- 蔚來再添大將，首款轎車ET7正面迎戰(zhàn)特斯拉Model3
- 30萬左右買電動車，國產(chǎn)Model3和蔚來ES6怎么選？
- 廣汽蔚來全新發(fā)布007Sport車型，并開啟盲訂
- 蔚來汽車ES8全面測評，你想要知道的都在這里
- 蔚來EC6值得買嗎？先看看口碑怎么樣
- 試駕蔚來ES6，也許它是電動車迷的不二之選！
導(dǎo)語：前兩天說了9月份的高端轎車（起步市場指導(dǎo)價30萬元以上）銷量排行榜前八名的車型，關(guān)注度非常高，而今天咱們再來說說9月份的高端SUV（起步市場指導(dǎo)價30萬元以上）前十的車型都有哪些。（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）
蔚來ES6
第十名?銷量3226臺
理想ONE
第九名?銷量3504臺
理想ONE和?蔚來ES6都是新能源純電動車，也是唯二進(jìn)入高端SUV榜單的純電SUV。二者作為造車新勢力，能夠取得月銷3000多臺的成績，絕對是非常牛了，不僅如此，像是蔚來ES6同比上漲了86.9%，而理想ONE也是穩(wěn)定增長中，可見新能源純電動車的春天越來越近了。
而要說這兩臺車有什么優(yōu)勢，其共同點(diǎn)就是能為消費(fèi)者提供更新鮮的體驗(yàn)，其配置的豐富程度，配置的智能化程度，都是許多傳統(tǒng)汽車所不能比的。其中理想ONE用的增程式驅(qū)動方式，也讓不少消費(fèi)者感到新奇。
福特探險者
第八位?銷量3544臺
全新的福特探險者于今年的6月份上市，新車對于外觀、內(nèi)飾、配置、動力組合、以及指導(dǎo)價等方面，都有一個全面的提升，國產(chǎn)之后的長安福特探險者顯得誠意十足。因此，福特探險者能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上漲，也變?yōu)橐患匀欢坏氖虑椤?/p>
奔馳GLB
第六名?銷量6083臺
作為奔馳最小的，也可能是同級別最小的7座SUV，奔馳GLB還是憑借強(qiáng)大的品牌實(shí)力征服了市場。不少人都吐槽GLB車小，1.3T動力弱，但不過話說回來GLB依然有一定產(chǎn)品力優(yōu)勢，比如花更少的錢買一臺奔馳7座SUV，動力弱空間小那都不是事，平時又不常用，應(yīng)個急啥的應(yīng)該也是沒問題的。
寶馬X3
第三名?銷量14131臺
奧迪Q5L
第二名?銷量15536臺
奔馳GLC
第一名?銷量15884臺
毫無懸念的，BBA的三臺中型SUV以領(lǐng)先第四名近一倍的銷量成績，一如既往地包攬了前三。畢竟在30萬往上這個價位，買BBA就是非常合理的選擇。
對于三臺車的產(chǎn)品力，相信大家都非常熟悉了，這里不展開多說。筆者想說的是這三臺車的優(yōu)惠力度，也是他們各自能取得高銷量的關(guān)鍵之一，目前奔馳GLC全國最高擁有7萬的優(yōu)惠力度，奧迪Q5L最高擁有10.46萬的優(yōu)惠力度，寶馬X3則是7.68萬的優(yōu)惠力度。
而從前9月累計銷量來看，奔馳GLC以124,540臺的銷量位居第一，領(lǐng)先奧迪Q5L2.2萬臺左右，領(lǐng)先寶馬X3?2.7萬臺左右，不出意外的話，奔馳GLC會拿下該級別的銷冠。
阿川評車
以理想、蔚來為首要的造車新勢力已經(jīng)逐漸在30萬級以上市場占據(jù)了一席之地，不過相對傳統(tǒng)燃油車，還是有一定的差異，這還是需要一定的時間和市場政策以提升純電動車的競爭力。而在30萬級以上傳統(tǒng)高端SUV中，BBA占據(jù)著不可撼動的絕對領(lǐng)先地位，這是非豪華品牌或二線豪華品牌難以做到的。
（文/Shen）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來再添大將，首款轎車ET7正面迎戰(zhàn)特斯拉Model3
今年成都車展上，蔚來汽車CEO李斌語出驚人「單電機(jī)都是耍流氓」，引發(fā)熱議。實(shí)際上，雙電機(jī)是蔚來汽車的「底線」，至于為什么瞧不上單電機(jī)，立場決定了態(tài)度。從蔚來汽車的立場出發(fā)，就很容易理解蔚來汽車為何會持有這種觀點(diǎn)了。
「不要省不該省的錢」
幾乎所有人都清楚一臺電動車最大的成本支出是什么，是電池。除此之外的電機(jī)、逆變器以及電控系統(tǒng)并非核心成本，也就是說到了電動車時代，衡量一輛車成本的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)不再是動力，而是續(xù)航里程了。
電動車讓馬力變得廉價，此言的確不虛。
可能消費(fèi)者陷在傳統(tǒng)汽車的思維里還不能很快了解純電動車的邏輯。對于傳統(tǒng)汽車而言，發(fā)動機(jī)是最至關(guān)重要的部分，從1.5T到2.0T再到3.0T，更有甚者到V12引擎，動力線性增長，但成本是呈指數(shù)級增長的。
一臺主流的豪華中級轎車，搭載1.5T發(fā)動機(jī)售價大概為30萬，搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)則可以到40萬，如果是3.0T的版本基本是60萬，而4.0T則會賣到百萬。
他們的加速時間是這樣的：1.5T零百加速為9.4秒，2.0T加速時間為8.3秒，3.0T為4.7秒。4.0T為4秒。
傳統(tǒng)引擎加速時間從9秒到4秒需要多付出60萬，雖然不能嚴(yán)格意義上等于支出，考慮到稅費(fèi)、研發(fā)、成本，這個成本肯定是驚人的。
可是，這一切反應(yīng)在純電動車上，需要花費(fèi)多少呢？
比亞迪漢，官方聲稱雙電機(jī)版本最快可達(dá)3.9秒，單電機(jī)卻來到了7.9秒。
廣汽Aion?LX，官方聲稱80D雙電機(jī)版本最快可以跑進(jìn)4秒內(nèi)，單電機(jī)版卻到了8秒附近。
消費(fèi)者在對車輛性能的感官體驗(yàn)上出現(xiàn)了巨大的差異，而這部分性能差異體現(xiàn)在純電動車上又有多少成本呢。簡單粗暴的問一句，一臺電機(jī)到底值多少錢。
蔚來汽車說，一臺電機(jī)的成本大概只有2-3萬左右，所以蔚來說如果是經(jīng)濟(jì)型純電動汽車，用單電機(jī)無可厚非，但對于定價不菲的豪華純電動來說，用單電機(jī)是不能容忍的耍流氓行為。
2萬左右的支出對蔚來汽車這種定位的高端純電動而言，并不敏感，但減少這兩萬的支出，給用戶帶來效能、安全和性能上的妥協(xié)，蔚來汽車是絕對不肯做的。蔚來汽車不允許高端純電動車沒有一個強(qiáng)大的動力。
這是蔚來汽車的出發(fā)點(diǎn)，理解了這個出發(fā)點(diǎn)就明白了蔚來汽車如何看待單電機(jī)。
「各司其責(zé)，效能第一」
曾經(jīng)向蔚來汽車提問過一個問題，雖然比亞迪、廣汽推出的純電動汽車單電機(jī)和雙電機(jī)在性能上差異甚大，但?特斯拉Model?Y和Model?3卻不甚明顯，性能一說是否能夠自洽。
特斯拉Model?3雙電機(jī)性能版可以做到3.4秒的加速成績，單電機(jī)也能做到5.6秒，是一個非常不錯的成績。
特斯拉是一家三電研發(fā)能力優(yōu)秀的極客企業(yè)，Model?3單電機(jī)版本后橋永磁電機(jī)功率達(dá)到了202千瓦，屬于高功率電機(jī)，所以這臺電機(jī)可以驅(qū)動Model?3這一臺小車跑出很快的加速能力。國內(nèi)幾乎沒有對應(yīng)的電機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)許多企業(yè)用的永磁電機(jī)功率普遍在160千瓦左右，自然跑不出好成績。
另一方面，為了不斷拉低售價，使產(chǎn)品能更多的銷售出去，特斯拉從一開始就有做單電機(jī)版本的想法，所以Model?3在造型上更加注重風(fēng)阻、座椅也變得更加輕薄，一切能控制成本的地方都努力控制，為了保證單電機(jī)版的加速能力，也必須要把永磁電機(jī)功率做高。
蔚來汽車認(rèn)為雙電機(jī)是實(shí)現(xiàn)效能和性能平衡最合理的配備，不會推出單電機(jī)的產(chǎn)品，所以在搭配上一直是整體雙電機(jī)輸出為著眼點(diǎn)的，這一點(diǎn)和特斯拉有明顯不同。
在蔚來看來，單永磁電機(jī)或許也能做到很好的加速能力，但是只依靠永磁電機(jī)只能在中低速下發(fā)揮出效能優(yōu)勢，在高速效能和加速性能上做了很多妥協(xié)。這是電機(jī)先天特性決定的。
永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁體，感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子不是磁體而是封閉線圈。
這兩種結(jié)構(gòu)決定了感應(yīng)電機(jī)具有更高的轉(zhuǎn)速極限，最高可達(dá)15000轉(zhuǎn)每分鐘，并且有更強(qiáng)的過載能力，最大可達(dá)額定值的5倍。同時感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)堅固、成本低和可靠性好。
凡事有利有弊，跑得快的耐力不行，耐力好的爆發(fā)力不足。感應(yīng)電機(jī)雖然在性能上有一定優(yōu)勢，但是峰值效率最高95%，低于永磁同步交流電機(jī)的%。尺寸上，感應(yīng)電機(jī)在相同功率下也要更大一些。
過去蔚來ES8推出時，面對特斯拉的競爭，要求加速能力比特斯拉更快，所以當(dāng)時前后軸用了兩臺大功率感應(yīng)電機(jī)，為ES8提供了十分強(qiáng)大的加速能力，最終實(shí)現(xiàn)了比特斯拉快0.1秒的目標(biāo)。不過，這種情況的弊端是，ES8的續(xù)航里程打折比較嚴(yán)重，電耗控制有進(jìn)一步提升的空間。
后來蔚來汽車意識到，如果要實(shí)現(xiàn)比較好的能耗就需要感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)相互搭配，于是在ES6和全新ES8上，修改為后軸布置傾向于高速高性能的感應(yīng)電機(jī)，前軸布置低速時高效運(yùn)轉(zhuǎn)的永磁電機(jī)。
如此蔚來ES6即可在中低速時，獲得更長的純電動續(xù)航，同時高速路況時雙電機(jī)同時工作，兼顧車輛的加速性能，減速時根據(jù)制動需求進(jìn)行電機(jī)調(diào)配，普通制動由永磁電機(jī)制動能量回收，急減速則由雙電機(jī)同時提供制動扭矩回收能量。
如果用單電機(jī)，無論是感應(yīng)電機(jī)還是永磁電機(jī)，都無法在性能和能耗之間找到一個平衡，性能很好的，續(xù)航打折比較嚴(yán)重，續(xù)航比較優(yōu)秀的，性能又開始遜色了。
動力冗余
動力冗余實(shí)際上并非只有蔚來汽車一家提及，就連有志推出單電機(jī)版本Model?Y的特斯拉，也在其官方頁面強(qiáng)調(diào)雙電機(jī)的冗余設(shè)計。
對電動車冗余設(shè)計的理解可以分為兩方面，一方面是動力上的冗余，另一方面是安全上的冗余。
動力上的冗余很容易理解。
過去豐田在發(fā)動機(jī)上的可靠性一向不錯，原因是原本可以輸出更大功率的發(fā)動機(jī)，豐田只是將其***在一個相對安全、夠用的水平上。比較典型的是豐田發(fā)動機(jī)在同排量發(fā)動機(jī)的參數(shù)上一向不如同級別產(chǎn)品。
以可靠性著稱的漢蘭達(dá)（2013款），搭載2.7L發(fā)動機(jī)，最大功率只有188匹，另外一款同樣以可靠性著稱的普拉多（2015款）搭載2.7L發(fā)動機(jī)，最大功率卻只有163馬力，這樣的動力輸出實(shí)在稱不上夠力，這臺發(fā)動機(jī)如果發(fā)揮出全部潛力，220馬力非常容易。
豐田清楚普拉多面對的工況要更加惡劣，必須保證動力系統(tǒng)有足夠的耐久，所以零部件不能過分壓榨，因此豐田通過冗余度打造了其產(chǎn)品安全可靠的印象。
蔚來汽車也是如此，電機(jī)、電池以及電控自身的耐久是時時刻刻關(guān)注的重點(diǎn)，雖然有極其強(qiáng)大的動力輸出，但細(xì)水長流，保證電機(jī)、電池的耐久性，需要做冗余的動力設(shè)計。
另外一點(diǎn)是安全上的冗余。
蔚來對于安全冗余的解讀是電動車在電子化之后，有電機(jī)失效的可能，為了不讓一臺電機(jī)失效無法行駛，兩臺電機(jī)的布置可以很好的解決這種顧慮。
這種比喻就像是飛機(jī)上搭載兩臺發(fā)動機(jī)，其中一臺發(fā)動機(jī)失效、異常后，另一臺可以迅速啟用，相當(dāng)于有一種備用應(yīng)急方案。
單純從這點(diǎn)上，我認(rèn)為概率比較低。飛機(jī)用兩臺發(fā)動機(jī)畢竟是行駛在天上，一旦失事是巨大的損失，汽車在陸地上行駛，即便出現(xiàn)電機(jī)失效的狀況也有大量的救援服務(wù)，況且電機(jī)如今失效的幾率本身已經(jīng)很低，兩臺電機(jī)同時失效就屬于「小概率」了。
我理解的安全冗余是，當(dāng)純電動車強(qiáng)調(diào)性能，配備運(yùn)動模式后，車主有可能會像傳統(tǒng)燃油車一樣激烈駕駛。
在高溫中激烈駕駛，傳統(tǒng)引擎會發(fā)光發(fā)熱，如果碰上漏機(jī)油就自燃了，但整體是相對安全的。電動機(jī)包括電池，對熱量的控制實(shí)際上是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。
純電動汽車中的電機(jī)、電池、逆變器實(shí)際上是無法長時間保持大功率輸出的，一旦超過這個功率，三電系統(tǒng)就會對瞬時電流進(jìn)行限制。與此同時，電池日常工作溫度在25℃~40℃之間，由液冷比較容易控制，逆變器和電機(jī)的特質(zhì)是越?jīng)隹?，效率越高，如果溫度升高，又沒有很好的辦法進(jìn)行內(nèi)部的深度冷卻，所以三電系統(tǒng)的溫控尤為復(fù)雜。
這就導(dǎo)致純電動汽車只能在比較短的時間內(nèi)發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的最大功率，但如果長時間大功率輸出對三電系統(tǒng)來說就是極端工況了，此時極端工況下利用雙電機(jī)則可以有效起到安全冗余的最終目的和效果，保證車輛駕駛狀態(tài)始終安全、平穩(wěn)。
站在什么立場上說什么話，理解任何官方發(fā)言都是如此。奔馳可以說，世界上就沒有豪華車；寶馬說，世界上還能有什么好開的車？蔚來認(rèn)為的單電機(jī)耍流氓，實(shí)際上是其堅信雙電機(jī)在性能、安全、能耗方面有單電機(jī)不可比擬的優(yōu)勢，更重要的一點(diǎn)是，蔚來并不打算推出單電機(jī)版本的產(chǎn)品。
這是蔚來基于自身作為高性能豪華純電SUV的立場，也是基于目前作為豪華純電動SUV銷量扛把子的立場，其他純電動SUV哪個有資格說他錯了？
暫時沒有。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
30萬左右買電動車，國產(chǎn)Model3和蔚來ES6怎么選？
隨著國內(nèi)新能源市場的逐漸成熟，此前的一大批造車新勢力品牌也完成了第一輪洗牌。留下來的品牌，可以說是當(dāng)中真正有實(shí)力的幾位。其中，蔚來汽車算是這幾個品牌里發(fā)展速度最迅猛的。
據(jù)扉旅汽車小編統(tǒng)計，蔚來2020年上半年銷量為14169輛，同比增長了87.9%。在紐交所上市后，市值也達(dá)到230億美元，是2019年低谷時的十來倍。
不過，放眼去看整個純電汽車領(lǐng)域，高居第一的特斯拉品牌，銷量最好的是轎車Model?3。顯然，對于當(dāng)前只有SUV車型的蔚來，在產(chǎn)品線上還是略顯單一，所以它們急需推出一款純電轎車，來與特斯拉等國產(chǎn)高端新能源品牌相競爭。
其實(shí)，蔚來汽車曾在2019年上海車展上亮相了ET?Preview概念車，而據(jù)最新消息了解，該概念車的量產(chǎn)車型或?qū)⒚麨?蔚來ET7。新車作為蔚來旗下首款旗艦轎車，將用目前正在開發(fā)的第二代平臺打造，且有望搭載?L4?級駕駛系統(tǒng)，上市后將與特斯拉Model3相競爭。
從此前車展的ET7預(yù)覽版來看，作為蔚來的第三款車型，保留了蔚來家族的X設(shè)計語言，與特斯拉Model3相比絲毫不缺乏科技感，并且設(shè)計也堪稱跟得上國際水平，并不是此前國產(chǎn)車的感覺，可以看出國產(chǎn)車近幾年的設(shè)計真的是突飛猛進(jìn)。封閉式前臉因應(yīng)轎車的比例進(jìn)行了扁平化處理，降低視覺后營造出運(yùn)動的感覺。同時其用溜背設(shè)計，讓整臺車看上去十分動感。
為了讓前后燈組相呼應(yīng)，燈組造型均用修長的設(shè)計，燈組內(nèi)部用了矩陣式LED布局，造型極具科技感。
在自動駕駛方面，ET7的級別遠(yuǎn)高于市面上新能源車的水平，目前市場上大部分車型都已經(jīng)能夠支持L2級別的自動駕駛，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車、車道保持，保證縱向橫向的操作。而ET7則為L4級別自動駕駛，基本還是存在于理論中，能夠?qū)崿F(xiàn)落地的車型幾乎沒有。
作為電動車大家最關(guān)心的一定是純電續(xù)航里程，雖然蔚來ET7的續(xù)航里程為550km，與特斯拉Model3的續(xù)航里程460-600km相比沒有太大優(yōu)勢。不過，就產(chǎn)品力而言，蔚來ET7對比特斯拉Model3還是不分伯仲之間的。所以ET7想要在銷量上取勝，那么就要在定價上比特斯拉Model3更有優(yōu)勢。
另外，蔚來在這個時間點(diǎn)推出轎車，也未嘗不是一個正確的選擇。因?yàn)樵诮衲?，國產(chǎn)特斯拉Model?3的入局，可以說是為了鎮(zhèn)壓國產(chǎn)新勢力的勢頭。此前，小鵬P7的上市博得消費(fèi)者一片好評，比亞迪漢首次運(yùn)用刀片電池，這些新銳產(chǎn)品讓國產(chǎn)新能源轎車一下在消費(fèi)者心中種了草，也讓特斯拉Model3的熱度直線下降。而此時，蔚來推出一款轎車車型，勢必會令消費(fèi)者眼花繚亂。
而隨著蔚來汽車今年不錯的發(fā)展勢頭，換電措施受惠于國家政策，地方的70億元補(bǔ)助陸續(xù)到位，ES8、ES6交付量連月增長，股市市值沖破千億，一切條件都有助于蔚來發(fā)布這款旗艦轎車，我們也希望姍姍來遲的蔚來ET7，能夠憑借此前蔚來誠意的造車?yán)砟顬橄M(fèi)者帶來滿意的答卷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣汽蔚來全新發(fā)布007Sport車型，并開啟盲訂
2020年1月7日，特斯拉在上海工廠舉行了國產(chǎn)Model?3首批車主交付儀式。
從售價來看，降價后的Model3反而更有優(yōu)勢了。
國產(chǎn)特斯拉Model?3再次調(diào)價，基礎(chǔ)車價從原先的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版駕駛功能），并享受國家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2.475萬元，補(bǔ)貼后售價達(dá)到29.905萬元，同時還免征購置稅。
蔚來ES6指導(dǎo)價：35.80-54.80萬元，補(bǔ)貼后：33.80-52.30萬元
外觀方面，整體以極簡風(fēng)格為主，全封閉的前臉設(shè)計，僅在下半部分設(shè)計開口以供散熱，除此以外沒有多余的裝飾點(diǎn)綴。頭燈用全LED光源，日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈逐層布置。
Model?3車身側(cè)面看起來像一臺縮小版的Model?S，車頭部分修長，車尾敦實(shí)、厚重的造型。
ES6和ES8一樣用了X-Bar的設(shè)計語言，分體式大燈顯得非?？苹?。日行燈與大燈分開布置，用LED光源。車頭配備主動式格柵，根據(jù)電機(jī)的溫度自行開閉，起到散熱及降低風(fēng)阻的作用。
Model?3的內(nèi)飾用極簡風(fēng)格設(shè)計，在中控臺區(qū)域找不到任何實(shí)體按鈕。所有按鈕功能都集成在中央觸控屏幕中。
ES6的內(nèi)飾設(shè)計用T型布局，同樣與ES8非常相似，不過在細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，匹配11.3英寸的中控屏。三輻式方向盤用平底設(shè)計，多功能按鍵的布局有所調(diào)整。
續(xù)航里程方面，兩款車型相差不大，國產(chǎn)Model?3綜合續(xù)航是445km，蔚來ES6是420km。
在后續(xù)服務(wù)方面，蔚來要更厚道一些。
特斯拉降價之后安裝充電樁需要花8000塊，而且后續(xù)的各種服務(wù)基本都是收費(fèi)的。
相比之下，蔚來ES6的后期服務(wù)要更厚道一些。除了免費(fèi)贈送充電樁以外，還可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援四項(xiàng)服務(wù)。
經(jīng)過對這兩款車進(jìn)行對比，兩款車可以說各有優(yōu)勢。國產(chǎn)Model?3的優(yōu)勢在于提車價格更低，續(xù)航更長、造型更討巧；而ES6的空間尺寸更大，科技配置更多，而且在后續(xù)服務(wù)中更加省心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車ES8全面測評，你想要知道的都在這里
在今天廣州車展上，廣汽蔚來發(fā)布了一款名為007?Sport的新車型，定位為純電中大型SUV，基于?廣汽蔚來007的平臺打造。并且，后續(xù)一共會有007、007Sport、007S?Pro、007S?Plus四個不同版本。雖然發(fā)布會上并沒有公布售價以及相關(guān)的一些具體信息，但現(xiàn)已經(jīng)接受盲訂，相信價格會比25.98萬起的007要再高上一些，對這款車感興趣的朋友也可以直接當(dāng)場下訂了。
外觀
仔細(xì)看看這臺車，整體的外觀造型和007并沒有太大區(qū)別，車身用了特殊的車漆噴涂，同時用了紅色車頂，黑色車身的雙色車身，看上去種運(yùn)動賽車風(fēng)。后視鏡方面同樣也用了雙色搭配，上半部分用的是紅色噴漆，下半部分則是用了黑色噴漆。
前臉造型，包括大燈樣式都和007保持一致。在細(xì)節(jié)之處還是能發(fā)現(xiàn)這款車型的特殊身份，最為顯眼的是車標(biāo)下方那一條貫穿左右的紅色飾條，讓這款車看上去更運(yùn)動和精致。
輪轂樣式也用了更加運(yùn)動的五輻輪轂，比起007上的復(fù)雜樣式，這個顯得更加簡潔。熏黑處理讓這款輪轂和整個車的設(shè)計更搭。同樣的，輪轂邊緣有三分一圈的紅色飾條點(diǎn)綴，延續(xù)了前臉和車身上的紅色元素。
內(nèi)飾
這臺007Sport的內(nèi)飾布局和007基本一致，包括方向盤、儀表、多媒體屏幕以及空調(diào)等車內(nèi)功能控制面板都和普通版007一樣。換擋區(qū)域設(shè)計用料以及換擋機(jī)構(gòu)同樣保持一致，僅僅是內(nèi)飾的皮質(zhì)顏色做了運(yùn)動化的紅色改裝，包括中控臺、座椅、扶手箱以及門板上的皮質(zhì)包裹。
空間
因?yàn)槭腔?07打造而來，而且也沒有進(jìn)行加長等操作，因此這款車的空間和007完全一致。前排空間是非常充足的，175mm的編輯體驗(yàn)下來，頭部空間大概還有兩拳左右的空間，也很輕松可以調(diào)節(jié)到一個舒服的坐姿。
因?yàn)槎ㄎ皇侵行蚐UV，所以這款車的后排空間表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。同樣是我175mm的身高，坐在后排也有一掌多的腿部空間。中間座位下的凸起幾乎可以忽略，因此這款車滿坐五個人是沒什么問題的。同時，五張座椅的填充物都很柔軟，腿部支撐也做得很足，坐起來還是蠻舒適的。
寫在最后
蔚來這個品牌最近的口碑越來越好，股票更是一漲再漲。有了蔚來優(yōu)秀的設(shè)計，再加上廣汽集團(tuán)深厚的造車功底，相信007這系列的車型都可以有一個不錯的表現(xiàn)。這個版本的動力等參數(shù)還沒有公布，但是根據(jù)普通版007的最大204馬力、350牛米的動力數(shù)據(jù)，這款車的表現(xiàn)還是值得期待一下的。并且，目前最高的續(xù)航里程為643km，支持快充，對于目前的新能源市場來說，還是蠻有表現(xiàn)力的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來EC6值得買嗎？先看看口碑怎么樣
隨著環(huán)保理念的盛行，電動能源車逐漸受到了眾多車主的青睞，蔚來汽車ES8作為其中的代表車型廣受消費(fèi)者關(guān)注，蔚來汽車ES8的定位、價格和性能都與眾不同，我們一起從外觀、內(nèi)飾和配置來看一下蔚來汽車ES8究竟如何？
外觀方面蔚來汽車ES8呈現(xiàn)出來給人非常霸氣的感覺，并且這還是一款中大型車，所以給人的感覺很是大氣。外觀的設(shè)計也是很獨(dú)特，給人的感覺很是不一般，前臉使用了大氣的格柵進(jìn)行設(shè)計，并且還有鍍鉻的加持，目前很多新能源車型在前臉的設(shè)計都是用了封閉式的設(shè)計，蔚來汽車ES8這樣的設(shè)計風(fēng)格還是很獨(dú)特的，并且大燈給人的感覺也是很有檔次。
蔚來汽車ES8的內(nèi)飾充滿了科技感，8.8英寸的液晶顯示儀表，和其他車型不一樣的是，蔚來汽車ES8的儀表設(shè)計得很方正，像智能手機(jī)一樣，這讓它突破了傳統(tǒng)設(shè)計理念，也表明了它現(xiàn)代化科技感的立場，中控屏標(biāo)配的是10.4英寸，能包含車內(nèi)的各項(xiàng)功能信息，沒有多余的實(shí)體按鈕，讓我們第一時間進(jìn)入車內(nèi)就能感覺強(qiáng)烈的科技感，當(dāng)然這也符合創(chuàng)造它的第一核心理念，方向盤和座椅都用了真皮包裹，質(zhì)感還是很不錯的。
蔚來汽車ES8用的是240kw性能電驅(qū)系統(tǒng)，被人們稱作是中國驅(qū)動最強(qiáng)的動力，也是蔚來汽車百公里加速如此優(yōu)異的奧秘所在。這款系統(tǒng)在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，保證了動力系統(tǒng)的持續(xù)輸出，肯定電動汽車的狀態(tài)，有效的提升電動汽車的安全性和可靠性。
蔚來汽車ES8在研發(fā)模擬碰撞的情況下針對前碰撞發(fā)生時，還設(shè)計了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保護(hù)電池倉和乘員艙不發(fā)生變形，以防危及到駕駛者和副駕駛的安全；針對側(cè)面碰撞則是加固多條橫梁，前后防護(hù)的樞紐可以側(cè)面支撐，維護(hù)車輛的安全，最大程度的保護(hù)乘客的安全。
不僅如此，蔚來汽車ES8在用車場景、生活場景、充電方式等等都與傳統(tǒng)的汽車不同，蔚來汽車ES8從外觀、內(nèi)飾和安全性能方面都讓人挑不出毛病，可以說蔚來汽車ES8帶給了眾多車主完全不一樣的駕乘體驗(yàn)。
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試駕蔚來ES6，也許它是電動車迷的不二之選！
外觀方面，?蔚來EC6整體造型設(shè)計感十足，車身尺寸方面，長寬高為4850*1965*1714mm，結(jié)合2900mm的軸距，符合這個級別的平均水平。
蔚來EC6的頂配版配有道路救援呼叫、藍(lán)牙/車載電話、導(dǎo)航路況信息顯示，保證了日常行駛的舒適性。
動力方面，蔚來EC6頂配版搭載純電動發(fā)動機(jī)，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。
作為一款備受關(guān)注的中型SUV，蔚來EC6憑借著加速強(qiáng)勁,性價比高,舒適性不錯等優(yōu)點(diǎn)，以4.55的分?jǐn)?shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。
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點(diǎn)滴之言?
節(jié)前小編接到作為普通潛客試駕蔚來ES6的邀約電話，小編決定“將計就計”，以潛客的身份前去探個究竟。
跟隨蔚來品牌的產(chǎn)品專家到展廳，小編見到ES6，第一眼感覺就是：這輛車好大，符合軸距2900mm的既視感。蔚來ES6的外形設(shè)計可以說是科技感十足，四個門把手用的是當(dāng)下新能源車比較普遍的隱藏式設(shè)計，開門時才會彈出來。
在小編仔細(xì)端詳這款車的同時，彬彬有禮的產(chǎn)品專家已經(jīng)迫不及待的向小編介紹蔚來ES6最強(qiáng)勢也是最貼心的設(shè)計，就是“女王座椅”。座椅可以完全打開形成一張“躺椅”，而且能夠很好地符合人體工學(xué)照顧到頭部、腰部、臀部、腿部和腳部的舒適度，座椅前方有腳墊自動彈出。女王座椅不僅可以達(dá)到飛機(jī)商務(wù)艙的舒適程度，同時便于媽媽兼顧坐在第二排的小孩子，想必世面上電動車產(chǎn)品中還沒有如此貼心的設(shè)計。
ES6?內(nèi)飾及NOMI
再看蔚來ES6的內(nèi)飾，雖然不是奢華型的設(shè)計，而是更傾向于年輕和未來科技感，突出簡約冷談的風(fēng)格。小編上車第一眼就注意到那塊顯示屏以及其上方的智能語音助手NOMI，這無疑是科技感的代名詞。接下來，我們就來感受一下與蔚來NOMI互動的體驗(yàn)吧。
根據(jù)產(chǎn)品專家介紹，蔚來ES6的駕駛位前方擋風(fēng)玻璃上還支持HUD，能夠?qū)崟r顯示導(dǎo)航和時速，這也是相當(dāng)有未來感的一處設(shè)計?？赡苡腥擞X得這個設(shè)計的實(shí)際用處不大，但小編覺得這真的很酷。此外蔚來ES6里充電不再需要拉出各種各樣的線了，無線充電即可幫你解憂。
真正體現(xiàn)出蔚來ES6科技感的，還是要說回到這款車的人車交互。通過車載的那塊顯示屏，蔚來ES6用有一套完整的圖形交互系統(tǒng)，幾乎所有車內(nèi)的操控都可以通過這套可視化的系統(tǒng)來進(jìn)行，因而也就取消了大部分物理機(jī)械按鈕，讓整個車內(nèi)看上去更加簡潔。蔚來ES6的圖形交互設(shè)計邏輯基本符合手機(jī)等移動設(shè)備的模塊設(shè)計，上手很容易。
ES6試駕
在靜態(tài)感受這款具有科技感的未來電動車之后，小編已經(jīng)迫不及待要感受這款電動車是否有燃油車的駕駛感。
蔚來的油門（電門）很輕，再加上本身電動車的優(yōu)勢，初次駕駛絕對給你一種很猛的感覺。方向盤的設(shè)定也比較輕，即便開啟運(yùn)動模式，即使是女生也可以從容地轉(zhuǎn)方向。產(chǎn)品專家最先給小編設(shè)定的是，也是最常用的舒適模式，而在舒適模式下，動能回收力度默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)，也就是力度相對大的擋位運(yùn)動模式下松開電門滑行一段，然后需要再次踩踏電門加速的時候，會伴隨著突兀的沖擊。當(dāng)小編提出這種模式給人的感覺不太友好。產(chǎn)品專家立刻幫助小編調(diào)整用個性化模式，在這種模式下小編的駕駛非常平順，沒有感覺出與燃油車有太大的差異，同時底盤的NVH是相當(dāng)不錯的，車內(nèi)安靜地能聽到呼吸的聲音。
雖然試駕只有短暫的15分鐘，但是蔚來ES6的性能和產(chǎn)品質(zhì)量可謂國貨精品，同時小編也能感受到品牌顧客至上的服務(wù)宗旨，無論是產(chǎn)品專家還是銷售都非常專業(yè)。同時，產(chǎn)品專家還向小編介紹了蔚來客戶在APP上的專屬遠(yuǎn)程服務(wù)，無論是定位啟動、尋找加油站都是一鍵搞定。
ES6續(xù)航及充電便利性
相信大家還關(guān)心的就是里程是否縮減問題，我相信這也是每一款電動車產(chǎn)品都會遇到的問題。首先是溫度，在蔚來的APP內(nèi)，有個“里程計算器”功能，將車型版本設(shè)置為選裝了84度電池，NEDC綜合續(xù)航里程為510km的性能版車型，空調(diào)設(shè)置為打開，當(dāng)車外溫度為20攝氏度時，續(xù)航里程為503km；當(dāng)車外溫度為10攝氏度時，續(xù)航里程為412km；而當(dāng)車外溫度分別為0攝氏度和-10攝氏度時，續(xù)航里程僅為344km和289km?？梢姷蜏貙τ诶m(xù)航里程的影響確實(shí)是存在的。希望隨著技術(shù)的不斷提升，各大電動車品牌會在如何最大限度減少里程縮減問題上有所建樹。
此外，關(guān)于充電問題。蔚來ES6官方數(shù)據(jù)顯示快充需0.8小時，慢充需要10小時,在實(shí)際使用中，一些蔚來的用戶告訴小編快充大約需要2個小時，小編認(rèn)為已經(jīng)是很方便了，基本上也就是一頓飯的功夫。根據(jù)蔚來銷售介紹，蔚來提供免費(fèi)換電池的特別服務(wù)。蔚來的換電池服務(wù)簡單來說就是車主可以去到專門的蔚來換電站，將現(xiàn)在的電池直接替換成滿電的電池，一般在電池電量很低且急用車等不及充電時選擇。同時，目前蔚來車主都有一個服務(wù)群，相關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理，銷售，以及相關(guān)技術(shù)人員會7*24小時在線，為車主及時提供各種產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)支持。
點(diǎn)滴總結(jié)
在試駕結(jié)束的時候，小編重返蔚來展廳，看到展廳側(cè)面墻上展示的志愿者，小編疑惑，他們是誰呢？蔚來銷售告訴小編這些志愿者都是蔚來的車主，他們在課余時間會主動來展廳向潛客介紹蔚來產(chǎn)品的使用情況，這是怎樣一種情懷能讓他們做到這一點(diǎn)呢？小編相信是產(chǎn)品，只有產(chǎn)品力到位，征服人心，服務(wù)滿意，已有客戶才愿意用自己的信譽(yù)把產(chǎn)品介紹給其他人，也許這是一款產(chǎn)品是否適合市場最有力的證明。
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標(biāo)簽： #電機(jī)
