第一，一切都是路面的原因。

基本上在特斯拉汽車(chē)的所有失控案例當(dāng)中，對(duì)外的說(shuō)法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機(jī)械最重要的就是他們的安全操作問(wèn)題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車(chē)。在駕駛的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)樗?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="5996a1a2e66eddf8 relatedlink">速度比較快，所以如果發(fā)生意外都會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國(guó)為什么對(duì)于汽車(chē)的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車(chē)卻總是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的失控。而在這些的處理過(guò)程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說(shuō)法永遠(yuǎn)都只是一個(gè)樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。

第二，車(chē)輛永遠(yuǎn)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說(shuō)特斯拉汽車(chē)在設(shè)計(jì)的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說(shuō)特斯拉汽車(chē)在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來(lái)沒(méi)有表示過(guò)他們的事故跟汽車(chē)本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車(chē)失控當(dāng)中，他們就表示后臺(tái)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車(chē)在當(dāng)時(shí)是處于正常駕駛情況。如果這樣說(shuō)的話(huà)，是不是就意味著在當(dāng)時(shí)可能是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？

第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開(kāi)數(shù)據(jù)。

其實(shí)在進(jìn)行調(diào)查的時(shí)候都是由特斯拉的售后人員在進(jìn)行測(cè)試，所以對(duì)外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車(chē)發(fā)生如此多的事故，但是卻從來(lái)沒(méi)有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測(cè)試當(dāng)中，車(chē)主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對(duì)特斯拉展開(kāi)攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實(shí)在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費(fèi)者的嫌疑。

特斯拉失控狂奔連撞多車(chē)，致2死3傷，如何避免類(lèi)似事故的發(fā)生？

特斯拉總是失控的原因是剎車(chē)失靈。

剎車(chē)的制動(dòng)力主要來(lái)源于兩個(gè)部分，液壓制動(dòng)力和再生制動(dòng)力。液壓制動(dòng)力就是傳統(tǒng)汽車(chē)一樣通過(guò)制動(dòng)液向輪子上的碟剎施加壓力，與剎車(chē)盤(pán)相互摩擦進(jìn)行制動(dòng)。

不同的是，特斯拉的剎車(chē)助力是個(gè)電控助力電機(jī)（博世iBooster）。當(dāng)我們踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候，傳感器會(huì)感應(yīng)到我們踩了多深，然后這個(gè)iBooster就會(huì)根據(jù)情況來(lái)決定要出多少力來(lái)幫助司機(jī)對(duì)制動(dòng)主缸施加壓力，從而導(dǎo)致了車(chē)子失控的情況。

特斯拉品牌簡(jiǎn)介

特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。其總部位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。

2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

半年近10起“失控”，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？

特斯拉失控狂奔連撞多車(chē)，致2死3傷，在我看來(lái)想避免類(lèi)似事故的發(fā)生，就要對(duì)特斯拉這一品牌的車(chē)充分地了解，了解這輛車(chē)的構(gòu)造，了解這輛車(chē)的駕駛方法，唯有充分的了解，才能避免因操作失誤而導(dǎo)致事故！

詹先生駕駛車(chē)輛失控一事，原因正在調(diào)查，導(dǎo)致是操作失當(dāng)還是特斯拉系統(tǒng)錯(cuò)亂，相信很快就會(huì)有結(jié)果！不得不說(shuō)，特斯拉造成的事故實(shí)在是太多了，?剎車(chē)失靈?，系統(tǒng)錯(cuò)亂，駕駛當(dāng)中無(wú)故提速等等，相信我們都曾經(jīng)從新聞上看到過(guò)！演員林志穎作為賽車(chē)手駕駛特斯拉都發(fā)生了事故，由此可見(jiàn)，特斯拉車(chē)輛真的像是一個(gè)?迷?，不知道什么時(shí)候就會(huì)?闖禍?。

眾多事故的發(fā)生，相信很多人對(duì)特斯拉這一品牌已經(jīng)再無(wú)好感！畢竟，這個(gè)品牌的車(chē)實(shí)在是事故率太高，不僅如此，事故之后特斯拉方面總會(huì)以數(shù)據(jù)為由把責(zé)任推給駕駛者，這是很多車(chē)主不愿意接受的！新能源汽車(chē)，高科技汽車(chē)高速發(fā)展，但這些車(chē)輛卻沒(méi)有帶給大家安全感，反而，讓大眾對(duì)于這些車(chē)輛心有戚戚然！

網(wǎng)友熱議

此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示既然特斯拉屢出事故，不如大家就不要再購(gòu)買(mǎi)特斯拉！新能源汽車(chē)方面，我們的國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展的也非常不錯(cuò)，我們的國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)事故率甚少，如此，我們何必舍近求遠(yuǎn)！駕駛車(chē)輛，最重要的是安全，而不是講究什么大品牌！

真相

特斯拉多起事故都是龍頭蛇尾，最終如何處理大眾并不知曉！如此，希望這起事故可以給大家一個(gè)說(shuō)法，讓大家知道事故發(fā)生的原因到底是什么？！

特斯拉失控狂奔連撞多車(chē)，致2死3傷！又是特斯拉！讓人唏噓不已！

特斯拉行駛中突然失控，你如何看待官方的回應(yīng)？

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開(kāi)了一輛出租車(chē)，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車(chē)尾部。

這輛車(chē)的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車(chē)之后依然沒(méi)有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒(méi)有介入。車(chē)主宣稱(chēng)是車(chē)輛失靈，特斯拉則聲明是車(chē)主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一起“失控”，隨著Model?3去年年底正式國(guó)產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣(mài)。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱(chēng)是車(chē)輛突然失去控制，特斯拉則表示是車(chē)主操作不當(dāng)，到底誰(shuí)在說(shuō)謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)論的羅生門(mén)

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”開(kāi)始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”?；径际峭蝗患铀?，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶(hù)，在富民街西門(mén)市場(chǎng)上車(chē)輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布車(chē)主具體信息之外。其余8位車(chē)主剛好是4男4女，可見(jiàn)也并不是說(shuō)都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，或者剎車(chē)當(dāng)油門(mén)。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ澹鴽](méi)有踩剎車(chē)，因此車(chē)輛才會(huì)一直加速。

包括之前南昌的一位車(chē)主陳先生也是，車(chē)輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒(méi)有踩剎車(chē)。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然加速。雖然車(chē)主們并不認(rèn)可，但也無(wú)可奈何。

這讓功夫汽車(chē)想起來(lái)當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績(jī)卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問(wèn)題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。

那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長(zhǎng)是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門(mén)的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長(zhǎng)都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來(lái)，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車(chē)輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒(méi)有踩剎車(chē)，這本身就是一個(gè)“羅生門(mén)”，司機(jī)不可能說(shuō)的清楚，也根本無(wú)從證實(shí)。

（2）問(wèn)題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車(chē)型剎車(chē)，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車(chē)踏板之后，通過(guò)真空助力實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。而電動(dòng)車(chē)多用電子助力剎車(chē)，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車(chē)踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

這兩者本身并沒(méi)有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車(chē)控制與其他電動(dòng)車(chē)也不一樣。

特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來(lái)源于剎車(chē)踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過(guò)總線(xiàn)通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少用硬線(xiàn)連接，全部通過(guò)總線(xiàn)控制，這一點(diǎn)是很可怕的。

它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。

缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴(lài)于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車(chē)，感覺(jué)剎車(chē)不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開(kāi)看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問(wèn)題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

而特斯拉的剎車(chē)失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬(wàn)劫不復(fù)的。

事實(shí)上，在特斯拉的問(wèn)題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車(chē)主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^(guò)類(lèi)似問(wèn)題。比如明明掛了R擋，車(chē)輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒(méi)有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無(wú)險(xiǎn)。

這種情況很難確定到底是哪里的問(wèn)題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無(wú)從談起，只能說(shuō)大家開(kāi)車(chē)的時(shí)候多多注意了。

（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車(chē)主用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問(wèn)題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱?wèn)題頻出，又自己改成了“自動(dòng)駕駛”。

因?yàn)樗约阂仓溃约旱鸟{駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車(chē)，在高速上撞上了一輛貨車(chē)。車(chē)主的解釋是，看四下無(wú)人，而且路況良好，就打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能開(kāi)起了小差。沒(méi)曾想突然竄出來(lái)一輛大貨車(chē)，他以為主動(dòng)剎車(chē)功能會(huì)觸發(fā)，沒(méi)想到并沒(méi)有，等到自己猛踩剎車(chē)，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。

這個(gè)問(wèn)題小車(chē)的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒(méi)能主動(dòng)剎車(chē)，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽(yáng)光很刺眼，再加上貨車(chē)本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒(méi)能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車(chē)，撞上清掃車(chē)，撞上環(huán)衛(wèi)車(chē)，或者撞上路邊警車(chē)的新聞也頻出無(wú)窮。這些案例單獨(dú)拿出來(lái)本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時(shí)也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤(pán)，它只能駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷(xiāo)售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過(guò)程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來(lái)頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶(hù)數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能就不知不覺(jué)當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶(hù)數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來(lái)越完善。但前期嘗鮮的用戶(hù)們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶(hù)家庭來(lái)說(shuō)可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特拉斯失控的詳情始末是什么？

這一次特斯拉汽車(chē)在駕駛的過(guò)程當(dāng)中突然失控的新聞被報(bào)道出來(lái)之后，立刻就引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，畢竟在目前特斯拉正在處于大降價(jià)的時(shí)候，他們的銷(xiāo)量正在逐漸的上升，那么特斯拉對(duì)于這件事情到底是如何回應(yīng)的呢？接下來(lái)就帶大家來(lái)回顧一下整個(gè)事情的來(lái)龍去脈。

事情的發(fā)生經(jīng)過(guò)。

根據(jù)車(chē)主的回憶，當(dāng)時(shí)這名女士中駕駛的特斯拉在高速上正常行駛，但是突然他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)始自行加速，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)行任何的操作，而這樣的過(guò)程足足持續(xù)了有20分鐘。汽車(chē)這樣的自主行為可以說(shuō)把這名司機(jī)嚇壞了，畢竟他問(wèn)問(wèn)沒(méi)有想到如果騎車(chē)持續(xù)加速下去會(huì)發(fā)生什么樣的事情，所以在一個(gè)隧道的時(shí)候，他用手機(jī)拍攝了一下當(dāng)時(shí)的情況。隨后就將發(fā)送給了特斯拉的。

特斯拉的回應(yīng)。

根據(jù)記者的訪(fǎng)，在當(dāng)時(shí)這名女子表示，特斯拉的回應(yīng)是非常簡(jiǎn)單的，他們只承認(rèn)當(dāng)時(shí)的失控現(xiàn)象發(fā)生了21秒的時(shí)間，至于其他的20分鐘，他們并不承認(rèn)，因?yàn)橹挥羞@21秒是有證據(jù)的。對(duì)于這個(gè)結(jié)果很明顯，司機(jī)是非常不滿(mǎn)意的，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的20分鐘時(shí)間里邊兒，他完全沒(méi)有辦法下車(chē)，一直處于危險(xiǎn)當(dāng)中。

如何看待這一次的？

首先，很明顯雙方并沒(méi)有達(dá)成一致的協(xié)議，這名司機(jī)很明顯認(rèn)為特斯拉在敷衍了事說(shuō)，當(dāng)時(shí)他正處于一段下坡，所以才會(huì)有加速的現(xiàn)象。但是如果用其他的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試的話(huà)，并不會(huì)發(fā)生這樣的事情，所以他希望特斯拉能夠給出一個(gè)公正的解釋?zhuān)瑫r(shí)對(duì)這次的原因進(jìn)行公布。我想如果特斯拉不能夠妥善解決這件事情的話(huà)，會(huì)對(duì)他們當(dāng)前的降價(jià)銷(xiāo)售造成很大的影響，希望他們能夠盡快解決這個(gè)問(wèn)題。

特斯拉行駛途中失控加速，官方對(duì)此作何解釋?zhuān)?/h3>

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來(lái)自美國(guó)的特斯位一直處在汽車(chē)行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)外形、配置等方面的喜愛(ài)以及對(duì)自動(dòng)駕駛充滿(mǎn)了期待，這也讓特斯拉能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車(chē)輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車(chē)受損。司機(jī)劉某說(shuō)事發(fā)當(dāng)時(shí)，車(chē)輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對(duì)駕駛員劉某做酒駕測(cè)試，最終結(jié)果是劉某沒(méi)有酒駕、毒駕行為。

一.特斯拉回應(yīng)稱(chēng)車(chē)輛沒(méi)有故障。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對(duì)此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過(guò)對(duì)事故車(chē)輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車(chē)輛沒(méi)有任何問(wèn)題，但會(huì)積極配合公安機(jī)關(guān)的對(duì)此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

二.專(zhuān)業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來(lái)營(yíng)銷(xiāo)，來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

三.事發(fā)前，特斯拉已出現(xiàn)多起類(lèi)似事故。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國(guó)各地已發(fā)生多起類(lèi)似事故，而事故原因都是因?yàn)檐?chē)輛突然加速，剎車(chē)失靈，車(chē)輛失控造成的交通事故。對(duì)于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車(chē)失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

對(duì)于特斯拉這個(gè)車(chē)子，我們的第一印象是這個(gè)車(chē)子是非常好的一個(gè)車(chē)子。同時(shí)它的價(jià)格也是非常高昂的。但是在一個(gè)車(chē)主卻對(duì)特斯拉車(chē)子進(jìn)行控訴，是因?yàn)樘厮估@個(gè)車(chē)子的車(chē)主，他進(jìn)行行駛的過(guò)程之中車(chē)子突然失去了控制，同時(shí)自己進(jìn)行了加速。這種事情發(fā)生在一個(gè)正常人的車(chē)子之中，可以說(shuō)是非?？植赖氖虑榱恕?/p>

因?yàn)榇蠹叶紱](méi)有辦法想到的突發(fā)，這個(gè)事情會(huì)給人們帶來(lái)一個(gè)可怕的后果。同時(shí)這個(gè)駕駛員也是非常的后怕。對(duì)于特斯拉的官方，他們根據(jù)對(duì)這個(gè)車(chē)子的進(jìn)行一些檢查，然后也做出了相應(yīng)的解釋。原因是因?yàn)樵谛旭偟倪^(guò)程之中，如果說(shuō)駕駛?cè)藛T同時(shí)踩下了踏板和加速踏板這兩個(gè)踏板的話(huà)，很容易就會(huì)造成相應(yīng)的失控。

同時(shí)她的一些原有的機(jī)能也會(huì)被相應(yīng)地打斷，就會(huì)造成車(chē)子性能的影響了。而這個(gè)車(chē)主在那個(gè)時(shí)候也表示，他不知道他自己有沒(méi)有對(duì)那個(gè)車(chē)子進(jìn)行相應(yīng)的踏板踩踏。因?yàn)榇蠹叶挤浅Ｊ煜さ氖翘厮估怯幸粋€(gè)屬于自己的傳感系統(tǒng)的。這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于普通的車(chē)子來(lái)說(shuō)是沒(méi)有的。而這個(gè)車(chē)子它也會(huì)根據(jù)自己在車(chē)子行駛過(guò)程之中系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。如果是這個(gè)駕駛員的問(wèn)題的話(huà)，那么特斯拉它專(zhuān)有的系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的阻攔，這也就會(huì)造成在車(chē)子之中，它突然變成加速的狀態(tài)了。

而特斯拉相關(guān)的公司也對(duì)此進(jìn)行了相應(yīng)的表示，說(shuō)發(fā)生這樣的結(jié)果也是他們沒(méi)有能夠想象的到的。這對(duì)與特斯拉這個(gè)車(chē)子來(lái)說(shuō)只是一個(gè)偶發(fā)性的。對(duì)于那個(gè)車(chē)主所造成的損失，特斯拉的公司表示也是非常愿意去進(jìn)行相應(yīng)的賠償?shù)?。希望能夠給予那個(gè)發(fā)生意外的特斯拉的車(chē)主，一個(gè)合理的解釋?zhuān)覀円部梢钥闯鎏厮估墓驹谔幚磉@個(gè)事情上面還是不錯(cuò)的。