汽車漂移是怎么完成的?-汽車漂移技術(shù)的要領(lǐng)是什么

tamoadmin 2024年09月03日 17:54 1 0

汽車漂移教學(xué)
汽車像漂移一樣的原地打轉(zhuǎn)的技巧是怎么做出來的？
汽車怎么樣控制漂移？漂移對汽車有什么要求？
手動檔汽車如何漂移
求教漂移的動作要領(lǐng)
汽車怎么飄移？怎么原地轉(zhuǎn)圈？

漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點(diǎn)在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機(jī)會,只要切切實(shí)實(shí)的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低車速,較重的車尾便會向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機(jī)會失控.

另外,FF車的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有利于FF車

漂移的定義

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運(yùn)動的觀賞性。

漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="6e18f11339679e3b relatedlink">加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。

調(diào)整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。

比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

汽車漂移教學(xué)

絕對經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析！！

一. Inertia-Drift

松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．

2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift

踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：

1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．

2．猛切方向盤使車尾甩出．

3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．

4．保持車速以滑行到可出彎的角度．

5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．

三．Sidebreak-Drift

拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：

1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．

2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．

3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時，幾即大腳油門出彎．

四．Straight-Drift

入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：

1．入彎前的直線上就開始切方向盤．

2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．

3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時反向修正．

4．車頭以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道．

5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進(jìn)出彎．

五．Power-Drift

利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．

2．進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六．Shift-Drift

利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．

2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．

3．松開剎車并大腳油門出彎．

七．Feint Motion

利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：

1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．

2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．

3．此時方向盤往前進(jìn)方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．

4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．

八．4WD-Drift

四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時對準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔．

2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．

3．過彎頂點(diǎn)時，大腳油門直線出彎．

漂移技術(shù)入門（10項(xiàng)）

彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時機(jī)，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動到切點(diǎn)的時候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。

汽車產(chǎn)生漂移的原理

歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態(tài)的簡單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。

1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，

是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎茫鴤?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說—

調(diào)整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

后記:

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

踏板的奧秘

車子是通過操縱方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，不過如果能嫻熟地掌握油門和剎車踏板的技術(shù)，那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。

剎車是為了減速，在直道上全速前進(jìn)，在進(jìn)入彎道時必須能在最短的距離內(nèi)減速使車子安定下來。為了使車子轉(zhuǎn)彎，所以必須保持剎車，而為了使車的重心向前轉(zhuǎn)移，剎車時腳務(wù)必不能離開踏板，這是為了轉(zhuǎn)彎而動用的剎車方法，俗稱跟趾動作。由此可見，剎車其實(shí)分兩種用途。

同樣道理加速也有這樣的效果，在加速的同時，車子后座、后部會顯得沉重，相反不加速時車子的重心會前移。在高速行駛踩踏油門時如果踏板有絲毫放松，整個車子馬上“陣腳大亂”，所以如果能有效地利用油門也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。

無論油門還是剎車都是簡單而又微妙的動作，有時下腳需要快而強(qiáng)，有時卻需輕描淡寫地慢慢進(jìn)行。這絕不象是開關(guān)那樣操作簡單。加速時腳后跟一定要緊貼地板，腳板用力。剎車也大致相同?，F(xiàn)在的汽車許多都有ABS，初級學(xué)者只靠ABS的幫助就能充分地進(jìn)行駕駛，要有意識地練習(xí)熟記自己腳步動作所帶來的各項(xiàng)車子反應(yīng)。

由于剎車與油門之間經(jīng)常會交叉進(jìn)行，所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感，否則極有可能因?yàn)樾拥膯栴}使控制失靈。

跟趾動作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關(guān)系是指在汽車剎車的狀態(tài)下進(jìn)行換擋的技巧：剎車要保持一定的力度但不要拼命晃動，腳尖均勻用力踩著剎車的同時將后腳跟移到油門位。與此同時左腳踩下離合器踏板，沒有發(fā)生激烈震動的情況下均勻地將速度減下來。這個動作的要點(diǎn)是注意對剎車的切換和輕重力量的控制。

飄移秘笈3

在賽車中希望車子能調(diào)校好，就需要將自己的意思向機(jī)械師表達(dá)清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求，但是與負(fù)責(zé)您汽車調(diào)整的改車師傅有充分的溝通，不論對您還是汽車都是有益的。

在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習(xí)，但在國內(nèi)條件就沒那么好了！不過重要的是要練習(xí)飄移，必須找寬闊的無人路段，千萬不要危及他人。

上路前要檢查

上路練習(xí)前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過汽車，萬無一失！”的自信的話就OK了。但是如果有人覺得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動作對剎車、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，如果沒有充分檢修，是很容易出差錯的。

首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時一定要更換（其它潤滑油也一樣）。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿的。而剎車油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動的汽車，那么就特別要注意對后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r會發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請做好心理和錢財(cái)?shù)臏?zhǔn)備！），那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。

檢查是否已經(jīng)萬無一失

1．要用千斤頂弄太麻煩了！但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想。

2．首先要更換好的油類物質(zhì) 剎車油也一樣太臟的冷卻水也換掉

3．其次是散熱器，對液量和水溫都要檢查

4．最后后輪驅(qū)動車要帶備胎，否則就只有推回去了！！日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車把家歸……

最初的工作是熱身

熱身運(yùn)動包括了您自己、剎車、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時千萬不能全速行駛！應(yīng)該打開警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車皮要開膠），否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺剎車與油門的大致情況，然后再練習(xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無論夏天還是別的什么時候，冷車和駐車后都不能一踏油門就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來才行。（因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞?a href="/tags-y-r.html" target="_blank" class="0a9f0cc844cc0779 relatedlink">預(yù)熱時就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險(xiǎn)）總之輪胎及一些零部件如沒有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險(xiǎn)，為安全起見，土屋也是先慢慢兜圈子的。

飄移前一定要熱身

1．車子檢查好了，全力加速！

2．沒有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡直跟***沒兩樣！

3．熱身過程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！

4．沒有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了??！

切線與剎車技術(shù)的掌握

在充分預(yù)熱后車子可以開足馬力“沖”了。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會開得非?？?，初學(xué)者可慢行，沒必要去與他們爭強(qiáng)斗勝！因?yàn)闊o論是誰都有成長的階段。

在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通里了解到的是完全不同的。駕駛時盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時一直踩剎車，朝一直線將車子靠近外彎道時進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。

汽車像漂移一樣的原地打轉(zhuǎn)的技巧是怎么做出來的？

漂移：賽車技術(shù)

漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移許多人認(rèn)為FR車型做出來的甩尾才叫漂移. FF的甩尾在叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動的觀賞性。

漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。

調(diào)整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。

比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會結(jié)束，為了漂移的距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故?，F(xiàn)在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：

一、調(diào)頭

開始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。

1 、向前行駛是180度調(diào)頭

我以向左調(diào)頭為例講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點(diǎn)鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉(zhuǎn)起來。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時，開始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。

2、倒車時180°調(diào)頭

這種調(diào)頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時開始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向。

3、向前行駛時360°調(diào)頭

這種特技駕駛需要的初始速度要達(dá)到80公里左右。初期動作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。

二、漂移

在開始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事：

1、安全

　漂移其實(shí)是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴(yán)重失誤，所以對于想要學(xué)習(xí)的人，我強(qiáng)烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。

　2、車輛的選擇

大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。

3 、漂移一定會傷車

主要是輪胎。傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場地

柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小

三、開始漂移了

后驅(qū) 分5個步驟

A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些

B、入彎點(diǎn)要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。

C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。

D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn)，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會，多練習(xí)。

E、接近出彎點(diǎn)的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。

最后介紹其他的漂移方法：

手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動型式）用較高的車速進(jìn)彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)通過彎心后就可以放掉手剎了。

重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動型式）用較高的車速進(jìn)入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。

斯堪的納維亞法（適用于各種驅(qū)動型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。

在實(shí)際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運(yùn)用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達(dá)彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。

還是那句話，漂移是要靠時間的練習(xí)換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)我也出過事故！?。￠L練習(xí)就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會吧！

要領(lǐng)是油門，上檔，手剎

1、用手剎實(shí)現(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：打方向后用手剎鎖死后輪，導(dǎo)致整個車身側(cè)滑，讓車尾滑到入彎的角度。

2、通過打方向?qū)崿F(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實(shí)現(xiàn)側(cè)滑。

3、通過使后輪打滑實(shí)現(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：這種方式運(yùn)用在配置大功率引擎的后驅(qū)車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。

汽車怎么樣控制漂移？漂移對汽車有什么要求？

剎車漂移操作方法如下：

1.入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。

2.猛切方向盤使車尾甩出。

3.反打方向盤修正進(jìn)彎角度。

4.保持車速以滑行到可出彎的角度。

5.配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。

特別提示：漂移駕駛會讓水溫迅速升高，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，一段時間后要讓發(fā)動機(jī)及時散熱，必要時可澆點(diǎn)水。

動力漂移操作方法如下：

1.進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤.

2.進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出.

3.此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎.

其實(shí)其實(shí)漂移并不是只有專業(yè)車手才能做到。只要掌握了以上的要領(lǐng)，各位朋友們也能完成華麗的漂移動作。只要你不心疼你的輪胎，并加以練習(xí)，熟能生巧后，就開始制造煙霧。

漂移時的場地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時撞上障礙物。

漂移一定要選擇無車的空地，安全第一，否則害人害己。

手動檔汽車如何漂移

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。

關(guān)于具體怎樣漂移：

漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車不用擔(dān)心)

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力)

再就是使后輪失去抓地力：

前面提到了3種理論方法：

1.使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對低)

2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)

3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移)

最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤

PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

基本狀況了解后，我們再來逐一分析：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要?。?/p>

5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅(qū)動關(guān)系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。(定點(diǎn)漂移)

最后，漂移的完整步驟：

在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動 (剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同)，車輪會在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。

按順序來就是：

1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)，同時往彎道方向的反向打方向盤

3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡

4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(就是彎道的反向)，踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線

6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。

PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)

這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。

如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn).

漂移技術(shù)入門講座（一）

作者：佚名文章來源：漂移學(xué)術(shù)網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 12:45:20

曲線，弧線，因?yàn)閷愜嚿杂辛私獾娜擞謺馈扒芯€”，所謂的“外，內(nèi)，外”就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩(wěn)定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外~

首先，因?yàn)槠剖且豁?xiàng)能夠衡量一個車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運(yùn)動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運(yùn)動的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級別，運(yùn)用，是能夠區(qū)分初級者和職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)！而這種衡量標(biāo)準(zhǔn)可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機(jī)去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！

到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學(xué)會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why（我考，連Why都不會拼）。為什么？因?yàn)榧幢闶莿側(cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！

對于大多數(shù)的漂移學(xué)習(xí)來說，我們同時將這些技術(shù)分為四個等級：初學(xué)（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業(yè)級（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在于車手會什么，而不是在于使用什么！

記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學(xué)習(xí)過程里樂在其中，千萬不要在很難練習(xí)的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！

失去牽引力（Loss of traction）

“哇~~~~~~~~輪胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~媽媽~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂”

輪胎打滑真得那么恐怖么？

不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是。。。但是嘗試在低速的時候運(yùn)用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因?yàn)橘惖赖闹車紩校?，以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應(yīng)器，同時，對于策劃的停止程度，時間，方位的預(yù)測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習(xí)中不可缺少的重要部分，所以一定要認(rèn)真哦~~~

D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典范，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習(xí)，然后練習(xí)圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運(yùn)動并加速去到下一個女巫帽。。。如此反復(fù)練習(xí)。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進(jìn)行這項(xiàng)練習(xí)的時候，可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側(cè)滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個并沒有聽起來那么難。因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。

稍加練習(xí)之后，你應(yīng)該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復(fù)抓地力，順利地加速離開！*而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進(jìn)行，多數(shù)是因?yàn)榛胤较虻臅r間和角度掌握得不好！

利用動力來造成轉(zhuǎn)向過度（Power oversteer）

“Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜歡Power?。。?！”

“Power is nothing without control。。?！?/p>

“。。。。。。。。。。。。。。。。。。”

利用節(jié)流閥的開啟使車子進(jìn)行側(cè)滑是漂移的基礎(chǔ)之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在所有的賽車運(yùn)動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓(xùn)練，雖然訓(xùn)練的目的有所不同，但是對這項(xiàng)技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項(xiàng)技術(shù)的訓(xùn)練的話，那就永遠(yuǎn)無法突破漂移技術(shù)的初級階段。

這里有一些對此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個就有點(diǎn)兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復(fù)抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。

在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運(yùn)動道彎角的切點(diǎn)（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實(shí)際的操作方法有10種左右，這些會在“Curve，學(xué)習(xí)Curve （下）”中作詳細(xì)的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進(jìn)化，好的車手可以做到進(jìn)入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運(yùn)用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度，利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運(yùn)用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！

反方向本身就是一項(xiàng)技術(shù)。太遲會造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會被突然強(qiáng)行遏制住。記住，永遠(yuǎn)讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進(jìn)的方向，因?yàn)槟憔o握方向盤的手會緊跟著轉(zhuǎn)向那個方向！

不要因?yàn)槭〉膰L試和頻繁出錯的練習(xí)而感到沮喪。因?yàn)樵谶@些失敗和失誤里面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪里是極限的感覺！

漂移技術(shù)入門講座（二）

作者：佚名文章來源：漂移學(xué)術(shù)網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55

漂移合法么？所有合***規(guī)的賽車運(yùn)動，比如說拉力，短程沖刺賽，環(huán)狀跑道賽車。。。都是誕生于一些非法的街頭賽車，但是現(xiàn)在，這些賽車運(yùn)動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領(lǐng)地才算合法（當(dāng)然也根據(jù)各國的法令不同而不同），漂移和其他賽車運(yùn)動在這一點(diǎn)上并沒有區(qū)別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習(xí)。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現(xiàn)在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術(shù)，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習(xí)，將每種單個的技術(shù)完全消化，在融入到不同的彎道，并且靈活運(yùn)用，這樣才能發(fā)揮最大的效應(yīng)。然后會講一下每項(xiàng)技術(shù)與彎角的基本時間關(guān)系，希望能讓大家能夠運(yùn)用最短的時間來得到最大的進(jìn)步，當(dāng)然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習(xí)慣，入彎的時機(jī)也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實(shí)踐，還是希望大家能夠勤奮的練習(xí)來發(fā)掘其中的精髓，記?。篜ractice make perfect。

彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

漂移技術(shù)入門講座（二）

作者：佚名文章來源：漂移學(xué)術(shù)網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

漂移技術(shù)入門講座（二）

作者：佚名文章來源：漂移學(xué)術(shù)網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55

最后再向大家講一下漂移的線路，時機(jī)，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動到切點(diǎn)的時候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了沒有？技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習(xí)和鉆研，這樣才能擁有好的技術(shù)，當(dāng)然，會有各種各樣實(shí)際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界里天天進(jìn)步，開心愉快！

漂移分很多種漂移的方法.

彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。.