1. 手握30萬(wàn)，選極狐阿爾法T還是特斯拉Model Y？
2. 選車(chē)不糾結(jié)：30萬(wàn)元價(jià)位買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？
3. 30萬(wàn)預(yù)算，選國(guó)產(chǎn)Model 3還是奔馳C？

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，8萬(wàn)以?xún)?nèi)的微型代步車(chē)、8-15萬(wàn)的親民電動(dòng)車(chē)、15-25萬(wàn)的中端小資電動(dòng)車(chē)，以及30萬(wàn)左右的高端電動(dòng)車(chē)都分別擁有多款代表車(chē)型。尤其是2019年以來(lái)，高端電動(dòng)車(chē)加速出新，特斯拉MODEL?3、比亞迪唐EV600、廣汽Aion?LX、騰勢(shì)X等輪番上市，成為高端市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)型。今天，我們就選擇了這幾款車(chē)型進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，看看你關(guān)注的車(chē)有沒(méi)有上榜。

特斯拉MODEL?3

補(bǔ)貼后售價(jià)：29.905萬(wàn)

作為特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，MODEL?3在外觀、空間、續(xù)航、科技等方面都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，價(jià)格也降到了29.9萬(wàn)，讓中國(guó)消費(fèi)者以不到30萬(wàn)的價(jià)格就能擁有一臺(tái)特斯拉。

外觀與空間方面MODEL?3顏值很高，前臉用新能源主流的封閉式格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋上方的縫隙線簡(jiǎn)潔清晰，兩側(cè)的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，極具辨識(shí)度?？臻g方面，MODEL?3車(chē)身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則達(dá)到了2875mm，空間相當(dāng)寬裕，配合駕駛位記憶、前排座椅加熱、全速自適應(yīng)巡航等配置，能夠給用戶(hù)帶來(lái)極佳的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力與續(xù)航方面MODEL?3搭載一臺(tái)52度三元鋰電池，后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，工信部純電續(xù)航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽車(chē)之家實(shí)測(cè)零百加速僅5.42秒，加速性能強(qiáng)勁；零百剎車(chē)僅36.43米，遇到突***況能夠及時(shí)剎停。

科技亮點(diǎn)這也是特斯拉最引以為豪的地方，MODEL?3搭載15英寸中央觸控屏，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能，購(gòu)車(chē)時(shí)還可加5.6萬(wàn)元選裝Autopilot自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)這個(gè)功能在中國(guó)暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，選裝意義不大。

總結(jié)：

國(guó)產(chǎn)MODEL?3是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的車(chē)型，在2019年無(wú)交付的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)了3.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。今年1月降價(jià)后，MODEL?3價(jià)格甚至不到30萬(wàn)，更讓不少消費(fèi)者大呼“真香”，在整體市場(chǎng)同比下降78%的2月，MODEL?3銷(xiāo)量高達(dá)3900臺(tái)，取得高端轎車(chē)排行榜第一名、新能源轎車(chē)排行榜第一名、轎車(chē)總銷(xiāo)量榜第五名。不過(guò)，最近順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊?guó)也遭遇了翻車(chē)，“減配門(mén)”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車(chē)主們集體投訴，如果這件事處理不好，未來(lái)銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)受到影響。

唐EV600

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.99-35.99萬(wàn)

唐EV600是國(guó)內(nèi)新能源品牌一哥比亞迪旗下的高端旗艦車(chē)型，顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、配置完善，唯一的缺點(diǎn)就是電池能耗太高。

能耗與性能方面唐EV600搭載了一臺(tái)82.8度電的三元鋰電池，但是兩驅(qū)車(chē)型工信部純電續(xù)航才520公里，四驅(qū)車(chē)型工信部純電續(xù)航才500公里，實(shí)際真實(shí)續(xù)航里程約在400多公里，實(shí)在對(duì)不起這82度的電池。不過(guò)在性能方面，唐EV600表現(xiàn)非常出色，兩驅(qū)車(chē)型搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅(qū)車(chē)型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速僅4.36秒。

外觀與空間方面?唐EV600前臉用Dragon?Face“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車(chē)線條流暢，LED大燈酷炫有型，頂配車(chē)型還搭載22英寸超大輪轂，視覺(jué)效果非常霸氣。配合4870/1950/1725mm的車(chē)身尺寸、2820mm軸距，以及940-1655L行李箱容積，能夠給用戶(hù)帶來(lái)非常寬裕的乘坐空間與儲(chǔ)物空間，當(dāng)然同時(shí)也帶來(lái)了比普通車(chē)型更難停車(chē)的困擾。

配置亮點(diǎn)唐EV600也非常良心，全系標(biāo)配全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)選擇懸浮pad，配合360倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、12.3英寸儀表、14.6英寸中控屏等配置，完全對(duì)得起30萬(wàn)的價(jià)格。

總結(jié)：

唐EV300可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的車(chē)身尺寸、82度電池、超2噸重量，卻實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)性能，一腳地板油那感覺(jué)就像坐過(guò)山車(chē)，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜歡這種霸氣側(cè)漏的感覺(jué)，也不介意這款車(chē)能耗太高、以及難停車(chē)的缺點(diǎn)，唐EV300絕對(duì)是你最好的選擇。

Aion?LX

補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96-34.96萬(wàn)

Aion?LX是國(guó)內(nèi)第一款工信部續(xù)航里程達(dá)到600公里的純電動(dòng)車(chē)，也憑此吸引了大量消費(fèi)者的注意力。

續(xù)航與性能方面這款車(chē)共推出4種續(xù)航里程提供給用戶(hù)選擇，其中60車(chē)型純電續(xù)航503公里；70車(chē)型純電續(xù)航520公里；80車(chē)型純電續(xù)航里程最高，達(dá)到了650公里；80D和80D?MAX純電續(xù)航600公里。動(dòng)力方面，60、70、80車(chē)型都搭載前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX車(chē)型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速約4.6秒，還可加1.56萬(wàn)元選裝“極致加速包”，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9秒，不過(guò)也沒(méi)有必要特意去追求這樣的加速性能。

配置方面Aion?LX全系標(biāo)配360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮座椅、12.3英寸液晶與中控屏、導(dǎo)航、、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等配置，能夠給駕乘者帶來(lái)全方位的極致體驗(yàn)。除了入門(mén)車(chē)型外，Aion?LX還全系標(biāo)配了車(chē)主人臉識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電等，還是比較高科技的。另外，頂配車(chē)型還搭載L3級(jí)別的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將在今年7月實(shí)現(xiàn)集成巡航、自動(dòng)泊車(chē)、交通擁堵、高速公路變道等駕駛，而70、80、80D需要加2.5萬(wàn)選裝才能享受L2級(jí)別的駕駛系統(tǒng)，60則連選裝也不支持。

總結(jié)：

Aion?LX的宣傳有點(diǎn)“高講低賣(mài)”，官方宣傳的超600公里純電續(xù)航、百公里加速3.9秒、L3級(jí)別駕駛系統(tǒng)等，都僅有80以上車(chē)型可實(shí)現(xiàn)，尤其是駕駛，只有35萬(wàn)的頂配能夠享受，其他車(chē)型連基礎(chǔ)的定速巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等配置都需要加錢(qián)選裝，令人肉疼。

騰勢(shì)X純電版

補(bǔ)貼后售價(jià)：31.98-35.78萬(wàn)

作為奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的車(chē)型，騰勢(shì)X融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，其中，騰勢(shì)X的外觀內(nèi)飾由奔馳設(shè)計(jì)師一手操刀，核心技術(shù)則與比亞迪唐EV600共享。

外觀內(nèi)飾方面騰勢(shì)X融入了奔馳的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面和車(chē)尾都有奔馳的標(biāo)記，貫穿式車(chē)燈也極具辨識(shí)度，內(nèi)飾的螺旋出風(fēng)口以及大面積木紋和皮質(zhì)材料的包裹，看起來(lái)很有豪華感和高級(jí)感。

動(dòng)力與續(xù)航方面騰勢(shì)X與唐EV600保持一致，兩驅(qū)車(chē)型搭載82.8kWh三元鋰電池，前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部純電續(xù)航520公里；四驅(qū)車(chē)型前置+后置永磁同步電機(jī)，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部純電續(xù)航500公里。

空間方面騰勢(shì)也與唐EV600非常相近，車(chē)身尺寸4890/1950/1725mm，軸距2820mm，不過(guò)騰勢(shì)X是一款7座SUV，這一點(diǎn)和唐EV600不太一樣，第三排空間并不算大。配置方面，騰勢(shì)X也保持著比亞迪的良心作風(fēng)，全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱位置記憶、12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏、手機(jī)無(wú)線充電、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過(guò)濾等配置，中控大屏也可以旋轉(zhuǎn)，非常厚道。

總結(jié)：

吸取了前幾款騰勢(shì)的教訓(xùn)，這次的騰勢(shì)X外觀內(nèi)飾豪華感打造得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上奔馳品牌背書(shū)，隨處可見(jiàn)的奔馳logo、以及奔馳4S店的服務(wù)與售后，讓這款車(chē)出盡了風(fēng)頭。但是雷聲大、雨點(diǎn)小，騰勢(shì)X的銷(xiāo)量仍然是“撲街”，純電車(chē)型1月銷(xiāo)量?jī)H96臺(tái)，2月銷(xiāo)量甚至才2臺(tái)。究其原因，動(dòng)力、配置都與唐EV600高度一致的騰勢(shì)X,?在很多消費(fèi)者眼里就是一輛“比亞迪唐換殼”，起售價(jià)卻比唐EV600高了6萬(wàn)，不太值。

以上四款車(chē)型都是2019年上市的高端純電動(dòng)車(chē)，各方面的綜合實(shí)力也都確實(shí)不錯(cuò)，如果你打算入手一臺(tái)高端純電動(dòng)車(chē)型，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)這篇盤(pán)點(diǎn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

手握30萬(wàn)，選極狐阿爾法T還是特斯拉Model Y？

隨著Model3的國(guó)產(chǎn)，價(jià)格多次下探，同時(shí)銷(xiāo)量也不斷上漲，已經(jīng)少有對(duì)手敢輕易上陣。但就有一些中國(guó)品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿(mǎn)，此前上市的小鵬P7也以超長(zhǎng)續(xù)航和自動(dòng)駕駛等賣(mài)點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車(chē)陣型已經(jīng)形成。

這么一來(lái)這三臺(tái)純電轎車(chē)無(wú)疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車(chē)主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺(tái)車(chē)均進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)車(chē)體驗(yàn)，所以今天我們暫時(shí)拋開(kāi)駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車(chē)的各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺(tái)才是豪華純電車(chē)的最優(yōu)選擇。

介于三臺(tái)車(chē)價(jià)格還是稍微有所不同，這次對(duì)比限定在27-30萬(wàn)區(qū)間進(jìn)行，也是價(jià)位相對(duì)更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

乘坐舒適性誰(shuí)更好？

先從國(guó)人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車(chē)的尺寸對(duì)比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢(shì)，但比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無(wú)疑是三臺(tái)車(chē)中最“小巧”的一個(gè)。

經(jīng)過(guò)173cm的胖子同事實(shí)測(cè)，三臺(tái)車(chē)前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯(cuò)：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車(chē)頂天幕削薄了車(chē)頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個(gè)人哪怕試駕過(guò)4次Model3，但對(duì)其結(jié)合在中控屏上的儀表盤(pán)依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤(pán)調(diào)節(jié)，甚至車(chē)燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱(chēng)不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時(shí)兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤(pán)還是回到了方向盤(pán)前方，很大程度地保障了行車(chē)的安全性視野。但終歸有個(gè)問(wèn)題還是物理按鍵的過(guò)分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個(gè)優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車(chē)道保持、空調(diào)開(kāi)關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來(lái)感和簡(jiǎn)潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無(wú)疑還是最實(shí)在的。

再來(lái)到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部?jī)H剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車(chē)?yán)锩孀铋L(zhǎng)的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見(jiàn)得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對(duì)比價(jià)位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬(wàn)的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開(kāi)啟/關(guān)閉等，可以說(shuō)在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢(shì)。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無(wú)疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價(jià)格對(duì)比：

既然今天對(duì)比的三臺(tái)車(chē)均處于接近的價(jià)位，那么配置上的對(duì)比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對(duì)比，但實(shí)際上在該價(jià)位，三臺(tái)車(chē)的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬(wàn)的Model3作為丐版車(chē)型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績(jī)相對(duì)中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價(jià)27.69萬(wàn)的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價(jià)27.95萬(wàn)的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績(jī)已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬(wàn)甚至41萬(wàn)以上的車(chē)型了。

這樣一比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車(chē)碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開(kāi)起來(lái)才能給予評(píng)定，所以我們?cè)俅位氐脚渲铆h(huán)節(jié)。目前三臺(tái)車(chē)于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過(guò)上表可見(jiàn)，比亞迪漢EV作為系列頂配車(chē)型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車(chē)道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見(jiàn)長(zhǎng)。此外小鵬在該級(jí)別獨(dú)有面部識(shí)別功能，并同時(shí)也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)于海外品牌而言，配置在三車(chē)中相對(duì)弱勢(shì)也已經(jīng)司空見(jiàn)慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動(dòng)駕駛，只是選裝3.0自動(dòng)駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。

最后聊聊不能繞過(guò)的電池話題

電機(jī)電池的安全性問(wèn)題最近再次成為一個(gè)繞不開(kāi)的話題。文中對(duì)比的三臺(tái)車(chē)?yán)?，小鵬P7是相對(duì)年輕的新勢(shì)力品牌，用了新一代的寧德時(shí)代電池包。

目前國(guó)產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱(chēng)寧德時(shí)代將會(huì)成為下家供應(yīng)商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無(wú)煙無(wú)明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問(wèn)題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長(zhǎng)、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。

此前我們買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候更看重的是三大件的實(shí)力，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰(shuí)更好我們無(wú)法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰(shuí)卡脖子。

總結(jié)：

通過(guò)本文的靜態(tài)對(duì)比，三臺(tái)產(chǎn)品力不俗的中型電動(dòng)車(chē)，放到接近的價(jià)位里，還是會(huì)有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無(wú)疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢(shì)力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說(shuō)是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無(wú)論從實(shí)際的空間測(cè)量，到肉眼可見(jiàn)的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬(wàn)左右的想買(mǎi)一臺(tái)純電轎車(chē)，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪漢EV，如果對(duì)智能和新奇玩法有更多想法可買(mǎi)小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

選車(chē)不糾結(jié)：30萬(wàn)元價(jià)位買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？

春意未盡，暑熱未至，陽(yáng)光明媚，百花綻放，山色青翠……此時(shí)也正是一年中最適合自駕的季節(jié)。而要說(shuō)到出游好伴侶，非純電SUV莫屬，它既有較強(qiáng)的通過(guò)性，能翻山越嶺，也有著豐富的智能配置，為出游增添安心與樂(lè)趣，另外，油價(jià)高漲的當(dāng)下，選擇電車(chē)出行更是成為上上之選。

而預(yù)算30萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)一輛純電SUV，相信入門(mén)版的特斯拉Model Y是大家繞不開(kāi)的選項(xiàng)。其實(shí)在這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中也有不少可選車(chē)型，比如麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗(yàn)成就的極狐阿爾法T。下面，我們就選取價(jià)格相近的兩款車(chē)型：阿爾法T 653S 175kW（官方價(jià)26.23萬(wàn)元）與Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版（官方價(jià)26.19萬(wàn)元）做一番對(duì)比，看看誰(shuí)更值得入手。

造型各有千秋，實(shí)用才是主流

之所以大家選擇特斯拉Model Y，離不開(kāi)簡(jiǎn)約科技風(fēng)的顏值，但不難發(fā)現(xiàn)，Model Y就像是拉高版的Model 3，整體看起來(lái)并不協(xié)調(diào)。而極狐阿爾法T在保持極簡(jiǎn)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更多運(yùn)動(dòng)感、力量感的設(shè)計(jì)，更符合年輕用戶(hù)的審美。

立體的封閉式前臉造型，搭配兩側(cè)犀利的矩陣式LED大燈以及前杠夸張的進(jìn)氣口，增添了幾分性能味道。而溜背姿態(tài)加之穿透式腰線，蓄勢(shì)待發(fā)，冰川切割輪轂又顯得強(qiáng)健有力。時(shí)下流行的貫穿式尾燈也沒(méi)有缺席，三段式設(shè)計(jì)的后包圍則進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。同時(shí)，雙色車(chē)身設(shè)計(jì)盡顯時(shí)尚、前衛(wèi)，要知道，Model Y還要加價(jià)選裝車(chē)漆。另外在配置方面，阿爾法T也要更豐富，例如配備20寸輪轂、可開(kāi)啟式全景天窗、行李廂還帶有感應(yīng)開(kāi)啟功能等等。

如果說(shuō)外觀“蘿卜青菜各有所愛(ài)”，那么在實(shí)用性方面，阿爾法T有著實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。

對(duì)比來(lái)看，特斯拉Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm；阿爾法T的長(zhǎng)寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距達(dá)到2915mm，實(shí)現(xiàn)全面“碾壓”，這也意味著能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)更加寬敞的駕乘空間。而且阿爾法T還配備了擁有12向可調(diào)節(jié)/記憶/加熱的NAPPA真皮材質(zhì)零重力座椅，實(shí)現(xiàn)短途舒適，長(zhǎng)途不累的乘坐體驗(yàn)，更擁有靈活多變的用車(chē)需求。

當(dāng)后排座椅放倒后，可放下帳篷、折疊桌椅、炊具等野餐露營(yíng)需要的各種戶(hù)外用品，當(dāng)然也可秒變“大床房”，璀璨星辰盡收眼底。而且還支持對(duì)外放電功能，無(wú)論是夜間照明，還是使用電磁爐野外烹飪都能很好滿(mǎn)足，可謂飽含巧思、獨(dú)具匠心地滿(mǎn)足年輕人的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。

智能，并非特斯拉的專(zhuān)屬

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，Model Y依舊保持極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)，雖然看上去數(shù)字化程度最高，但用戶(hù)需要慢慢適應(yīng)無(wú)物理按鍵的使用過(guò)程。而阿爾法T在保留部分物理按鍵，提供便利性的同時(shí)，20.3英寸超寬4K大屏+10.1英寸觸控屏+12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+8英寸HUD，還可實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，再配合手勢(shì)識(shí)別、聲紋識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別等多維識(shí)別功能，營(yíng)造獨(dú)一無(wú)二的科技沉浸感。如果說(shuō)阿爾法T的內(nèi)飾是“精裝房”，那Model Y就是“毛坯房”。

不可否認(rèn)，智能駕駛功能是科技愛(ài)好者們樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)特斯拉的一個(gè)很大的原因，但阿爾法T 653S所搭載的α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)也毫不遜色，支持ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶STOP&GO自動(dòng)跟停起步功能）、ICA集成式巡航系統(tǒng)、FCW車(chē)輛前碰撞預(yù)警、ASL智能限速巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遙控駕駛等一系列L2級(jí)駕駛功能。

相比Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版雖然少了并線，但多出了疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)示識(shí)別等更多實(shí)用配置。例如在自駕出游途中，設(shè)置巡航車(chē)速120km/h，如果沒(méi)注意路標(biāo)限速70km/h標(biāo)識(shí)時(shí)，智能限速巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車(chē)速由120km/h降低至70km/h，避免因超速帶來(lái)的安全隱患和不必要的罰款，再有疲勞駕駛提示功能的加持，將“貼心”演繹得淋漓盡致。

續(xù)航、安全，阿爾法T夠?qū)嵲?/strong>

有一說(shuō)一，特斯拉Model Y所搭載的194kW后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相比阿爾法T的175kW前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，但與之對(duì)應(yīng)的就是稍遜一籌的續(xù)航能力。

前者CltC純電續(xù)航里程為545km，后者CLTC純電續(xù)航里程則達(dá)到653km，同樣的預(yù)算，兩者相差100+km續(xù)航，高下立判。而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航才能緩解里程焦慮，自然也能探尋更遠(yuǎn)處的草原、湖泊與高山……而且阿爾法T僅需要0.6小時(shí)即可將電量從30%充至80％，Model Y則需要1小時(shí)，無(wú)疑，極狐阿爾法T讓自駕出游更便捷。

最后不得不說(shuō)的是，阿爾法T有著更高的安全性能。最近，Model Y與阿爾法T進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)車(chē)對(duì)撞測(cè)試，結(jié)果顯示，無(wú)論是外部車(chē)身?yè)p害表現(xiàn)，還是經(jīng)拆解后電池包等損害表現(xiàn)，阿爾法T均優(yōu)于Model Y。這主要得益于麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗(yàn)成就ARCFOX極狐阿爾法T的新合資品質(zhì)，全系用高強(qiáng)度鋼籠式車(chē)身和鋁合金材質(zhì)底盤(pán)，在兼顧抗壓的同時(shí)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)吸能，從而很好地保證乘員及動(dòng)力電池的安全，足以令消費(fèi)者吃下一顆“定心丸”。

雖說(shuō)特斯拉Model Y是30萬(wàn)級(jí)純電SUV的佼佼者，但就怕貨比貨，在極狐阿爾法T這個(gè)高分選手面前，Model Y也只能甘拜下風(fēng)了。通過(guò)對(duì)比來(lái)看，無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)上，還是空間配置上，亦或是續(xù)航、安全方面，極狐阿爾法T都略勝一籌。

除了過(guò)硬的產(chǎn)品，極狐最近推出的“10萬(wàn)元+限時(shí)免費(fèi)升級(jí)”購(gòu)車(chē)政策也是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，購(gòu)買(mǎi)極狐阿爾法T 653S不僅可以免費(fèi)升級(jí)為S+配置，還有多項(xiàng)免費(fèi)用車(chē)，真正實(shí)現(xiàn)“購(gòu)車(chē)0壓力”、“用車(chē)0成本”。把錢(qián)花在刀刃上，選擇一款價(jià)格合適，又有實(shí)用大空間、長(zhǎng)續(xù)航、豐富配置、高安全性的純電SUV，何樂(lè)而不為？

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者燕趙女司機(jī)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

30萬(wàn)預(yù)算，選國(guó)產(chǎn)Model 3還是奔馳C？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)近期成為了大家津津樂(lè)道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車(chē)型，Model?3裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)下降到了30萬(wàn)元價(jià)位段，對(duì)諸多自主品牌純電動(dòng)車(chē)造成了很大的威脅。不僅如此，對(duì)這個(gè)價(jià)位段的奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車(chē)而言，Model?3也同樣是一個(gè)不可忽視的對(duì)手，因?yàn)椴簧僮非笮鲁钡南M(fèi)者已經(jīng)在猶豫30萬(wàn)元預(yù)算應(yīng)該買(mǎi)Model?3還是這些汽油車(chē)型了。考慮到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來(lái)進(jìn)行比較，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析兩款車(chē)型的各自的優(yōu)勢(shì)，看看它們相對(duì)更適合怎樣的消費(fèi)群體。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3屬于純電動(dòng)車(chē)，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對(duì)寶馬新3系這樣的汽油車(chē)上牌上牌相對(duì)更容易。如果你沒(méi)有汽油車(chē)指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購(gòu)買(mǎi)牌照或搖號(hào)的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)二：日常使用和保養(yǎng)費(fèi)用更低

和汽油車(chē)相比，Model?3這樣的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，在保養(yǎng)時(shí)不需要添加機(jī)油等各項(xiàng)復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費(fèi)用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長(zhǎng)，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費(fèi)用。此外，目前Model?3充電的費(fèi)用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個(gè)使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車(chē)成本會(huì)低很多。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)三：動(dòng)力更強(qiáng)，響應(yīng)更快

Model?3具備純電動(dòng)車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn)：比如動(dòng)力響應(yīng)速度更快，同時(shí)加速能力非常強(qiáng)（但在急加速過(guò)程中會(huì)讓人有明顯的暈眩感）。不過(guò)，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時(shí)起步、加速時(shí)也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動(dòng)車(chē)之一。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)四：科技及配置更豐富

特斯拉一直希望自己的車(chē)型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，甚至還在車(chē)內(nèi)提供了多個(gè)游戲。此外，未來(lái)Modle?3還將還將愛(ài)加入新的功能，比如在停車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛等，都能讓消費(fèi)者認(rèn)為其實(shí)一款面對(duì)未來(lái)的車(chē)型。

接下來(lái)我們來(lái)看看寶馬新3系相對(duì)特斯拉Model?3的優(yōu)點(diǎn)。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)一：空間更大，乘坐更舒適

和Model?3相比，寶馬新3系的車(chē)內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長(zhǎng)度和厚度都要比Model?3強(qiáng)很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無(wú)法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時(shí)會(huì)非常擁擠。而新3系則不存在這些問(wèn)題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強(qiáng)！

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感

作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營(yíng)造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過(guò)于簡(jiǎn)潔，而且做工和用料都很差，看起來(lái)甚至還不如十幾萬(wàn)的A級(jí)車(chē)型。雖然國(guó)產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)三：行駛質(zhì)感更好

在底盤(pán)和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車(chē)型相比犧牲了一些運(yùn)動(dòng)性，但是舒適性有所加強(qiáng)，在底盤(pán)的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤(pán)相對(duì)更生硬，同時(shí)隔音降噪方面做得并不好。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)四：沒(méi)有續(xù)航焦慮，不受充電的限制

雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車(chē)相比，其在能源的補(bǔ)充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長(zhǎng)途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對(duì)夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時(shí)改變、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國(guó)慶長(zhǎng)期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的情況，那么充電時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒(méi)有固定充電樁，使用起來(lái)也會(huì)非常麻煩。而以國(guó)內(nèi)目前的情況來(lái)看，真正有固定車(chē)位、同時(shí)小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車(chē)，寶馬新3系完全不存在這種問(wèn)題。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)五：保值率更高

從目前的情況來(lái)看，由于純電動(dòng)車(chē)型更新?lián)Q代速度相對(duì)較快，同時(shí)電池長(zhǎng)時(shí)間使用后也會(huì)出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對(duì)汽油車(chē)而言整體相對(duì)更低。

如果僅從車(chē)輛本身來(lái)看，寶馬新3系主要在車(chē)輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢(shì)主要是加速能力和動(dòng)力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個(gè)人開(kāi)，想體驗(yàn)一下最新的科技配置，同時(shí)很少長(zhǎng)途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model?3是不錯(cuò)的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶(hù)選購(gòu)，更偏向于一個(gè)大玩具；而如果你購(gòu)買(mǎi)的是家里第一輛車(chē)，或者更強(qiáng)調(diào)形式質(zhì)感和車(chē)內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購(gòu)買(mǎi)寶馬新3系是更合理的選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

今天的話題貌似無(wú)需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開(kāi)始。手握三十萬(wàn)預(yù)算，選特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model?3還是老老實(shí)實(shí)買(mǎi)輛奔馳C級(jí)？

太長(zhǎng)不看版：

1、?看城市。生活在上海等上牌困難、牌照價(jià)格奇高的城市，選Model?3；

2、?看需求。日常上班代步、偶爾周末短途郊游選Model?3，其他需求選奔馳C級(jí)；

3、?Model?3成本更低，但折舊率與電池?zé)崴p未知；

4、?不考慮前面的三個(gè)因素，Model?3更值得選擇，除非你只是想買(mǎi)個(gè)“立標(biāo)奔馳”。

接下來(lái)讓我們正式進(jìn)入討論分析。

地域之別：限牌限購(gòu)，選Model?3

在當(dāng)下，限牌限購(gòu)已經(jīng)成為了常規(guī)操作。以大家熟悉的北上廣為例，北京從去年11月開(kāi)始執(zhí)行史上最嚴(yán)限行，外地車(chē)牌一年只能在北京開(kāi)84天，而本地車(chē)牌的搖號(hào)依然遙遙無(wú)期；廣州則實(shí)行外地車(chē)牌“開(kāi)四停四”，看起來(lái)稍寬松一些，但事實(shí)上一樣的不友好。

上海對(duì)外地車(chē)牌的限制為工作日7時(shí)至10時(shí)、15時(shí)至20時(shí)不準(zhǔn)上高架，本地車(chē)牌則需要拍賣(mài)獲得，2020年第一次拍賣(mài)平均成交價(jià)90557元，如果找了黃牛，黃牛行情價(jià)在5000-6500元不等，再加上標(biāo)書(shū)等其他成本，上海的牌照成本在10萬(wàn)元左右，并不稀奇。

因此，在這些限行限購(gòu)的城市生活，如果想擁有一塊方便的當(dāng)?shù)嘏普?，在?dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不花錢(qián)不限行的綠牌還是很值得的。尤其是上海，買(mǎi)Model?3等于節(jié)約了10萬(wàn)元購(gòu)車(chē)預(yù)算，這就使得其真實(shí)的性?xún)r(jià)比相比奔馳C級(jí)等“同級(jí)車(chē)型”高出不少。

但是也請(qǐng)注意一點(diǎn)：我強(qiáng)調(diào)了是當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。目前政策對(duì)于新能源車(chē)型的扶持力度正逐步減弱，以后綠牌的前景如何真的不好說(shuō)。而藍(lán)牌雖說(shuō)無(wú)法交易只能父?jìng)髯幼觽鲗O，但至少算是你個(gè)人的財(cái)產(chǎn)；免費(fèi)得來(lái)的綠牌目前支持換符合條件的新能源新車(chē)上牌，以后如何無(wú)法預(yù)估。

不過(guò)，對(duì)于苦“一牌難求”已久的朋友來(lái)說(shuō)，生來(lái)自帶綠牌的Model?3還是很值得的。

需求之別：日常代步or長(zhǎng)途自駕游？

看起來(lái)大家買(mǎi)車(chē)的需求是日常代步，每天開(kāi)著上下班就夠了，但事實(shí)上也有細(xì)微差別。比如我老婆來(lái)自上海金山，她的親戚有人在寶山上班，上班單程接近一百公里，以特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的工信部續(xù)航里程445km為例，最多只夠兩天上下班。

再比如有的人喜歡周末長(zhǎng)途自駕游，車(chē)程三個(gè)小時(shí)去周邊城市玩玩走走，那么特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的續(xù)航里程或許都不夠來(lái)回的，中途能不能找到地方充電不提，就算能充電、快充只要1個(gè)小時(shí)，也足夠影響心情與行程了。

舉這兩個(gè)例子并不是為了證明特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model?3不好，事實(shí)上這一問(wèn)題也是當(dāng)下純電車(chē)型全都無(wú)法解決的，這亦是純電車(chē)型被戲稱(chēng)為“電動(dòng)爹”的一大原因。因此，在考慮特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3之前，一定要認(rèn)真理清楚自己的購(gòu)車(chē)需求，或者說(shuō)為什么要買(mǎi)車(chē)。

如果只是日常代步上下班、單程并不算太遠(yuǎn)，周末偶爾只是百公里以?xún)?nèi)的小郊游，太遠(yuǎn)的自駕游選擇租車(chē)，那么完全可以購(gòu)入一輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，一周最多充一次電就行了；如果喜歡開(kāi)著自己的車(chē)長(zhǎng)途自駕，或者日常代步上下班距離太遠(yuǎn)，那還是選奔馳C級(jí)比較省心。

Model?3與奔馳C級(jí)，誰(shuí)的成本低？

如果前面兩個(gè)問(wèn)題都能得到解決、并且證明Model?3與奔馳C級(jí)這兩款車(chē)對(duì)你來(lái)說(shuō)差不多，那么接下來(lái)我們進(jìn)入正題，單看成本，Model?3與奔馳C級(jí)到底誰(shuí)更香。

先看價(jià)格，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3僅有一種車(chē)型可選，即官方指導(dǎo)價(jià)32.38萬(wàn)元（補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元左右，各地政策不同）的2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，算上950元的交強(qiáng)險(xiǎn)與300元左右的車(chē)船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購(gòu)車(chē)到手價(jià)為30萬(wàn)元左右。

奔馳C級(jí)以?xún)?yōu)惠后裸車(chē)價(jià)最低的2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型為例，官方指導(dǎo)價(jià)31.58萬(wàn)元，上海地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià)26.68萬(wàn)元，算上購(gòu)置稅2.36萬(wàn)元、交強(qiáng)險(xiǎn)950元與420元左右的車(chē)船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購(gòu)車(chē)到手價(jià)為29.1萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，兩者價(jià)格都沒(méi)有算上選裝，是真“裸車(chē)價(jià)”，不過(guò)從這個(gè)價(jià)格也可以看出，兩者的差距真心不大，對(duì)于肯花30萬(wàn)元購(gòu)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這0.9萬(wàn)元的差距可能只是一點(diǎn)選裝罷了。

但是，兩者的后期成本可謂是天差地別。先看特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，整車(chē)質(zhì)保是4年或者8萬(wàn)公里，電動(dòng)機(jī)與電池組質(zhì)保則為8年或60萬(wàn)公里；保養(yǎng)周期則為4萬(wàn)公里，單次800到1000元。電池?zé)崴p方面，特斯拉官方稱(chēng)Model?3每十萬(wàn)公里衰減僅為5%，個(gè)人覺(jué)得這一數(shù)據(jù)有些浮夸，但這一點(diǎn)也只能等待時(shí)間去驗(yàn)證了......

同樣以4萬(wàn)公里作為保養(yǎng)周期，奔馳C200車(chē)型共需進(jìn)行4次付費(fèi)保養(yǎng)，保養(yǎng)成本加起來(lái)為7570元左右，相比Model?3的800到1000真心沒(méi)有啥優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這也算是“電動(dòng)爹”的好處，保養(yǎng)只要做常規(guī)檢查、換空調(diào)濾芯與剎車(chē)油......

油價(jià)方面的差距更為驚人。設(shè)我擁有一輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，每年開(kāi)2萬(wàn)公里，這車(chē)只開(kāi)5年，并花了8000元在家里裝了個(gè)固定充電樁，70%的時(shí)間在家充電，30%的情況是在特斯拉超充充電，特斯拉超充的費(fèi)用約為2元/kWh，家里充電樁的費(fèi)用約為0.6元/kWh，那么算上8000元的充電樁費(fèi)用，我這五年中對(duì)充電的支出為21770元（國(guó)產(chǎn)Model?3電池包總電量60kWh，按工信部續(xù)航里程445km計(jì)算）。

那么同樣的，定我有一臺(tái)2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型，每年開(kāi)2萬(wàn)公里，這車(chē)也只開(kāi)五年，工信部百公里綜合油耗6.3L（事實(shí)上大家都知道，根本開(kāi)不出這樣的油耗......但是純電車(chē)的續(xù)航里程也一樣，因此相對(duì)公平），以當(dāng)下上海95號(hào)汽油每升7.4元計(jì)算，我這五年中在油耗上的花費(fèi)為46620元，翻倍還要多的價(jià)格！

當(dāng)然，你我都清楚，一輛車(chē)正常來(lái)說(shuō)不會(huì)只開(kāi)五年，那么拋開(kāi)充電樁費(fèi)用，國(guó)產(chǎn)Model?3每年2萬(wàn)公里的電費(fèi)為2754元，奔馳C級(jí)的油費(fèi)則達(dá)到了9324元，這樣的差距也堪稱(chēng)恐怖了。

但還有個(gè)問(wèn)題不容忽視，那便是國(guó)產(chǎn)Model?3的電池?zé)崴p與保值率。電池?zé)崴p目前無(wú)權(quán)威信息，只能暫且相信特斯拉的官方說(shuō)法；而保值率這一問(wèn)題其實(shí)與電池?zé)崴p息息相關(guān)，目前也無(wú)具體二手車(chē)流出，但根據(jù)目前特斯拉Model?S?2014款現(xiàn)有二手車(chē)源估算，大概5年折舊率在50%左右，那么也就是說(shuō)，如果現(xiàn)在入手國(guó)產(chǎn)Model?3，5年后折舊價(jià)格大概在12.5萬(wàn)元左右（日后Model?3國(guó)產(chǎn)度進(jìn)一步提高，據(jù)傳售價(jià)接近25萬(wàn)元）。

而奔馳C級(jí)同樣在2014年上牌的2013款，5年折舊率大概在40%左右，那么如果現(xiàn)在入手2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型，5年后折舊價(jià)格大概同樣在12萬(wàn)元左右。當(dāng)然，這些都是估算，且Model?3的熱衰減無(wú)法預(yù)估，如果過(guò)大，很有可能5年后需要購(gòu)置新電池組，這又是一筆大支出。

因此，在購(gòu)車(chē)成本方面，如果不考慮車(chē)牌，兩者其實(shí)是差不多的；但在后期成本方面，如果不考慮折舊，那么國(guó)產(chǎn)Model?3完勝。這兩個(gè)“不考慮”，其實(shí)亦是大家購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵，完全可以針對(duì)自己的情況多考慮一波。

Model?3與奔馳C級(jí)，誰(shuí)的產(chǎn)品力香？

這大概是個(gè)老生常談的話題了。先看外觀，Model?3的外觀是典型的“喜歡就喜歡，不喜歡怎么都看不上”，正臉酷似沒(méi)有鼻子的伏地魔，但總體來(lái)說(shuō)還算有科技感，同時(shí)車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，符合中級(jí)車(chē)身材，空間表現(xiàn)不算好但絕對(duì)夠用。

而奔馳C級(jí)則提供兩種外觀，一種是立標(biāo)的時(shí)尚型，一種是和奔馳A級(jí)接近的運(yùn)動(dòng)型，優(yōu)惠后最便宜的2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型便是一輛立標(biāo)奔馳，懂的都懂。車(chē)身尺寸方面則更勝一籌，長(zhǎng)寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車(chē)內(nèi)空間自然也會(huì)有不少優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾的話......特斯拉的內(nèi)飾只能說(shuō)極簡(jiǎn)（因?yàn)榇_實(shí)除了15英寸大屏啥都沒(méi)有），奔馳C級(jí)的內(nèi)飾則是公認(rèn)的豪華感十足，因此這一點(diǎn)依然要看你喜歡什么。

動(dòng)力方面則差距很明顯，國(guó)產(chǎn)Model?3搭載了一臺(tái)輸出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驅(qū)電機(jī)，官方百公里加速僅需5.6s；而2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型則搭載了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT變速箱，同樣是后驅(qū)，官方百公里加速9.4s。

單看百公里加速的話肯定是國(guó)產(chǎn)Model?3更快，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)起來(lái)更爽一些，不過(guò)有一點(diǎn)還是要注意一下，純電車(chē)型的加速非常直接，開(kāi)慣了燃油車(chē)的朋友多少還是需要適應(yīng)一下。

配置方面，國(guó)產(chǎn)Model?3相比2020款奔馳C?200?L?時(shí)尚型多了基礎(chǔ)版的駕駛（包括全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警與并線等），但如果要特斯拉最新版自動(dòng)駕駛（包含自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛）則需要5萬(wàn)6千元的選裝費(fèi)。

其他基礎(chǔ)配置方面，國(guó)產(chǎn)Model?3具備全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入，而奔馳C級(jí)需要7500元選裝；國(guó)產(chǎn)Model?3具備前排座椅加熱，而奔馳C級(jí)需要5000元選裝全車(chē)座椅加熱。其他的則大同小異，沒(méi)有太多明顯的差距。

總的來(lái)看，如果拋開(kāi)豪華感更足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與車(chē)頭的立標(biāo)，我想在這兩款車(chē)之間其實(shí)是不難做出選擇的，畢竟國(guó)產(chǎn)Model?3的動(dòng)力與配置優(yōu)勢(shì)都實(shí)實(shí)在在擺在那里。當(dāng)然，也有不少朋友可能更看重豪華內(nèi)飾與車(chē)頭的立標(biāo)，這也算是正常選擇。

那么說(shuō)了這么多，大家應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3與奔馳C級(jí)之間如何選擇心里有數(shù)了，其實(shí)還是要看個(gè)人需求與真實(shí)處境，事實(shí)上這也是大多數(shù)人購(gòu)車(chē)前需要考慮的問(wèn)題。當(dāng)然，如果拋開(kāi)前面的一堆前提只看車(chē)，那么我也必須說(shuō)一聲：特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，真香！如果真能降價(jià)到25萬(wàn)元，就更香了......

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