凱迪拉克CT4是上汽通用旗下的一款B級(jí)轎車，這款車一經(jīng)上市就吸引了不少年輕人的目光，很多人都被該車的美式肌肉外觀以及強(qiáng)大的動(dòng)力所吸引。但最近卻有不少車主表示ct4買了后悔死了，究竟這款車有什么缺點(diǎn)呢？

乘坐空間不夠大；內(nèi)飾缺乏科技感；內(nèi)飾異味大；剎車偏硬；降價(jià)太快；油耗偏高。以上便是凱迪拉克CT4的缺點(diǎn)所在了，但其實(shí)這些缺點(diǎn)對(duì)于真正喜歡這款車的用戶來說并不算什么，首先CT4的主要受眾都是年輕人，所以對(duì)空間要求不高，而降價(jià)方面受益更多的也是消費(fèi)者。

凱迪拉克

凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。當(dāng)時(shí)底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時(shí)之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的貴族、探險(xiǎn)家安東尼門斯凱迪拉克表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了底特律城。

凱迪拉克公司的成立為世界交通運(yùn)輸工業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的篇章。

矯情的凱迪拉克老車主試駕CT4，說實(shí)話有點(diǎn)小失望

還記得去年的網(wǎng)紅車凱迪拉克ATS-L嗎，在它離我們遠(yuǎn)去后，CT4作為它的繼任者來了。作為凱迪拉克最入門的車型，它能夠像前代一樣成為一款爆款街車嗎？

CT4的定位是二線豪華品牌的中型轎車，競(jìng)爭對(duì)手是BBA的入門級(jí)車型。從價(jià)格上，凱迪拉克CT4和BBA就是錯(cuò)位競(jìng)爭，機(jī)智的凱迪拉克沒有對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，而是以寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3作為對(duì)手。二十多萬只能買到BBA的入門級(jí)車型，但是買CT4的話，你能得到一臺(tái)2.0T的大馬力后驅(qū)車。二十多萬的大后驅(qū)，簡直就是年輕人的菜，今天就來看看這臺(tái)車開起來到底怎么樣。

之前介紹過CT4的外觀，今天再簡單的說說。外觀整體保持了凱迪拉克家族的設(shè)計(jì)，上下貫穿式的日間行車燈，蜂窩狀的中網(wǎng)，貫穿頭尾的側(cè)面腰線，銀色鍍鉻裝飾條包裹的雙邊排氣還有配合車尾的小鴨尾尾翼設(shè)計(jì)，都增加了這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)感。我們拿到的高配版，裝備了18寸熏黑輪轂，戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)了。

CT4的內(nèi)飾也是使用了凱迪拉克的家族設(shè)計(jì)，這個(gè)內(nèi)飾真是體現(xiàn)了美國大老粗的風(fēng)格。8英寸的中控屏，空調(diào)按鈕全是機(jī)械按鍵，儀表盤是機(jī)械指針表盤和一個(gè)中央4.2英寸的屏幕。現(xiàn)在各種觸控按鍵、大屏幕的時(shí)代，這個(gè)內(nèi)飾說是5年前的設(shè)計(jì)都有人信。好在功能齊全，CarPlay、CarLife這些都有，高配還有BOSE音響，不過開這車，還聽什么音樂，有排氣聲浪就夠了。

CT4的車身保持了車身50:50的比例，在操控方面是優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于乘坐空間就有些不友好，后排空間略顯局促，長途乘坐會(huì)有些不舒服。

CT4的發(fā)動(dòng)機(jī)和CT5是同款，最大可以提供237匹馬力，峰值扭矩350?！っ?，傳動(dòng)匹配了8AT變速箱。這臺(tái)車開起來會(huì)發(fā)現(xiàn)，油門的感覺比較沉，確實(shí)有性能車的感覺。油門響應(yīng)很不錯(cuò)，尤其是油門的前半段，動(dòng)力隨叫隨到。在中、后段加速中，動(dòng)力依然很強(qiáng)勁，有很明顯的推背感。

底盤調(diào)校的偏向運(yùn)動(dòng)，懸架行程不長，整體質(zhì)感很不錯(cuò)，有很好的轉(zhuǎn)向支撐性。不過由于偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，懸掛比較硬，尤其高配版是235/40?R18防爆胎，過一些溝坎的時(shí)候，震動(dòng)感受很明顯。

作為一臺(tái)后驅(qū)車，CT4的車身控制做的恰到好處，過彎時(shí)，會(huì)感受到一點(diǎn)小小的甩尾。當(dāng)滑動(dòng)過大的時(shí)候，車身穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)介入，可以讓駕駛者在安全的范圍內(nèi)感受到后驅(qū)車的樂趣。

一臺(tái)美式大后驅(qū)車的油耗也很關(guān)鍵，我們?cè)囻{測(cè)得的百公里油耗是9L左右，這個(gè)油耗還可以接受，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配有“閉缸技術(shù)”，對(duì)于日常油耗經(jīng)濟(jì)性還是很有幫助的。

凱迪拉克CT4這臺(tái)車可以讓更多年輕的朋友接觸到后驅(qū)車，很有可玩性。不過想要入手可以再等等，看看曾經(jīng)的ATS-L。要是優(yōu)惠力度夠大，CT4很有可能成為下一個(gè)網(wǎng)紅。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

夸好的CT4到底值不值得買？

大家好，我是傳垚。

自從四年前CT6進(jìn)了家門，成為家里第一臺(tái)車之后，我對(duì)凱迪拉克的任何新車都抱有好感。最近，我終于找到機(jī)會(huì)，摸到了CT4的方向盤。

但怎么說呢，有點(diǎn)小失望……

肯定不是ATS-L的替代車型

首先我想說的是，CT4肯定不是ATS-L的替代車型。

自從凱迪拉克開始以“CT”和“XT”命名轎車線和SUV線之后，對(duì)旗下所有車型的定位來了個(gè)大洗牌。在國內(nèi)，凱迪拉克已經(jīng)完全放棄了原先的“正面對(duì)標(biāo)”策略，取而代之的是“越級(jí)競(jìng)爭”策略，最先上市的CT6，通過接近D級(jí)車的定位競(jìng)爭E級(jí)、5系、A6L這樣的C級(jí)車。

所以至少在國內(nèi)，一口認(rèn)定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其實(shí)是不太準(zhǔn)確的，因?yàn)槎ㄎ蛔兞恕，F(xiàn)在的CT5和CT4同是B級(jí)車，一個(gè)定位略高，一個(gè)定位略低，更像是凱迪拉克用來上下夾擊C級(jí)、3系、A4L的兩款車型。

而在我眼里，ATS-L沒有直接的替代車型，如果非要說有，CT5反而比CT4更像從前的ATS-L。當(dāng)然也可以看成凱迪拉克將本來最適合替代ATS-L的CT4降級(jí)了，順便也可以打一打A級(jí)、1系、A3這些BBA的A級(jí)車。

試駕之前不抱什么期望

這么說來，在試駕CT4之前，我也就不抱什么期望了，但還是忍不住和ATS-L對(duì)比一下。

很多人眼里ATS-L就是一臺(tái)落地20萬的車，這也是后期廠家只生產(chǎn)低配車型，再加上國五轉(zhuǎn)國六期間大甩賣帶來的負(fù)面印象，“麥穗標(biāo)”時(shí)期積攢的調(diào)性一下就被玩砸了。但從底子上看，ATS-L是一款標(biāo)準(zhǔn)的30萬級(jí)別的豪華運(yùn)動(dòng)B級(jí)車，自帶電磁懸掛的28T?領(lǐng)先型也不弱于40萬級(jí)別的3系330i。

但是這次的CT4，感覺并不太能達(dá)到ATS-L的高度。

好的地方還是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驅(qū)，同時(shí)還有50：50的前后配重，同級(jí)別、同價(jià)位只此一家吧。運(yùn)動(dòng)化的氛圍很到位，偏沉的轉(zhuǎn)向，偏硬的懸掛，很直接、很靈活，溝通感很強(qiáng)，駕駛的質(zhì)感和樂趣是勝過一大票BBA前驅(qū)A級(jí)車的。

總的來說，開著CT4，越快越舒服，但是CT4有的ATS-L也有，ATS-L有的CT4就不一定有了。

拋開內(nèi)飾豪華氛圍的差距（ATS-L幾年前的老內(nèi)飾比起CT4的全新內(nèi)飾，我依然覺得前者更好一點(diǎn)），最大的問題還是動(dòng)力，CT4是CT5同款的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，237馬力、350?！っ?，6.9秒破百，實(shí)際上一般都在7秒開外。比ATS-L整整少了42馬力和50?！っ?，單純從動(dòng)力上看完全是反向升級(jí)。

CT4的整套動(dòng)力總成被設(shè)定得相當(dāng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升迅猛，變速箱降擋主動(dòng)，加上LSY發(fā)動(dòng)機(jī)沒有ATS-L那臺(tái)ltG發(fā)動(dòng)機(jī)低扭明顯不足的問題，每一次油門都會(huì)獲得很直接的加速力度。對(duì)于多數(shù)人，可能CT4比ATS-L更聽話、更好開，但ATS-L覺得肉還可以往死里踩，立刻就是爆裂般的加速度，而CT4平時(shí)就已經(jīng)挺躁動(dòng)了，但關(guān)鍵時(shí)刻還能更躁動(dòng)一點(diǎn)嗎？

當(dāng)我第一次油門到底的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下確實(shí)沒有什么勁，加速力道比起我的老款CT6還差了不少，就算將變速箱逼進(jìn)“性能換擋模式”（凱迪拉克老車主都喜歡叫它“瘋狗模式”，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在高位），也依然給不了太多***感。這時(shí)候坐在我旁邊的銷售小哥解釋道：“這是因?yàn)槟慵依峡頒T6的變速箱太頓挫了，每升一擋就會(huì)踹你一下，讓你產(chǎn)生一種動(dòng)力強(qiáng)的錯(cuò)覺”，好像很有道理的樣子？

還有CT4的模擬聲浪，個(gè)人非常反感這種“自嗨”的玩意兒，而且我總感覺模擬聲浪的聲線和真實(shí)聲浪的聲線很不一樣，當(dāng)模擬聲浪在高轉(zhuǎn)速下介入，音量蓋過真實(shí)聲浪的一瞬間，很突兀，很出戲（據(jù)說ATS-L也有，但沒這么明顯）。

一段話總結(jié)一下：ATS-L就像用了很足的料，烹飪出一道很香的菜，而CT4的料沒那么足，怎么辦？猛加味精！最后照樣做出一道很香的菜。這兩車都很運(yùn)動(dòng)，但ATS-L是底子里就很運(yùn)動(dòng)，而CT4的運(yùn)動(dòng)我總感覺有一些刻意營造的痕跡（畢竟在定位上差了一截）。最重要的是，如果CT4車主和ATS-L車主同時(shí)喜歡上一個(gè)技師，那么CT4車主肯定是搶不過ATS-L車主的。

動(dòng)力是讓我對(duì)凱迪拉克感到擔(dān)憂的地方，這個(gè)問題在CT5上更加被放大。從前凱迪拉克一直擁有同級(jí)別中最暴力的動(dòng)力參數(shù)，而當(dāng)時(shí)的凱迪拉克車型還是以豪華風(fēng)格為主。而如今凱迪拉克全面轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力反而沒有成為亮點(diǎn)，甚至對(duì)比BBA的高功率車型還有些弱勢(shì)。

我總覺得，動(dòng)力對(duì)于這種運(yùn)動(dòng)型家用車是極其重要的，奔著運(yùn)動(dòng)去的人在試駕時(shí)最敏感的就是動(dòng)力。但目前凱迪拉克全系都在鬧“引擎荒”，一款LSY發(fā)動(dòng)機(jī)從20萬的車用到50萬的車，當(dāng)然這也是國內(nèi)產(chǎn)品線不齊全造成的，厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)不是沒有，只是遠(yuǎn)在美國老家。不過，最近凱迪拉克已經(jīng)出了針對(duì)CT4的官方程序（只是這價(jià)格一言難盡），說明廠家也意識(shí)到了這一點(diǎn)？那CT5呢？

CT4值得買嗎？

CT4值得買嗎？當(dāng)然值得，世界上只有一種人不適合考慮CT4，那就是ATS-L車主。

可能永遠(yuǎn)不會(huì)引進(jìn)的CT4-V

不管凱迪拉克的營銷策略如何，實(shí)際上很少有考慮3系的人去考慮CT4，就算考慮凱迪拉克起碼也得是CT5，更多的是那些正在糾結(jié)A級(jí)、1系、A3這些豪華前驅(qū)A級(jí)車的人，會(huì)去多看幾眼CT4。這時(shí)候CT4的2.0T、后驅(qū)殺傷力就很大了，到底該怎么選，無非就是品牌面子和運(yùn)動(dòng)性能的取舍。

CT4-V?325馬力2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)

但我們這些凱迪拉克老車主是矯情的，老款CT6車主會(huì)覺得新款CT6外觀設(shè)計(jì)太小家子氣，沒有粗狂的美式風(fēng)情；ATS-L車主會(huì)覺得CT5、CT4少了點(diǎn)美系車那種簡單粗暴的性能味道，開起來太像細(xì)膩的德系車。換成其他品牌也不例外，一票老款F30/35的3系車主，也在抱怨新款G20/28的3系太舒適了，沒有寶馬原汁原味的操控精髓。

但不得不否認(rèn)，現(xiàn)在的車，一直在朝著更加迎合主流消費(fèi)群體胃口的方向在發(fā)展，它們的銷量，當(dāng)然也在變得越來越好……

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

我的凱迪拉克CT4有點(diǎn)狂野又帶點(diǎn)優(yōu)雅，談?wù)勛约旱挠密嚫惺?/h3>

剛剛上市的凱迪拉克CT4，憑借23.萬的起售價(jià)以及2.0T、前置后驅(qū)等賣點(diǎn)，再次刷新了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華中型轎車的價(jià)格認(rèn)知。要知道，CT4的官方定價(jià)基本和豐田凱美瑞雙擎、亞洲龍2.5L尊貴版、邁騰380TSI等合資中型轎車持平，而無論是顏值、動(dòng)力亦或品牌附加值，CT4都要更具備優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，在亮相之初凱迪拉克官方也將CT4的對(duì)手鎖定在奔馳A級(jí)、奧迪A3這樣的緊湊級(jí)車型上，由于競(jìng)品在尺寸定位上更小，因此無論怎么看，CT4都可以說是無懈可擊，再結(jié)合同級(jí)唯一的后驅(qū)光環(huán)加持，綜合競(jìng)爭力自然不言而喻。

那么CT4能否如愿以償成為凱迪拉克在豪華轎車市場(chǎng)上的“殺手锏”？年輕消費(fèi)者又是否值得花20多萬入手這臺(tái)“大后超”？理性分析之后，答案恐怕并沒有你想的那么簡單。

首先，我們需要明白的一點(diǎn)就是，那些購買入門級(jí)豪華車消費(fèi)者的心理。眾所周知，豪華品牌由于在誕生之初本身定位就要比合資品牌更高，因此在定價(jià)上通常也要比同級(jí)別的合資車型更高一些，但隨著近些年豪華品牌市場(chǎng)的不斷下探，以主流BBA為首的德系豪華品牌也推出了定價(jià)更親民的緊湊級(jí)豪華轎車，例如奔馳A級(jí)、寶馬1系以及奧迪A3等均是這一市場(chǎng)上的代表。

由于定位更入門，因此這類車型在空間實(shí)用性上往往不會(huì)給人太高的期待，尤其是在后排乘用空間上，基本僅能滿足夠用的水平，在長途行駛時(shí)難以帶來舒適愉悅的乘坐體驗(yàn)。不過購買A級(jí)、A3、1系的消費(fèi)群體自然也不會(huì)太擔(dān)心這方面的問題，因?yàn)檫@類消費(fèi)者家里通常不會(huì)只有一輛車，同時(shí)日常駕車出行多數(shù)時(shí)候都不會(huì)超過兩個(gè)人，因此第二排空間大不大并不會(huì)直接影響到他們的正常使用。

相比之下，BBA車型本身所帶來的品牌附加值才是這類消費(fèi)者真正在乎的地方，畢竟對(duì)于大部分國人而言，車子在很大程度上能夠代表車主在社會(huì)上的身份地位。因此可以直言不諱的說，入門級(jí)豪華轎車的品牌價(jià)值是遠(yuǎn)高于它們的實(shí)用價(jià)值。

搞明白了這一點(diǎn)，我們不妨再回到CT4上。相比于它的“官方”競(jìng)爭對(duì)手，CT4最大優(yōu)勢(shì)無疑集中于整車的尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm。由于凱迪拉克取了“錯(cuò)位競(jìng)爭”的戰(zhàn)略，定位中型車的CT4在車身長度上比奔馳A級(jí)、奧迪A3以及寶馬1系都要長了不少，按照國人“以大為美”的審美趨勢(shì)，CT4確實(shí)不負(fù)眾望。

在大部分人看來，尺寸更大的CT4在滿足豪華感的同時(shí)也應(yīng)當(dāng)肩負(fù)一定的空間屬性，以此達(dá)到面子、實(shí)用兩不誤的目的。但CT4前置后驅(qū)的底盤布局，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱進(jìn)一步侵占了乘用空間，此消彼長之下，最終結(jié)果就是CT4盡管軸距接近2.8米，實(shí)際后排空間卻與奔馳A級(jí)、奧迪A3等沒有太大的差別。

綜上來看，筆者認(rèn)為CT4在實(shí)用性方面和緊湊級(jí)BBA車型之間并無本質(zhì)上的區(qū)別，而在實(shí)用性相同的前提下，消費(fèi)者是愿意選擇動(dòng)力更強(qiáng)、操控更好的CT4，還是選擇品牌價(jià)值感更高、更有面子的BBA？說到底其實(shí)是一個(gè)顯而易見的問題。

同樣的道理，CT4其實(shí)也不大能影響到主流合資中型轎車的潛在消費(fèi)群體。首先，考慮合資中型轎車的消費(fèi)者，通常是希望這臺(tái)車能在實(shí)用性和性價(jià)比方面擁有一個(gè)相對(duì)完美的平衡點(diǎn)；其次，在傳統(tǒng)觀念當(dāng)中，一臺(tái)中級(jí)轎車?yán)響?yīng)擁有比緊湊級(jí)轎車更大的空間表現(xiàn)，畢竟空間大小是衡量一款中型轎車價(jià)值感十分重要的因素之一。

因此對(duì)于這部分消費(fèi)者而言，一臺(tái)“值價(jià)”的中型車往往需要在面子、動(dòng)力、安全、空間、舒適性方面得到兼顧。凱美瑞、亞洲龍、雅閣、邁騰等車型能在市場(chǎng)上獲得一致好評(píng)，也正是得益于它們自身有著不錯(cuò)的兼顧能力。相比之下，定位運(yùn)動(dòng)中型轎車的CT4，自然難以滿足上述消費(fèi)者的用車需求。

鑒于此，CT4又到底適合哪一類人群？其實(shí)但凡我們仔細(xì)觀察便不難發(fā)現(xiàn)，CT4真正的消費(fèi)者無非存在于以下兩大群體，第一，認(rèn)同豪華品牌本身的品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感，對(duì)空間需求不高且不甘于落入BBA“俗套”的90后乃至00后消費(fèi)者。這類消費(fèi)者更注重車輛本身的個(gè)性化要素，而CT4時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀以及后驅(qū)布局恰恰能夠戳中他們的心。

第二，喜歡自己開車，享受操控帶來的樂趣并且家里有一臺(tái)及以上車輛的人，這類消費(fèi)者更注重車輛的動(dòng)力性能與駕駛感受，而CT4全系2.0T+8AT+“大后超”的設(shè)定，亦能夠滿足這類消費(fèi)者對(duì)于性能和操控的雙重需求。

當(dāng)然也不排除第三種可能性，那就是原本打算購買領(lǐng)克03、思域、邁銳寶XL、君威GS這類運(yùn)動(dòng)型家用車的消費(fèi)者，愿意墊墊腳尖去夠到品質(zhì)更高的CT4。

結(jié)語：

不得不說，凱迪拉克CT4是目前為止極具性價(jià)比的入門豪華轎車，它擁有具備吸引力的定價(jià)（未來有望推出定價(jià)更低的版本）、強(qiáng)勁的2.0T動(dòng)力總成以及同級(jí)唯一的后驅(qū)布局，乍一看似乎逃不過“真香定律”。但理性來講，CT4也可能并不適合所有年輕人，尤其是當(dāng)沖動(dòng)消費(fèi)后發(fā)現(xiàn)后排空間局促想二手“回血”的消費(fèi)者，屆時(shí)很可能還會(huì)面臨保值率方面的問題。再者，參考CT5的價(jià)格也不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克新車在上市半年之后普遍有著可觀的終端優(yōu)惠，稍微等一等再買CT4也不失為一種驚喜。

當(dāng)然話又說回來，如果你既能夠接受CT4的后排空間，同時(shí)也認(rèn)同凱迪拉克自身的品牌價(jià)值，那么CT4絕對(duì)是一臺(tái)不可多得的“好車”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

屬于我人生當(dāng)中的第二輛車終于在上周完美落地，從看車到選車一切都很順利，我的新座駕CT4到手已經(jīng)快一周的時(shí)間了，說實(shí)話，在沒提車之前經(jīng)常到這里來取經(jīng)，看大家平時(shí)發(fā)的一些東西，可以說是受益匪淺，所以今天我也想趁著自己剛提車的這股熱乎勁，直接發(fā)一下提車作業(yè)，再分簡單享一下自己這幾天的用車體驗(yàn)。 提車的過程就不給大家多說了，反正都差不多，就是看來看去選來選去，基本上這個(gè)價(jià)位的車型是看了個(gè)遍，到最后取決于買不買的因素還是外觀還有一些硬件配置。反正現(xiàn)在車是提了心里也踏實(shí)了好多，既然選擇了ct4那就以后好好的去珍惜吧。 提車的時(shí)候選了精英款不為別的就是覺得精英款看起來運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一點(diǎn)，不過我也知道買車當(dāng)然是配置越低越劃算了，但自己好好想想，大錢都花了，還在乎這點(diǎn)差價(jià)干啥，用媳婦的一句話說就是選車就買個(gè)一步到位的省得買了之后再去后悔。 廢話就不多說了，直接給大家談一談這段時(shí)間的體驗(yàn)吧，不過提車的時(shí)間確實(shí)很短，就簡單的分享一下大家關(guān)心的幾個(gè)點(diǎn)，首先就是空間問題，好多人都對(duì)ct4的空間不滿意，說實(shí)在的這車哪都好，就是后排空間小一點(diǎn)，畢竟是運(yùn)動(dòng)型的車，所以車身的造型把空間給壓榨的很多，而且還是后驅(qū)的所以這讓后排的乘坐舒適感更加雪上加霜，反正坐三個(gè)人是肯定擠坐兩個(gè)人倒還好，前排的話沒什么問題，我身高178坐在前排沒有覺得別扭，主要還是后面空間不大，后備箱挺深的儲(chǔ)物空間足夠用。 動(dòng)力也是很多人關(guān)注的地方，不得不說ct4在動(dòng)力上真的是體驗(yàn)度極好，0~100的加速，我自己試過7秒左右，這個(gè)數(shù)據(jù)也不太精準(zhǔn)，用手機(jī)測(cè)的而且旁邊還帶著媳婦，不過就是想給大家說一下，這個(gè)速度已經(jīng)很不錯(cuò)了，2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是蓋的，駕駛模式平時(shí)可以自己隨便換，駕駛樂趣比之前的那臺(tái)車好很多，反正平時(shí)在路上稍微踩大點(diǎn)油門推背感就有了，而且提車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳到車?yán)锩?，我覺得很爽，并沒有覺得這是一種噪音有點(diǎn)小小的享受。

有時(shí)候買東西眼緣真的是很重要，選擇了白色，就是因?yàn)榭粗苁娣茼樠邸?/p>

側(cè)面看的造型看起來沒有太刻意溜背，我反而覺得這樣的設(shè)計(jì)看著更舒服更流暢一些。

反正從側(cè)面看感覺挺兇猛。黑色輪轂也讓這臺(tái)車顯得更有運(yùn)動(dòng)味道。

車燈也算是車頭的一個(gè)亮點(diǎn)了，不管白天晚上辨別度都很高。

這個(gè)尾燈的設(shè)計(jì)我也挺喜歡你的，微微熏黑運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。

時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的既視感。

耀黑輪轂也是滿滿運(yùn)動(dòng)的味道

翹起來的小尾翼等車尾看的也更豐滿。

摸到看到的地方基本上都是皮質(zhì)的，包裹性不錯(cuò)，摸起來手感挺好的。

細(xì)節(jié)細(xì)節(jié)

中控的這塊屏幕雖然就是個(gè)八寸的普通屏，不過這種設(shè)計(jì)看起來還是挺時(shí)尚。