寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終于在2020年走到了一起。
2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協(xié)議不具有強制性，“特斯拉沒有責任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，對產(chǎn)品購量不做保證，”且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協(xié)議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。
截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創(chuàng)歷史新高，達到?169.89?元，總市值達到?3751.85?億元，相當于三分之一個特斯拉的市值。
對于特斯拉而言，充足的電池供應(yīng)將進一步提升其國產(chǎn)化率，降低成本。比如安信證券就預(yù)測，美國工廠標準版Model?3的單車成本在23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計中國制造Model?3的成本可降低10%-15%；
而對于寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業(yè)龍頭地位。
二者的合作，將產(chǎn)生多方面的效應(yīng)——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機并存。
而更重要地，其與特斯拉共同引發(fā)的新能源領(lǐng)域內(nèi)的“地震”，或許才剛剛開始。
據(jù)最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用于在中國生產(chǎn)Model?3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應(yīng)用，而比亞迪正是此領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現(xiàn)象。當然個中原因，不言不明。
圖“名”不圖“利”？
股價逆市飆升，一方面寧德時代業(yè)績斐然，另一方面搭上了特斯拉的快車。
根據(jù)寧德時代發(fā)布的《2019?年年度業(yè)績預(yù)告》，預(yù)計報告期內(nèi)凈利潤?40.64?億元-49.11?億元，同比增長?20%-45%，在?2019?年車市下行的大勢下下，成績亮眼。
另一邊，特斯拉一舉奪得2019年新能源汽車全球銷冠，并且進一步夯實豪華品牌。2019年特斯拉合計生產(chǎn)36.52萬輛電動車，交付36.77萬輛，在所有交付的電動車中，Model?3占比81.84%。
特斯拉預(yù)計，2020年銷量超過50萬輛，較2019年交付量增長超35.98%。
順便說一句，過去一段時間，特斯拉的股價火箭般持續(xù)飆升，一度漲至968.99美元，與去年6月的最低點178.美元相比，至少翻了兩番。最高點時，特斯拉市值達到1746.55億美元，距離全球市值最高的車企豐田（1931億美元）只有一步之遙，相當于3個通用、4個福特，超過所有A股上市車企的市值總和。盡管近日來有所回落，看漲者依舊不少。
寧德時代能從中有幾多獲益？
雖然雙方的協(xié)議中明確表示特斯拉方面不保證購量，仿佛一個“備胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA電池的產(chǎn)能不足以滿足特斯拉需求，以至于屢屢導(dǎo)致Model?3交付困難，這是馬斯克多次公開表示的；二、在與寧德時代牽手之前，特斯拉已經(jīng)與LG化學合作，后者已經(jīng)在2019年四季度在其位于中國南京的工廠開始批量生產(chǎn)Model?3的鋰離子電池，但產(chǎn)能不足以供貨Model?3的預(yù)期銷量。
再加之，馬斯克公開表示希望動力電池的供應(yīng)上多元化，因此寧德時代供貨Model?3甚至Model?Y是大概率。
然而，特斯拉對寧德時代的意義，更像是在“名”不在“利”。
在“名”是因為，特斯拉作為全球高端電動車先驅(qū)和巨頭，目前無人匹敵，一旦將寧德時代納入供應(yīng)體系，將對后者產(chǎn)生背書式的效應(yīng)，像極了當年與寶馬的合作，直接將寧德時代帶入正規(guī)化、標準化的國際動力電池企業(yè)行列中來。
不在“利”是因為，特斯拉在業(yè)內(nèi)是出了名的“成本殺手”，松下電器CEO津賀一宏曾公開表示：低估了和特斯拉的合作風險，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤。
而寧德時代的利潤恰有降低的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，從?2015-2018幾年間，寧德時代的毛利率分別為?38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019?年上半年則下降到了29%。
更應(yīng)該看到，特斯拉一方面將動力電池供應(yīng)商分裝了不同的籃子，而另一方面則在自研的路上漸行漸遠。
去年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動力電池技術(shù)公司Maxwell，而且5名特斯拉員工向CNBC透露，“特斯拉已經(jīng)組建秘密實驗室進行新電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。”同時，特斯拉已觸手產(chǎn)業(yè)上游2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進行磋商。9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將在2018-2020年，為特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰（LiOH）。
由此看來，特斯拉對于寧德時代，不像是一輛長期的“列車”，而更像是一架短期的“”，雙方彼此利用，各取所需。
電池行業(yè)的沖擊波
先看大環(huán)境：目前國內(nèi)新能源汽車的銷量占比僅為4%，根據(jù)國家政策要求2025年將達到30%，新能源汽車行業(yè)將有5-10倍的增長空間。新能源汽車40％的成本都來自于動力電池。
有機構(gòu)分析，以寧德時代為首的國內(nèi)龍頭電池企業(yè)作為全球極具競爭力的動力電池龍頭企業(yè)，未來將享受行業(yè)發(fā)展帶來的業(yè)績高速增長。
一個更明顯的效應(yīng)在于，動力電池正在加速形成寡頭市場。
高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019國內(nèi)動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業(yè)的波動有著密切聯(lián)系。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同別下降2.3%和4%。
而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。
瑞銀預(yù)計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場，并且成本將在2-3年內(nèi)繼續(xù)下降10%。
中金公司分析，2019?年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現(xiàn)金流，導(dǎo)致行業(yè)需求下滑，企業(yè)盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。
榕樹投資認為，新能源板塊預(yù)期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產(chǎn)業(yè)來看，國內(nèi)龍頭電池企業(yè)無論在技術(shù)實力還是產(chǎn)能規(guī)劃上都將繼續(xù)保持全球動力電池行業(yè)第一的位置。特斯拉國產(chǎn)化后，無論是售價還是品質(zhì)都極具吸引力，特斯拉會長期供不應(yīng)求。特斯拉國產(chǎn)化后將帶動國內(nèi)新能源汽車行業(yè)從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經(jīng)到來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉是長安旗下的嗎
在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布寧德時代將成為其新的合作伙伴，加上此前已達成合作的松下和LG化學，特斯拉將擁有三家電池供應(yīng)商。
這一消息，印證了 汽車 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品嘗“苦果”的正是松下集團。
據(jù)悉，從2009年開始，特斯拉便與松下合作18650型號電池，在很長一段時間內(nèi)，也一直都是特斯拉“獨家”電池供應(yīng)商。
那么，為何在牽手十年之后，特斯拉選擇“另結(jié)新歡”，與LG化學、寧德時代聯(lián)姻？作為特斯拉首家國產(chǎn)電池廠商，寧德時代又會收獲哪些利好，以及面臨哪些新的挑戰(zhàn)？
2008年，特斯拉正式開始跑車Roadstar的交付，擺在眼前最大的難題是沒有穩(wěn)定的電池供應(yīng)，恰好彼時松下進入 汽車 電池領(lǐng)域，雙方一拍即合。2009年7月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應(yīng)協(xié)議，由此拉開合作序幕。
隨后幾年，特斯拉不斷上升的銷量，提振了松下重注的決心。2014年7月，特斯拉和松下宣布將在內(nèi)華達州合資建設(shè)“超級工廠”—— Gigafactory1，松下在這家工廠為model3供應(yīng)電池。同時，松下還向豐田、本田等車企提供電池。
不過，隨著2018年Model3交付速度陡然加快，雙方的矛盾開始升級。
松下認為，因為特斯拉提高Model3的產(chǎn)量，松下的運營成本大幅攀升，導(dǎo)致連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損，同時出于對特斯拉銷售預(yù)期的擔憂，不愿承擔風險去投資擴大電池的產(chǎn)能。
2019年1月，松下與豐田 汽車 在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇；4月，松下停止對Gigafactory1電池工廠的擴張，同時也暫停了對特斯拉上海工廠的投資，雙方關(guān)系迅速降溫。
沒多久，馬斯克便在推特上指責松下，稱由于松下的生產(chǎn)效率不佳，才限制了Model3的生產(chǎn)。
此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據(jù)《華爾街日報》報道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）經(jīng)常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。
然而，這位松下掌門人拒絕了馬斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能不賠，松下就要提高電池的售價，這一態(tài)度無疑惹惱了馬斯克， 雙方關(guān)系降至冰點。
被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，當然不會選擇坐以待斃。隨著上海超級工廠項目的敲定，馬斯克將目光轉(zhuǎn)向中國電池廠商。
2018年7月10日，馬斯克飛到上海，和高級別官員見面，順利簽下特斯拉上海超級工廠項目。有傳聞稱，此后他又秘密會見寧德時代董事長曾毓群，被看作是特斯拉向?qū)幍聲r代伸出了橄欖枝。
此后，一系列消息也坐實了特斯拉電池將要“國產(chǎn)化”的傳聞。
2019年3月，據(jù)外媒報道，特斯拉與寧德時代就電池訂單進行磋商，在國產(chǎn)Model3上使用寧德時代的電芯。但隨后，寧德時代官方就做出辟謠。
到了8月，馬斯克從加州飛往上海參加2019世界人工智能大會，并私下與曾毓群密談，之后兩家公司達成一項不具約束力的協(xié)議。知情人士透露，電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計將于2020年中旬簽署，購自寧德時代的電池將被用于Model3車型，但無法保證合作一定會達成。
11月6日，外媒報道稱，特斯拉與寧德已達成初步供貨協(xié)議，向國產(chǎn)特斯拉供貨時間不早于2020年。此協(xié)議不具有約束力，最終協(xié)議或?qū)⒂?020年中旬簽署。雙方還就合作細節(jié)和是否擴展到全球供貨問題進行探討。
值得注意的是，不止寧德時代，此前外媒也傳出LG化學NCM811電池將供應(yīng)特斯拉中國超級工廠的消息，最終這一消息也被證實，可以說松下的地位受到了史無前例的挑戰(zhàn)。
隨著特斯拉牽手LG化學、寧德時代，與松下長達十年的蜜月期正式結(jié)束。
寧德時代成立于2011年，目前與戴姆勒、寶馬、奔馳、沃爾沃、吉利、豐田等品牌建立了良性的供應(yīng)關(guān)系，是中國年出貨量最多的動力電池供應(yīng)商。
數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內(nèi)車企達120家。其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比高達51.76%。
對于特斯拉而言，不管出于市場情勢，亦或是政商關(guān)系，選擇寧德時代都是“順勢而為”。
一方面，特斯拉2019全年交付36.8萬輛，相比最終產(chǎn)能達50萬輛/年的中國市場，顯然需要增加更多的電池供應(yīng)商，來應(yīng)對日后的產(chǎn)能爬坡。
另一方面，用本土的電池供應(yīng)商，將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點。
特斯拉打得一手好算盤，而寧德時代的野心也不小。
據(jù)悉，目前國產(chǎn)特斯拉用的電池為松下和LG化學所制造，再加上寧德時代，未來三家全球頂級供貨商將為特斯拉“保駕護航”，而這種“三供一”模式，可能并非寧德時代的初衷。
據(jù)了解，跟銷量大的車企合資建廠，一向是寧德時代的慣用策略，這樣不僅能夠提前綁定未來訂單，更鎖定其行業(yè)地位。
與特斯拉合作，寧德時代更看重的，恐怕還是特斯拉背后的全球市場紅利。
一來，此次合作，將提升作為世界新興電池制造巨頭的品牌形象；二來，若未來能參與到特斯拉全球市場合作中，寧德時代也有望謀求到更大的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。
不過，對寧德時代而言，未來的路也不會一帆風順。
對低成本的執(zhí)念，以及經(jīng)歷過產(chǎn)能地獄之后，馬斯克不得不開啟自造電芯之路。2019年，特斯拉先后收購Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸（Hibar Systems），加強新型電池研發(fā)，未來自產(chǎn)電池一旦實現(xiàn)，包括寧德時代在內(nèi)的國際廠商，其產(chǎn)品競爭力或?qū)⒉粡?fù)從前。
另外，隨著大補貼時代結(jié)束，新能源 汽車 銷量下滑嚴重，國內(nèi)電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。同時，2019年6月，工信部廢止了動力電池“白名單”，一定程度上***日韓電池廠商入局中國市場，特斯拉中國的投產(chǎn)加速了這一進程，雙重考驗之下，本地一線廠商的日子也越來越難過。
如此境況之下，牽手特斯拉之后，寧德時代會交出怎樣的答卷，就讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體）
贛鋒鋰業(yè)合作的車企有哪些
特斯拉不是長安旗下的。
特斯拉是美國一家獨立的電動汽車及能源公司，與長安汽車沒有直接的所有關(guān)系。特斯拉成立于2003年，總部位于美國加利福尼亞州，是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商之一。特斯拉的車型包括Model S、Model 3、Model X和Model Y等，其電動汽車技術(shù)和設(shè)計備受認可。長安汽車是中國的汽車制造企業(yè)，與特斯拉沒有合作關(guān)系或股權(quán)關(guān)系。因此，特斯拉不是長安旗下的。
特斯拉為什么不用比亞迪的電池？
合作伙伴 國內(nèi):小米集團、 寧德時代 、 比亞迪 、 國軒高科 、安可創(chuàng)新等。 海外: 特斯拉 、 大眾汽車 、寶馬、LG化學、三星SDL、 松下 等。
贛鋒鋰業(yè)成立于2000年3月，是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，是鋰系列產(chǎn)品供應(yīng)最齊全的制造商之一。贛鋒鋰業(yè)建立了包括“上游鋰提取，中游鋰化合物深加工和金屬鋰生產(chǎn)，下游鋰電池生產(chǎn)”和鋰二次利用及回收等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著技術(shù)的推進以及政策的推動，去年9月21日，贛鋒鋰業(yè)宣布與特斯拉達成合作，贛鋒鋰業(yè)表示將向特斯拉提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動汽車電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。
同年9月28日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱已與德國汽車制造商寶馬簽訂一項為期五年的協(xié)議（協(xié)商確認后可展期三年），由公司及贛鋒國際向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。贛鋒鋰業(yè)表示，本合同的簽訂可使公司與德國寶馬建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，有利于提升公司的持續(xù)盈利能力，有利于公司長遠發(fā)展。
贛鋒鋰業(yè)不僅是鋰化工產(chǎn)品供應(yīng)商，同時也是“新勢力”——前途汽車的股東之一。2018年3月5日，贛鋒鋰業(yè)董事會審議通過了對前途汽車的可轉(zhuǎn)債投資，投資資金1億元，期限一年。不難看出，通過資本向產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)滲透，贛鋒鋰業(yè)將在汽車新能源領(lǐng)域一展身手，從依靠鋰電優(yōu)勢生存向轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。
特斯拉十大一級供應(yīng)商有哪些？
首先比亞迪為代表的電動 汽車 使用的是磷酸鐵鋰電池，特斯拉為代表的電動 汽車 使用的是三元鋰電池，這兩種類型的鋰電池有著各自不同的優(yōu)缺點：磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續(xù)航里程需要更多的電池單元，這就增加了 汽車 的重量和成本，三元鋰電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，而且能量密度高，同樣數(shù)量的電池單元儲存的電量更多。
很多人說特斯拉貴，那是因為特斯拉用的是鋰電池，它的優(yōu)點便是單位體積容量較大，可以很大程度減少 汽車 自重，對續(xù)航里程的提升也較有好處，但往往好的技術(shù)會造就較高的成本，所以這也不難解釋特斯拉為何這么貴的原因，而比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會較為看重，其用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什么太大的優(yōu)勢可言，磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。
其實從車輛的定位上，就決定了車輛的售價，特斯拉產(chǎn)品定位十分明確，豪華和高端；第二，電動；第三，四門；第四，轎跑車，個人覺得比亞迪的產(chǎn)品定位就不是那么清晰了，不同的產(chǎn)品定位造就不同的宣傳方式，不得不承認，這方面特斯拉要比比亞迪做得好很多，如果車輛用的都是高端產(chǎn)品，售價自然也就高，不過比亞迪的產(chǎn)品也不賴，只不過為了讓廣大消費者得到更大的實惠擺了。
當前特斯拉牽手寧德時代，首當其沖的是比亞迪，壓力肯定會更大，比亞迪當務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正的獨立和拆分出來。
剛從比亞迪手上奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的特斯拉，在2020年新春伊始便取新行動。
特斯拉近日聲稱，寧德時代將成為其新的合作伙伴，具體的合作細節(jié)將在4月的“電池日”中進一步透露。寧德時代方面接受第一 財經(jīng) 訪時稱，對此不予置評，以未來的公告為準。
特斯拉拿下三張“王牌”
特斯拉與比亞迪在全球新能源 汽車 領(lǐng)域一直是競爭老對手。借中國新能源車市快速發(fā)展的東風，比亞迪自2015年起連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源 汽車 銷量冠軍。不過，特斯拉在2019年大幅反超。
受補貼大幅退坡以及國內(nèi)國五切換到國六標準等多重因素影響，比亞迪2019年新能源 汽車 銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3暢銷、多次下調(diào)價格以及在華建廠等有利因素的推動，去年全球共交付新車36.75萬輛，實現(xiàn)50%的同比增長，其中Model 3為其帶來全年30萬輛銷量。
隨著產(chǎn)銷量快速增長，特斯拉在視為新能源 汽車 “心臟”的動力電池上也進行新布局。工業(yè)和信息化部在去年12月發(fā)布的《新能源 汽車 推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在電池購上發(fā)生變化，不再對松下情有獨鐘，而新添LG化學。
作為全球動力電池裝機量排名第一的寧德時代，手上握有寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、上汽、北汽、廣汽等大多數(shù)國內(nèi)外主流整車廠的訂單，其去年在中國動力電池領(lǐng)域的頭部地位越發(fā)明顯，部分車企陸續(xù)開始搭載寧德時代NCM811動力電池。據(jù)中國 汽車 動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，寧德時代的裝車量31.46GWh，市場占有率達到50.58%。
值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要用圓柱形電池，而本次合作的寧德時代主要生產(chǎn)方形電池。這意味著特斯拉很可能會更改技術(shù)路線和底盤設(shè)計，進而對于整體的設(shè)計進行大幅度的變化。
汽車 行業(yè)分析師張強認為，方形和圓柱形電池所用的技術(shù)標準和原理均有較大區(qū)別，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了寧德時代這個中國本土電池供應(yīng)商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿(mào)易風險，也提高特斯拉作為整車廠的議價能力。
比亞迪的“危機”
在上個月上海超級工廠國產(chǎn)Model 3首批 社會 用戶交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高興地跳起了“尬舞”。隨著Model 3和新車 Model Y在上海工廠投產(chǎn)，以及寧德時代即將加入對特斯拉電池供應(yīng)之列，特斯拉預(yù)計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。馬斯克近日宣布，旗下新款車型Model Y將提前至今年3月開始交付，這比原先今年秋季的交付目標提前近半年。
而相繼被寧德時代奪走國內(nèi)動力電池銷冠以及被特斯拉搶走全球新能源車銷冠的比亞迪，正背腹受敵，其國內(nèi)新能源車銷冠的寶座也正受到威脅。
近年來，比亞迪的 汽車 年銷量在40萬~50萬輛之間徘徊，而由于中國新能源車市自去年7月起至今跌跌不休，比亞迪的壓力不斷加大，正多方取措施應(yīng)對。自成為豐田 汽車 電池供應(yīng)商之后，緊接著在去年11月就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國成立，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
一直以來，比亞迪新能源 汽車 的動力電池供應(yīng)自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時代趕超。2018年，手握眾多車企訂單的寧德時代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進一步拉大。此外，寧德時代還通過技術(shù)來降低成本電池成本，在2019年的法蘭克福車展上推出CTP(電芯直接集成到電池包)技術(shù)，能量密度將提升10%~15%，預(yù)計成本降低約30%。特斯拉這次牽手寧德時代被認為在一定程度上是基于降低成本的考慮。
面對來勢洶洶的特斯拉，如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪還將可能失守中國新能源車銷冠。為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。在上個月中國電動 汽車 百人會論壇(2020)上，王傳福透露比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。不過，“刀片電池”是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)引起爭議。面對質(zhì)疑，比亞迪方面回應(yīng)稱，在3月技術(shù)解析會上將會對刀片電池技術(shù)進行詳細的介紹。
吳輝認為，比亞迪當務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正地獨立和拆分出來。畢竟比亞迪必須要大量的外供其他車企，其電池產(chǎn)量才可能保持增長并降低成本。
寧德時代是什么背景...比亞迪怎么去抗衡，特斯拉是誰放進來的...
特斯拉 汽車 ，就是靠著電池技術(shù)而有了名氣地位，再加上超高的續(xù)航里程，同樣被追捧認可，再就是比亞迪 汽車 ，也常年的深入電池組的研發(fā)，特斯拉 汽車 的續(xù)航里程，在充滿電之后，最遠續(xù)航里程在400-500公里，這就是實力，而比亞迪制造的新能源 汽車 ，充滿電以后，或許續(xù)航數(shù)據(jù)在350左右吧！這就說明，電池技術(shù)是有差異的。
今年沒用不代表明年不用，等今年比亞迪的刀片電池投產(chǎn)，性價比凸顯的時候在看吧
三方面原因吧。
第一：特斯拉之所以選擇與寧德時代合作。是因為寧德時代跳過磷酸鐵鋰電池，積極參與了三元鋰電池研發(fā)。其研發(fā)投產(chǎn)的NCM 811電池續(xù)航目前來看明顯強于比亞迪磷酸鐵鋰電池。雖然也有安全性低及電池壽命差等缺點。但最起碼即戰(zhàn)力強。
第二：比亞迪電池一直是自給自足。自去年才開始外供。且一段時間來，沒有爆款和說服力的產(chǎn)品。刀片電池上市量產(chǎn)后，會有怎樣的表現(xiàn)，我們且拭目以待。
第三：比亞迪是車企，特斯拉也是車企。存在直接競爭關(guān)系。這是大多數(shù)企業(yè)所忌諱的。誰能保證你比亞迪研發(fā)出來的高性能電池會第一時間外供？而不是在自己的產(chǎn)品上首發(fā)，給合作商二流電池！
比亞迪普通車也用的駱駝電池，起碼我的是，駱駝是比亞迪產(chǎn)的嗎？我真不知道
特斯拉用松下的nca電池，國產(chǎn)后會用lg的ncm811，都是高密度電池，比亞迪的電池密度不行。
密度高缺點風險大，比亞迪吹安全的同時也就說明續(xù)航低。
特斯拉如果用了比亞迪的電池，怎么對得起移動火化車的美譽
主要原因就是新能源車是競爭對手！國內(nèi)比亞迪一枝獨秀，國外特斯拉名氣很大。
1、旭升股份： 為特斯拉一級供應(yīng)商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，逐漸延伸至鋁壓鑄業(yè)務(wù)。與特斯拉的合作始于2013年，起初公司通過小批量定制的模式進入其供應(yīng)鏈，后續(xù)不斷深化合作為特斯拉供應(yīng)的產(chǎn)品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應(yīng)的model 3鋁合金壓鑄件的單車價值2000+元，2019h1特斯拉營收2.62億元，占比52%。
2、 拓普集團： 公司由nvh業(yè)務(wù)向輕量化底盤和汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展，鍛鋁控制臂布局較早，產(chǎn)品較傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機械性能更好、環(huán)保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應(yīng)商，向特斯拉供應(yīng)兩根鍛鋁控制臂、底盤結(jié)構(gòu)件，單車價值約750元。未來將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價值5000-6000元。?
3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領(lǐng)域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市占率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市占率國內(nèi)第一，全球第二。三花汽零為model3獨家供應(yīng)7個熱管理零件項目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價值2000元。并且公司獨家供應(yīng)models和x和電子膨脹閥，單車價值250元左右。?
4、華昌達： 2015年2月公司以5350萬美元(折合人民幣約32915.88萬元)收購dearborn mid-west company, llc100%股權(quán)，dmw是美國專注于提供汽車生產(chǎn)線的物料管理系統(tǒng)提供商，是美國本土最具規(guī)模的汽車智能裝備系統(tǒng)集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開發(fā)的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。?
5、中科三環(huán)： 016年10月和特斯拉簽署主驅(qū)動電機訂單,將在未來三年對特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產(chǎn)的非晶納米晶軟磁材料應(yīng)用在特斯拉汽車上。?
6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業(yè)務(wù)量非常小。
7、 當升科技： 儲能鋰電多元材料已批量出口應(yīng)用于特斯拉 power等儲能項目。 威唐工業(yè)： 2019年8月5日公司互動平臺回復(fù)與特斯拉已建立直接業(yè)務(wù)關(guān)系。
8、 凌云股份： 2018年7月27日互動平臺稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料制品有限公司是特斯拉的一級供應(yīng)商，產(chǎn)品已開始量產(chǎn)。
9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購收購擴張版圖。形成了完善的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品格局。目前特斯拉收入占比1%，供應(yīng)產(chǎn)品涵蓋被動安全，車窗按鍵，bms傳感器，電池電路保護系統(tǒng)。
10、 先導(dǎo)智能： 國內(nèi)唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動力鋰電池卷繞機的企業(yè);18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《購合同》,合同金額約為4300萬元。
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