- 院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點公布！
- 國家對于私人購買新能源汽車有何補貼政策？
- 比亞迪有國家扶持嗎
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，如何是恒大們的利好？
- 同樣是燒油，增程式為何就是新能源汽車了？算是詭辯嗎？
- 新能源汽車補貼是什么？
10月9日，據(jù)中國網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，由院總理主持召開院常務(wù)會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵新能源汽車領(lǐng)域國際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。
通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認(rèn)可，其技術(shù)能力都屬前列?？梢姡谛履茉醇夹g(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當(dāng)可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進(jìn)一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。
二，加強新能源充電設(shè)施的建設(shè)。
要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當(dāng)樂觀，進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
中國自主品牌企業(yè)與國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績得到國際技術(shù)專家的認(rèn)可與支持。其中也不乏國際領(lǐng)先汽車集團(tuán)寶馬、奔馳、豐田、本田等實力車企與國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作，進(jìn)一步加強國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。
四，加強新能源汽車領(lǐng)域的政策支持。
2021年起，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進(jìn)汽車消費提出了對新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場淘汰。
汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹，但整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水準(zhǔn)還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機，真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點公布！
中國新能源發(fā)展前景和趨勢：越來越多的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的取了積極的鼓勵和實施支持新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的綠色環(huán)保的政策和促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施，新能源的研究開發(fā)利用規(guī)模和生產(chǎn)使用的覆蓋范圍都正在進(jìn)步的增加和擴大。
綠色環(huán)保的新能源的發(fā)展是人類作為世界上促進(jìn)人類生存與全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展的重要動力和發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著世界上人類對綠色環(huán)保的新能源需求的不斷地擴大和增加，地球上的各種不可再生能源已經(jīng)快要完全枯竭，所以我們需要一種能夠可以有效節(jié)約能源，并且能最大限度的保障和提高能源使用的質(zhì)量和效率的綠色環(huán)保新能源。
新能源按照其直接利用形成和綜合利用的電能來源不同可以被按其劃分類別為多個清潔能源利用類別，我國的新能源一代清潔能源源在大體上的情況下是可以按其劃分類別為：新型太陽能、生物質(zhì)能、氨能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、小?guī)模水電、核能等。
大陽能是清潔可再生的新型清潔能源，目前已在我國各地區(qū)得到較大程度和范圍的推廣使用。主要是體現(xiàn)在人為對太陽能熱水器的研發(fā)和管及推廣使用。在河北山東等全國各地，太陽能熱水器產(chǎn)業(yè)正逐步得到快速的發(fā)展，許多商新技術(shù)產(chǎn)品如太陽能動力電池等也日臻成熟。
水能在目前的發(fā)展階段我國早已充分開始使用并得到了較大規(guī)模的研究開發(fā)和推廣使用，主要用途之一最重要的就是水力發(fā)電。較早期的風(fēng)力水電站主要有小浪底水電站，劉家峽水電站等；現(xiàn)在還有規(guī)模較大的如三峽水電站等。
這些大型水電站的建設(shè)和發(fā)展為促進(jìn)了我國的健康可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和人民的社會發(fā)展建設(shè)了事業(yè)并且為人民提供了清潔能源的安全保障，對于我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也作出了巨大的社會貢獻(xiàn)。
國家對于私人購買新能源汽車有何補貼政策？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動下將進(jìn)一步加速沖刺。
10月9日，院總理主持召開院常務(wù)會議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求。
在新能源汽車方面，會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。
據(jù)預(yù)測，2020年國內(nèi)預(yù)計將新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；預(yù)計新增私人樁約為30萬臺；預(yù)計新增公共充電場站8千座。同時，換電作為運營類車輛能量補給方式的補充會有進(jìn)一步發(fā)展。
三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。
快充成為重點，要求更加務(wù)實
去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開。不過從報道中提及的四大重點內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。
對比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實，放緩了節(jié)奏。
具體來看，相比征求意見稿國常會通過的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時還明確了將對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持。
而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)?！绷硗?，這一次還在規(guī)劃中明確了將對充電樁建設(shè)給予財政支持，此前雖有相關(guān)補貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年工作報告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，在政策和市場的雙重推動下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動新能源汽車銷量的提升。
另外，本次通過的規(guī)劃對于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪有國家扶持嗎
新能源汽車補貼2023年政策
1、汽車補貼2023最新政策如下：對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。
2、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
3、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
4、上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
新能源車國家補貼政策2023
1、汽車補貼2023最新政策如下：對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。
2、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
3、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛;第二類補貼。
4、上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
光伏補貼政策2023
2023年光伏補貼最新政策為市級財政按項目實際發(fā)電量給予補貼。每個項目的補貼有一定的年限，補貼對象為法人單位或個人。為了鼓勵新能源光伏發(fā)電用戶給予一定的補貼，國家出臺了很多光伏發(fā)電補貼政策。
全國風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機突破2億千瓦，創(chuàng)歷史新高，帶動可再生能源裝機突破12億千瓦。2022年，全國風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機突破2億千瓦，達(dá)到25億千瓦，連續(xù)三年突破1億千瓦，再創(chuàng)歷史新高。
自起，納入財政補貼年度規(guī)模管理的光伏發(fā)電項目全部按投運時間執(zhí)行對應(yīng)的標(biāo)桿電價。
根據(jù)政策，湖南省各地區(qū)的光伏發(fā)電項目可以享受補貼，補貼金額按照政策規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，補貼金額最高可達(dá)每千瓦時0.4元。
2023年新能源汽車補貼還有嗎
1、2023年新能源汽車補貼取消了。對新能源汽車的補貼原定于2022年12月31日終止，也就是在2023年開始新能源補貼取消了。
2、新能源汽車補貼2023年沒有了，根據(jù)中央人民發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可看出，2022年新能源汽車補貼將于2022年12月31日終止，并且目前也還沒有任何關(guān)于延長補貼的政策出臺。
3、2023年應(yīng)該沒有減半征收車輛購置稅的政策。政策寫的期限比較明確：為促進(jìn)汽車消費，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間的0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
4、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
5、2023年新能源車補貼會取消。按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。
6、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
2023新能源汽車購置補貼
2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
2023購置稅補貼是購置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。
以上內(nèi)容來自查博士官方號。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，如何是恒大們的利好？
比亞迪作為中國的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，確實受到了國家的扶持。這種扶持不僅體現(xiàn)在政策層面，也反映在資金支持、稅收優(yōu)惠等多個方面。
一、政策扶持
為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國出臺了一系列政策來扶持相關(guān)企業(yè)。比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，自然成為了這些政策的重要受益者。通過制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、推廣新能源汽車應(yīng)用、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等措施，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。
二、資金支持
除了政策扶持外，國家還通過財政補貼、專項資金等方式為新能源汽車企業(yè)提供資金支持。這些資金主要用于企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新、技術(shù)改造、市場推廣等方面，幫助比亞迪等企業(yè)在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
三、稅收優(yōu)惠
為了鼓勵新能源汽車的生產(chǎn)和消費，還實施了一系列稅收優(yōu)惠政策。比如，對新能源汽車的購置稅、消費稅等給予減免，降低消費者的購車成本。這些稅收優(yōu)惠政策不僅***了市場需求，也為比亞迪等新能源汽車企業(yè)帶來了更多的市場機遇。
此外，國家還通過產(chǎn)學(xué)研合作、人才培養(yǎng)等方式，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供全方位的支持。這些措施不僅提升了企業(yè)的創(chuàng)新能力，也為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
綜上所述：
比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，受到了國家在政策、資金、稅收等多個方面的扶持。這些扶持措施不僅為比亞迪提供了良好的發(fā)展環(huán)境，也推動了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。未來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，比亞迪有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步做出更大貢獻(xiàn)。
法律依據(jù)：
《中華人民共和國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》
第四條規(guī)定：
堅持創(chuàng)新驅(qū)動，深化“放管服”改革，營造良好發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場主體活力，加強國際合作，以開放合作促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《中華人民共和國財政部關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》
第一條規(guī)定：
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染防治，中央財政將繼續(xù)安排資金對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助。
同樣是燒油，增程式為何就是新能源汽車了？算是詭辯嗎？
中國新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模發(fā)展到高質(zhì)發(fā)展，一直都是國家和企業(yè)思考和布局的重點。
10月9日，院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車等方面做出要求，從而適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求。
根據(jù)規(guī)劃，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用，這對于像恒大汽車這樣注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)是一個極大利好。
從2019年開始，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)生了裂變，一是合資車企大肆進(jìn)入新能源領(lǐng)域，二是以特斯拉為首的行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場，成為中國自主品牌發(fā)展的重要競爭者。
誠然，因為中國新能源發(fā)力較早，加上國家的扶持，讓中國的新能源產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先于世界水平，但隨著全球車企的發(fā)力和中國新能源汽車補貼退坡，中國新能源的發(fā)展優(yōu)勢越來越小。
中國新能源需要重新思考發(fā)展方向。
一直以來，中國車企在新能源汽車制造方面的最大弊端是技術(shù)含量不夠和過度信賴國家政策，造成中國新能源車企競爭力不足，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了企業(yè)要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，無疑是從根本上提高產(chǎn)業(yè)升級的核心因素。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解讀，技術(shù)攻關(guān)旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板。
此次頂層文件的出爐，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機遇，緊貼規(guī)劃布局發(fā)展的車企，潛力已無須多言。
據(jù)了解，規(guī)劃鼓勵的技術(shù)攻關(guān)、國際合作等方面，恒大汽車涉獵頗深，這些都是恒大引領(lǐng)中國新能源車企與國際車企巨頭抗衡的重要基礎(chǔ)。
截至目前，恒大汽車通過一系列國際并購與合作，已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動力總成等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)，并在工程研發(fā)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域，與世界頂級企業(yè)訂立了合作協(xié)定，確保了研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制等方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。
恒大汽車按將在2021年下半年量產(chǎn)，目前已展現(xiàn)出了占據(jù)行業(yè)頂流的實力。比如首批公布覆蓋乘用車所有類別的6款“恒馳”系列車型，不僅造型出眾，與世界頂級工程技術(shù)龍頭企業(yè)共同研發(fā)“內(nèi)涵”，同樣讓市場對恒馳的性能和品質(zhì)抱有高度的預(yù)期。
此外，恒大汽車在全球計畫建設(shè)多個按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的生產(chǎn)基地，其中上海、廣州兩大基地已逼近具備生產(chǎn)條件，初期規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，以匹配未來龐大的市場需求。同時，恒大汽車還在全國700多個社區(qū)建設(shè)運營智慧充電服務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主，為恒馳走進(jìn)千家萬戶做好了“預(yù)案”。
充電樁方面，恒大與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”，目前恒大全國1000多個社區(qū)中已有700多個社區(qū)運營智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主，而未來在國家財政的支持下，恒大的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展只會越來越快。
分析人士認(rèn)為，在政策利好支持下，新能源汽車市場將迎來新一輪高速發(fā)展期，以恒大汽車為代表的新能源車企將迎來千載難逢的黃金發(fā)展期，在挑戰(zhàn)特斯拉的同時，并帶動產(chǎn)業(yè)集中度快速提升。
當(dāng)然，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，除了讓恒大們獲得良好發(fā)展機遇，還有一個意義在于解決當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
從消費市場來看，中國新能源汽車發(fā)展的難題在于基礎(chǔ)設(shè)施的不足，造成普通消費者的不滿意，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確一面提升了快充這種充電方式的地位，另一面明確對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持，無疑會大幅提高消費意愿。
在崔東樹看來，國家支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括充電站、換電站，這是實現(xiàn)新能源汽車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營造，對應(yīng)行業(yè)的新增長機遇，出租網(wǎng)約車發(fā)展等都有有利作用。
去年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年新能源車銷量占比達(dá)25%左右，2025年純電動乘用車平均電耗降至12KWh/百公里。
在近幾年的發(fā)展歷程中，中國新能源產(chǎn)業(yè)利用先發(fā)優(yōu)勢，讓比亞迪等企業(yè)迅速成長，也讓中國成為全球最大的新能源汽車消費大國，但隨著世界各國發(fā)力，以及國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，他們的技術(shù)優(yōu)勢讓中國新能源優(yōu)勢漸漸被蠶食。
而在中國新能源的自我發(fā)展中，由于一直是驅(qū)動，騙補和盲目投入現(xiàn)象造成新能源市場的混亂，再加上技術(shù)研發(fā)不夠，市場驅(qū)動力不足，讓中國新能源產(chǎn)業(yè)的升級愈發(fā)艱難。
面對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和市場痛點被進(jìn)一步放大，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需補齊短板，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢。
如此來說，國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不言而喻。（寫?|汽車有智慧?王得源）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車補貼是什么？
未來一定是一個電氣化的時代，新能源汽車才是時代發(fā)展的趨勢，早在2009年我國就已經(jīng)未雨綢繆，提出了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，并隨后推出了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的補貼政策，這也使得在這十年的時間里，我國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛。
在我們的一貫印象中，提到新能源汽車首先想到的就是純電動汽車，但是現(xiàn)在純電動汽車在充電時間以及充電樁的建設(shè)上，還存在很大的短板。于是像插電混動和增程式汽車也就成了另外的選項之一，插電混動很好理解，就是既可純電行駛，也能用發(fā)動機驅(qū)動。
但是市面上絕大多數(shù)插電混動汽車純電行駛里程僅有50km左右，而且在售價上也要比同款車型的燃油版貴出不少，在缺電狀態(tài)下用發(fā)動機驅(qū)動時油耗甚至比燃油版車型還高，這也是插電混動汽車在國內(nèi)不溫不火的原因。
這時候很多消費者就有一個疑問，既然純電動汽車的續(xù)航里程不夠，充電時間長，插電式混動汽車性價比又太低，新能源汽車為什么不能夠像市面上的一些電動車那樣邊跑邊充電呢？這時，增程式汽車出現(xiàn)了。
說到增程式汽車，其代表車型就是?理想ONE，在眾多造車新勢力中理想汽車算是比較成功的，旗下唯一量產(chǎn)車型理想ONE在今年有著不錯的市場表現(xiàn)。在十月份，理想ONE的銷量達(dá)到了3438輛，位列新能源SUV銷量排行第一，而在今年1-10月份，理想ONE的累計上險量更是達(dá)到了22160輛，創(chuàng)下了歷史最好成績。
理想ONE搭配了大容量電池+大功率電機+高功率增程器，當(dāng)理想ONE的電量降到系統(tǒng)設(shè)置的臨界值后，車內(nèi)的高功率增程器就會啟動，消耗燃油發(fā)電，然后優(yōu)先為汽車的電機提供電力，這樣就能夠延長一款汽車的續(xù)航里程，說白了，這樣就能夠讓一款新能源汽車邊跑邊充電，這也就使得理想ONE做到了與燃油車一樣的續(xù)航無憂，沒電了找個加油站就行了，而且也不存在像純電動汽車那樣漫長的充電時間。
嚴(yán)格意義上講，增程式汽車跟燃油車一樣，還是需要燃油的，不同的是燃油車是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，而增程式汽車是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，那么增程式汽車到底算不算新能源汽車呢？能否享受到國家對新能源汽車的補貼呢？
其實，在國家新能源汽車補貼政策中，增程式電動車的補貼標(biāo)準(zhǔn)是和相應(yīng)的插電混動車型一樣的，也就是說，只要符合國家新能源汽車相關(guān)技術(shù)要求，增程式電動汽車就屬于新能源汽車，是可以享受相應(yīng)的新能源車型待遇的，如國家補貼，免征購置稅等。只是補貼力度沒有純電動汽車那么大而已，享有和插電混動汽車一樣的補貼。
但是在部分地區(qū)，增程式汽車也有拿不到補貼的現(xiàn)象，比如北京。根據(jù)北京的新能源汽車補貼政策，只有純電動汽車和燃料電池汽車才能享受北京當(dāng)?shù)氐难a貼，所以，可以非?？隙ǖ脑龀淌诫妱悠嚹貌坏饺魏伪本┦械胤窖a貼的。也就是說，在北京，增程式電動汽車的待遇其實是和燃油車是一樣的，既沒有路權(quán)也沒有補貼，但由于增程式電動汽車還是屬于國家新能源汽車的范疇，可以申請新能源綠牌。
寫在最后：
在純電動和氫燃油電池汽車技術(shù)還不是很成熟的當(dāng)下，增程式汽車的到來還是解決了不少用戶的需求的，畢竟能上綠牌，在大多數(shù)城市也有補貼，而且沒有續(xù)航里程的焦慮，明明燒的是油，卻有著純電動汽車般的駕駛體驗。增程式汽車歸入到新能源汽車，其實就是在鼓勵新能源汽車全面發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車補貼是國家鼓勵人們購買新能源汽車的一項政策。
這個政策最大的目的其實是為了讓消費者受益。畢竟，這種補貼的最終結(jié)果是你花在購買新能源汽車上的錢更少，所以你最終會從購買新能源汽車中受益。
因為新能源車型的發(fā)展是符合社會發(fā)展的大方向的，畢竟現(xiàn)在的霧霾問題這么嚴(yán)重，所以發(fā)展新能源汽車是一種符合社會現(xiàn)況的戰(zhàn)略，而這種戰(zhàn)略肯定是會得到國家的支持的，與那些新能源補貼相比，一個好的發(fā)展環(huán)境其實是更有意義的。
主要內(nèi)容
根據(jù)最新的通知，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補貼;續(xù)航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至0.91萬元;400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元。
此外，對于新能源汽車購置補貼還包括了減免購置稅，對于純電動和插電式混合動力的新能源汽車是免征車輛購置稅的。一般情況下車輛購置稅的稅率為10%。還可以享受相關(guān)的車船稅減免優(yōu)惠。
標(biāo)簽： #新能源
