1. 曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長安UNI系列不香了？
2. 長安汽車怎么樣
3. 三大老牌國產(chǎn)汽車點(diǎn)評：奇瑞長安吉利·誰的未來前景更廣闊
4. 華為要造車，為何選長安汽車做合作伙伴？期不期待？

該崗位應(yīng)結(jié)合個(gè)人職業(yè)規(guī)劃、興趣偏好以及具體的招聘崗位內(nèi)容等因素來全面評估。

關(guān)于長安汽車是否適合應(yīng)屆生加入，可以從多個(gè)方面來考量：行業(yè)地位與發(fā)展?jié)摿?，長安汽車作為中國知名的大型汽車制造企業(yè)，具有較高的行業(yè)地位和品牌影響力。其在智能制造、技術(shù)研發(fā)等方面投入較大，并且是中國汽車行業(yè)首家“國家智能制造示范企業(yè)”，這表明它注重技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，對應(yīng)屆生來說提供了良好的學(xué)習(xí)平臺和發(fā)展空間。

人才培養(yǎng)與晉升機(jī)制：長安汽車對人才的培養(yǎng)體系較為完善，對于應(yīng)屆畢業(yè)生而言，能夠有機(jī)會參與到實(shí)際項(xiàng)目中，通過企業(yè)的培訓(xùn)和指導(dǎo)快速成長。如果企業(yè)有良好的晉升通道和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，則是吸引和留住優(yōu)秀應(yīng)屆生的重要因素。

薪酬待遇與：雖然具體待遇會隨時(shí)間、地區(qū)以及個(gè)人能力有所不同，但通常大型國企背景的企業(yè)能提供相對穩(wěn)定的薪資待遇和完善的社保。對于應(yīng)屆生而言，起步階段的待遇可能不是最重要的，更重要的是長遠(yuǎn)的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。

企業(yè)文化與工作環(huán)境：長安汽車的企業(yè)文化、團(tuán)隊(duì)氛圍以及工作環(huán)境也是影響應(yīng)屆生決策的重要方面。一個(gè)支持員工成長、鼓勵創(chuàng)新和包容失敗的企業(yè)文化可以為新人提供更舒適的職場起步環(huán)境。

綜合上述信息，長安汽車對于尋求在汽車行業(yè)發(fā)展的應(yīng)屆生是一個(gè)值得考慮的選擇，特別是對于汽車工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)等相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，由于長安汽車在智能化和制造技術(shù)上的領(lǐng)先地位，可能會有更多的實(shí)踐和提升機(jī)會。

曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長安UNI系列不香了？

本人覺得目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟現(xiàn)在的新能源電動車還是要面對電池的續(xù)航里程數(shù)和充電樁的兩個(gè)問題，如果市場上沒有解決好這兩個(gè)問題那么新能源電動車將無法普及整個(gè)汽車市場。

隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，我國的新能源電動車突飛猛進(jìn)，要知道國內(nèi)整個(gè)汽車市場中新能源電動車占據(jù)了20%，就這個(gè)占比量來說新能源電動車的發(fā)展并不是很好。關(guān)于長安汽車董事長稱汽車產(chǎn)業(yè)將要停售燃油車，對于這位董事長的說法只能在未來的一個(gè)階段內(nèi)實(shí)行，在現(xiàn)有階段燃油車是不可能停售的，畢竟新能源電動車所面臨的問題至今沒有解決。目前的行業(yè)趨勢是以燃油車為主

不知道燃油車在地球存在了上百年，人們都知道燃油車所排放出來的尾氣污染環(huán)境，所以就研發(fā)出了新能源電動車，但是新能源電動車面臨著充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題，所以目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟燃油車短短加幾分鐘油就能跑幾百公里，而現(xiàn)在的新能源電動車至少要充電半個(gè)小時(shí)才能夠繼續(xù)行駛，且很多新能源車主面臨充電難的問題，更重要的是新能源電動車電池續(xù)航里程數(shù)非常短，這就造成能源電動車在目前是無法普及整個(gè)市場的。總結(jié)

總的來說，想要全面停售燃油車就必須實(shí)現(xiàn)新能源電動車技術(shù)的全面成熟，只有解決好充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題之后，那么再來談停止銷售燃油車的這個(gè)問題。不過本人也相信在未來的一段時(shí)間里新能源電動車的制造技術(shù)將會越來越成熟，同時(shí)也會在整個(gè)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，這樣就能夠達(dá)到減少燃油車的目的。

長安汽車怎么樣

從長安汽車公布的2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。

今年銷量下滑，經(jīng)銷商壓力大

拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“UNI-V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個(gè)12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。

根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著一定的差值。對此說法可能一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量。兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時(shí)讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，迫于庫存壓力不得不降價(jià)促銷，而消費(fèi)者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒和“等等黨”增加，容易讓品牌陷入一個(gè)不利的地位。

虛宣傳，貨不對板

導(dǎo)致銷量下滑的原因有很多，但長安汽車近期銷量下滑我覺得和虛宣傳離不開關(guān)系，我們從多個(gè)平臺了解到，當(dāng)時(shí)長安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點(diǎn)火啟動、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。

也正是這些智能化功能吸引到了很多消費(fèi)者，而車企為了吸引消費(fèi)者大力宣傳其賣點(diǎn)，這也無可厚非，但令消費(fèi)者不舒服的是實(shí)車并沒有長安宣傳的那些功能，即使在多次OTA升級后仍然沒有完善相應(yīng)功能，對于這種情況，車主第一時(shí)間就和廠家進(jìn)行了溝通，但對方卻以各種理由推脫責(zé)任。先是稱“之前媒體宣傳的是實(shí)驗(yàn)與測試車”，后又稱上市量產(chǎn)后有說明一些功能不標(biāo)配，而最為詭異的是后續(xù)遭多人多次投訴后，長安又開始連夜更換了宣傳照片，長安這一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，車主只能通過集體投訴維護(hù)自己的權(quán)益，希望長安給個(gè)說法并積極解決問題。

無獨(dú)有偶，我們在汽車投訴網(wǎng)也了解到一則長安UNI-T的投訴案例，汽車預(yù)售宣傳搭載L3自動駕駛，發(fā)動機(jī)功率132KW，發(fā)動機(jī)熱效率40%，實(shí)際提車后發(fā)現(xiàn)是L2駕駛，發(fā)動機(jī)銘牌123KW，沒有任何能證明熱效率達(dá)到40%的文件資料，且后來廠家在刪除相關(guān)宣傳資料。“虛宣傳、銷售欺詐”的投訴風(fēng)波，也直接導(dǎo)致長安品牌口碑的直線下滑，以及銷量的節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上市后，UNI-T車型也曾出現(xiàn)過月銷過萬的好成績，然而在今年2月，該車銷量已下滑至3000余輛，2022年平均月銷量不足5000輛。

并且有一點(diǎn)讓人感到疑惑的是L3級別自動駕駛，退一萬步講，哪怕技術(shù)允許，法律層面仍存在爭議，長安汽車不理解這個(gè)道理？然而，宣傳不確定、未實(shí)施的功能，誘導(dǎo)消費(fèi)者購車，是企業(yè)的主觀態(tài)度。而長安UNI-K車主想要一個(gè)說法時(shí)，為什么長安汽車選擇對車主“冷遇”，這樣的消極態(tài)度值得消費(fèi)者信任嗎？

汽車網(wǎng)評：虛宣傳無疑是飲鴆止渴，不利于品牌發(fā)展

長安汽車總裁朱華榮曾公開表達(dá)了對UNI系列的期望：“向上提升長安乘用車的品牌”。然而UNI系列車型卻屢次因“虛宣傳”遭到車主集體投訴，且面對車輛問題，官方卻遲遲不出面解決，無疑是為正在崛起的國產(chǎn)汽車形象帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。至于長安汽車UNI系列車型助力品牌向上的美好意愿，則更將無法實(shí)現(xiàn)。長安汽車用虛宣傳的方式引導(dǎo)消費(fèi)者購買UNI-K和UNI-T從而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴，在面對消費(fèi)者的投訴時(shí)，希望長安能迷途知返，積極溝通，共同解決問題。

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

三大老牌國產(chǎn)汽車點(diǎn)評：奇瑞長安吉利·誰的未來前景更廣闊

長安汽車還不錯(cuò)。

技術(shù)實(shí)力在國內(nèi)汽車行業(yè)處于中上游，一直保持著一批高品質(zhì)高性價(jià)比的旗艦車型；但由于不擅長宣傳營銷，在市場上一直默默無聞。

長安汽車從成立至今，已經(jīng)發(fā)展了百年。作為中國四大汽車集團(tuán)之一，長安汽車著力打造國際化自主品牌，同時(shí)也與國外汽車品牌進(jìn)行整合，打造全新的合資品牌模式?，F(xiàn)在長安汽車已經(jīng)達(dá)到全球規(guī)模，在全球擁有14個(gè)生產(chǎn)基地，33個(gè)整車、發(fā)動機(jī)、變速器工廠。

長安自從引進(jìn)馬自達(dá)前總設(shè)計(jì)師山田敦彥后，長安汽車的設(shè)計(jì)水平突飛猛進(jìn)。從山田敦彥的第一部作品CS75PLUS到后來的UNI系列，長安汽車生動地詮釋了為什么“顏值是第一生產(chǎn)力”，暢銷車型幾乎都是全新設(shè)計(jì)的車型。

長安汽車的發(fā)展：

在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司

華為要造車，為何選長安汽車做合作伙伴？期不期待？

內(nèi)容概述：三大車企銷量表現(xiàn)，基礎(chǔ)儲備與主力車型定位。

吉利·長安·奇瑞三大品牌是國產(chǎn)汽車中的老元良，然而經(jīng)歷了長期角逐后的最終表現(xiàn)卻有很大額差異。判斷哪個(gè)品牌未來前景最廣闊，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域自然要參考銷量；因?yàn)樵谄放朴绊懥ν瑯悠偷那疤嵯?，用戶的認(rèn)可度就是最真實(shí)的答案。

銷量數(shù)據(jù)：截止8月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

吉利汽車745998臺

長安汽車557355臺

奇瑞汽車282590臺

差距已經(jīng)一目了然，冠亞軍的差值還不算特別大，然而季軍的銷量表現(xiàn)僅僅是銷冠的37.88%。是什么原因造成這種巨大差距的呢？

奇瑞汽車

這三家車企都是「轎車＋SUV」兩開花的存在，然而奇瑞的轎車的銷量卻是一天不如一天。原因在于奇瑞并沒有足夠多的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，目前所有轎車均使用「4G15-1.5T」多點(diǎn)電噴機(jī)，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。

同級競品裝備的發(fā)動機(jī)普遍為高壓直噴增壓機(jī)，功率在120/130kw區(qū)間，峰值扭矩直逼300N·m。在整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，競品顯然會有更強(qiáng)的性能和更低的油耗；同時(shí)裝備的變速箱也多以AT和濕式雙離合為主，使用壽命遠(yuǎn)不是奇瑞萬里揚(yáng)合資的CVT可以相提并論的。

SUV·陣營確實(shí)的是優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機(jī)與自主研發(fā)的變速箱，奇瑞至今只有一臺1.6T直噴增壓機(jī)，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備已經(jīng)不如競品的1.5T，2020年陸續(xù)推出的優(yōu)秀機(jī)型讓這臺機(jī)器快速的退回第二陣營。

而奇瑞的SUV又多以「A/B級」尺寸為主，小馬拉大車的問題是比較突出的；變速箱依靠的是格特拉克，其七檔DCT濕式雙離合顯得很不聰明，不論換擋邏輯還是積極性都要差一些。然而這些綜合品質(zhì)不夠高的SUV，價(jià)格重合的是競品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的選項(xiàng)，換位思考肯定不會再選奇瑞了。

長安汽車

長安汽車的技術(shù)水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平臺打造的兩臺小排量發(fā)動機(jī)就有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）

1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）

剩下的2.0T發(fā)動機(jī)也算中等偏上水平，再加上自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，以及儲備的東安6AT，奇瑞有這種等級的發(fā)動機(jī)和變速箱嗎？吉利汽車如果不是依靠沃爾沃的技術(shù)共享，似乎目前也是會相當(dāng)尷尬的。

然而長安汽車的問題也比較突出，雖然轎車和SUV的可選項(xiàng)都非常非常多，但是幾乎每個(gè)等級的選項(xiàng)都有嚴(yán)重的同品牌競爭。比如逸動和銳程，CS55和歐尚X5以及UNIT，CS75Plus擠兌的老款75幾乎沒有生存空間，所以這些車即使不差也難以達(dá)到超高銷量的等級。

而且長安汽車在設(shè)計(jì)水平方面也是將將步入正軌，早期存在逆向味道的車輛給消費(fèi)者留下不夠正面的印象。所以該品牌能夠有今天的成績就算是奇跡了，當(dāng)然這也不是單純乘用車輛的數(shù)據(jù)。

吉利汽車

技術(shù)共享沃爾沃是穩(wěn)定銷量的核心因素，雖然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他車輛主要用1.5T直列三缸機(jī)，但是吉利畢竟還有些拿得出手的機(jī)型。

1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）

7擋濕式雙離合-涵蓋混動型

愛信合資生產(chǎn)AT變速箱

這些機(jī)器雖然數(shù)據(jù)與實(shí)際表現(xiàn)都不夠搶眼，但是裝備的汽車普遍價(jià)格更合理，而且設(shè)計(jì)水平符合用戶的普遍審美標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是品控水平從曾經(jīng)幾乎最差，一步步的成長到超越上述兩大品牌。

關(guān)于吉利汽車的品控水平可以參考PPH百車故障率數(shù)值，主力車型的水平確實(shí)要高于奇瑞和長安，同時(shí)也沒有出現(xiàn)過還普遍性的質(zhì)量缺點(diǎn)。

簡而言之吉利汽車是「穩(wěn)扎穩(wěn)打」，而且把消費(fèi)者需求放在第一位；這是現(xiàn)階段最佳的“雙贏策略”，因?yàn)镃端個(gè)人用戶對車輛的綜合品質(zhì)要求還普遍偏低，對于車輛的需求主要好看且足夠大。那么以吉利汽車現(xiàn)階段的技術(shù)儲備，做到這點(diǎn)似乎是游刃有余了。這種合資汽車的生存之道被吉利學(xué)到了精髓，成功也是必然的結(jié)果。

關(guān)于三大老牌國產(chǎn)汽車就聊這些，未來的吉利汽車會有很大作為，長安汽車應(yīng)該會是可能性的國營車企聯(lián)盟的領(lǐng)軍者，至于奇瑞則是不斷更換“金主”吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

你有沒有聽說過，華為要造車？11月14日，華為造車有了新消息。

華為造車從長安開始。

長安汽車官宣：長安汽車、華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車在發(fā)布會中向世人展示了最新科技成果：方舟架構(gòu)。該平臺架構(gòu)的出現(xiàn)預(yù)示著長安汽車正式進(jìn)入到研發(fā)4.0時(shí)代，方舟架構(gòu)覆蓋A0-C級所有車型，基于大數(shù)據(jù)與智能打造車身、底盤等整車基礎(chǔ)架構(gòu)。

按照2020年11月國家頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎?！痹谥悄芑?、電氣化趨勢下，國內(nèi)各大車企向“新四化”方向發(fā)展。

如今三大龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也是時(shí)代所趨。就像長安汽車董事長朱華榮所講：“長安汽車是一家勇于創(chuàng)新、開放包容的企業(yè)，我們順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，攜手華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌?！?/p>

方舟架構(gòu)技術(shù)看點(diǎn)在于高階自動化駕駛布局，其中包含核心布置預(yù)留36個(gè)傳感器（6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)），高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個(gè)高算力域控制器，冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源，將成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)廠商之一。

華為將為長安汽車提供更為成熟的電子電器架構(gòu)，以及全場景智慧用車服務(wù)，打造長安智能車云平臺，構(gòu)建用車生態(tài)環(huán)境，提供AI智慧助手、數(shù)字鑰匙等全場景用車服務(wù)，可通過OTA在線升級，支持新一代“智能手機(jī)級”遠(yuǎn)程急速升級。

寧德時(shí)代助力長安汽車打造多樣化動力組合，在方舟架構(gòu)下，將會兼容8種動力狀態(tài)，排量覆蓋1.2L-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，并且匹配8種變速箱模塊。

方舟平臺架構(gòu)下將引入全新設(shè)計(jì)，同步亮相的長安概念車Vision?V向我們展示了未來長安新車的設(shè)計(jì)方向。其中“無邊界智慧格柵”與“超連續(xù)莫比烏斯屏”（中控連屏）令人印象深刻。同時(shí)，架構(gòu)在安全方面提升顯著，覆蓋全球NCAP?、美國IIHS五星評價(jià)，及中保研指數(shù)（C-IASI）優(yōu)秀安全性能評價(jià)，用全新梁系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、廣泛運(yùn)用熱成型高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)20-45Kg減重。

憑借方舟架構(gòu)，相信未來長安汽車將迎來新的銷量***。今年長安汽車銷量整體回升，明星車型CS75系列連續(xù)七個(gè)月單月銷量突破2萬輛。在10月銷售量達(dá)到30963輛，刷新歷史銷售紀(jì)錄。2020年1—10月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%。長安汽車?yán)塾?jì)銷售1583521輛，同比增長14.1%，企業(yè)2020年銷量提前兩個(gè)月突破150萬輛大關(guān)。

寫在最后：

長安、華為、寧德時(shí)代，三巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全力鑄造方舟架構(gòu)，為消費(fèi)者進(jìn)一步打造高品質(zhì)新產(chǎn)品。據(jù)角師傅了解，長安方舟架構(gòu)下第二款產(chǎn)品預(yù)計(jì)會在2021年上市發(fā)布，令人期待。最后有人會問，華為進(jìn)入汽車圈為何選長安汽車做合作伙伴？答案：有著158年歷史的長安汽車，經(jīng)歷過數(shù)次的時(shí)代變革。從振興中國工業(yè)的支柱，到商用車轉(zhuǎn)乘用車的先鋒，再到2018年“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，面對時(shí)代賦予的特殊責(zé)任，不斷突破創(chuàng)新，成為了長安汽車的企業(yè)底色。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。