- 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司的公司簡(jiǎn)介
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再過幾天就是哪吒U新車發(fā)布的日子，想想就感覺小心臟激動(dòng)彭拜，關(guān)注這一款靚車有一些日子了。
整車側(cè)身顏值怎奈用一個(gè)高大上形容？根本不足以完美表達(dá)……?碧璽紅紅妝覆蓋車身、鋒刃感腰線貫穿車體、科幻兼具運(yùn)動(dòng)感輪轂……整個(gè)一個(gè)新能源電動(dòng)車新寵兒誕生了。
哪吒U基于全新純電HPC平臺(tái)打造，哪吒U長(zhǎng)寬高尺寸分別為4530mm×1860mm×1628mm，抽距達(dá)2770mm,按照C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)；搭載自主研發(fā)Hozon?EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)95%恒溫占比區(qū)間；其所配備NCM811高比能量電池，能量密度達(dá)180wh/kg；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同步升級(jí)到EPT2.0?版本，可覆蓋寬速比區(qū)間綜合效率達(dá)90%，滿足AsilC安全產(chǎn)品認(rèn)證；四驅(qū)版車型百公里加速4.9s，兩驅(qū)百公里加速不到7s，加速性能同級(jí)最優(yōu)。哪吒U的NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)500km以上，最大續(xù)航660km。
哪吒U輪轂金屬設(shè)計(jì)”錯(cuò)體但有序”，黑白分明極具視覺美感。簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單，時(shí)尚SUV輪轂跑起來視覺沖擊力更強(qiáng)。
車頭大燈用貫穿式設(shè)計(jì)，車燈角落用T形，審美不疲勞，美感張力十足。
輪轂設(shè)計(jì)高科感，還帶有科幻感十足。
年輕、勇敢、無畏的哪吒U。
哪吒U車頭及引擎蓋部位?大氣飽滿吸睛力強(qiáng)，?令人一眼難忘！
車標(biāo)設(shè)計(jì)猶如噴發(fā)的泉水象征旺盛的生命力，相信一定會(huì)受到越來越多的人青睞。
我命由我不由天霸氣宣言，給哪吒貼上了勇敢無畏的標(biāo)簽。也相信哪吒U就如他自己的宣言一樣在汽車行業(yè)闖出一片廣闊的藍(lán)天。
一瞬間掠過的身影讓人只能記住一個(gè)運(yùn)動(dòng)兼具美感、簡(jiǎn)約不失霸氣的新能源汽車，他叫哪吒U，時(shí)代汽車行業(yè)之新寵兒！
近距離更讓你過目不忘！
情感注入科技、時(shí)代造就新能源，靜待哪吒U震撼上市。
湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司的公司簡(jiǎn)介
靠著極高的能源利用率和更好的性能，電動(dòng)化成為了汽車技術(shù)發(fā)展的大方向，同時(shí)在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車智能化也是必然趨勢(shì)。我國(guó)在政策和市場(chǎng)的鼓勵(lì)下，智能化的電動(dòng)汽車發(fā)展起步更早，在這條新的“賽道”上，中國(guó)車企是否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？我們不妨選擇有代表性的車型來對(duì)比一番，答案即可知曉。
雖然電動(dòng)汽車的銷量正在逐年猛增，但總體占比仍然比較小，充電條件限制了很多用戶選擇純電車型，現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車仍然是更適合大多數(shù)人的選擇，汽油機(jī)完全沒有了里程焦慮，電動(dòng)機(jī)則幫汽油機(jī)降低了油耗。
而在混合動(dòng)力車型上，起步較早的自主品牌們已經(jīng)推出了純電架構(gòu)平臺(tái)下插電式混合動(dòng)力車型，純電行駛里程很長(zhǎng)也可以外接充電，所以歸類為新能源汽車；而傳統(tǒng)合資品牌還是在舊的汽油車架構(gòu)下增加混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)限制無法安裝大電池，純電行駛里程很短又無法外接充電，能源的本質(zhì)上還是汽油車。
這種技術(shù)迭代的差距，可以體現(xiàn)在方方面面，我們選取兩款有代表性的車型來進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比講解。傳統(tǒng)合資品牌方面我們選取了B級(jí)車中的常青樹——豐田凱美瑞雙擎，宜家宜商的良好口碑一直是凱美瑞的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)自主品牌我們則選擇最近關(guān)注度很高的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，同樣作為B級(jí)車，看兩款車能擦出怎樣的火花。
外觀對(duì)比
如果說汽車設(shè)計(jì)像語文閱讀理解題目一樣有標(biāo)準(zhǔn)答案的話，那它就是豐田凱美瑞。凱美瑞的外觀中庸、大氣，車身比例協(xié)調(diào)而沉穩(wěn)，能夠兼容各種類型消費(fèi)者的審美，放在今天的汽車市場(chǎng)上，是最中庸的車型之一。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的外觀設(shè)計(jì)則明顯更加年輕化，車身比例更寬大，視覺重心更低，而且車身應(yīng)用了大量棱角分明的折線設(shè)計(jì)，還有隱藏式門把手、無框車門，兼具美觀和實(shí)用的掀背式尾門設(shè)計(jì)。
凱美瑞是傳統(tǒng)的B級(jí)車的端莊大氣，而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則是走了科技、動(dòng)感的路線，可以說一個(gè)代表了過去，一個(gè)代表了未來。另外長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，靠更高效的熱管理系統(tǒng)來提高散熱效率，在外觀上保持了增程版和純電版的設(shè)計(jì)統(tǒng)一。
兩款車的車身尺寸如上表，可以看出來都是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車尺寸，凱美瑞在車身長(zhǎng)度上占優(yōu)，而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則要更寬一點(diǎn)。值得一提的是，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03軸距和車身長(zhǎng)度的比例，明顯要比凱美瑞更高，這也是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車因?yàn)?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="3279f4315413ca18 relatedlink">機(jī)械結(jié)構(gòu)布置和車身架構(gòu)不同而帶來的差距，軸距更長(zhǎng)空間利用率更高。
內(nèi)飾對(duì)比
凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀要更為活潑一些，兩道曲線勾勒出的非對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓整個(gè)內(nèi)飾看起來并不呆板，秉承著豐田實(shí)用為先的風(fēng)格，凱美瑞的內(nèi)飾中有大量的實(shí)體按鍵，優(yōu)點(diǎn)就是各項(xiàng)功能分開操作，各項(xiàng)功能一目了然，在熟悉之后可以進(jìn)行駕駛時(shí)的盲操。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則是新時(shí)代智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)橫向延展的中控臺(tái)上兩塊大尺寸的屏幕，搭配隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而充滿科技感。懷擋的設(shè)計(jì)解放了中控臺(tái)下方的空間，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在這里設(shè)計(jì)了兩個(gè)深度不錯(cuò)的杯座和一個(gè)手機(jī)無線充電板，同時(shí)大面積軟性皮質(zhì)材料的應(yīng)用也給內(nèi)飾帶來了不錯(cuò)的質(zhì)感。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車內(nèi)實(shí)體按鍵很少，絕大多數(shù)功能控制都整合在車機(jī)中。可能有人會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)不如凱美瑞的實(shí)體按鍵便利，其實(shí)則不然，多級(jí)菜單的觸屏操作邏輯更接近于手機(jī)，駕駛中的盲操作可以交給語音控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵布局更加容易上手。關(guān)于觸摸屏還是實(shí)體按鍵的爭(zhēng)論，在智能手機(jī)興起之初就遇到過，而現(xiàn)在答案已經(jīng)顯而易見了。另外長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的中控屏幕還有“小心機(jī)”，這塊屏幕能根據(jù)駕駛者的坐姿，自動(dòng)左右旋轉(zhuǎn)至合適的人體工程學(xué)角度上，為駕駛者提供最佳的觀看視角。這也是深藍(lán)SL03在體驗(yàn)感層面明顯優(yōu)于燃油車的原因，好比是諾基亞時(shí)代的按鍵手機(jī)升級(jí)為iPhone。
后備箱方面，凱美瑞作為傳統(tǒng)的三廂車已經(jīng)將實(shí)用性發(fā)揮到了極致，內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間大而工整，但仍然無法逃脫傳統(tǒng)三廂車框架下最大的問題，后備廂蓋開口尺寸的限制并不能讓它裝載大件物品。而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03電動(dòng)開合的掀背式尾門設(shè)計(jì)則解決了這個(gè)問題，兼顧了三廂車的外觀和兩廂車的實(shí)用。
動(dòng)力對(duì)比
如果說外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還可以用“仁者見仁智者見智”來解釋的話，那么動(dòng)力系統(tǒng)的變革則是時(shí)代洪流最好的體現(xiàn)。凱美瑞雙擎用了豐田引以為傲的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，靠著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在最優(yōu)效率區(qū)間上。
具體參數(shù)上，131kW的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配88kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了160kW的系統(tǒng)綜合功率。動(dòng)力電池則用汽車上并不多見的鎳氫電池，官方并未給出具體容量不過肯定不大。受限于汽油車的架構(gòu)，這塊電池被安裝在后排座椅下方，值得一提電池還有一個(gè)面向車內(nèi)的通風(fēng)散熱口，在運(yùn)行時(shí)會(huì)在后排產(chǎn)生一定的噪音。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則是有一定爭(zhēng)議的增程式插電混動(dòng)，有人認(rèn)為增程式混動(dòng)效率地，但其實(shí)不然，混動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在效率最高的轉(zhuǎn)速下發(fā)電，除了驅(qū)動(dòng)車輛所用的電量，剩余電量存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，可以大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，同時(shí)也保留了電動(dòng)車的行駛特性，沒有汽油驅(qū)動(dòng)帶來的噪音和震動(dòng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，日系三強(qiáng)中日產(chǎn)的e-power混動(dòng)系統(tǒng)也是串聯(lián)混動(dòng)，可見增程式電動(dòng)車并不是落后的技術(shù)。
參數(shù)方面，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版用了后輪單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩320N·m，搭配28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，CltC工況純電行駛里程達(dá)到200km，發(fā)動(dòng)機(jī)則是70kW的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1200km。得益于長(zhǎng)安全新EPA1純電平臺(tái)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版的后驅(qū)架構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池協(xié)同熱管理的模式，都是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車所不能實(shí)現(xiàn)的。
性能對(duì)比
落地到消費(fèi)者最關(guān)心的油耗數(shù)據(jù)上，因?yàn)閯P美瑞雙擎的官方數(shù)據(jù)3.8L/100km是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03官方給出的4.5L/100km饋電油耗是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同所以并不具備可比性，只能大概參考兩車在全都不充電時(shí)的油耗處于同一水平。不過長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版還可以通過充電樁充電的方式來進(jìn)一步降低油耗，或者在大部分城市用車環(huán)境中都作為純電動(dòng)汽車，使用方式更多樣。
而考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)維度就是加速性能，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版官方公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5s，豐田官方并未公布凱美瑞雙擎的0-100km/h加速成績(jī)，我們查詢易車實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.3s，可見長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版在動(dòng)力有著一定的優(yōu)勢(shì)，這是電動(dòng)架構(gòu)對(duì)汽油架構(gòu)的勝利，也是汽車技術(shù)發(fā)展的必然。
在底盤操控方面，兩款車都和自己的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相吻合，<a class="4327a6fc626b0158 hidden" href="s://car.yiche/kaimeirui/" title="凱美瑞" data-keyType="Serial" data-id
本文來自易車號(hào)作者王牌車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
中車時(shí)代電氣汽車事業(yè)部待遇
湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司是一家專業(yè)從事電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)、制造的高科技企業(yè)，注冊(cè)資本為1.6億元，現(xiàn)有凈資產(chǎn)為16,335.38萬元。公司成立于2007年7月，由南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、湖南省高科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司、三一集團(tuán)、湖南省高新創(chuàng)業(yè)投資發(fā)展有限公司、清華科威國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移有限公司等5家單位共同出資。
該公司選址在株洲國(guó)家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)栗雨工業(yè)園，占地面積288畝，以電動(dòng)車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件技術(shù)工程化為切入點(diǎn)，致力于為電動(dòng)車輛行業(yè)提供電傳動(dòng)系統(tǒng)的全面解決方案，通過電動(dòng)車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的模塊化、系列化開發(fā)設(shè)計(jì)與批量制造，成為電動(dòng)汽車行業(yè)電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的首選供應(yīng)商。以技術(shù)和市場(chǎng)差異化的策略，開發(fā)設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車特點(diǎn)、滿足電動(dòng)汽車特定用途的電動(dòng)汽車整車，成為國(guó)內(nèi)一流的電動(dòng)汽車整車專業(yè)制造商。
中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所作為公司主發(fā)起人之一，是我國(guó)軌道交通電傳動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年初將在軌道交通領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的核心技術(shù)（電機(jī)及其控制技術(shù)、變流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等），拓展到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，先后承擔(dān)了國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題十余項(xiàng)，并面向市場(chǎng)將科研成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而逐步形成了較強(qiáng)大的電動(dòng)汽車研發(fā)、工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。該公司是國(guó)家首批核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)還是國(guó)家高技術(shù)研究成果產(chǎn)業(yè)化基地、國(guó)家電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)多個(gè)項(xiàng)目的承擔(dān)單位、國(guó)家火炬產(chǎn)業(yè)化基地、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)的成員、湖南省“十一五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的牽頭承擔(dān)單位、湖南省電動(dòng)汽車電傳動(dòng)工程中心的依托單位。
2007年8月，總投資達(dá)7.2億元、占地面積288畝的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地開工建設(shè)。2008年5月，新基地第一期工程竣工，完成建筑面積32000平米，其中整車聯(lián)合廠房25000平米，綜合實(shí)驗(yàn)室和零部件車間7000平米，形成了年產(chǎn)混合動(dòng)力公交車整車3000輛、電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件10000臺(tái)（套）的生產(chǎn)能力。2010年3月，公司的控股股東南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司和遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司簽署了節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目合資合作框架協(xié)議。合作后，公司將加快二期項(xiàng)目的開發(fā)，兩年內(nèi)形成年產(chǎn)10000臺(tái)以上新能源客車整車與年產(chǎn)20000套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
公司現(xiàn)有員工 325人，其中大學(xué)專科學(xué)歷占26.76%，大學(xué)本科學(xué)歷占37.85%，研究生學(xué)歷 占6.15%；35歲及以下占77.85%，36-45歲占20.61%，45-50歲 占1.54%。公司現(xiàn)有高管以上成員7名，其中博士1人，碩士2人，大學(xué)本科3人，大學(xué)?？?人。
公司擁有完善的試驗(yàn)檢測(cè)手段。建成了國(guó)內(nèi)一流的電動(dòng)汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心，關(guān)鍵設(shè)備全部從國(guó)外引進(jìn)，能完整進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件地面試驗(yàn)，公司還擁有國(guó)內(nèi)一流的整車性能檢測(cè)手段，確保出廠車輛滿足國(guó)標(biāo)和用戶要求。公司與南車時(shí)代共享變流技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn)室、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)室、電磁兼容性試驗(yàn)室等一批擁有先進(jìn)設(shè)備設(shè)施的國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)品檢測(cè)試驗(yàn)中心。
由公司控股的株洲市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司，2004年在株洲開通了國(guó)內(nèi)第二條電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公交線，為整車、系統(tǒng)集成和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)提供了流動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)模式研究平臺(tái)，先后承擔(dān)并圓滿完成了兩個(gè)國(guó)家863電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)研究課題，被國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼贊譽(yù)為“株洲模式”。該公司是國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目《長(zhǎng)株潭國(guó)家兩型社會(huì)試驗(yàn)區(qū)電動(dòng)汽車大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)研究》的課題承擔(dān)單位。
公司作為電動(dòng)汽車全面解決方案服務(wù)商，始終專注于為電動(dòng)汽車技術(shù)水平的提升提供最優(yōu)的解決方案和產(chǎn)品。公司在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件、混合動(dòng)力系統(tǒng)等電氣系統(tǒng)和整車集成等三個(gè)電動(dòng)汽車核心研發(fā)層次上，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新和專業(yè)制造能力。公司具備的電動(dòng)汽車八大關(guān)鍵技術(shù)為：電動(dòng)客車整車集成技術(shù)；大、中型車輛的純電動(dòng)、無軌電車、混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)集成技術(shù)；串/并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)；車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)；車載能源（鋰電池、鎳氫電池、超級(jí)電容等）應(yīng)用技術(shù)；電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)；·電動(dòng)汽車車載和地面充電機(jī)技術(shù)；電動(dòng)汽車系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、高低壓轉(zhuǎn)換電源等）集成技術(shù) 。公司是全國(guó)唯一同時(shí)擁有混合動(dòng)力客車整車、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)。
公司客車電氣系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋串聯(lián)式/并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車、無軌電車、純電動(dòng)客車、PLUG-IN電動(dòng)客車四大類；核心零部件—永磁電機(jī)、異步牽引電機(jī)、電機(jī)控制器、智能充電機(jī)、減速箱、DC/DC變換器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)等，已全部成功應(yīng)用于9～16米各種類型的城市電動(dòng)客車，并向輕型客車、乘用車領(lǐng)域拓展。整車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋10～12米串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車、9～12米柴油動(dòng)力城市客車、10～12米公路、旅游、團(tuán)體客車。
公司是北京奧運(yùn)最大的電動(dòng)汽車系統(tǒng)和部件供應(yīng)商。奧運(yùn)村中心區(qū)域的純電動(dòng)客車、純電動(dòng)豪華公務(wù)車以及燃料電池大客車等58套電氣系統(tǒng)、50套電池管理系統(tǒng)，以及亞洲最大的地面充電站的240臺(tái)充電機(jī)全部由公司提供。此外，在奧運(yùn)期間，公司還為北京無軌電車提供了420套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。公司以“零投訴”、“零事故”的優(yōu)異業(yè)績(jī)，榮獲 “北京奧運(yùn)會(huì)交通保障單位”榮譽(yù)稱號(hào)。
2008年6月，公司與株洲市公交總公司簽訂了140臺(tái)混合動(dòng)力公交車購(gòu)協(xié)議。2008年7月和12月，首批10臺(tái)串聯(lián)混合動(dòng)力公交車和10臺(tái)并聯(lián)混合動(dòng)力客車先后交付使用。2009年4月，公司與長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市公交公司簽訂了共500臺(tái)混合動(dòng)力城市客車的2009年度購(gòu)框架協(xié)議。已向三市公交公司交付了380臺(tái)混合動(dòng)力公交車。
公司是國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)的重要戰(zhàn)略合作伙伴，所開發(fā)的純電動(dòng)流動(dòng)售電車、電力工程指揮車等純電動(dòng)輕型車先后中標(biāo)湖南、天津、四川、山西、寧夏等地電網(wǎng)公司的購(gòu)項(xiàng)目。
公司與北京、上海、廣州等城市公交系統(tǒng)建立了全面商務(wù)合作關(guān)系，除北京奧運(yùn)外，公司2009年10月成功進(jìn)入上海世博會(huì)市場(chǎng)，且先后取得了世博會(huì)50%的純電動(dòng)電氣系統(tǒng)市場(chǎng)訂單、50%的地面充電機(jī)訂單、100%的超級(jí)電容電氣系統(tǒng)市場(chǎng)訂單和100%的世博***花車系統(tǒng)訂單，已完成了所有世博訂單產(chǎn)品的交付。公司是宇通、中通、安凱、青年客車、揚(yáng)州亞星等主流客車廠電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。
2010年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入5.8億元,利潤(rùn)5800萬元；2011年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入7.6億元,利潤(rùn)8000萬元；2012年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9.2億元, 利潤(rùn)1億元。年銷售收入平均增長(zhǎng)率將達(dá)到46%。
時(shí)代金剛608價(jià)格多少?
待遇不錯(cuò)。平均月薪7148元，包含五險(xiǎn)一金，上班時(shí)間早上八點(diǎn)到下午五點(diǎn)，工作環(huán)境了良好，很少加班。中車時(shí)代電氣是中國(guó)中車的二級(jí)子公司，自主掌握具有列車心臟和大腦之稱的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制關(guān)鍵核心技術(shù)。
新能源汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴！
2011年1月9日，福田汽車集團(tuán)旗下品牌時(shí)代汽車2011年新車上市發(fā)布會(huì)在北京九華山莊隆重舉行。此次上市發(fā)布會(huì)展示的是時(shí)代K1和時(shí)代H2兩款新產(chǎn)品。當(dāng)天下午1點(diǎn)30分，時(shí)代K1和時(shí)代H2新車在新奇震撼的激光舞中拉開了帷幕，據(jù)了解，2010年，時(shí)代汽車實(shí)現(xiàn)銷量27.2萬輛，繼2009年突破20萬輛大關(guān)之后，再創(chuàng)歷史新的輝煌。但成績(jī)只能代表過去，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，時(shí)代人滿懷熱情、不斷創(chuàng)新、永不止步，歷時(shí)幾百個(gè)日日夜夜，歷經(jīng)無數(shù)次反復(fù)試驗(yàn)，時(shí)代K系列、時(shí)代H系列產(chǎn)品在2011年閃亮登場(chǎng)，標(biāo)志著時(shí)代汽車將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展紀(jì)元。福田時(shí)代金剛608，130馬力九萬七元左右。588型120馬力五萬元左右。598型96馬力六萬元。
新能源汽車電池排名前十名
新能源汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，只有技術(shù)領(lǐng)先者才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存
2023年5月，中信證券發(fā)布最新研究報(bào)告，指出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求已顯著恢復(fù)。4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到63.6萬輛，同比增長(zhǎng)112.8%，然而環(huán)比下降2.6%。與此同時(shí)，歐洲地區(qū)的電動(dòng)車銷量在4月份承受壓力，同比增長(zhǎng)率約為20%，但環(huán)比下降。
盡管4月份的銷售狀況并不理想，但從長(zhǎng)期來看，全球新能源汽車市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此，應(yīng)依托全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)，特別是比亞迪、寧德時(shí)代、LG化學(xué)供應(yīng)鏈。
比亞迪是中國(guó)領(lǐng)先的新能源車生產(chǎn)商之一，其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球。2022年4月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到了14.5萬輛，同比增長(zhǎng)了54.1%。目前，比亞迪已經(jīng)開始擴(kuò)大在海外的市場(chǎng)份額。
寧德時(shí)代是全球最大的鋰電池制造商。該公司向全球多家知名汽車制造商供應(yīng)鋰電池，包括特斯拉、戴姆勒和沃爾沃等。2022年第一季度，寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了117%。
LG化學(xué)是全球電池制造業(yè)的佼佼者之一。公司在電動(dòng)車市場(chǎng)中擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并與多家大型汽車制造商合作，在提供高質(zhì)量電池方面扮演著重要角色。2022年第一季度，公司的電池銷售額同比增長(zhǎng)了12.6%。
需要注意的是，中國(guó)車企在海外新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還有不足，后期需要發(fā)展的方向。未來，中國(guó)新能源汽車企業(yè)需要加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)能力，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地在國(guó)際市場(chǎng)上獲得發(fā)展機(jī)遇。
總之，在全球新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)勢(shì)頭背景下，投資者可以抓住全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)，特別是比亞迪、寧德時(shí)代和LG化學(xué)供應(yīng)鏈，而中國(guó)新能源汽車企業(yè)則需要加強(qiáng)自身的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
今天給大家分享新能源汽車電池排名前十名，僅供參考。
1、寧德時(shí)代
作為被日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)標(biāo)的國(guó)內(nèi)的唯一一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)當(dāng)屬領(lǐng)先，雖然動(dòng)力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國(guó)際豪華品牌寶馬、大眾的認(rèn)可。
也算是國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家給國(guó)際車廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌與之合作的有東風(fēng)汽車、上汽、長(zhǎng)安汽車、吉利、廣汽等。
2、比亞迪
比亞迪作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，依托于集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；原先一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)的比亞迪，在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)出刀片電池，而無論是什么技術(shù)路線，我們同樣有理由相信比亞迪依托其多年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)一定能將電池做好。
3、國(guó)軒
2015年借殼東源電器上市后的國(guó)軒高科成為目前A股上市公司最純正的動(dòng)力電池標(biāo)的，新能源汽車在資本市場(chǎng)上的熱度也讓國(guó)軒高科市值高達(dá)250億元。從客戶看，國(guó)軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領(lǐng)域訂到較少，未來的競(jìng)爭(zhēng)力提升還要看其在乘用車領(lǐng)域的作為。
4、力神
2015年算是力神發(fā)展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國(guó)電子科技集團(tuán)（CECT）重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機(jī)制，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，力神總是會(huì)慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業(yè)，力神在技術(shù)和產(chǎn)品上還是具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的。
5、中航
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè)，中航鋰電是國(guó)內(nèi)上公告目錄最多的動(dòng)力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內(nèi)能快速將業(yè)績(jī)做大，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)，未來的增長(zhǎng)動(dòng)力還要看乘用車方面的發(fā)展。
6、德賽
深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，公司已經(jīng)成為全球中小型移動(dòng)電源領(lǐng)域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。
7、沃特瑪
國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。
產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省市，并遠(yuǎn)銷六大洲40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率26.6%。公司產(chǎn)品符合CE、L、RoHS等安全及環(huán)保要求，并通過了相關(guān)認(rèn)證及檢測(cè)。
8、威能
威能環(huán)保目前的訂單基本全部來自于商用車領(lǐng)域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環(huán)保的三元電池。威能環(huán)保的快速成長(zhǎng)也是得益于商用車市場(chǎng)在2014年、2015年的井噴，未來的成長(zhǎng)潛力還得看其在乘用車領(lǐng)域的布局。
公司研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國(guó)一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，并出口歐洲、美洲。
9、微宏
微宏動(dòng)力主打快充快放的鈦酸鋰動(dòng)力電池，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)為商用車市場(chǎng)，尤其是在公交和大巴領(lǐng)域，微宏動(dòng)力收貨頗豐。但是如何在乘用車領(lǐng)域突破是微宏動(dòng)力應(yīng)該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長(zhǎng)潛力還是來自于乘用車。
10、南洋科技
南洋科技經(jīng)營(yíng)范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，公司是我國(guó)最大的專業(yè)電子薄膜制造企業(yè)之一。
鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家電、電子、電力等傳統(tǒng)領(lǐng)域和節(jié)能光源、通訊系統(tǒng)、鐵路電氣化、混合動(dòng)力汽車、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等新興領(lǐng)域。
標(biāo)簽： #電動(dòng)汽車
