1. 兩塊磁鐵做的節(jié)油器真的有用嗎? 還要別多塊磁鐵放在汽車機油濾清器上真有用嗎?
2. 原來加250元的油跑了323公里，安裝了埃里森汽車節(jié)油器后，加了250元的油跑了381公里，誰能幫我算一下節(jié)油

近年來，除了BBA等眾多豪華品牌的火爆，以豐田本田為代表的日系家用車在中國市場的表現(xiàn)也非常出色。這讓人很好奇。日系品牌中，豐田和本田誰是老大？各種日系品牌的車型中誰賣的更好？今天基于日系品牌1-4月在華銷量，來說說日系品牌在華現(xiàn)狀！

從上面的“中國市場日系車銷量構(gòu)成”餅狀圖不難看出，今年1-4月日系品牌中，豐田以非常微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先本田，兩者銷量差距不到1萬輛，隨時有可能換位。三劍客之一的日產(chǎn)相對較低，1-4月在日系品牌中占比僅為20.2%。令人驚訝的是，完全進口的雷克薩斯實際上獲得了5.3%的市場份額，比馬自達還多2%。至于其余的三菱、斯巴魯、謳歌、菲尼迪，只能歸入“其他”陣營。所以，如果把雷克薩斯的銷量計入豐田集團，那么豐田還是妥妥的日系手柄！

看完了各個品牌在日系總銷量中的占比，我們再通過各個品牌的熱銷車輛來看看各個日系品牌的主角是誰！

作為日系車企的老大哥，豐田目前在中國的產(chǎn)品布局還是很廣的。月均銷量過萬的車型有五款，卡羅拉是總銷量榜前五的?？停^對算得上全民熱銷。值得一提的是，產(chǎn)品壽命已近尾聲的老款漢蘭達在今年1-4月依然取得了月均7783輛的好成績，而且即使新一代車型已經(jīng)正式發(fā)布，老款漢蘭達依然可以賣出更高的價格。這種場景對于一輛官方起步價不到24萬的家用車來說真的很少見。

更讓人驚訝的是，一直沒有炫感，甚至能取得每月8000多臺的銷量數(shù)據(jù)，再次說明國內(nèi)消費者對A0級車還是有一定需求的。

值得一提的是，2021年和2022年是豐田品牌的“產(chǎn)品年”。今年，全新TNGA漢蘭達及其兄弟車型***-房鹿即將上市。TNGA的陸巡LC300剛剛完成全球首發(fā)，未來有望以官方主導(dǎo)的平行進口方式引入國內(nèi)銷售。這些車型將繼續(xù)提升豐田在SUV陣營的競爭力，也緩解了目前2.0T漢蘭達產(chǎn)能不足的尷尬局面。

此外，豐田全新A級車亞洲獅/尚領(lǐng)也相繼上市。雖然亞洲獅售價14.28-17.89萬，上市首月銷量只有3995輛，但最近這款車在終端價格上開始松動。北京部分經(jīng)銷商已經(jīng)優(yōu)惠8000元。相信隨著時間的推移，亞洲獅的性價比會進一步提高。

明年，豐田將繼續(xù)加快在華新車投放，尤其是備受期待的國產(chǎn)塞納，幾乎正好趕上國內(nèi)三胎政策放開。對于那些有非獨生子女的家庭來說，一輛大型MPV會越來越成為剛需。

此外，2022年，豐田鷂式/王子將由逸風(fēng)和廣豐同時引入中國。這款車是與RAV4同平臺的車型，即使是同樣的軸距2690mm，但它的整體尺寸更大，外形更運動，內(nèi)部設(shè)計、用料、配置更好，也就是說RAV4是精裝修。對于那些不想買漢蘭達這種大車，但又覺得RAV4/ Velanda不夠精致的用戶來說是個不錯的選擇。

總的來說，目前豐田品牌在中國的產(chǎn)品線還是比較完整的，包括各個級別的轎車和SUV，即將國產(chǎn)的塞納也彌補了豐田在MPV領(lǐng)域的不足。更何況目前豐田的主流車型正處于產(chǎn)品周期的巔峰階段，競爭力十足。相信未來幾年他們還會繼續(xù)穩(wěn)坐日系銷量冠軍的寶座！

月均銷量方面，本田的表現(xiàn)也很出色，有6款車型月銷量過萬，甚至比豐田還多一款。但從具體車型可以看出，本田目前在國內(nèi)的熱銷車型都集中在25萬以下的中低端市場，并沒有真正意義上的“大車”。

CR-V仍然是本田最重要的車型，平均每月2.5萬輛的銷量足以讓它脫穎而出。雖然這一代CR-V可謂是在劫難逃，自2017年上市以來，因為電剎車的怪腳感和油量的增加引發(fā)了多次風(fēng)波，但能憑借良好的產(chǎn)品力和上一代車型積累的口碑，每次都走出陰霾，實屬難得。

雅閣作為本田在中級車市場的“金字招牌”，也面臨著和CR-V一樣的命運，但雅閣本身的產(chǎn)品力也很優(yōu)秀，終端價格也比凱美瑞便宜，所以即使風(fēng)波不斷也能屹立不倒。

目前國內(nèi)小型SUV市場，XR-V/繽智依然是霸主。這兩兄弟聯(lián)合起來每個月能賣三萬多臺，完全無敵。今年全新一代的繽智已經(jīng)在海外換代，未來還會引入國內(nèi)。相信在豐田拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品之前，國內(nèi)小型SUV市場依然會是本田一家獨大的局面。

郝穎作為一款專為中國換殼的CR-V，原本以更漂亮的外觀取得了上市之初的優(yōu)異銷量。但隨著中保研碰撞測試中a柱彎曲的出現(xiàn)，郝穎不僅讓中保研沉寂了半年，還把自己踢出了銷量榜。然而，互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫的。隨著終端價格的逐步放寬，郝穎又回到了銷量榜首。要不是CR-V的名氣，恐怕CR-V早就被拿下來了！

雖然第11代思域將于今年下半年在國內(nèi)上市，但10代車型仍然很受歡迎。歸根結(jié)底，能兼顧家用、運動、性能和可靠性的緊湊型車只有一款。

不難發(fā)現(xiàn)，本田在國內(nèi)的熱銷車型主要集中在12-25萬的價格區(qū)間，低端市場因為芯片產(chǎn)能不足，月銷量只有3000臺左右。在25萬以上的市場，本田一直沒有一款中型SUV能和豐田正面抗衡。隨著豐田塞納的國產(chǎn)，原本屬于奧德賽/埃里森的MPV市場甚至?xí)回S田搶走，更何況是本田從未涉足的硬派。......

目前，我們可以期待的是東本和廣本同時推出國產(chǎn)第11代思域。東風(fēng)本田版將繼續(xù)使用“思域Civic思域”的名稱，而廣汽本田版將命名為“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑車，當(dāng)年也推出了Type-R高性能版。根據(jù)目前已知的消息，11款思域在內(nèi)飾質(zhì)感和配置上會有明顯進步，1.5T發(fā)動機的功率也會有小幅提升。未來還會有2.0L的混動系統(tǒng)可選，依然會是緊湊型車中最有競爭力的產(chǎn)品。

全新賓治

不過除了例行更換的新思域和繽智，本田短時間內(nèi)不會有太多新產(chǎn)品。它要想和豐田的車海戰(zhàn)術(shù)抗衡，恐怕會面臨不小的壓力。

比起兩個領(lǐng)域的百花齊放，日產(chǎn)似乎更像一個“小廠”。在售車型中，銷量呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢。

其中軒逸更是一騎絕塵，自2020年奪得銷量冠軍以來，今年的表現(xiàn)同樣強勁。軒逸的輝煌背后，隱約折射出日產(chǎn)產(chǎn)品線的單一和薄弱。

雖然逍客每個月能拿到12000多輛，但比起本田繽智/XR-V弱多了，作為一款上市7年多、即將換代的老車，琦君還是一如既往的強勁。憑借多年積累的口碑和良好的性價比，依然能取得月銷過萬的業(yè)績。

天籟的性能在換代后受到了凱美瑞和雅閣的打壓。VC-Turbo優(yōu)越的性能伴隨著昂貴的價格，真正受歡迎的車型還是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籟在產(chǎn)品末期瘋狂打折，又恰好遇上國內(nèi)網(wǎng)約車熱潮，瞬間成為“專車”的代表，一下子打破了天籟原本樹立的居家舒適的印象，讓它在很多人心目中變成了“出租車”，說服了一大批想買天籟當(dāng)家用車的用戶。

有些人可能會說，黑客和琦君將被取代。日產(chǎn)在中國不是“前途無量”嗎？未來是否可期，還得先看看日產(chǎn)的換代車型是什么情況！首先，新一代琦君已經(jīng)在中國發(fā)布。雖然它的出現(xiàn)是個別的，但也不是不可接受的。內(nèi)飾質(zhì)感和底盤質(zhì)感都有了很大的提升。這些方面都可以算是新奇駿的賣點。

不過新奇駿最大的槽點是全系搭載1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發(fā)動機。相信大家看到“三缸”這個詞，就知道新奇駿以后肯定沒前途，但是以后可以“被騙”！之前無論通用、本田、寶馬、豐田，都用血淋淋的事實告訴你，三缸在中國真的行不通。實際上，日產(chǎn)敢于放眼世界，打造了一款全線三缸琦君。我只能說是有勇氣。

不過對于日產(chǎn)來說，還有兩款車值得期待，那就是即將換代上市的全新逍客，以及剛剛在工信部完成申報的e-power混合動力軒逸。

首先是逍客，全新逍客的外觀和內(nèi)飾也進行了全面升級，看起來更符合當(dāng)下時代的風(fēng)格。此外，新逍客在動力方面將不再使用祖?zhèn)鞯?.0L自吸發(fā)動機。而是會提供與奔馳A級相同的1.3T四缸發(fā)動機和熱效率高的1.5T e-power混動系統(tǒng)。前者性能優(yōu)異，后者油耗誘人。兩種選擇都適合你。

混合動力軒逸的出現(xiàn)對進一步提高日產(chǎn)的銷量有很大的幫助，因為目前軒逸的銷量很大一部分是網(wǎng)約車司機，他們開車里程多，非常注重車輛的使用成本，大部分時間都在市區(qū)行駛。這對于1.2L增程式結(jié)構(gòu)的e-power系統(tǒng)來說絕對是如魚得水，因為它沒有變速箱，1.2L發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，為136馬力的驅(qū)動電機提供電能。乘坐舒適性完全可以媲美電動車，工信部綜合油耗僅為4.1L/100km，在性能更強的前提下比純汽油低1L左右。

對于日產(chǎn)來說，母公司“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”糟糕的財務(wù)狀況已經(jīng)不允許他們再搞車海戰(zhàn)術(shù)了。要想提振國內(nèi)市場份額，只能寄希望于新逍客、新琦君、混動軒逸等車型能夠獲得更好的銷量。

目前雷克薩斯作為日系品牌份額的第四大品牌，近兩年在國內(nèi)享有很高的知名度，主要是因為近年來人們越來越認可其主打的“原裝進口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的極佳口碑，銷量甚至高于國內(nèi)其他日系品牌。

ES依然是雷克薩斯的熱門車型。作為一款起步價近30萬的純進口車，月均1萬多輛的銷量確實很驚人。尤其是占ES車銷量一半以上的ES200，在接近30萬的價位，只用了一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機，動力明顯偏弱。但從用戶的角度來看，ES越受歡迎，越說明真正買雷克薩斯的人知道自己的需求是什么，不會盲目追求馬力和加速成績。

RX作為現(xiàn)款漢蘭達的“精裝修”車型，居然拿到了月均4000多輛的銷量數(shù)據(jù)。要知道，這款車的起步價早就超過40萬了，頂配車型已經(jīng)賣到80萬了，而且店里根本沒有優(yōu)惠。RX雖然在級別和尺寸上高于同價位的X3、GLC L等車型，但能讓消費者放棄BBA而選擇雷克薩斯，確實說明這個品牌有一批忠實的粉絲。

現(xiàn)金NX

至于現(xiàn)在的NX，真的是一款價格遠遠超過自身產(chǎn)品價值的車。好在新一代NX前兩天剛結(jié)束首秀，今年就要進口轉(zhuǎn)內(nèi)銷了。外觀和內(nèi)飾完全創(chuàng)新，還***用了最新的TNGA架構(gòu)。目前NX底盤質(zhì)感和舒適性不足的問題也會得到彌補。

全新NX

動力方面，新NX的2.4T發(fā)動機不會引入國內(nèi)銷售。中國將提供2.5L 8AT、全新2.5L混動、2.5L插電式混動三套動力，比目前較弱的2.0L CVT和老款2.5L混動系統(tǒng)強很多。PHEV系統(tǒng)的加入還可以幫助提升雷克薩斯品牌在中國的新能源積分，降低企業(yè)平均油耗。如果新款NX能保持與現(xiàn)款NX相同的價格水平(30.22-54.20萬)，還是很值得期待的。

值得一提的是LM，雖然很多人說它是換殼Erffa，200萬級別最貴的4缸自吸發(fā)動機，0-100km/h加速15秒等等。，不影響其在富人中的受歡迎程度。其實對于這種面子屬性遠大于汽車實用屬性的產(chǎn)品來說，參數(shù)根本沒有任何意義。車主坐在后排，讓別人知道他有錢，才是最重要的。

ES200也是日本進口的。

就雷克薩斯而言，只要保持“日本進口”的賣點，不在品牌營銷上搞什么幺蛾子，目前他們的產(chǎn)品至少可以保證未來三年內(nèi)雷克薩斯在國內(nèi)是進口車銷量第一。

日系品牌份額排名第五的是有“日系寶馬”之稱的馬自達，市場份額約為3.3%。作為一個真正意義上的小廠，馬自達在國內(nèi)的產(chǎn)品線只有六款車，整個品牌每月累計銷量只有13000臺左右，連一輛卡羅拉的一半都不到！不過，畢竟馬自達本身就是個小汽車廠，走小而美的路線還是可以的。

作為整個馬自達品牌的暢銷車型，馬自達3昂克賽拉的目標(biāo)用戶是那些在意顏值、運動、個性的年輕人。正因如此，在昂克賽拉的銷量中，排量更大、價格更高的2.0L版本占總銷量的73.9%。也就是說大部分買了昂科威賽拉的車主都選擇了更貴的2.0L版本這和其他一些車型入門動力的熱銷情況正好相反！

從安格塞拉的表現(xiàn)不難看出。雖然它的價格不便宜，動力相對1.5T思域沒有優(yōu)勢，后排空也不寬裕，但憑借漂亮的外觀和內(nèi)飾還是能受到很多人的喜愛。對于這種小廠作品，完全沒必要做大做全。把一兩個賣點做到極致就夠了。

如果說昂克賽拉是任性的選擇，那么剩下的馬自達車型就沒有任何資本任性了。無論是CX-5還是阿特茲，他們這個級別的用戶大多都不是追求外觀的年輕人。而且由于它們的價格高于昂克賽拉，難免會有部分消費者將其與CR-V、RAV4、雅閣、凱美瑞等車型進行對比。更何況由于馬自達的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，除了昂科威賽拉和CX-30，其他車型都比較老，尤其是CX-5和阿特茲，在國內(nèi)上市快8年了。如果再選擇外形設(shè)計，會有審美疲勞。

作為日系品牌“其他”的一員，三菱汽車目前在日系品牌中的市場份額約為1.3%。從在售車型來看，歐藍德依然是全村的希望，月均3700輛的銷量對于三菱來說已經(jīng)是喜人的了。

值得一提的是，新一代歐藍德也在海外發(fā)布，外觀設(shè)計更硬朗，內(nèi)飾更有質(zhì)感，不再是現(xiàn)款的粗獷風(fēng)格。更重要的是，新歐藍德將與新日產(chǎn)琦君基于相同的CMF-C/D平臺打造，動力部分也將***用日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱。

在全新的琦君已經(jīng)成為全系1.5T三缸系統(tǒng)的前提下，全新的歐藍德作為全新的琦君的換殼車型，有熱銷的可能。新歐藍德上市后，三菱可以搶占與琦君相同的平臺，大力營銷所有四缸發(fā)動機。也許真的能搶一些原本打算買琦君，但因為三缸發(fā)動機而猶豫的用戶。所以三菱什么時候國產(chǎn)新歐藍德，很可能會成為三菱品牌在華復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點。

作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英國菲尼迪最近兩年在中國的日子并不好過。主力車型QX50和Q50L沒有一款月均銷量過千，其他進口車型銷量微乎其微。其實英國和菲尼迪淪落到現(xiàn)在的局面，原因是多方面的。

首先，其母公司日產(chǎn)自身的財務(wù)狀況比較堪憂，英國菲尼迪根本沒有太多資金用于研發(fā)新車。所以目前在售的英倫和菲尼迪車型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款車。當(dāng)年他們的競爭力還可以，現(xiàn)在還不夠。

QX50雖然外觀漂亮，內(nèi)飾也有自己的風(fēng)格，但作為一款豪華中型SUV，QX50最大的問題還是CVT變速箱的使用。雖然CVT變速箱在低配車型上沒有問題，但是買豪車的用戶其實很在意這些硬件。一輛豪華SUV居然用CVT，真的不好說。

至于在國內(nèi)上市七年的Q50L，外觀一點沒變，動力也沒變。競爭對手“34C”相繼換代，Q50L早已銷聲匿跡。目前日產(chǎn)集團還沒有升級Q50的***，即使升級也可能出于成本考慮，使用與天籟相同的水平前驅(qū)平臺，甚至“大后超”的稱號都可能沒有了。

如今，國內(nèi)車迷對斯巴魯唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入國內(nèi)了。至于在售的森林人、傲虎等車型，更多的是被斯巴魯品牌的忠實粉絲所吸引。目前斯巴魯在中國最大的尷尬就是外觀和內(nèi)飾相比對手毫無競爭力，動力系統(tǒng)不夠澎湃。況且很多消費者對安全性和操控性的認知都不是很強。再加上純進口狀態(tài)導(dǎo)致的價格高，后期維修麻煩，預(yù)計銷量也不樂觀。

作為在中國最差的日系品牌，謳歌目前在中國市場只提供兩款車型，分別是CDX和RDX。這兩款車的月平均銷量都在300臺出頭。這么低的銷量，實在找不到這個品牌在中國市場繼續(xù)存在的意義。

謳歌已經(jīng)到了這個階段。除了品牌本身宣傳不好，也和產(chǎn)品有很大關(guān)系。比如最初針對中國市場推出的TLX-L，后排空間極其寬敞空，外觀也很運動。

但是如果你坐進TLX-L的車，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾和9代本田雅閣很像，一點豪華感都沒有，更別說普通品牌和豪華品牌的差距了，甚至比10代雅閣還要小。如何能引起豪華車消費者的興趣？這種尷尬也存在于目前在售的CDX和RDX車型上，這是謳歌面臨的最大問題，因為它離不開本田車型。對于謳歌這個一向平庸的品牌來說，恐怕是沒有翻身的機會了。

豐田和本田誰是日本的領(lǐng)導(dǎo)者？這個問題在每個日本面條心里都有不同的答案。本田一直以運動者的形象示人，不失家的形象，尤其是近兩年推出地球夢發(fā)動機后，在性能上一直擊敗豐田。豐田在保持一貫的可靠性和耐用性的同時，引入了TNGA架構(gòu)，大大提升了車輛的質(zhì)感和安全性。從中國市場的銷量來看，過去幾年本田一直領(lǐng)先于豐田。最近兩年，豐田實現(xiàn)了超車。相信按照現(xiàn)在的情況來看，今明兩年“兩塊田”還會有一些爭斗~

豐田和本田你更喜歡誰？

百萬購車補貼

兩塊磁鐵做的節(jié)油器真的有用嗎? 還要別多塊磁鐵放在汽車機油濾清器上真有用嗎?

《上帝與拉里·埃里森的不同》 blog.csdn.net/

“如果你不打算把錢當(dāng)做一切，那么就得像我一樣花得有品位一點?！薄铩ぐ＠锷?/p>

當(dāng)一個人財富累積的速度已經(jīng)不能滿足他對速度的迷戀時，他選擇在花錢上追求超速度的***。

于是，豪擲2億美元組隊參加美洲杯帆船賽；再扔2億美元建艘世界第一的游艇；至于那原打算花4000萬美元建成的豪宅，在添添補補后，又讓1億美元滿足了個人愛好。

當(dāng)然，他并購公司和換女人的速度同樣讓人咋舌。

他是拉里·埃里森(Larry Ellison)，甲骨文公司（Oracle）的CEO，樂于享受、好勇斗狠、桀驁專橫，是硅谷最具侵略性的***。

他在自己的第一本自傳封面寫著這樣的話：上帝和拉里·埃里森有什么區(qū)別？——上帝不認為自己是拉里·埃里森。

最不要命的超級玩家

今年5月的西班牙瓦倫西亞，BMW甲骨文號是美洲杯帆船賽上奪冠熱門。但是意大利月神號的殺出，讓耗資2億美元打造的BMW甲骨文號結(jié)束了征戰(zhàn)了四年的美洲杯征程。

當(dāng)月神號超過寶馬甲骨文號的時候，月神號的船員習(xí)慣性地放下被高高挽起的褲管，并裝作無所謂的樣子瞄了一瞄對手船上那位63歲億萬富翁，以顯示對這位超級玩家的蔑視。

月神號船員的這種姿態(tài)似乎已成了海上的規(guī)矩，盡管這種時刻并不多見。

故作姿態(tài)的蔑視，很大程度上來源于極端的自卑。

沒有人敢說自己比埃里森更勇于冒險。

他騎自行車經(jīng)過鐵軌時不愿減速，結(jié)果撞得手肘粉碎性骨折；為了體驗海上沖浪的***，他迎著巨浪被推向海底，鎖骨及三根肋骨被撞斷，后來依靠自己的意志游到岸邊揀回了性命；1998年他指揮帆船“Sayonara”號在澳大利亞悉尼到霍巴特帆船賽中闖過鬼門關(guān)奪得冠軍，而在比賽中遭遇的大風(fēng)暴使其它比賽的帆船中有5條下沉、6人遇難。到現(xiàn)在，埃里森還留著那一年航海三天三夜后獲勝的絡(luò)腮胡子。

他說他就是要不斷地用生命去冒險，來確認自己仍然活著。

為此，他買了一架拆除了武器的意大利產(chǎn)“馬爾切蒂S.211”型戰(zhàn)斗機，在太平洋上空和別人進行模擬空戰(zhàn)。他也成了這世上唯一用戰(zhàn)斗機當(dāng)座機的富豪。

埃里森最崇拜的人是英國首相丘吉爾，“我認為，可能是他拯救了整個西方文明，他有令人難以置信的勇氣，特立獨行?！?/p>

他和丘吉爾有很多相同點：學(xué)生時代都很普通，都拼命想取得父親的贊賞，機智，愛挑剔，有魅力。

最狂妄的大學(xué)肄業(yè)生

埃里森活到32歲的時候，也沒有人認為他會成功，除了他自己。

他1944年生于曼哈頓，俄羅斯移民后代，猶太人。他的未婚媽媽在19歲生下他遺棄了他，埃里森一輩子也沒見過生父。養(yǎng)父路易斯也不怎么喜歡他，總說他是個一無是處的孩子。

埃里森曾被認為腦子聰明，但他蔑視權(quán)威。他上過伊利諾伊大學(xué)、芝加哥大學(xué)和西北大學(xué)，但都中途輟學(xué)，沒拿到一個文憑。在學(xué)校他非常孤僻，不過卻十分注意打扮和享受，在別的孩子還是由父母來理發(fā)時，他卻請專業(yè)理發(fā)師打理。

輟學(xué)后，埃里森來到了美國西部打工，并自學(xué)了編程。1***3年，他和AddaQuinn開始了第一次婚姻。埃里森掙錢不多(夫婦倆月收入合計1600美元)，花錢卻大方，他甚至借了3000美元購買一條34英尺的帆船，同時還在分期付款購買另一條小帆船。埃里森從來不操心賬單，Quinn卻受夠了，1***4年他們離婚了。埃里森勸她說：“我會成為百萬富翁的，如果你和我在一起，你可以得到你想要的任何東西。”但Quinn卻不相信，她最后也沒有后悔自己的選擇。

埃里森沒有說錯，因為他在1***3年認識了鮑勃·邁勒和愛德華·奧茨——他生命里最重要的兩個人，這種重要性就相當(dāng)于微軟的保羅·艾倫之于比爾·蓋茨。

1***7年6月埃里森跟這兩人合伙出資2000美元成立了甲骨文軟件開發(fā)研究公司，埃里森擁有60%的股份。

甲骨文公司的前銷售副總裁說：“為埃里森工作就像騎著老虎，不管路程如何危險艱難，你必須緊貼老虎背，如果你掉下來，老虎會把你吃掉。”

最具侵略性的***

以編程高手自稱的埃里森沒有為自己公司編寫過一行程序，但他的好戰(zhàn)個性讓他成為了甲骨文公司的掌權(quán)者，也成就了該公司的成長。

為了勝利他可以不擇手段，夸大其詞和撒謊是家常便飯，如果客戶知道他們其實只有四、五個程序員，根本就不會購買他們的產(chǎn)品。

埃里森把自己的好斗解釋為對日本文化的愛好，“日本人是極度傲慢自大和極度謙卑的混合，一種美妙的平衡。在創(chuàng)立甲骨文時，我們想在公司盡可能地創(chuàng)造這種平衡。”

實際上他對待工作很少表現(xiàn)出謙和的

(下轉(zhuǎn)A13)

5個玩具

女人

關(guān)于埃里森和女人是有很多傳說。據(jù)說，有一次他的某個女友覺得馬路邊一棟房子不錯，他便下車敲開了房子的門，然后從汽車后備箱里拎出400萬美元買下了那棟房子。

當(dāng)蘋果公司CEO斯蒂夫·喬布斯被問到，他覺得好友埃里森的進取動機是什么時，喬布斯嗤嗤地笑了起來，然后輕聲說：“妙齡少女。”

甲骨文公司一位副總裁回憶起埃里森當(dāng)年到機場接他時的情形：“他開了輛馬自達RX-7汽車，車子沒有后座，但是不知怎么搞的車廂后面竟然有個金發(fā)女孩。他把車開到他家，那個女孩走了。我們走進屋子，里面還有個女人?！?/p>

埃里森有過無數(shù)女人，他4次進入婚姻的殿堂，最近一次是在2003年迎娶了比他小23歲的網(wǎng)絡(luò)言情***家蘭尼·克拉夫。

游艇

埃里森至少有7艘游艇，神圣之船“旭日號”是他的第三艘游艇，全長454英尺。在打造過程中，他獲悉了微軟總裁保羅·艾倫“章魚號”的建造詳情，他立馬要求造船廠加長度成為世界第一私人游艇。

原來加250元的油跑了323公里，安裝了埃里森汽車節(jié)油器后，加了250元的油跑了381公里，誰能幫我算一下節(jié)油

普通磁鐵肯定不行，強效的磁鐵理論上有用

汽車燃油通過由節(jié)油器釹超導(dǎo)體產(chǎn)生的強效集中磁通場時，磁矩使燃油中烴原子從仲氫態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^高能之正氫態(tài)，同時將燃油分子轉(zhuǎn)換為帶正電，并改變外層電子的旋轉(zhuǎn)特性,并使之排列整齊，吸引更多帶負電之空氣分子，來強化碳氫燃料分子的反應(yīng)能力,改善相關(guān)的燃燒過程，增加燃燒效率，確保內(nèi)燃機燃燒室混合物燃燒的最優(yōu)化，同時發(fā)動機性能逐步提高，達到“更完全的燃燒”狀態(tài)，同時可以清除氣缸積碳，延長發(fā)動機的壽命，使發(fā)動機運行更平穩(wěn)，從而節(jié)省燃料、減少廢氣排放，增加行車里程。

安裝前每百公里77元，安裝后每百公里66元。

測油耗不帶你這樣測的，你不能用錢來算油耗，你必須用汽油（柴油）的L數(shù)來算。

建議你一個測油耗的方法：首先在你常去的加油站加滿油（加到跳槍為止），你一次加油一定還到你上次加油那個加油站去，最好還用那把槍加油，還是加到跳槍為止，記下公里數(shù)和這次加油的L數(shù)，計算一下百公里的油耗 ，這樣一連做個三到四次你才能算出你的大致油耗 。

一個車的油耗是個很復(fù)雜的問題，影響油耗的除車本身外，路況、載重、胎壓、開車習(xí)慣等諸多的因素。