- 江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
- 賽麟汽車董事長王曉麟有名嗎？有誰能科普下，謝謝！
- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
- 賈躍亭的道歉信，王曉麟的討伐文
- 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
- 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
- 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團創(chuàng)始人，世界第一超級跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務(wù)所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學院第一位獲得美國法學博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產(chǎn)***級高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎總數(shù)超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎數(shù)的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽。
江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
長江汽車?倒下了！
2020年是造車新勢力的生死之年，繼拜騰、賽麟、博郡之后，杭州長江汽車也倒在了這個冬天。據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司被***裁定進入破產(chǎn)清算程序。
有媒體記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒有新訂單。
讓李嘉誠打眼
長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在2016年五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。
緊接著，長江汽車就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車企。
在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國都建立了海外生產(chǎn)基地。那時的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。
不過自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報道，并且持續(xù)發(fā)酵。而長江汽車背后的金主正是華人首富李嘉誠。不過讓李嘉誠想不到的是，長江汽車在幾次推出概念車之后，一直無法真正量產(chǎn)。并且最終曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負債累累等等。
從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實亡了。
為改善經(jīng)營狀況，陷入困境的長江汽車打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開啟自救。長江汽車一直靠著幫零跑汽車代工來賺錢，不過零跑汽車至今才賣出了1000多臺，這塊的收入可以說是杯水車薪了。長江汽車這時已經(jīng)陷入了資金缺乏的局面。
此前，對于長江汽車的未來，副總裁蔣安寧在2016年的全球新能源汽車大上會表示，公司到2020年，長江汽車的銷量要達到23萬臺，市場占有率達到7.5%；到2025年，純電動汽車達到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。然而現(xiàn)在卻陷入欠薪、停產(chǎn)風波，破產(chǎn)清算局勢。
自殘不如痛擊隊友
長江汽車此時破產(chǎn)引起了廣泛的蝴蝶效應(yīng)。作為造車新勢力，零跑汽車目前由長江乘用車進行代工生產(chǎn)。但是在長江汽車被***裁定正式進入破產(chǎn)清算程序的情況下，在這種情況下，零跑汽車不得不另尋他法。
近日，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。
翻看新福達汽車的介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。
今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實現(xiàn)銷量1,927輛。與造車新勢力一線梯隊的過萬銷量相比，差距也越來越大，即便排名第六，零跑汽車的也前景不明。
如今，新造車勢力九死一生，就數(shù)已經(jīng)倒閉的就有六成之多，絕大多數(shù)都在垂死掙扎；許多造車新勢力想要彎道超車，走新能源汽車的道路，特別是2017年國家開始扶持新能源。絕大多數(shù)企業(yè)開始走向研發(fā)新能源汽車的路徑，而如今新能源電池還是一個尚未解決的問題，并且許多車企因為電池自燃的原因，導致整個造車新勢力受到打擊，所以很多數(shù)企業(yè)開始用PPT造車，而這樣是否真的能造出一輛貨真價實的車呢？事實不禁讓人唏噓不已。
新勢力大勢已去
長江汽車已經(jīng)倒下了，零跑汽車前景不明朗。3月，多位前途汽車內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時間后，僅收到了補發(fā)的半個月工資。
今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***巨額國資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
5月，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時，安徽奇點智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。
6月，賽麟的國有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠避美國，怠于履行職責”，“致使賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴重損害”，不久南通嘉禾向公安機關(guān)報案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導”，稱對方是“誣告和陷害”，同一時間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)。
以上這些處于虧損的造車新勢力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來自于經(jīng)營現(xiàn)金流。任何一個公司倒閉都是由于現(xiàn)金流斷裂，而汽車又是一個重資產(chǎn)，一旦現(xiàn)金流斷裂，新勢力們將面臨萬劫不復。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現(xiàn)金。
另外一個壓力是來自傳統(tǒng)造車公司。現(xiàn)在傳統(tǒng)造車公司在這些新勢力們的攪局中叫苦不迭，一個是因為他們更被資本市場看好，另一部分是感嘆于造車新勢力對于汽車的運營，讓汽車公司不再是傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，所以傳統(tǒng)的造車公司也擔心如果自己不改變，過幾年會被這些造車新勢力們甩在身后。
但是造車新勢力也有自己的壓力，由于造車新勢力對于汽車的運營模式剛剛開始，傳統(tǒng)的汽車商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統(tǒng)的公司更具有實力，不僅僅是造車經(jīng)驗上，而且在資金上更是完全甩開造車新勢力。
百姓評車
任何一個行業(yè)都是這樣，在風光的時候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時有可能萬劫不復，但是一旦堅持下去遲早會迎來陽光。如此看來，長江汽車的破產(chǎn)也不見得是壞事。劣幣驅(qū)逐良幣的時代馬上就要翻篇了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟汽車董事長王曉麟有名嗎？有誰能科普下，謝謝！
質(zhì)疑聲不斷，網(wǎng)傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告在網(wǎng)絡(luò)傳媒發(fā)酵的影響，部分供應(yīng)商通過***全面凍結(jié)了江蘇賽麟賬號，如皋市已組織工作組就喬宇東的事項進行調(diào)查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機票回國，均被航空公司取消。
今年4月27日，喬宇東發(fā)布實名舉報信，稱王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金，包括負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用等。
天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識產(chǎn)權(quán)作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。
據(jù)了解，王曉麟66億元“技術(shù)出資”的評估依據(jù)是萬隆評估及中環(huán)松德的評估報告。在上述評估報告中，積泰電動 汽車 有限公司作為技術(shù)出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格為66.5813億元。
舉報發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風波，公司經(jīng)營也存在極大困難。
王曉麟在內(nèi)部信中表示，喬宇東誣告的任何一點，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個人費用報銷，沒有一件是真實的。但受到影響，公司過去三年多的努力，不得不暫時告一段落。“根據(jù)江蘇賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術(shù)和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來和投資人達成共識的30億元融資本應(yīng)在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導致了投資人在作出調(diào)查結(jié)論前擱置投資的決定。”
王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會，直至今日我們一直沒有得到國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權(quán)， 沒有國有股東參加的股東會將不能作出任何重大決策?！比绻蓶|之間不能達成一致，解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
賽麟 汽車 是一個美國超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎(chǔ)上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動小跑車。
由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產(chǎn)。有內(nèi)部員工在媒體訪中表示，工廠自4月底復工以來一直還沒生產(chǎn)，主要做一些設(shè)備調(diào)試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內(nèi)部培訓，什么時候正式復產(chǎn)還沒有通知。
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恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
王曉麟就是賽麟汽車的董事長。他是中國湖南人，獲得過法學學士學位，碩士學位，博士學位，在法律界，還獲得了美國國會圖書館與波頓基金會共同頒發(fā)的波頓法律成就獎，并被華爾街稱為“亞裔資產(chǎn)證券化的重量級人物”。2006年，王曉麟成為資富控股公司 董事長兼首席執(zhí)行官至今。
賈躍亭的道歉信，王曉麟的討伐文
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時這樣說道。
隨后其被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，用了世界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達2545臺，實現(xiàn)了世界最先進的智能制造。在全面達產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費者的使用習慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進渠道建設(shè)，并強化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、網(wǎng)點覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進入縣城、進入城鎮(zhèn)。
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江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負責人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻，但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機構(gòu)禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機構(gòu)列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠遠超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達成戰(zhàn)略合作。
合作達成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達2036輛，實現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)模化的全面布局。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關(guān)媒體報道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻。”
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細勘察及分析。
該發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”
他認為，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
賈躍亭也好，王曉麟也罷，再多的討論也換不回樂視或者賽麟的起死復生。倒不是我們對這兩個公司本身有多么緬懷，而是它們使中國社會、投資者對新勢力的信心及寬容毀于一旦。而這，恰恰是最可惜的。
文/曲面積分?圖/來源網(wǎng)絡(luò)
7月2日上午，賈躍亭發(fā)長文稱個人破產(chǎn)重組已完成，將帶著致歉、感恩和承諾打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生。
同樣是7月2日，如皋經(jīng)開區(qū)發(fā)布了通報：賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機關(guān)報案，公安已經(jīng)受理。
當真相逐漸被揭開之后，當初的支持者們發(fā)現(xiàn)自己成了被欺騙感情的老實人。憤怒、受傷之余，中國造車新勢力的恥辱柱又被抬了出來。
以前這跟恥辱柱上定的是賈躍亭，現(xiàn)在又添了個王曉麟。慶幸的是他們兩人早早登上了去美國的飛機，至于國內(nèi)怎么說，隨他們?nèi)グ伞?/p>
相比起前兩年有人抄個PPT就能圈來一大把鈔票的快意，抑或者給汽車加點水就讓地方拍手稱贊的愚昧，今天的消費者與投資者顯然煉出了更深厚的內(nèi)功。
即使不能一眼辨明真，但對于新鮮事物，大家明顯多了一分戒備（越來越難的融資就是個例子）。
這是一種進步，也是一種遺憾。
進步的是整個社會在被“玩弄”了之后終于有了一雙大致可以判斷真的眼睛。遺憾的是，人們不信了。
他們不回來了
飛往美國的班機像個堅不可摧的避難所。
7月2日上午，F(xiàn)F創(chuàng)始人、合伙人、LeEco樂視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布致歉信，信件的標題為“打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾”。
從2007年7月5日到美國開“例會”，3年的時間已經(jīng)過去了。三年的時間里，關(guān)于樂視的造車大計從神話變成了笑話。
唯一不變的，是賈躍亭像是一個電力滿滿的造泡機一樣孜孜不倦的吹出一個又一個關(guān)于超級汽車的美麗未來。
“我深知自己肩負的重任，我深知我個人的失誤給債權(quán)人、投資人、樂視網(wǎng)股民、用戶、員工以及你們的家人帶來的苦楚，我必須要給大家有個交代，絕不會當逃兵?！辟Z躍亭在美國說。
但是并不是所有人都能像賈一樣“重啟人生”。比如酷派。作為曾經(jīng)比肩聯(lián)想華為的手機巨頭，錯誤選擇了樂視斷送了其辛苦打下的江山，加上后期樂視危機的殃及，酷派迅速沒落。
在接受訪時，王曉麟表示自己也暫時不會回國了。
與此同時，針對江蘇如皋經(jīng)開區(qū)的《情況通報》，7月3日一早王曉麟就在朋友圈中發(fā)文"將做回老本行：律師+法學教授?！?/p>
洋洋灑灑的文字將自己塑造成了一個受傷的角色，像“討伐文”一樣的語言風格大有去年鳥巢發(fā)布會時的氣魄。
只是，機票怕是再也買不到了。
在圈了一波錢，坑了一波人之后選擇美國作為避風港。賈躍亭開了個好頭，王曉麟接了個好“力”。
人們不信了
新勢力不靈了。
相比起2015年的新能源“盛世”，在類似“”的發(fā)展后，新勢力已經(jīng)退去了他們的光芒。2018年以來，伴隨著補貼退坡、監(jiān)管加嚴、消費疲軟，新能源汽車市場的泡沫終于被重視起來。
在銷量上，2018年新能源汽車產(chǎn)量下滑7.5%，2019年新能源銷量下滑8.2%。今年1~5月，新能源車的產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同別下降39.7%和38.7%。
更嚴峻的是，人們不信了。
隨著像前途、賽麟、拜騰這種新勢力車企的“倒下”，以及越來越嚴峻的市場環(huán)境，新勢力的“風口”效應(yīng)以及未來的發(fā)展空間實際上都充滿了不確定性。
這使得后續(xù)更多進入這一領(lǐng)域時充滿了戒備。
此前拜騰的停擺風波中，央廣財經(jīng)評論員曾這樣評價：
“曾經(jīng)風光無限的造車新勢力，現(xiàn)在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣的、實質(zhì)上在忽悠的項目，敲了一記警鐘?！?/p>
這確實是給“在忽悠的項目”敲了一記警鐘，但更是對人們“信心”的當頭一棒。
總結(jié)
一些人的逃離，一個行業(yè)的失色，一群人的失望。盡管說的有些悲觀，但這就是現(xiàn)狀。
賈躍亭也好，王曉麟也罷，我們遺憾的不是其背后的兩家公司的夭折，而是它們使中國社會、投資者對新勢力的信心及寬容毀于一旦。
我們應(yīng)該給創(chuàng)業(yè)者包容，社會也絕非一開始就選擇吝嗇。就像是一顆老鼠屎壞了一鍋湯一樣，當投資者的信任被浪費了，想要再重建便會十分困難。這個后果，不得不由整個行業(yè)來承擔。
這，恰恰是最令人痛心的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內(nèi)容只是培訓、調(diào)試設(shè)備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知。”
據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債。”
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產(chǎn)。
攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權(quán)，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。
項目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>
關(guān)于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識產(chǎn)權(quán)。
國內(nèi)媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術(shù)?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設(shè)備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財產(chǎn)虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán)，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛出資?！眴逃顤|稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時間均為一周。
另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進行相關(guān)核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應(yīng)當依法辦理其財產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權(quán)，是無法滿足將財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標公司這一條件的?！庇卧仆フf。
游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權(quán)對應(yīng)的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設(shè)備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時恢復生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預計超20億元。而在賽麟資產(chǎn)被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權(quán)也被司法凍結(jié)，資產(chǎn)高達66.58億元。這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發(fā)布會，才過去不到時間。賽麟之夜發(fā)布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發(fā)布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列***留在國內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。
據(jù)爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份***中稱，公司正在遭遇嚴重的經(jīng)營困境。為解決現(xiàn)狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式?！边@被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應(yīng)商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質(zhì)疑為“資產(chǎn)轉(zhuǎn)移”。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工***，數(shù)百位員工在長達時間里沒有領(lǐng)到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設(shè)備等超5億資產(chǎn)。
在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。創(chuàng)業(yè)邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。
對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應(yīng)稱，管理層和股東正在積極應(yīng)對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經(jīng)到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經(jīng)基本對拜騰關(guān)上。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了?！?/p>
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛技術(shù)出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
標簽： #汽車
