1. 截然不同！都是5秒內(nèi)破百，奧迪S3和特斯拉Model 3你選誰(shuí)？
2. 被高估的國(guó)產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開(kāi)350公里，高速250公里
3. 特斯拉Model 3對(duì)比寶馬3系，誰(shuí)更安全？
4. 試駕特斯拉Model 3：爭(zhēng)議那么多，為什么還是這么香？

隨著Model3的國(guó)產(chǎn)，價(jià)格多次下探，同時(shí)銷(xiāo)量也不斷上漲，已經(jīng)少有對(duì)手敢輕易上陣。但就有一些中國(guó)品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長(zhǎng)續(xù)航和自動(dòng)駕駛等賣(mài)點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車(chē)陣型已經(jīng)形成。

這么一來(lái)這三臺(tái)純電轎車(chē)無(wú)疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車(chē)主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺(tái)車(chē)均進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)車(chē)體驗(yàn)，所以今天我們暫時(shí)拋開(kāi)駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車(chē)的各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺(tái)才是豪華純電車(chē)的最優(yōu)選擇。

介于三臺(tái)車(chē)價(jià)格還是稍微有所不同，這次對(duì)比限定在27-30萬(wàn)區(qū)間進(jìn)行，也是價(jià)位相對(duì)更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

乘坐舒適性誰(shuí)更好？

先從國(guó)人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車(chē)的尺寸對(duì)比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢(shì)，但比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無(wú)疑是三臺(tái)車(chē)中最“小巧”的一個(gè)。

經(jīng)過(guò)173cm的胖子同事實(shí)測(cè)，三臺(tái)車(chē)前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯(cuò)：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車(chē)頂天幕削薄了車(chē)頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個(gè)人哪怕試駕過(guò)4次Model3，但對(duì)其結(jié)合在中控屏上的儀表盤(pán)依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤(pán)調(diào)節(jié)，甚至車(chē)燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱(chēng)不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時(shí)兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤(pán)還是回到了方向盤(pán)前方，很大程度地保障了行車(chē)的安全性視野。但終歸有個(gè)問(wèn)題還是物理按鍵的過(guò)分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個(gè)優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車(chē)道保持、空調(diào)開(kāi)關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來(lái)感和簡(jiǎn)潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無(wú)疑還是最實(shí)在的。

再來(lái)到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部?jī)H剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車(chē)?yán)锩孀铋L(zhǎng)的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見(jiàn)得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對(duì)比價(jià)位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬(wàn)的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開(kāi)啟/關(guān)閉等，可以說(shuō)在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢(shì)。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無(wú)疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價(jià)格對(duì)比：

既然今天對(duì)比的三臺(tái)車(chē)均處于接近的價(jià)位，那么配置上的對(duì)比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價(jià)比和產(chǎn)品力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對(duì)比，但實(shí)際上在該價(jià)位，三臺(tái)車(chē)的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬(wàn)的Model3作為丐版車(chē)型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績(jī)相對(duì)中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價(jià)27.69萬(wàn)的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價(jià)27.95萬(wàn)的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績(jī)已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬(wàn)甚至41萬(wàn)以上的車(chē)型了。

這樣一比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車(chē)碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開(kāi)起來(lái)才能給予評(píng)定，所以我們?cè)俅位氐脚渲铆h(huán)節(jié)。目前三臺(tái)車(chē)于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過(guò)上表可見(jiàn)，比亞迪漢EV作為系列頂配車(chē)型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車(chē)道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見(jiàn)長(zhǎng)。此外小鵬在該級(jí)別獨(dú)有面部識(shí)別功能，并同時(shí)也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)于海外品牌而言，配置在三車(chē)中相對(duì)弱勢(shì)也已經(jīng)司空見(jiàn)慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動(dòng)駕駛，只是選裝3.0自動(dòng)駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。

最后聊聊不能繞過(guò)的電池話題

電機(jī)電池的安全性問(wèn)題最近再次成為一個(gè)繞不開(kāi)的話題。文中對(duì)比的三臺(tái)車(chē)?yán)?，小鵬P7是相對(duì)年輕的新勢(shì)力品牌，用了新一代的寧德時(shí)代電池包。

目前國(guó)產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱(chēng)寧德時(shí)代將會(huì)成為下家供應(yīng)商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無(wú)煙無(wú)明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問(wèn)題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長(zhǎng)、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。

此前我們買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候更看重的是三大件的實(shí)力，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰(shuí)更好我們無(wú)法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰(shuí)卡脖子。

總結(jié)：

通過(guò)本文的靜態(tài)對(duì)比，三臺(tái)產(chǎn)品力不俗的中型電動(dòng)車(chē)，放到接近的價(jià)位里，還是會(huì)有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無(wú)疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢(shì)力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說(shuō)是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無(wú)論從實(shí)際的空間測(cè)量，到肉眼可見(jiàn)的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬(wàn)左右的想買(mǎi)一臺(tái)純電轎車(chē)，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪漢EV，如果對(duì)智能和新奇玩法有更多想法可買(mǎi)小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

截然不同！都是5秒內(nèi)破百，奧迪S3和特斯拉Model 3你選誰(shuí)？

回顧2019年，作為純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先者特斯拉也是話題不斷。此前，Model?3漲價(jià)新聞也引起了網(wǎng)絡(luò)上的熱議，作為國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力的大佬蔚來(lái)李斌、小鵬汽車(chē)何小鵬也都對(duì)此表示價(jià)格太高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而就在前不久，特斯拉官宣國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)，相信這一舉動(dòng)也是為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而搶占市場(chǎng)份額。為此，我們來(lái)看看特斯拉與競(jìng)品相比有哪些優(yōu)劣勢(shì)。

●?新車(chē)簡(jiǎn)介

國(guó)產(chǎn)Model?3本次售價(jià)調(diào)整至29.905萬(wàn)元，與此前售價(jià)相比，降幅達(dá)到了5.675萬(wàn)元（包含官方3.2萬(wàn)元降價(jià)以及2.475萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼）。此外，特斯拉也對(duì)其選裝價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，黑色車(chē)身改為標(biāo)配，選裝其他配送均為8000元。輪轂方面，選裝19英寸輪轂從1.42萬(wàn)元調(diào)整至6000元，此前標(biāo)配的充電服務(wù)包改為選裝，價(jià)格為8000元。

Model?3的外觀十分簡(jiǎn)潔，沒(méi)有繁復(fù)的造型，使新車(chē)的前臉整體性更強(qiáng)。車(chē)身側(cè)面上揚(yáng)的線條營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，搭配溜背式的設(shè)計(jì)以及微微翹起的小鴨尾，使整車(chē)運(yùn)動(dòng)感十足。尺寸方面，Model?3長(zhǎng)寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。

內(nèi)飾方面，Model?3也顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，取消了儀表盤(pán)和物理按鍵，整體以簡(jiǎn)潔為主。中控臺(tái)中間一段貫穿式的木紋飾板也為整個(gè)內(nèi)飾營(yíng)造出了不錯(cuò)的豪華感。此外，15英寸的觸摸屏承載了車(chē)輛的控制功能也是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)版（官方稱(chēng)其為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）僅提供一種配置，用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續(xù)航445km。

●?與同價(jià)位新能源車(chē)配置對(duì)比

如果按照級(jí)別和售價(jià)來(lái)看，目前并沒(méi)有售價(jià)在30萬(wàn)左右的純電動(dòng)轎車(chē)。我們也將對(duì)比選擇范圍擴(kuò)大至SUV領(lǐng)域，其中唐EV的售價(jià)在30萬(wàn)元左右。我們將選擇與國(guó)產(chǎn)Model?3售價(jià)接近的唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型相比。

在動(dòng)力以及續(xù)航方面，唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型500km的續(xù)航以及4.6s百公里加速成績(jī)也都要比Model?3優(yōu)秀不少。此外，因?yàn)檐?chē)型不同的原因，唐EV在空間上的表現(xiàn)自然也要比Model?3大。

從配置表現(xiàn)上看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3并未占據(jù)上風(fēng)，像電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、轉(zhuǎn)向燈等一些提升便利性的配置都沒(méi)有配備，在主動(dòng)安全配置上也比唐EV少了道路交通識(shí)別功能。

●?保值率占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)

一般消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)除了會(huì)考慮到車(chē)輛配置、空間之外，還會(huì)了解該車(chē)的保值率。根據(jù)2020年1月6日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的2019年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告來(lái)看。特斯拉Model?3（進(jìn)口）1年保值率在93.8%，相當(dāng)于新車(chē)一年之后賣(mài)掉基本不虧什么錢(qián)。雖然該報(bào)告中車(chē)型為Model?3進(jìn)口版本，但是筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的Model?3并不會(huì)在保值率上大打折扣，所以該數(shù)據(jù)還是具備一定參考性的。相比唐EV80.2%而言，還是有很大優(yōu)勢(shì)的。

●寫(xiě)在最后

筆者認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model?3此次價(jià)格調(diào)整，從購(gòu)買(mǎi)心理上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)能夠讓一部分消費(fèi)者動(dòng)心。關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力方面，雖然與自主品牌的部分車(chē)型相比在配置和續(xù)航上還有一定差距，但是在細(xì)分市場(chǎng)里Model?3并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)其影響并不會(huì)太大。此外，汽車(chē)作為消耗品，保值率也是至關(guān)重要，Model?3能夠使消費(fèi)者承受較小的經(jīng)濟(jì)損失。整體來(lái)看該車(chē)還是值得購(gòu)買(mǎi)的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

被高估的國(guó)產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開(kāi)350公里，高速250公里

以目前的技術(shù)水平來(lái)看，想把一輛車(chē)做“快”，其實(shí)并不難，特別近幾年新興的純電動(dòng)車(chē)。

得益于電機(jī)的特性，相比于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)不需要通過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)的攀升從而達(dá)到最大的扭矩。從起步開(kāi)始，電動(dòng)機(jī)便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)間。因此，在零百加速上，電動(dòng)機(jī)有著較大的優(yōu)勢(shì)，這也是消費(fèi)者恒定一輛車(chē)快與慢的重要指標(biāo)。

確實(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能達(dá)到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗(yàn)，卻是兩種截然不同的感受。

今天，我們就來(lái)對(duì)比一下內(nèi)燃機(jī)代表——奧迪S3，以及電動(dòng)機(jī)代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂(lè)部”的成員。會(huì)有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>

首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動(dòng)力總成以及看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，直線加速是它的一大強(qiáng)項(xiàng)。

奧迪S3搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實(shí)對(duì)這一套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)槌舜钶d在S3以外，還有另一款神車(chē)也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。

單純有一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)并不夠，為保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，防止因?yàn)閯?dòng)力過(guò)猛而導(dǎo)致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個(gè)車(chē)輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當(dāng)?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績(jī)，也是能夠令人滿意。

而作為電動(dòng)車(chē)的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。

Model?3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門(mén)”踩下去的那一刻，車(chē)輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。

并且，在驅(qū)動(dòng)方式上，Model?3用了一個(gè)前后雙電動(dòng)機(jī)的布置，名義上也能稱(chēng)得上是四輪驅(qū)動(dòng)，一定程度減緩因瞬間扭矩過(guò)大導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。

最終4.6s的零百加速成績(jī)，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績(jī)，在不改變機(jī)械的前提下，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)，零百成績(jī)還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個(gè)好玩之處，也算是一個(gè)小“彩蛋”吧。

雖然兩者最終的成績(jī)相差不大，但從實(shí)際體驗(yàn)上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無(wú)論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。

在這部分上，奧迪S3可以說(shuō)是完勝。

沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的Model?3，動(dòng)力輸出悄無(wú)聲息，它能給到你的感覺(jué)除了快，也就沒(méi)有其他了。

反觀S3這邊，你能得到的則要豐富許多。

首先，在聽(tīng)覺(jué)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無(wú)一不***著你駕駛的欲望。在視覺(jué)上，看著液晶儀表上的模擬轉(zhuǎn)數(shù)表，轉(zhuǎn)速隨著油門(mén)力度的加深而隨之上升，到達(dá)紅線后，通過(guò)換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應(yīng)，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。

就是這一種人車(chē)交流的感覺(jué)，并不是電動(dòng)車(chē)能給到你的，也是內(nèi)燃機(jī)的魅力所在。

說(shuō)到養(yǎng)車(chē)這個(gè)問(wèn)題，也是限制我們選車(chē)最大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

后期養(yǎng)車(chē)成本包括：油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及其他附帶費(fèi)用（改裝費(fèi)）等等，S3作為高性能車(chē)，相比于大部分普通車(chē)型，油耗高、零件損耗大、吸引的動(dòng)力升級(jí)方案等等的問(wèn)題，無(wú)疑都是在增加著用車(chē)的成本。

相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機(jī)的存在，車(chē)輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費(fèi)用也減少了不少。另外，用車(chē)費(fèi)用中的一個(gè)“大頭”——油費(fèi)，電力驅(qū)動(dòng)的Model?3，電相比于汽油在價(jià)格上也要低上不少。

總的來(lái)說(shuō)，兩者之間的差距并不小，但能買(mǎi)到這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，或許用車(chē)成本并不是你所要擔(dān)心的因素。但如果對(duì)這方面有所考慮的消費(fèi)者，顯然，Model?3更吸引。

“相同的結(jié)果，不一樣的過(guò)程”，確實(shí)，它們兩者之間就是這么一個(gè)差距。奧迪S3在整一個(gè)加速的過(guò)程，給到你的體驗(yàn)是多種的，而Model?3是單一的。毫無(wú)疑問(wèn)，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。

最后，既然電動(dòng)車(chē)必然是未來(lái)的趨勢(shì)，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時(shí)光盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的***呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3對(duì)比寶馬3系，誰(shuí)更安全？

特斯拉Model?3去年11月在中國(guó)生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱(chēng)為“絞殺一切國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”。

現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車(chē)（起碼銷(xiāo)量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車(chē)旋風(fēng)，在美國(guó)市場(chǎng)幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車(chē)。

特斯拉自然也不會(huì)放過(guò)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說(shuō)訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買(mǎi)一臺(tái)來(lái)體驗(yàn)一下。

事實(shí)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國(guó)內(nèi)新能源車(chē)再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

續(xù)航減少了，原來(lái)電池容量減了8kWh

Model?3在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬(wàn)、50.99萬(wàn)元，還真是一般人消費(fèi)不起。

國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬(wàn)元起，扣除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬(wàn)元起。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊?guó)布局了很多超級(jí)充電樁，在大城市充電的問(wèn)題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問(wèn)題。

特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國(guó)產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開(kāi)到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過(guò)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。

再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國(guó)產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國(guó)產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。

特斯拉也表示，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。

國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣(mài)很多，主要價(jià)格下來(lái)了。從數(shù)據(jù)上來(lái)看似乎是這樣的，從原來(lái)的36.39萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)，降了4萬(wàn)元（進(jìn)口車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼）。

4萬(wàn)元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。

我們就拿跟國(guó)產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來(lái)比較，兩者是15萬(wàn)元以上的中高端電動(dòng)車(chē)的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車(chē)價(jià)差了3.3萬(wàn)元。

當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車(chē)價(jià)差是4.27萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車(chē)最重要的部件。

LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬(wàn)元？

同一版本的車(chē)，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國(guó)外用的是松下電池，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國(guó)排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開(kāi)始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。

今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱(chēng)鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。

據(jù)了解，目前下線的國(guó)產(chǎn)Model?3零部件國(guó)產(chǎn)率為30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績(jī)不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國(guó)市場(chǎng)概念。

國(guó)產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開(kāi)始考慮磷酸鐵鋰（無(wú)鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。

磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車(chē)）。

以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬(wàn)元左右，特斯拉今年的新車(chē)型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬(wàn)。

這么算下來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model3真的降到25萬(wàn)元，并非不可能的，那對(duì)市場(chǎng)的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過(guò)豐田似乎不是什么問(wèn)題。

我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。

文?|?DA彬

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

試駕特斯拉Model 3：爭(zhēng)議那么多，為什么還是這么香？

近期，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3交付的消息頻繁刷屏，補(bǔ)貼后售價(jià)“只有”29.9萬(wàn)的新產(chǎn)品在車(chē)市引起了軒然***，特斯拉粉絲也一片雀躍，甚至高呼埃隆馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）良心。其實(shí)這個(gè)價(jià)格與傳統(tǒng)豪華品牌的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿作品寶馬3系不相上下，許多人也在這兩款車(chē)之間糾結(jié)，下面我們選車(chē)就將特斯拉Model?3對(duì)比寶馬3系，到底誰(shuí)更安全、舒適、配置好？

空間配置差異

雖然兩款車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)都是29.5萬(wàn)起，但在終端優(yōu)惠后，30萬(wàn)可以買(mǎi)到2020款325Li?M運(yùn)動(dòng)套裝，除了補(bǔ)貼，特斯拉目前沒(méi)有任何優(yōu)惠。尺寸方面，325Li長(zhǎng)寬高分別為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm；而Model?3長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。不管是整車(chē)長(zhǎng)度還是軸距，加上L的3系都更勝一籌，雖然電動(dòng)車(chē)平整的后排地板可以扳回一點(diǎn)局面，但整體空間3系有優(yōu)勢(shì)。

配置方面兩款車(chē)型非常接近，但325LiM運(yùn)動(dòng)套裝有12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、疲勞駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、Type-c接口，后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過(guò)濾裝置等獨(dú)家配置；Model?3有并線、車(chē)道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排座椅加熱等獨(dú)家配置。對(duì)于特斯拉粉絲來(lái)說(shuō)，科技也是一大優(yōu)勢(shì)，但主要的宣傳點(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn)在標(biāo)配選項(xiàng)中，完全自動(dòng)駕駛套件選裝費(fèi)用高達(dá)5.6萬(wàn)元。

動(dòng)力駕乘對(duì)比

動(dòng)力方面，寶馬325Li?M運(yùn)動(dòng)套裝搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為300Nm；特斯拉Model?3后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，最大功率為235馬力，峰值扭矩為375Nm，兩車(chē)重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，直線加速方面Model?3要更快，從靜止加速到100km/h僅需5.6秒，而325Li為8.1秒，這也是許多人選擇特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代國(guó)產(chǎn)3系取消了后防傾桿設(shè)計(jì)，這也成為新車(chē)的最大槽點(diǎn)，但在舒適性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一個(gè)很大的問(wèn)題，雖然雙電機(jī)版前軸通過(guò)更換永磁同步電機(jī)，消除了Model?S電機(jī)發(fā)熱（觸發(fā)保護(hù)機(jī)制）不能激烈操控的毛病，并得到媒體一致好評(píng)，但30萬(wàn)的單電機(jī)版后軸依舊為異步交流電機(jī)，物理特性帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題必然存在，同時(shí)為了減少電池所侵占的垂直空間，坐墊傾斜角度大，靠背傾斜角度小，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不舒服，從駕乘角度來(lái)看，寶馬3系明顯更好。

安全/使用成本

安全是大家比較關(guān)心的問(wèn)題，尤其是電動(dòng)車(chē)。目前國(guó)產(chǎn)的寶馬3系已經(jīng)在中保研完成了碰撞測(cè)試，車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)成績(jī)?yōu)镚優(yōu)秀，而特斯拉Model?3也在美國(guó)最嚴(yán)格的的IIHS碰撞測(cè)試中拿下全優(yōu)成績(jī)，最終獲得TSP+最高安全選擇+大獎(jiǎng)，安全方面兩款車(chē)都非常出色，這點(diǎn)毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常電動(dòng)車(chē)會(huì)宣傳行駛成本低，如果兩臺(tái)車(chē)都跑10萬(wàn)公里，Model?3百公里電耗在17度左右，按照充電樁電費(fèi)1元/度計(jì)算，10萬(wàn)公里花費(fèi)大約1.7萬(wàn)元，3系按照百公里油耗8L計(jì)算，95號(hào)汽油7.27元/L，10萬(wàn)公里花費(fèi)大約5.8萬(wàn)，聽(tīng)起來(lái)特斯拉可以省出4萬(wàn)油費(fèi)。但是考慮到二手車(chē)的保值率，電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)差很多，我們選了寶馬320Li和特斯拉Model?S?P85作為參考，5年折舊率特斯拉要明顯低于寶馬，這樣的差距會(huì)隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步拉大。

其次在電池保養(yǎng)方面，特斯拉官方提供8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保，如果超出這一范圍，作為消耗品，更換電池也是一筆不小的花銷(xiāo)。

總結(jié)：我們從空間配置、動(dòng)力駕乘和安全售后三個(gè)方面對(duì)比了兩款車(chē)型，還有一點(diǎn)續(xù)航里程并沒(méi)有出現(xiàn)在對(duì)比中，因?yàn)?系不存在續(xù)航顧慮，國(guó)產(chǎn)Model?3的電池由日本松下改為韓國(guó)LG，在南京工廠生產(chǎn)，電池密度有小幅下降，所以續(xù)航里程也由460km變?yōu)?45km，前段時(shí)間有媒體測(cè)試Model?3跑高速續(xù)航只有250km左右，但這種消息也不能全信，如果取中間值--冬天能達(dá)到標(biāo)定的70%，那續(xù)航里程大約為311km，春節(jié)回老家半路充電是必不可少的。綜合以上，追求電動(dòng)車(chē)加速性能和智能體驗(yàn)的可以考慮Model?3，而3系是一位全能選車(chē)，在其他方面有不小的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)車(chē)時(shí)可以根據(jù)自己的需求去選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？

在我看來(lái)，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉給人的感覺(jué)，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。

這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。

馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來(lái)智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。

這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車(chē)用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，這款車(chē)的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。

我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒(méi)有什么焦慮。

而且特斯拉的超級(jí)充電站也非?？欤瑥?0%~100%，大概45分鐘。

Model3用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。

它的外觀連門(mén)把手都是隱藏式的，而且根本用不著車(chē)鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車(chē)主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。

我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來(lái)非常干凈，特別像科幻**里的未來(lái)世界。

內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤(pán)都省掉了。

而且方向盤(pán)也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂(lè)切換、語(yǔ)音喚醒等等。

此外，方向盤(pán)后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過(guò)和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的駕駛功能。

Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒(méi)有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開(kāi)啟。

中控屏的功能主要有車(chē)輛設(shè)置、音樂(lè)、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲、玩具箱等等。

其中，車(chē)輛設(shè)置可以設(shè)置車(chē)燈、車(chē)鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。

另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂(lè)、畫(huà)畫(huà)，還可以整蠱車(chē)內(nèi)乘員。

此外還有個(gè)浪漫模式，畫(huà)面很是干柴烈火。

Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無(wú)線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附?。?a href="/tags-q-j.html" target="_blank" class="7831fc94d20ea470 relatedlink">全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車(chē)內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車(chē)頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開(kāi)口較大，可以容納足夠多的行李。

Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過(guò)如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車(chē)輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門(mén)，有些累，但也幾乎不用踩剎車(chē)。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，這一切就不是問(wèn)題了。

整體來(lái)說(shuō)，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車(chē)，坐在車(chē)?yán)?，?huì)有一種很特別的感覺(jué)，有些難以言表，但又樂(lè)在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說(shuō)到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。

那么，你覺(jué)得model3香不香呢？

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