保養(yǎng)程度要求都是比較高的，你在行車過(guò)程中如果需要通風(fēng)換氣，還是建議開(kāi)空調(diào)的，因?yàn)殚_(kāi)窗容易進(jìn)入灰塵。
特斯拉電池預(yù)熱需要一分鐘左右即可到最佳。
兩次破解特斯拉 這位黑客的精彩不止這些
特斯拉改車輛名字可以直接點(diǎn)擊左上角特斯拉logo，看到車的界面點(diǎn)擊就可以改。
斯拉安卓版是一款特斯拉控制器手機(jī)客戶端，專為特斯拉汽車車主量身打造，擁有十分強(qiáng)大的遠(yuǎn)程控制功能，可以幫你隨時(shí)隨地手動(dòng)調(diào)控汽車設(shè)置,開(kāi)門開(kāi)窗以及充電等。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開(kāi)始交付。
發(fā)展前景：
特斯拉在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司降低電動(dòng)汽車成本，使其成為主流。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。
[汽車之家?行業(yè)]?在特斯拉有一個(gè)有趣的頁(yè)面，那就是“Tesla?Security?Researcher?Hall?of?Fame”（特斯拉安全研究名人堂）。
這份官方榜單最早可以追溯到2013年，以國(guó)外黑客居多。直到2014年一位中國(guó)人的出現(xiàn)，才打破了這樣的“壟斷”，這個(gè)人就是劉健皓。而在2016年，劉健皓再次以團(tuán)隊(duì)的身份登上這一榜單，成為唯一的“2”分得主。01.破解特斯拉第一人
2014年，360?CEO周鴻祎與特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)生過(guò)一次爭(zhēng)執(zhí)。 周鴻祎問(wèn)馬斯克，“你說(shuō)特斯拉非常智能，那么它會(huì)被黑客破解嗎？” 馬斯克的回答是“肯定不會(huì)”。▲特斯拉（進(jìn)口）Model?S?2014款
但向來(lái)不憚?dòng)陂_(kāi)炮的周鴻祎并不這么認(rèn)為，他認(rèn)為特斯拉存在被破解的可能性。 一語(yǔ)成讖，沒(méi)多久就傳來(lái)特斯拉被破解的消息，而對(duì)特斯拉進(jìn)行破解的就是剛剛加入360的劉健皓。 實(shí)際上，劉健皓破解過(guò)特斯拉兩次。 一次是在未經(jīng)用戶車主授權(quán)的情況下，利用其APP安全漏洞進(jìn)行破解，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)鑰匙開(kāi)窗、開(kāi)門等操作，再通過(guò)其無(wú)鑰匙系統(tǒng)信號(hào)漏洞啟動(dòng)并開(kāi)走特斯拉。 第二次是利用特斯拉自動(dòng)駕駛傳感器漏洞，實(shí)現(xiàn)車輛行駛過(guò)程進(jìn)行逼停等操控。▲劉健皓在DEF?CON（極客大會(huì)）做演講
劉健皓沒(méi)有講述具體的破解過(guò)程，但聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)足夠驚險(xiǎn)，開(kāi)門開(kāi)窗還好，但行駛過(guò)程中逼停很有可能造成傷亡事故，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像美國(guó)大片兒里的故事情節(jié)。 憑借上述兩次破解，劉健皓成功進(jìn)入特斯拉安全名人堂。與此同時(shí)，在全球黑客圈層內(nèi)，也掀起了一陣破解特斯拉的熱潮。02.“黑客”養(yǎng)成記
“2000年，黑客不再是網(wǎng)絡(luò)高手的代名詞，很多黑客很有可能就是一個(gè)嘴里叼著棒棒糖，手里翻著小學(xué)課本的孩子?！?/p> 一篇名為《中國(guó)黑客超強(qiáng)絕密檔案》的文章，這樣描述那個(gè)“黑客崛起”的時(shí)代。而現(xiàn)實(shí)恰恰如此，劉健皓就是那樣的“孩子”。▲“黑客崛起”時(shí)代的代表雜志
“我從小不愛(ài)學(xué)習(xí)，小學(xué)六年級(jí)開(kāi)始迷戀網(wǎng)游，初中就長(zhǎng)期泡在網(wǎng)吧。” 說(shuō)起這些，劉健皓似乎回想起當(dāng)年的情景。 “有一次我的游戲裝備被網(wǎng)吧老板盜了，我就想他到底是怎么做的，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有一些關(guān)于黑客技術(shù)的教程，通過(guò)研究這些教程，我把被盜的裝備找了回來(lái)?！?/p> 當(dāng)然，劉健皓的“光輝事跡”遠(yuǎn)不止這些。源于種種原因，很多事情并不能擺在紙面上明說(shuō)，但正是那個(gè)“黑客野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，塑造了劉健皓在黑客技術(shù)上的積淀。? 能說(shuō)的，還有劉健皓上?？?/a>（一所信息網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)學(xué)校）時(shí)的“鬧劇”。 由于經(jīng)歷豐富，劉健皓所掌握的信息安全技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其老師，甚至很多教材都是他自己撰寫的。這讓劉健皓感到無(wú)趣，直到最后一學(xué)期，劉健皓憑借自己的黑客技術(shù)和學(xué)校開(kāi)了一個(gè)不大不小的玩笑，間接顯示了自身在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的造詣，而這個(gè)“鬧劇”其實(shí)不管是學(xué)校還是他的老師都心知肚明。 “現(xiàn)在回想起來(lái)，那個(gè)年代就是一個(gè)很混沌的年代，本身涉及互聯(lián)網(wǎng)的法律法規(guī)并不健全，放在現(xiàn)在，都是不可能的，這屬于反面教材。”03.曾登上主流車企的“黑名單”
將時(shí)間回溯2014年，劉健皓在汽車圈一舉成名，而周鴻祎則想趁機(jī)殺入汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域。 但想的容易，做起來(lái)卻非常的困難，幾乎寸步難行。 劉健皓稱，“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車企不像特斯拉，你給特斯拉提交漏洞，它會(huì)表彰你，而你給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠提交漏洞，它會(huì)把你列入黑名單。”▲特斯拉頒發(fā)給劉健皓的獎(jiǎng)?
劉健皓講了一個(gè)與比亞迪不打不相識(shí)的故事。 2015年，在一場(chǎng)名為“Hack?Pwn2015”的線下活動(dòng)上，劉健皓試圖公開(kāi)演示如何破解一輛比亞迪秦。但當(dāng)他對(duì)秦進(jìn)行破解前，比亞迪已然緊急關(guān)閉了云服務(wù)系統(tǒng)。▲劉健皓在Hack?Pwn2015現(xiàn)場(chǎng)
“在活動(dòng)之前，我就已經(jīng)完成了對(duì)秦的破解，而且也把相關(guān)漏洞第一時(shí)間提交給比亞迪。” 除了比亞迪之外，另外一家自主品牌也曾上過(guò)劉健皓的“破解”名單。 劉健皓提到，其在2016年時(shí)對(duì)上述自主品牌旗下車型做過(guò)一次破解，利用其車機(jī)上的安全漏洞，直接攻入該自主品牌的數(shù)據(jù)中心。這次破解，差點(diǎn)引發(fā)上述品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人的辭職。 “通過(guò)深入溝通，我們與比亞迪等車企達(dá)成了一定的共識(shí)，但現(xiàn)在仍有很多車企不理解我做的事，其實(shí)我不是單純的破壞，而是希望通過(guò)尋找這些漏洞，幫助主機(jī)廠提升汽車網(wǎng)絡(luò)安全的能力，進(jìn)而提升用戶的安全體驗(yàn)。” 提到這些，劉健皓多少有些無(wú)奈。04.做汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全的“吹哨人”
根據(jù)此前Upstream?Security發(fā)布的《2020年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》顯示，自2010年起有367起公開(kāi)的汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊，其中155起是2019年才發(fā)生的，攻擊頻次同比提升了94%。▲針對(duì)智能汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊愈演愈烈
據(jù)Juniper?Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2023年，全球?qū)⒂?.75億輛汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，這一數(shù)字是2018年的兩倍。而據(jù)《2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報(bào)告-市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與發(fā)展前景研究》顯示，2020年中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車存量將達(dá)到6000萬(wàn)輛，到2025年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將達(dá)到77%左右。 但根據(jù)劉健皓的說(shuō)法，截至目前，國(guó)內(nèi)僅有超過(guò)50萬(wàn)輛智能汽車在使用他開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。即使還有其他團(tuán)隊(duì)也在做同樣的事情，處于保護(hù)狀態(tài)的智能汽車數(shù)量再翻10倍，這個(gè)比例對(duì)于6000萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)仍有些渺小。 “新一代產(chǎn)品的研發(fā)需要網(wǎng)絡(luò)信息安全攻防體系，通過(guò)滲透人員與安全人員的對(duì)抗提升產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的能力，這是個(gè)很有前瞻性的領(lǐng)域。”劉健皓表示，“但從一個(gè)相對(duì)的領(lǐng)域很難真正影響到主機(jī)廠的思維模式，以及主機(jī)廠對(duì)待汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全的認(rèn)知?！?/p> “我現(xiàn)在更想做的是汽車網(wǎng)絡(luò)安全的吹哨人，利用自己的攻防技術(shù)，引導(dǎo)或者說(shuō)教育主機(jī)廠的認(rèn)知，最終實(shí)現(xiàn)提升消費(fèi)者安全體驗(yàn)的目的?！边@或許正是劉健皓脫離360，并選擇深入到汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的邏輯。 當(dāng)然，抱有這種想法的不止有劉健皓一個(gè)人。在國(guó)內(nèi)，除了他之外，較為知名的還有隸屬于騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室、浙江大學(xué)等等。劉健皓聲稱，在國(guó)內(nèi)與其能力相當(dāng)?shù)钠嚢踩I(lǐng)域的黑客數(shù)量差不多有20名左右，但這20名黑客是否能夠起到“吹哨人”的作用呢？這是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。筆者札記
無(wú)法引領(lǐng)它，那就加入它，再引領(lǐng)它。
“如果你不能戰(zhàn)勝它，就加入它。通過(guò)加入它，也許你有機(jī)會(huì)帶領(lǐng)它?！?/p> 這是Enrique?T.Salem在2009年出任賽門鐵克CEO之后講過(guò)的心得，而賽門鐵克恰恰是全球知名的網(wǎng)絡(luò)信息安全供應(yīng)商。 Salem曾在軟件開(kāi)發(fā)公司Peter?Norton?Computing擔(dān)任工程師，但這家公司被賽門鐵克收購(gòu)。隨后，Salem在Brightmail擔(dān)任工程師，但這家公司同樣被賽門鐵克收購(gòu)。經(jīng)歷兩次被收購(gòu)之后，Salem便一直待在賽門鐵克，直到出任CEO。 筆者猜測(cè)，劉健皓的心境與當(dāng)年的Salem頗為相似，從一個(gè)“黑客”的攻防視角是無(wú)法真正做到引領(lǐng)主機(jī)廠對(duì)于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全認(rèn)知的，那索性就深入到它的背后，然后再引領(lǐng)它，這可能是對(duì)劉健皓本人最為貼切的詮釋。（文/車市物語(yǔ)）更多車市解析與車圈故事，歡迎關(guān)注車市物語(yǔ)公眾號(hào)——微信號(hào)：autostinger。
標(biāo)簽： #劉健
