1. 截然不同！都是5秒內(nèi)破百，奧迪S3和特斯拉Model 3你選誰(shuí)？
2. 零百加速哪家強(qiáng)？這10款車當(dāng)仁不讓！
3. 喜提“最快量產(chǎn)車”，新款Model S/X開(kāi)啟國(guó)內(nèi)交付
4. 零百加速排行榜

最近這段時(shí)間，特斯拉的最新的汽車已經(jīng)在洛杉磯汽車博物館正式展開(kāi)相關(guān)產(chǎn)品的展示，從這次特斯拉展示的汽車，我們也可以明顯的看到，這輛汽車的性能是非常優(yōu)秀的，而且外觀非常的好看，非常的***年輕人喜愛(ài) 可以說(shuō)，小編看到這輛特斯拉汽車的時(shí)候確實(shí)是被驚艷到了。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)的信息表明，該車在0~96km每小時(shí)的加速時(shí)間僅為1.1秒，而且這則消息是被CEO馬斯克進(jìn)行了相關(guān)的證實(shí)的，可以說(shuō)這樣的加速已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非?？膳碌牡夭?，不僅僅如此，該車配備了三個(gè)電動(dòng)機(jī)，全部有一個(gè)后部，有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)的形式，是我們最為熟知的四驅(qū)，在0~60英里每小時(shí)的速度里面僅需1.9秒，在0~100英里每小時(shí)僅需4.2秒，可以說(shuō)是一項(xiàng)非常讓人害怕的數(shù)據(jù)。而且不僅僅如此，該車的最高時(shí)速可以達(dá)到250英里，也就是400km。

從該汽車的這些性能，我們可以明顯的看到，這款汽車的性能是非常優(yōu)秀的，而且對(duì)于速度來(lái)說(shuō)也是有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求。除此之外，這款汽車在冷氣推進(jìn)系統(tǒng)的加持之下，新車的性能也得到了更大的改變，這款汽車甚至已經(jīng)具備了短暫的離地飛行的能力，但是很多汽車都難以做到的地方，而且現(xiàn)在這款汽車雖然沒(méi)有公布相關(guān)的價(jià)格，但是官方在之前表示定價(jià)約為128萬(wàn)元人民幣左右。

特斯拉的這款汽車還是非常優(yōu)秀的，并且這一次的車展也是讓我們每個(gè)人對(duì)此表示非常的驚訝。但是特斯拉這些年來(lái)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不是特別的好，而且口碑也受到了很嚴(yán)重的影響，因此這輛特斯拉的新車能不能在中國(guó)發(fā)售，其實(shí)還是有著很多問(wèn)題存在的。

截然不同！都是5秒內(nèi)破百，奧迪S3和特斯拉Model 3你選誰(shuí)？

個(gè)人認(rèn)為，還是有意義的。雖然一般用戶對(duì)動(dòng)力分級(jí)并沒(méi)有什么概念，從實(shí)際駕駛角度出發(fā)也沒(méi)多大意義。城市道路擁堵，上下班高峰期，紅綠燈又多，而且都有限速。動(dòng)力再?gòu)?qiáng)又能如何？2秒破百，或者10秒破百，并不能帶給你實(shí)質(zhì)性的好處，反而增加了駕駛的危險(xiǎn)性。

但是很多時(shí)候，動(dòng)力分級(jí)意味著車輛價(jià)格等級(jí)的劃分。大家都懂，動(dòng)力越強(qiáng)，價(jià)格越高。豪華車不僅僅豪華在價(jià)格，品牌，外觀內(nèi)飾上，更多是豪華在發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源車再怎么快，也沒(méi)有油車動(dòng)力輸出時(shí)給人帶來(lái)的愉悅感。?

動(dòng)力分級(jí)分的不僅僅是動(dòng)力，還有更加深度的配置。買過(guò)的話應(yīng)該深有體會(huì)，有些配置在低功率車型上根本買不到，加錢都買不到。上一代A4L要上四驅(qū)只能買45TFSI，這一代A6L上四驅(qū)，40也是不行的。你要接待貴賓，4座車型，得到邁巴赫S600，現(xiàn)在好像叫680了。邁巴赫S也有450，但是只有5座版。你都不肯把動(dòng)力上到頂級(jí)，憑什么要四座車型。

說(shuō)實(shí)話，只要內(nèi)飾豪華，S300L都可以上四座，E260L也可以上四座，真的坐貴賓，就算你0-100跑到1秒，也只會(huì)讓人覺(jué)得頭暈，覺(jué)得你不要命，回頭這生意怕是做不成。但是這車做成4座，就是要接待非一般的貴賓，接待非一般的得有200萬(wàn)，得比路上99.9%的車值錢，才配得起貴賓的身份，那么你的動(dòng)力也得比的上至少95%的車吧。

0-100加速，可以不用，但是不能沒(méi)有。?

燃油車時(shí)代之所以會(huì)存在動(dòng)力性能競(jìng)賽，主要還是各家為了宣傳自家技術(shù)水平建設(shè)品牌知名度。然而電動(dòng)車時(shí)代只要用上大電池+大電機(jī)，小作坊也能攢個(gè)0-100三四秒的車子，動(dòng)力性能在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)不是稀缺價(jià)值了。但由于消費(fèi)者認(rèn)知總歸是有滯后性的，短期內(nèi)拿這個(gè)做噱頭還是有人認(rèn)賬的，然而我相信再過(guò)幾年消費(fèi)者看著滿大街0-100五秒內(nèi)的車子的時(shí)候應(yīng)該就沒(méi)什么人會(huì)在意動(dòng)力性能了。

零百加速哪家強(qiáng)？這10款車當(dāng)仁不讓！

以目前的技術(shù)水平來(lái)看，想把一輛車做“快”，其實(shí)并不難，特別近幾年新興的純電動(dòng)車。

得益于電機(jī)的特性，相比于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)不需要通過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)的攀升從而達(dá)到最大的扭矩。從起步開(kāi)始，電動(dòng)機(jī)便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)間。因此，在零百加速上，電動(dòng)機(jī)有著較大的優(yōu)勢(shì)，這也是消費(fèi)者恒定一輛車快與慢的重要指標(biāo)。

確實(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能達(dá)到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗(yàn)，卻是兩種截然不同的感受。

今天，我們就來(lái)對(duì)比一下內(nèi)燃機(jī)代表——奧迪S3，以及電動(dòng)機(jī)代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂(lè)部”的成員。會(huì)有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>

首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動(dòng)力總成以及看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，直線加速是它的一大強(qiáng)項(xiàng)。

奧迪S3搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實(shí)對(duì)這一套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)槌舜钶d在S3以外，還有另一款神車也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。

單純有一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)并不夠，為保持車輛的穩(wěn)定性，防止因?yàn)閯?dòng)力過(guò)猛而導(dǎo)致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個(gè)車輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當(dāng)?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績(jī)，也是能夠令人滿意。

而作為電動(dòng)車的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。

Model?3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門(mén)”踩下去的那一刻，車輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。

并且，在驅(qū)動(dòng)方式上，Model?3用了一個(gè)前后雙電動(dòng)機(jī)的布置，名義上也能稱得上是四輪驅(qū)動(dòng)，一定程度減緩因瞬間扭矩過(guò)大導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。

最終4.6s的零百加速成績(jī)，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績(jī)，在不改變機(jī)械的前提下，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)，零百成績(jī)還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個(gè)好玩之處，也算是一個(gè)小“彩蛋”吧。

雖然兩者最終的成績(jī)相差不大，但從實(shí)際體驗(yàn)上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無(wú)論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。

在這部分上，奧迪S3可以說(shuō)是完勝。

沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的Model?3，動(dòng)力輸出悄無(wú)聲息，它能給到你的感覺(jué)除了快，也就沒(méi)有其他了。

反觀S3這邊，你能得到的則要豐富許多。

首先，在聽(tīng)覺(jué)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無(wú)一不***著你駕駛的欲望。在視覺(jué)上，看著液晶儀表上的模擬轉(zhuǎn)數(shù)表，轉(zhuǎn)速隨著油門(mén)力度的加深而隨之上升，到達(dá)紅線后，通過(guò)換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應(yīng)，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。

就是這一種人車交流的感覺(jué)，并不是電動(dòng)車能給到你的，也是內(nèi)燃機(jī)的魅力所在。

說(shuō)到養(yǎng)車這個(gè)問(wèn)題，也是限制我們選車最大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

后期養(yǎng)車成本包括：油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及其他附帶費(fèi)用（改裝費(fèi)）等等，S3作為高性能車，相比于大部分普通車型，油耗高、零件損耗大、吸引的動(dòng)力升級(jí)方案等等的問(wèn)題，無(wú)疑都是在增加著用車的成本。

相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機(jī)的存在，車輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費(fèi)用也減少了不少。另外，用車費(fèi)用中的一個(gè)“大頭”——油費(fèi)，電力驅(qū)動(dòng)的Model?3，電相比于汽油在價(jià)格上也要低上不少。

總的來(lái)說(shuō)，兩者之間的差距并不小，但能買到這個(gè)價(jià)位的車型，或許用車成本并不是你所要擔(dān)心的因素。但如果對(duì)這方面有所考慮的消費(fèi)者，顯然，Model?3更吸引。

“相同的結(jié)果，不一樣的過(guò)程”，確實(shí)，它們兩者之間就是這么一個(gè)差距。奧迪S3在整一個(gè)加速的過(guò)程，給到你的體驗(yàn)是多種的，而Model?3是單一的。毫無(wú)疑問(wèn)，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。

最后，既然電動(dòng)車必然是未來(lái)的趨勢(shì)，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時(shí)光盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的***呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

喜提“最快量產(chǎn)車”，新款Model S/X開(kāi)啟國(guó)內(nèi)交付

就和測(cè)試汽車的最高時(shí)速一樣，零百公里加速也是一個(gè)測(cè)試汽車性能的關(guān)鍵方面。因此，在近幾十年來(lái)，汽車制造商一直在爭(zhēng)相改進(jìn)這方面的數(shù)據(jù)，然后不斷的創(chuàng)造紀(jì)錄。就在20年前，沒(méi)有任何一輛跑車可以3秒破百，但是如今有那么幾輛車可以輕松跨過(guò)這個(gè)坎，甚至創(chuàng)造更好的成績(jī)。

道奇挑戰(zhàn)者SRT?DEMON

2.1秒

沒(méi)想到吧，百公里加速最快的車不是什么超跑或者電動(dòng)車，而是一輛看起來(lái)有點(diǎn)笨重的道奇。這是一款在2018年推出的車型，SRT?DEMON是挑戰(zhàn)者的升級(jí)版，更神奇的是，這樣一輛車他居然可以合法上路。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備增壓器，最大功率840馬力和最大扭矩1054牛·米，百公里加速2.3秒。但是要達(dá)到這個(gè)必須做一下改裝：要選配直接連接動(dòng)力系統(tǒng)還要拆除后排座椅。

特斯拉Model?S性能版

2.3秒

其實(shí)普通版的特斯拉Model?S速度就已經(jīng)很快了，但是特斯拉公司不止步于此，不斷更新，從最初的2.8秒一直更新到現(xiàn)如今的瘋狂模式2.3秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是直逼道奇，是市場(chǎng)上最快的電動(dòng)車。雙電機(jī)布局和AWD系統(tǒng)為Model?S提供近800馬力和約1369牛·米的扭矩。

Ariel?Atom?500

2.3秒

Ariel?Atom是一款重量極輕的“露天”跑車，誕生于2000年。雖然這輛車的性能遠(yuǎn)不及這一名單上的其他車輛，但它體重輕啊，只有不到1,500磅，因此百公里加速成績(jī)要得益于出色的推重比。

布加迪Chiron

2.4秒

布加迪Chiron是在2016年推出的，是威龍的替代品。其實(shí)威龍的速度已經(jīng)很驚人了，但是布加迪仍然想推出一款更好的超級(jí)跑車。配備了更強(qiáng)大的W16引擎和新技術(shù)，布加迪成功地將Chiron的百公里加速干到了2.4秒。并且Chiron更閃耀的地方在于它的最高時(shí)速304.7英里每小時(shí)，這不是開(kāi)得太快，是飛得太低啊。

保時(shí)捷918?Spyder

2.5秒

保時(shí)捷918?Spyder活躍在2013年至2015年，是該公司第一輛混合動(dòng)力超級(jí)跑車，4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與安裝在前軸和后軸上的幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)搭配。V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生599馬力和545牛·米的扭矩，其中電動(dòng)機(jī)提供了282馬力。系統(tǒng)的總輸出為874匹馬和1293牛·米的扭矩。

日產(chǎn)GT-R?Ni***o

2.5秒

日產(chǎn)GT-R?Ni***o是在2013年推出的，雖然在這7年里一直沒(méi)有什么大的更新?lián)Q代，但他仍然是世界上最快的汽車之一。動(dòng)力方面雙渦輪增壓，3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率600馬力和658牛·米的扭矩，GT-R?Ni***o百公里破百只需2.5秒。

布加迪威龍Super?Sport版

2.5秒

布加迪威龍自2005年首次亮相到2015年停產(chǎn)，可以說(shuō)是那個(gè)時(shí)代的超級(jí)跑車。盡管它在性能方面已經(jīng)被后輩Chiron超越，但它仍然是世界上性能最強(qiáng)的汽車之一。8.0升的四渦輪W-16發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生巨大的1,184馬力和1,515牛·米的扭矩。百公里加速2.5秒，在當(dāng)時(shí)是市場(chǎng)上最快的超級(jí)跑車。

保時(shí)捷Taycan?Turbo?S

2.6秒

Taycan?S是我們名單上的第二輛保時(shí)捷，它也是第二輛全電動(dòng)汽車。它是保時(shí)捷在2019年推出的全電動(dòng)汽車，對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model?S。配備了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生751馬力和1,060牛·米的扭矩。

保時(shí)捷911?Turbo

2.6秒

排在第九位的保時(shí)捷911?Turbo?S和Taycan?Turbo?S一樣快。它也是搭載的升級(jí)版渦輪引擎，但不同的是它是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的。這輛跑車裝有雙渦輪，3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生641馬力和808?！っ椎呐ぞ亍?11?Turbo?S也是迄今為止最快的911。

特斯拉Model?X

2.6秒

這是車叔這篇文章里第三輛電動(dòng)汽車了，就是在幾年前你跟車叔說(shuō)電動(dòng)車跑得比汽車還快，車叔肯定是不相信，所以不得不感嘆科技的進(jìn)步呀！特斯拉不僅制造了目前速度最快的電動(dòng)轎車，他還造出了一輛速度驚人的SUV。

車叔總結(jié)

其實(shí)隨著科技發(fā)展，可能百公里加速最快的排行名單上，電動(dòng)車或者說(shuō)其他新能源汽車的占比會(huì)越來(lái)越大，大家和車叔一起拭目以待吧！?

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

零百加速排行榜

3月28日，特斯拉新款Model S/X正式拉開(kāi)在中國(guó)大陸地區(qū)的交付大幕，不但車主將陸續(xù)收到代表當(dāng)前純電極佳水準(zhǔn)的愛(ài)車，全國(guó)各地特斯拉直營(yíng)門(mén)店也將陸續(xù)展示新款Model S/X展車，讓更多用戶能夠體驗(yàn)直面極速和極佳的純電享受。在上海，不少車主已經(jīng)第一時(shí)間提到愛(ài)車。

“極佳純電”浪漫“中國(guó)行”

自從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉不但為中國(guó)消費(fèi)者送上安全升級(jí)、續(xù)航無(wú)憂、操控優(yōu)越、智能驚喜的“靠譜”純電，還為中國(guó)新能源汽車行業(yè)送上“源源活水”，產(chǎn)業(yè)鏈迅速完善、多樣性人才快速培養(yǎng)，甚至公布了300多項(xiàng)專利技術(shù)，讓數(shù)百家新能源汽車企業(yè)能夠從零開(kāi)始迅速起步。

如今，特斯拉在Model 3、Model Y兩大熱銷車基礎(chǔ)上，又將“純電標(biāo)桿”Model S、Model X引入中國(guó)市場(chǎng)，將為中國(guó)澎湃前行的新能源汽車市場(chǎng)和“雙碳”目標(biāo)注入更為洶涌的純電動(dòng)力。

說(shuō)起特斯拉，資深車主余先生滔滔不絕：“阿拉上海寧就愛(ài)新鮮、時(shí)髦，別看我今年快50了，就喜歡嘗試高科技，幾年前買了Model 3，最喜歡它的大屏，之前看了Model S Plaid巡展，一見(jiàn)到它的方向盤(pán)，就知道這新車沒(méi)訂錯(cuò)！”

與余先生一樣被Model S/X的科技屬性吸引的車主不在少數(shù)。新車賽車般的Yoke方向盤(pán)。方向盤(pán)的方形設(shè)計(jì)視覺(jué)上充滿科技感，更讓車主可用“3點(diǎn)”、“9點(diǎn)”手握姿勢(shì)，更加安全也更適合高速駕駛。特斯拉還開(kāi)創(chuàng)性地取消雙側(cè)控制桿，集成了大多數(shù)車輛控制功能，換擋則可通過(guò)屏幕操作，Autopilot傳感器還可以自主判斷檔位，讓駕駛更加靈敏智能。

Model S/X還擁有每秒高達(dá)10萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，高色彩保真度17英寸觸摸屏可左右調(diào)節(jié)傾斜角度，搭配共有22個(gè)揚(yáng)聲器的高級(jí)音響系統(tǒng)，車主無(wú)論是、打游戲，都能超越網(wǎng)吧，達(dá)到沉浸式影音享受?！拔覀円患胰硕枷矚g音樂(lè)，有了這套設(shè)備，在外面也能做‘發(fā)燒友’，這種幸福感太強(qiáng)了?！庇嘞壬f(shuō)。

此外，新車的隱藏式空調(diào)通風(fēng)口觀感簡(jiǎn)潔而有科技感，可智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)，標(biāo)配三區(qū)溫度控制，HEPA高效空氣過(guò)濾器還可在2分鐘內(nèi)讓車內(nèi)空氣清潔一新。

“最快量產(chǎn)車”刷新純電體驗(yàn)

始于顏值，忠于實(shí)力，Model X與Model S強(qiáng)大的性能，是許多車主“死心塌地”的原因。在“快”字上，Model S Plaid和Model X Plaid以零百加速2.1秒和2.6秒的極速，為全球車主送上極佳體驗(yàn)。

Model S Plaid與Model X Plaid已經(jīng)憑借強(qiáng)大的性能持續(xù)稱霸全球各大賽場(chǎng)，甚至碾壓一眾頂級(jí)超跑，被大眾視作頂級(jí)性能車中“獨(dú)孤求敗”的存在。如海外媒體DragTimes曾發(fā)布測(cè)試，一輛Model S Plaid在Triple F Raceway的3場(chǎng)直線加速賽及2場(chǎng)循環(huán)賽中，以顯著優(yōu)勢(shì)多次超越售價(jià)高達(dá)千萬(wàn)元的布加迪Chiron。不止是千萬(wàn)超跑，曾有國(guó)外網(wǎng)友測(cè)試Model S Plaid對(duì)決燃油車保時(shí)捷992、保時(shí)捷911以及保時(shí)捷Taycan Turbo S電動(dòng)車型，Model S Plaid均輕松贏得比賽，引發(fā)網(wǎng)友感慨“太強(qiáng)了！”

Model X Plaid同樣“迅不可擋”。美國(guó)專業(yè)汽車媒體發(fā)布了一組特斯拉Model X Plaid參與1/4英里加速賽的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，該車型以9.75秒的成績(jī)，再次刷新了大型SUV 1/4英里加速賽紀(jì)錄。甚至Model X Plaid的146.68英里（約236公里）/小時(shí)的最高時(shí)速，與維持世界紀(jì)錄的超豪華型跑車布加迪Chiron Sport速度數(shù)據(jù)不分伯仲。

更令全球消費(fèi)者興奮的是，超越“千萬(wàn)”超跑的體驗(yàn)，卻僅售價(jià)“百萬(wàn)”：Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版78.99萬(wàn)元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版100.99萬(wàn)元起；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版87.99萬(wàn)元起，Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版103.99萬(wàn)元起。

目前，不僅兩款新車陸續(xù)交付到了車主手中，展車也到達(dá)了上海特斯拉門(mén)店，吸引大批消費(fèi)者前往看車、試駕?！昂玫漠a(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話”，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者“用錢包投票”支持特斯拉、S3XY家族全系產(chǎn)品交付至更多車主手中，特斯拉將繼續(xù)引領(lǐng)純電風(fēng)潮。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車情速遞AC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

零百加速排行榜推薦如下：

1、特斯拉Roadster，百公里加速時(shí)間：1.9秒

如今的陸地王者再也不是被燃油汽車所稱霸，電動(dòng)車的大力崛起同樣衍生出了許多出色的純電跑車，并且這些純電的跑車正在呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，特斯拉Roadster可以坐上這個(gè)席位已經(jīng)不是一件令人難以接受的事了。

2、布加迪馳龍，百公里加速時(shí)間：2.3秒

本應(yīng)作為地表最強(qiáng)王者的布加迪馳龍，由于電動(dòng)車的大力發(fā)展，百公里加速時(shí)間雖為2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。

3、道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔，百公里加速時(shí)間：2.3秒

道奇挑戰(zhàn)者SRT很多人并不陌生，作為美式肌肉車的代表，道奇已經(jīng)成為了肌肉車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。而道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔便是道奇挑戰(zhàn)者家族最具威懾力的產(chǎn)品。

4、保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)，百公里加速時(shí)間：2.5秒

保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)作為保時(shí)捷旗下最貴的超跑，也成為了旗下性能最強(qiáng)的車型。

5、布加迪威龍Super Sports，百公里加速時(shí)間：2.5秒

布加迪威龍Super Sports于2010年6月26日面世，在威龍Super Sports極速挑戰(zhàn)中創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，奪得最快量產(chǎn)車的頭銜。