沒有一個品牌能像特斯拉這樣，裹挾著正反雙方的聲音，披荊斬棘，深刻改變著汽車行業(yè)。2月19日特斯拉股票又大漲6%，股價達910美元，總市值超過1500億美元，同時，通用汽車的市值剛過490億美元，福特汽車市值不到320億美元。
彼得·蒂爾說過:“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140個字符?！碑斘覀円詾?1世紀將會深刻變革，科技飛躍、出行方式天翻地覆時，現(xiàn)實遠沒有想象中那么美，汽車領域為數(shù)不多讓我們看到曙光的就是特斯拉了。
埃隆·馬斯克就像托尼·斯塔克托鋼鐵俠一樣，擁躉、崇拜者眾多，懟它的也不再少數(shù)，具體到產(chǎn)品上，Model?3和特斯拉這個品牌一樣，褒貶非常極端化，喜歡者愛的深沉，討厭者嗤之以鼻。
關于Model?3用戶的評價，水滴汽車App匯總如下，優(yōu)點非常突出，缺點也同樣明顯。
正面評價：
1.?Model?3?沒有車鑰匙，配有鑰匙卡片，手機在?App?登錄、設置后，即使車停在沒有信號的地庫，帶著手機走近，不需要掏出手機，只要按下門把手，自動感應解鎖。
2.?開車不需要啟動按鈕、停車也不需要熄火，全新的駕駛方式，簡潔到極致。
3.?取消各種實體按鈕，高度集成的電動化。方向盤上的兩個滾輪可以控制倒車鏡和方向盤調(diào)節(jié)，其他所有按鍵集成在中控屏中。
4.?OTA?云端更新，像升級手機系統(tǒng)、更新手機?App?一樣，通過特斯拉遠程推送的安裝包，升級新系統(tǒng)、更新新功能。美國《消費者報告》曾經(jīng)測試?Model?3?從?60MPH?到?0?的剎車距離為?46?米，這比福特?F150?都還要差。因此，它也得到了一個“不推薦”的評價。隨后通過?OTA?安裝包來解決這個問題，剎車距離縮短了約?6?米，隨即?Model?3?的評級也被調(diào)整為“推薦”?！断M者報告》的汽車測試總監(jiān)?Jake?Fisher?表示，在十九年間他評測過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現(xiàn)”。
5.?馬斯克承諾，買了全自動駕駛的客戶，永久免費升級，升級到真的可以實現(xiàn)全自動駕駛的那一天，這其中包括免費更換新的硬件和軟件，這確實是比較有誘惑力的，之前從沒有一家車企，會在車輛售出后再給免費升級硬件。（馬斯克的話聽聽就好）
6.?科技功能，比如狗狗模式，當需要把狗短暫留在車內(nèi)時，開啟這個模式，車內(nèi)空調(diào)會保持開啟，同時大屏幕會顯示提示“我的主人很快回來”，避免路人以為狗狗被困而砸窗。哨兵模式：攝像頭來監(jiān)控車輛周圍情況，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，自動啟用錄像；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自動通過?App?發(fā)送一條警告信息。
7.?使用成本低，買車后，特斯拉會幫你在家里的車位免費安裝一個家用充電樁。免費贈送80米的高壓線纜，用于從你自家的電表接到車位上的充電樁，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7個小時充滿，220V的12小時充滿。
8.?后期養(yǎng)護成本低，沒有機油、變速箱油、三濾等，也不需要高標號汽油的細糧去養(yǎng)車。特斯拉官方推薦每兩年更換一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液（非強制）。其他的保養(yǎng)僅僅是更換空調(diào)濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕松持續(xù)20萬公里以上。
9.?超級充電樁一小時左右充滿，?45?分鐘左右便能充到?80%（?400km?續(xù)航）價格大概是?1.8?元/度，相當于?0.35?元/公里。V3超充來說，15分鐘就可以從0充到60%，25分鐘就可充滿。
10.?質保8年或19.2萬公里，8年后整車換所有電瓶大概費用在10萬，在8年或19.2萬公里內(nèi)，如果電池出現(xiàn)任何問題，或者衰減至70%及以下，均可免費更換電池。另外由于特斯拉用的是多個電池組的電池包設計，如果有部分電池出現(xiàn)問題，無需整個電池包進行更換，只需要更換損壞的那部分電池組即可。
11.?國外媒體報道，一份針對上百位特斯拉真實車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬公里之后，Model?S/X的電池容量縮水幅度為5%，在30萬公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的電池容量，在80萬公里之后，依然還能維持在80%以上的水準。
12.?相比于Model?S/X使用的18650電池，Model3使用的21700電池能量密度更好，從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。
負面評價：
1.?做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不干凈，塑料輪轂不顯高檔感。
2.?冬天續(xù)航里程短，實際開不到300公里，標定445公里，實際充滿電380公里，每天不動車掉30公里電。
3.?無邊框玻璃，風噪大、胎噪大。
4.?加速爽但是掉電真的快。
5.?屏幕卡頓、死機、重啟。
6.?交付用戶的國產(chǎn)Model?3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進行選裝，用戶可花費5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能。
7.?自動駕駛目前槽點很多，不適應中國路況，識別存在問題。
8.?出于成本控制和結構設計的考慮，這臺連大燈照射高度都能在中控屏幕里調(diào)節(jié)的?Model?3?，居然沒有配置電尾門。
9.?舒適性一直都不算特斯拉的強項，懸架依然偏硬，在過減速帶時會有些顛簸感。
10.?后排像坐小板凳、頭部空間不好，（特斯拉通過加厚座椅前部，做了改進）。
11.?Model?3?打開后備箱蓋上的水會直接流入后備箱。
12.?價格波動，特斯拉取直銷模式，買的越早的，就變成了老韭菜，甚至是韭菜王，沒買的，也會戲稱自己為待割韭菜，進口車型在國內(nèi)會受到匯率、關稅等因素的影響，剩下就是廠家的營銷策略調(diào)控?，F(xiàn)在買你怎么知道下個月不降價？
水滴觀點：
Model?3就是這樣的一臺車，缺點和優(yōu)點一樣突出，如果你開上它，會愛不釋手、會習慣于此。Model?3就像一個數(shù)碼產(chǎn)品而不是汽車工業(yè)品，如果拿豐田的標準衡量，它幾乎是一個不合格產(chǎn)品，但如果拿3C標準看，它又這么有趣。
文/崔建偉
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
0焦慮智能電動 直擊新能源出行痛點 魏牌高層專訪
河北充電樁概念股介紹
河北充電樁概念股今天全線爆發(fā)，英飛特收獲三連板，和順電氣、雙杰電氣、安科瑞、中能電氣、天邁科技等集體漲停，通合科技、英杰電氣、九洲集團等紛紛跟漲，預計后市板塊仍將沖高。
河北充電樁概念股
1、中能電氣充電樁18年上半年實現(xiàn)首次中標國家電網(wǎng)充電樁項目;擁有“光儲充”一體化、“充電魔方”、“一二次融合”、“充電群”、“智慧***+智能充電”等解決方案;已參與河北邯鄲、寧夏銀川、貴州貴陽等多個地區(qū)公交站充電樁項目的建設運營;充電站類業(yè)務營收占比0.7%。子公司深圳中能與貴州黔能、銀隆股份在貴州共同出資設立“貴州黔中隆新能源有限公司”，主營“電動汽車及充電設施”的建設和運營及“新能源儲能”的建設和運營。合資公司注冊資本為人民幣5000萬元，深圳中能出資2800萬元，持股比例56%2016年9月26日晚公告，公司擬非公開發(fā)行不超過5000萬股，募資不超過8.16億元，投入新能源業(yè)務。根據(jù)方案，此次募資中，北京新能源純電動物流車輛租賃及充電網(wǎng)絡項目擬使用5.96億元，充電樁研發(fā)與制造項目擬使用1億元，研發(fā)中心項目擬使用1.2億元。
2、和順電氣有完整的電動汽車充電站解決方案，充電樁部件（網(wǎng)外設備、EPC）有較高知名度；充電樁產(chǎn)品相繼中標國網(wǎng)和南網(wǎng)，充電樁業(yè)務占比20%。18年11月15日中標約5686萬元廣東電網(wǎng)相關項目
3、雙杰電氣公司可生產(chǎn)多種交直流充電樁,主要有SCDE10O系列直流充電樁(適合整車快速或中速充電)SCDE200系列交流充電樁(適合整車中速和慢速充電)等,適用于充電站、企業(yè)專用停車場等的運行場所
4、華自科技2020年6月9日互動平臺回復：公司子公司華自能源專門從事充電站等能源相關業(yè)務，有自已的研發(fā)和市場團隊。2019年華自能源逐步開始了充電站的投資、建設及運營業(yè)務，目前已建成的運營項目有湖南衡南縣向陽橋充電站、貴州銅仁市國稅局充電樁項目、湖南株洲普天快速充電站等，在建充電站3座，還有部分項目待建。相關產(chǎn)品已通過市場檢驗，產(chǎn)品安全、可靠、穩(wěn)定。
5、安科瑞2019年3月8日互動平臺回復：公司除了為充電樁提供計量儀表、監(jiān)控電表（電流電壓）、集信號（直流交流信號）傳感器之外，還提供充電樁產(chǎn)品，充電樁產(chǎn)品已通過型式檢驗合格及電磁兼容檢驗合格。
6、天邁科技天邁新能源目前暫未對外開展業(yè)務經(jīng)營，在發(fā)行人體系內(nèi)的定位為發(fā)行人未來開展新業(yè)務新能源電動汽車充電裝置、充電樁系統(tǒng)集成項目的實施主體，未來主要開展充電樁相關業(yè)務，并拓展公共交通領域其他新興業(yè)務。
7、英飛特現(xiàn)有60W和45KW的充電樁產(chǎn)品/充電樁。
8、通合科技2019年公司年報披露：公司作為最早涉足國內(nèi)充換電站充電電源系統(tǒng)(充電樁)及電動汽車車載電源領域的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品包括充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁）及其核心的充電模塊、車載電源等產(chǎn)品。
9、英杰電氣2020年2月15日公司在互動平臺稱：公司全資子公司四川蔚宇電氣有限公司生產(chǎn)交直流新能源汽車充電樁，目前已經(jīng)有了市場訂單。
10、九洲集團2020年3月25日公司在互動平臺稱：公司研發(fā)的快速充電樁用智能型高頻開關充電電源模塊并聯(lián)形式，適用于在充電站中為電動汽車進行整車直流快速充電。目前充電樁設備收入占公司總收入很小。
11、科華恒盛入選國家電網(wǎng)電動汽車充電設備合格供應商,擁有交流充電樁、直流充電樁、一體式充電樁、壁掛式充電樁、智能組網(wǎng)與監(jiān)控系統(tǒng)等一系列產(chǎn)品和解決方案;入選萬科集團供應商。
12、炬華科技2020年2月17日公司在互動平臺稱：公司積極布局歐洲市場充電樁業(yè)務，2019年11月公司全資子公司正華電子充電樁產(chǎn)品通過歐洲客戶驗收，近期公司將根據(jù)約定安排發(fā)貨。
13、陽光電源2016年3月23日晚間公告，公司與安徽省金寨縣人民于3月23日簽署了《投資合作協(xié)議》。雙方將在金寨縣打造1GW的新能源綜合利用示范基地，從2016年起，每年建設200MW光伏發(fā)電項目，用農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、牧業(yè)等多種形式相結合的模式，積極發(fā)展多種產(chǎn)業(yè)混合經(jīng)營，積極探索可持續(xù)的新能源綜合利用的發(fā)展模式，總投資約100億元。雙方擬推進金寨縣高比例可再生能源示范縣的建設工作，在新能源充電樁、電網(wǎng)改造升級工作、電力體制改革和探索抽水蓄能與新能源互補發(fā)電等各種領域，展開全面的合作；2016年6月15日午間公告，公司與上海上汽安悅充電科技有限公司今日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就新能源汽車充電樁、光儲一體充電站、分布式光伏等領域的合作事宜達成一致。協(xié)議有效期為五年。上汽安悅充電是從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營的專業(yè)一站式綜合服務商。
14、金現(xiàn)代2020年7月20日互動平臺回復：在電動汽車業(yè)務領域內(nèi)，公司相繼參與了充電樁智能監(jiān)控、智能檢測、一體化運維等項目建設。
15、盛弘股份主要生產(chǎn)電壓等級為500和750V的直流快速充電樁以及小體積、安裝方便的7KW-40KW的交流充電樁;充電樁業(yè)務有自主品牌和ODM,其中ODM主要為系統(tǒng)集成商和運營商提供配套產(chǎn)品,且多為品牌客戶;充電樁類產(chǎn)品營收占比32%。
16、漢宇集團充電樁產(chǎn)品已推向市場,在江門市有充電地點;充電樁系列產(chǎn)品已經(jīng)開展市場銷售及運營探索并小量交貨,微充樁產(chǎn)品、驅動電機及車用循環(huán)泵等產(chǎn)品正在與部分用戶進行送樣、對接溝通;有與特斯拉中國合作建立充電點的項目
17、迦南智能公司積極參與電動汽車充電樁項目研發(fā)，目前已取得多款行業(yè)認可的第三方試驗報告。
18、科大智能2020年9月14日互動平臺回復：在新能源汽車充換電領域，公司經(jīng)過多年經(jīng)驗積累，積累了交流充電樁、直流充電樁、充電模塊、充電樁主控系統(tǒng)、充電樁運營管理平臺等方面核心技術優(yōu)勢，各種端口的新能源汽車充電樁（站）已經(jīng)廣泛應用于大型基建工程項目配套、新能源公交車場站配套等場景。公司自主研發(fā)的智慧充電樁運營管理平臺具備實現(xiàn)充電站、樁分布查詢、設備運行狀態(tài)實時監(jiān)控、后臺遠程啟?？刂?、充電過程回溯、訂單管理及實時數(shù)據(jù)分析等功能。
19、秀強股份2019年年報披露：公司充電樁玻璃已經(jīng)批量生產(chǎn)，實現(xiàn)銷售收入101萬元。
20、易事特2020年6月3日調(diào)研信息披露：公司的充電樁產(chǎn)品可以為市場上所有整車制造廠商所生產(chǎn)的電動汽車提供各種功率、各種使用場景的充電設備，包括壁掛式交流樁、落地式交流樁、一體式直流樁、分體式直流樁以及光儲充一體化相關系列產(chǎn)品。
21、廣匯汽車2020年5月7日互動平臺顯示：公司與國家電網(wǎng)合資成立的子公司，目前是以充電樁業(yè)務為主，開展樁的建設、銷售、服務等業(yè)務。
22、南京聚隆公司免噴涂產(chǎn)品在北汽、廣汽等主機廠取得應用；阻燃產(chǎn)品進入了電動汽車和充電樁領域。
23、合康新能2019年年報披露：合康智能是公司于2015年設立的控股子公司，產(chǎn)品從充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到電站的建設及運營，且提供多種合作模式，包括交鑰匙工程、客戶自建及客戶合建等。
24、星云股份2020年3月13日公司在互動平臺稱：公司的充電樁產(chǎn)品暫為配套公司儲能產(chǎn)品進行銷售。公司充電樁產(chǎn)品具有能夠大功率快速充電、輸出電壓及電流調(diào)整范圍大、在充電過程中實時監(jiān)控動力電池狀態(tài)等特點。
25、勝利股份2016年2月22日晚間公告稱，公司于2月19日與特銳德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬共同推進在汽車充電領域的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方通過本次戰(zhàn)略合作，共同促進新能源的推廣和應用。雙方合作首先從勝利股份擁有的加氣場站等終端領域開始，推廣新能源汽車充電業(yè)務合作，由特銳德提供汽車充電設備和技術、運營支持，勝利股份提供充電場地和管理等。
26、揚杰科技2020年5月9日互動平臺回復：目前公司已有5G和充電樁領域的訂單，因公司在這兩個領域尚處于起步階段，市場占有率還較小。
27、比亞迪公司以磷酸鐵鋰電池技術為核心的儲能電站，相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能等現(xiàn)有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢。集團向南方電網(wǎng)提供的四個500kW儲能分系統(tǒng)也已于2011年12月成功通過驗收。2014年8月1日報道，公司在南京建設的全球最大規(guī)模的公交車交流充電站——沙洲停保場充電站正式通電運行。
28、山東威達2019年年報披露：公司有面向新能源汽車行業(yè)提供電動汽車快速自動換電站、超級充電樁（直流）等系列產(chǎn)品。
29、英可瑞主營智能高頻開關電源核心部件供應商,用于電動汽車充電電源模塊及系統(tǒng)、電力操作電源模塊及系統(tǒng)以及其他電源產(chǎn)品;主要客戶包括國網(wǎng)下屬設備供應商、上市公司、具有·定規(guī)模的新能源企業(yè);充電樁類產(chǎn)品占主營82%。
30、永福股份2020年1月6日公司在互動平臺稱：公司目前充電樁、充電站業(yè)務主要集中在停車場、車站等基礎設施建設部分，并逐步開拓地產(chǎn)配套設施、綜合體配套等的充電樁、充電站建設規(guī)劃。
特高壓龍頭股
南方電網(wǎng)
控股：南網(wǎng)能源、文山電力
南方電網(wǎng)公司印發(fā)《南方電網(wǎng)“十四五”電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》提出，“十四五”期間，南方電網(wǎng)電網(wǎng)建設將規(guī)劃投資約6700億元，投資額相比“十三五”期間同比提升36%。
2021-2014年將在充電樁領域投資251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬臺（個），為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。
國家電網(wǎng)
控股：國電南瑞、許繼電氣、國網(wǎng)英大（置信電氣）、平高電氣、廣宇發(fā)展、明星電力、涪陵電力、國網(wǎng)信通（岷江水電）、西昌電力
“十四五”期間國家電***入3500億美元（約合2.23萬億元），推進電網(wǎng)轉型升級。
電力板塊
按國家統(tǒng)計局公開的信息，2020年我國全社會發(fā)電量達到了7.42萬億千瓦時，同比增長2.7%。
火力發(fā)電量為5.28萬億千瓦時，同比增長1.2%，占全國發(fā)電量比例仍高達71.16%。
水力發(fā)電量為1.214萬億千瓦時，占比16.36%，同比增長5.3%，
風力發(fā)電為4146億千瓦時，占為5.6%，同比增長10.5%，。
核電為3662.5億千瓦時，占比4.9%，同比增長5.1%。
太陽能發(fā)電1421億千瓦時，占只1.9%，同比增長8.5%。
自今年7月份起，不斷有省份允許電價上?。?0月8日，國常會進一步將市場交易電價上下浮動范圍由分別不超過10%、15%，
調(diào)整為原則上均不超過20%。10月11日，發(fā)改委發(fā)布《關于進一步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價市場化改革的通知》，要求有序放開全部燃煤發(fā)電電量上網(wǎng)電價，電力市場化進程進一步加快。
在碳中和、電力市場化的大背景下，電力板塊未來存在投資機會。
截至2021年11月27日，通信達軟件電力板塊共計71股票，剔除一只B股，15家破凈.，市值過千億的4家，最大的長江電力4441.49億，市值最小的是郴電國際，只有26.87億。目前電力板塊個股火電、風電、太陽能發(fā)電具有涉及，下面分類是按照主營比例劃分。
1、綠電
新能源發(fā)電：國家能源集團、中國華電、中國華能、國家電投、集團、華潤電力、國投電力、中廣核、三峽集團。新能源裝機規(guī)模合計占比接近50%
陸上風電
節(jié)能風電、嘉澤新能、吉電股份、新天綠能、三峽能源、龍源電力、川能動力、寶新能源、銀星能源、三峽能源、江蘇新能
海上風電
福能股份、中閩能源
水電
川投能源、國投電力、長江電力、粵水電A、韶能股份、湖南發(fā)展、甘肅電投、湖北能源、閩東電力、黔源電力、華能水電、三峽水利、桂冠電力、桂東電力、西昌電力、樂山電力、梅雁吉祥、廣安愛眾、文山電力、深圳能源
生物質發(fā)電
韶能股份
太陽能發(fā)電
太陽能、晶科科技、正泰電器、林洋能源、南網(wǎng)能源、兆新股份、能輝科技、浙江新能、金開新能、內(nèi)蒙華電、京運通
核電
中國廣核、中國核電
2、火電
以火電為主、電力銷售
深圳能源、深南電A、穗恒運A、皖能電力、建投能源、晉控電力、吉電股份、贛能股份、長源電力、豫能控股、協(xié)鑫能科、江蘇國信、上海電力、華能國際、浙能電力、華電國際、明星電力、永泰能源、金山電力、涪陵電力、天富能源、京能電力、申能股份、華電能源、華銀電力、通寶能源、國電電力、郴電國際、發(fā)電
哪個機構的汽車行業(yè)報告權威？
易車訊 2022年1月14日，長城汽車“0焦慮智能電動”新技術暨摩卡DHT-PHEV預售發(fā)布會在保定哈弗技術中心舉辦，魏牌發(fā)布了全新的0焦慮智能電動新品類，開辟了0焦慮智能電動出行的新賽道。作為魏牌0焦慮智能電動品類的首款車型，摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，0焦慮智享版29.9萬（兩驅） ，0焦慮性能版31.5萬（四驅）。摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WltC工況下204km純電續(xù)航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能電四驅系統(tǒng)等領先配置。?
摩卡DHT-PHEV煥新上線的小魏同學2.0，語音功能全面升級，支持功能配置的可見即可說、20秒連續(xù)對話、上下文理解等，全感官洞悉用戶需求。同時更有沉浸式圖形圖像、計算機視覺、AR-HUD、VIMS面部識別和AI等功能；高階智能駕駛方面，摩卡DHT-PHEV配備了HWA高速駕駛、NOH智慧領航等高階智能駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)智能上下匝道、智能避讓匯入口等行業(yè)領先的智能駕駛，最大化的解放駕駛者的手腳。
在本次活動后，對于摩卡DHT-PHEV和品牌發(fā)展方向專訪了魏牌的三位負責人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱、長城汽車技術中心副總經(jīng)理 劉寶聽聽他們怎么說。
?媒體：長城汽車已經(jīng)進入了一個新時代，而魏牌在新時代里的定位是什么？
李瑞峰：魏牌從2016年11月廣州車展亮相，作為長城汽車的高端品牌出現(xiàn)，也是中國自主品牌第一個高端品牌。新時代下，魏總以姓氏作為賭注，開創(chuàng)魏牌，給消費者提供更好產(chǎn)品的使命是不會變的。
魏牌CEO 李瑞峰去年長城汽車銷售了128萬輛，2022年我們也可以看到整個汽車行業(yè)都處在一個新能源的轉型期，業(yè)界預測2022年新能源滲透率可以達到25%，銷量有望突破500輛萬以上。
在整個新能源市場里，可以看到PHEV細分市場占有率不斷上升，甚至能夠突破百萬的市場規(guī)模。所以，作為魏品牌，我們今天所發(fā)布的是“0焦慮智能電動”新品類，這就是魏品牌在新一代智能汽車定位之下進行的“華麗轉身”。所以說，從2022年開始我們魏品牌在咖啡系列、復古品類、MPV三大新品類的基礎上，全面布局和搭載長續(xù)航智能DHT PHEV架構，魏牌也成為中國首個從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉型的高端智能新能源品牌。
魏牌與純電動BEV架構的歐拉和即將上市的沙龍，組成長城汽車新能源主力三大品牌，提升我們在新能源市場的競爭力，助力長城汽車在2025年實現(xiàn)400萬輛銷量，新能源占比達到80%的目標。
媒體：魏牌0焦慮智能電動新品類最核心的幾個技術是什么？
劉寶：我們認為長續(xù)航里程可以真正滿足客戶實際出行場景下的需求，對于“0焦慮智能電動”這個品類，魏牌做到了WLTC 204km續(xù)航里程，后面更長續(xù)航里程的產(chǎn)品也正在研發(fā)過程中。
長城汽車技術中心副總經(jīng)理 劉寶目前市場在售的大多數(shù)PHEV車型是50到100km之間。但實際上用戶在真正日常使用過程中，需要開空調(diào)，可能冬天要開暖風，再加上駕駛風格不同，這就會出現(xiàn)里程衰減現(xiàn)象。像50km的純電續(xù)航，在很多城市代步場景下可能一天都支撐不了一個往返。有一些家里有充電樁的可能還好，可以每天回家充一次電，但我們看到實際上有大量用戶充電很不方便，很不便捷。所以這種0焦慮的理念，是希望能夠讓用戶在用車的時候，真正便捷，同時享受純電驅動帶來的駕乘方面的樂趣和感受，另外是享受純電動的低成本。
李瑞峰：從2021年報告看，在整個新能源汽車市場中，一、二線城市銷量占比達到了76%左右，整個四五線市場的整車占有率為24%，這是一個很好的跡象。
從這個調(diào)研報告來看，北上廣深這些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下來將近190多km。剛才劉總提到的目前PHEV市場上更多的產(chǎn)品是50到100km續(xù)航水平，有43%的用戶一周要充三五次電，這個對他們來講是很麻煩的。
另外，有88%客戶希望充一次電就能夠滿足一周的需求，這就是一個用戶希望的補能0焦慮。路權方面，在限行限購的城市，PHEV有免牌照費、免限行等的優(yōu)勢，再結合剛才劉總在報告中提到的，我們長續(xù)航智能DHT PHEV架構可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超強性能，體現(xiàn)出來高價值體驗、舒適性和穩(wěn)定性。
魏牌進入高端新能源市場，是以引領者和領導者的身份出現(xiàn)，而不是簡單的在短續(xù)航里面進行進行效仿或跟隨。這是魏牌做出的戰(zhàn)略性選擇，在長續(xù)航智能DHT PHEV架構加持下，“0焦慮智能電動”新品類可以解決很多一線城市用戶長期使用過程中的焦慮。
媒體：魏牌在2022年還有怎樣的全球市場布局？
李瑞峰：摩卡、拿鐵是魏牌今年很重要的產(chǎn)品，也是魏牌的兩款全球化產(chǎn)品。現(xiàn)在歐盟市場的渠道網(wǎng)絡布局正在逐漸推進當中，德國柏林的魏牌首家智慧體驗中心會盡快落實建成。從推廣的節(jié)奏看，長續(xù)航PHEV版本的摩卡會在上半年，長續(xù)航PHEV版本的拿鐵會在下半年登陸歐盟市場。
媒體：魏牌未來產(chǎn)品還有怎樣的規(guī)劃？
李瑞峰：魏牌2022年產(chǎn)品規(guī)劃包括三個新品類，一個是以摩卡、拿鐵和瑪奇朵命名的的咖啡品類，這三個產(chǎn)品在去年已經(jīng)完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已經(jīng)開啟預售，后續(xù)還會有拿鐵DHT-PHEV，這也是一款長純電續(xù)航里程的產(chǎn)品，大概下半年還會有一個6座SUV面世。
另一個是智能復古潮駕新品類，我們是以夢系列作為產(chǎn)品命名的，2021年也已經(jīng)在成都、廣州車展上給大家亮相了，反響比較熱烈，很快將開啟預售。
另外，隨著我們國家二胎、三胎的推動，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家對于6座SUV的需求是比較旺盛的，但對于6座MPV的需求同樣旺盛，今年我們會投放兩款MPV，一個主打商務市場、一個是針對家用市場，這是我們魏品牌目前的三個細分品類的大概布局。
媒體：魏牌在長城汽車的定位以及戰(zhàn)略上起一些什么樣的作用，扮演著一個什么樣的角色？
喬心昱：首先，長城汽車30年的造車經(jīng)驗，包括它領先的技術都是魏牌首搭。今天發(fā)布的長續(xù)航智能DHT PHEV架構，其實也是長城汽車在近期研發(fā)出來的全新技術，未來的電動續(xù)航里程會在WLTC工況204km基礎上繼續(xù)增長。智能領域也是，從最早的HWA到現(xiàn)在的NOH，這些技術都會在今年陸續(xù)全面搭載。
魏牌CMO 喬心昱提到角色轉變，魏牌是以創(chuàng)始人姓氏來命名的，所以基本上這個品牌在<a class="30a0afc3fee381ff hidden" href="s://car.yiche/greatwall/" title="長城" data-keyType="MasterBrand" data-id=
為什么新能源汽車要貴?
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展歷來關注焦點。工作報告多次提及汽車行業(yè)的發(fā)展，涉及人工智能、制造業(yè)稅費、新能源汽車等方面，為2019年中國汽車行業(yè)發(fā)展指明了新風向。
新能源汽車“唱主角”
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%。從歷年銷量及增長率數(shù)據(jù)來看，我國汽車銷量在2016年達到2803萬輛以后，2017年、2018年增速持續(xù)回落，2018年是1990年以來銷量首次呈現(xiàn)負增長情況。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)，銷量實現(xiàn)逆勢增長，成為2018年汽車市場的“一抹亮色”。2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。
2010-2018年中國汽車銷量統(tǒng)計及增長情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2013-2018年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
中國汽車改裝市場潛力巨大
隨著中國汽車保有量不斷增長，以及受主要消費群體年輕化、需求個性化等因素影響，中國汽車改裝產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)較快增長，并成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車改裝市場產(chǎn)值僅僅為543億元，其中僅內(nèi)飾改裝就有接近500億的市場規(guī)模，且每年以超過30%左右的速度在遞增。2014年中國汽車改裝市場產(chǎn)值突破千億元。截止至2017年中國汽車改裝市場產(chǎn)值增長至1510億元。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值達到1631億元。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車后市場規(guī)模已達4690億元，并呈現(xiàn)逐年快速增長狀態(tài)，截止至2017年我國汽車后市場規(guī)模增長至突破萬億元大關，達到了1.07萬億，預計2018年將保持19%以上的速度繼續(xù)增長，市場規(guī)模約為12790億元。
2012-2018年中國汽車后市場規(guī)模統(tǒng)計及增長情況預測
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
中央經(jīng)濟會議2015對充電樁有影響嗎
新能源汽車要貴的原因是：
1.新能源汽車中的動力電池成本比較高。
2.新能源汽車的技術含量先進，造價成本也比較高。
3.生產(chǎn)新能源汽車零部件配套的企業(yè)比較少，產(chǎn)能不足，銷量少。
4.新能源汽車的動力控制和驅動方面的比較先進。
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業(yè)已被取消整車生產(chǎn)資質。
百度百科_新能源汽車
汽車配件股票(新能源汽車配件股票)
充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口。雖然現(xiàn)在這個行業(yè)還依然享受補貼并受制于商業(yè)模式的不成熟， 但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對充電樁進行布局，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。
一個充電樁就是一個互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個行業(yè)還依靠補貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。下文是對2015年我國充電樁行業(yè)政策及環(huán)境分析。
2014年6月開始，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》以及《充電基礎設施建設指導意見》，會從建設、運營、管理等多層面進一步加強對于充電基礎設施建設的支持。而在下一步，國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，以促進地方對于充電基礎設施建設的積極性。
院副總理馬凱近日在調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時強調(diào)，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發(fā)展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。隨著不斷的完善新能源汽車充電設施的政策，充電樁產(chǎn)業(yè)有望迎來大量的政策利好！更多充電樁市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的充電樁行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告。
院副總理馬凱在會議中指出，2014年以來，各地區(qū)、各部門認真貫徹落實黨中央、院決策部署，企業(yè)積極發(fā)揮主體作用，不斷完善政策措施，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面。但總體水平離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走，特別是充電設施建設明顯滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。
“充電難”如今已經(jīng)成為了制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系，預計總投資在600億元以上。雖無準確的官方數(shù)據(jù)調(diào)查充電樁數(shù)量，但市場估計我國共有充電樁數(shù)量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規(guī)劃要求。市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產(chǎn)業(yè)化，純動力汽車和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和 10萬個?？梢灶A見，充電樁在短期內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。
《上海市2015年-2017年環(huán)境保護和建設三年行動》日前下發(fā)，要求鼓勵購買和使用新能源汽車，到2015年累計推廣1.3萬輛，2017年進一步推廣。基礎設施建設方面，上海市要求加快充電樁、加氣站等配套設施建設，2015年底前累計建成6000個充電樁。而此前，北京市科委曾表示，去年北京已建成1425個公用充電樁，初步實現(xiàn)五公里半徑覆蓋；2015年北京將優(yōu)化、擴充公用充電樁規(guī)模，預計年內(nèi)數(shù)量同比增長一倍。北京歡迎車企等社會資本加入基礎設施建設當中。
——2023年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 2028年汽車零部件市場規(guī)模有望突破4.8萬億元組圖
行業(yè)主要上市公司：華域汽車(600741);奧聯(lián)電子(300585);均勝電子(600699);福耀玻璃(600660);寧波華翔(002048)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模;中國汽車零部件政策推進歷程;中國汽車零部件市場發(fā)展特點
中國汽車零部件市場政策歷程
我國汽車零部件工業(yè)主要經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。以汽車配套零部件生產(chǎn)為主的階段18年以后，特別是進入80年代后，我國全面貫徹執(zhí)行改革、開放方針，進行工業(yè)和企業(yè)的管理體制改革，引進國外先進技術?！傲濉遍_始，根據(jù)國家統(tǒng)一規(guī)劃，對零部件企業(yè)進行有的技術改造，同時根據(jù)需要進行技術引進和關鍵設備引進。到“十四五”期間，汽車零部件重點任務補短板、鍛長板，打造安全可控產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強創(chuàng)新能力體系建設，攻堅產(chǎn)業(yè)短板問題，抵御“卡脖子”風險。
中國汽車零部件市場發(fā)展特點
在政策的推動下，我國汽車零部件行業(yè)整體呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢。但在2020年在肺炎疫情沖擊下全球汽車產(chǎn)量急劇下滑，汽車零部件供應商銷售收入下滑;得益于中國對疫情的有效控制、國內(nèi)市場需求強勁、國際國內(nèi)雙循環(huán)及促進汽車消費等政策有效促動，肺炎疫情對中國汽車銷量影響相對較小且恢復迅速，中國汽車零部件行業(yè)遭受沖擊相對較小。危機中孕育著變革和機會，2020年行業(yè)淘汰、產(chǎn)業(yè)融合、整合加劇，頭部企業(yè)逐步凸顯，數(shù)字化在整個產(chǎn)業(yè)鏈加速滲透。中國汽車零部件市場的發(fā)展，呈現(xiàn)出比較顯著的四大特點。
中國汽車零部件價格及市場規(guī)模保持增長態(tài)勢
從我國汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車電子元器件等原材料非常依賴于海外進口，電子元器件領域漲價的幅度較為明顯，由于核心生產(chǎn)商來自于日本和韓國，出口的難度和生產(chǎn)難度驟增，直接導致部件因此而大規(guī)模漲價。MCU價格上漲30%以上，而MLCC、電阻、硅片、面板和LED芯片等價格上漲1-2倍，目前海外的停滯極大的影響力國內(nèi)市場的正常運轉。汽車零部件價格主要受原材料成本以及市場供需關系的影響，總體上看，短期內(nèi)各類汽車零部件市場價格將繼續(xù)維持在較高水平。
再從我國汽車零部件行業(yè)營業(yè)收入表現(xiàn)來看，近年來受車市銷量低迷影響，自2018年起我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增速放緩，2018年全年零部件企業(yè)營收出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。2020年汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入達到3.63萬億元，同比增長1.55%。但在政策推動下，我國汽車零部件行業(yè)營業(yè)收入仍保持增長態(tài)勢。經(jīng)初步統(tǒng)計2022年汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為3.88萬億元，同比增長3.63%。
2028年中國汽車零部件規(guī)模有望突破4.8萬億元
受益于國內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費市場擴大，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。未來幾年汽車零部件行業(yè)快速增長期將結束，更加趨向于穩(wěn)健發(fā)展。
盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但來自政策層面的大力支持，為零部件行業(yè)的發(fā)展夯實了基礎。行業(yè)長期向好勢頭不變，隨著技術創(chuàng)新，我國國內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持良好的發(fā)展趨勢。前瞻預測，至2028年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入將突破4.8萬億元。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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