1. 汽車是什么
2. 新能源汽車奔跑路上的鋰電池之爭(zhēng)
3. 新能源汽車相對(duì)于燃油汽車它更環(huán)保嗎？
4. 疫情下汽車業(yè)的另類選擇：給汽車戴上“N95”
5. 市場(chǎng)營(yíng)銷怎么分類或包括什么內(nèi)容
6. 未來(lái)的新能源汽車究竟是純電動(dòng)，混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下

新一代汽車的新技術(shù)

當(dāng)今的汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的高科技產(chǎn)品，安全、環(huán)保、節(jié)能、、現(xiàn)代通訊技術(shù)集一身成為發(fā)展趨勢(shì)。但在這些功能中，安全性仍然是現(xiàn)代汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。最近，在美國(guó)“汽車城”底特律附近的特洛伊舉辦的2002年德?tīng)柛９驹囻{活動(dòng)中，人們深切感受到未來(lái)汽車安全新技術(shù)的奇妙。

說(shuō)到汽車，不少人會(huì)立即想到美國(guó)通用和福特等公司。其實(shí)，這些汽車巨擘的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)是在車型設(shè)計(jì)和汽車裝配等方面，而許多新技術(shù)則是由汽車零部件公司單獨(dú)開(kāi)發(fā)或與其他公司共同開(kāi)發(fā)的。德?tīng)柛９?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="2ea01ed1c4f8b663 relatedlink">就是美國(guó)最大的汽車零部件公司之一，去年的經(jīng)營(yíng)收入為260多億美元，在美國(guó)最大500家公司中排名第67位，在美國(guó)汽車工業(yè)中占有重要地位。德?tīng)柛９镜恼故敬髲d內(nèi)陳列著今后幾年即將運(yùn)用到汽車上的新技術(shù)、新產(chǎn)品，從高性能燃料電池、新型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)技術(shù)到移動(dòng)家庭等，一應(yīng)俱全，但其中最引人注目的還是汽車安全新技術(shù)。

從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車安全的概念分為兩個(gè)內(nèi)容：一是主動(dòng)式安全技術(shù)，用于防止事故的發(fā)生；二是被動(dòng)式安全技術(shù)，用于事故發(fā)生后對(duì)駕駛員的保護(hù)。德?tīng)柛９窘甑钠嚢踩夹g(shù)開(kāi)發(fā)雖是兩者并舉，但更重視的還是前者。展示大廳里陳列的一輛新車引起眾人的圍觀，各種提問(wèn)聲不絕于耳。這是一輛裝有集成安全系統(tǒng)的汽車，汽車裝有雷達(dá)系統(tǒng)和電腦。在行駛中，汽車可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況并進(jìn)行計(jì)算，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成，使駕駛員有足夠時(shí)間作出反應(yīng)。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的汽車在遇到緊急情況時(shí)可以自動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)向，以防止事故發(fā)生。車內(nèi)還安裝有包括眼睛跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)測(cè)試系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得大小和眨眼的頻率來(lái)測(cè)定人的疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。

試車場(chǎng)上，馬達(dá)轟鳴，一輛輛新車飛馳而過(guò)，不時(shí)傳來(lái)急剎車的尖利聲音，人們?cè)诒M情地體驗(yàn)著如入無(wú)人之境的***，更享受著汽車新技術(shù)帶來(lái)的驚喜。筆者也曾坐上一輛裝備新型巡航系統(tǒng)技術(shù)的試驗(yàn)車?，F(xiàn)有的巡航技術(shù)雖然可以在汽車行駛到一定速度后保持這個(gè)速度，不必再踩油門，以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞，但一遇有緊急情況，駕駛員仍必須剎車減速，以防止事故發(fā)生。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速。筆者乘坐的汽車駛出試車場(chǎng)來(lái)到街道，另一輛車在前面配合。技術(shù)人員啟動(dòng)巡航系統(tǒng)后跟著前車保持一定距離前進(jìn)，儀表盤上的小型雷達(dá)屏幕顯示著前面路面路況。前車減速時(shí)，后車也自動(dòng)減速。前車加速后車也跟著自動(dòng)加速。當(dāng)前面的車輛駛離車道后，屏幕顯示前方無(wú)障礙，汽車立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)，奇妙的技術(shù)令人感嘆不已。

附近不遠(yuǎn)處的越野車試車場(chǎng)上則是另一番情景。烈日下，汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的塵土在空中飛揚(yáng)，久不散去———人們正在體驗(yàn)裝有新型一體化底盤控制系統(tǒng)的汽車駕駛感覺(jué)。這種系統(tǒng)通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的運(yùn)算，協(xié)調(diào)各個(gè)系統(tǒng)，讓它們“齊心協(xié)力”使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。

汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。在國(guó)外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的30%，在高級(jí)轎車上比例更高，在國(guó)內(nèi)，中高級(jí)轎車電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到了國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但我國(guó)汽車電子業(yè)總體上還與國(guó)外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽車電子技術(shù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個(gè)階段。第一階段的汽車電子設(shè)備主要用分立電子元件組成電子控制器，并開(kāi)始由分立電子元件產(chǎn)品向集成電路產(chǎn)品過(guò)渡；第二階段則主要用集成電路和8位微處理器開(kāi)發(fā)汽車專用的獨(dú)立控制系統(tǒng)；第三階段開(kāi)始于20世紀(jì)90年代，汽車電子設(shè)備廣泛用16位或32位微處理器進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在該階段出現(xiàn)了很多新的技術(shù)研究領(lǐng)域和研究熱點(diǎn)。 1.線控技術(shù)DBW

汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來(lái)的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門和線控懸架等，用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。 在新一代雅閣V6轎車上用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫(xiě)，也可稱之為電控油門，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門是通過(guò)電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開(kāi)合程度。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來(lái)看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無(wú)需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無(wú)機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。 2.CAN總線網(wǎng)絡(luò) 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。 目前，國(guó)外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A 6車型已于2000年起用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機(jī)械也都開(kāi)始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63%。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88%的市場(chǎng)。 目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統(tǒng)CCS

汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動(dòng)地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車舒適性的自動(dòng)行駛裝置。汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為CCS。根據(jù)其特點(diǎn)又稱“汽車巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車輛特別是高級(jí)轎車已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的、凌志、佳美，美國(guó)的別克、凱迪拉克、德國(guó)的奔馳、寶馬等車均裝有巡航控制系統(tǒng)。 轎車裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車速在40min/h以上時(shí)，該裝置可自動(dòng)按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)間駕車控制加速踏板穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動(dòng)變速器的汽車上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)保持車速穩(wěn)定，無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時(shí)的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強(qiáng)度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可節(jié)省燃油15%。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車的供油與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間處于最佳配合狀態(tài)。 汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制4個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開(kāi)始在車上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國(guó)VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國(guó)奔馳公司開(kāi)發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。 4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS

GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)繼阿波羅飛船和航天飛機(jī)之后的第三航天工程。開(kāi)始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車導(dǎo)航。 裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個(gè)城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當(dāng)時(shí)汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會(huì)顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時(shí)告訴駕駛員當(dāng)時(shí)的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過(guò)擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。 整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號(hào)處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機(jī)組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時(shí)刻信息，而接收機(jī)可根據(jù)電波到達(dá)的時(shí)刻，算出電波行走的時(shí)間。將這時(shí)間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機(jī)的汽車的距離。同時(shí)，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點(diǎn)位置可由以三個(gè)衛(wèi)星為中心的三個(gè)球面交點(diǎn)求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。 當(dāng)汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號(hào)時(shí)，汽車會(huì)進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開(kāi)始前先由駕駛員對(duì)車輛位置設(shè)置一個(gè)初始值。在行駛中，檢測(cè)每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速傳感器得出，而方向信號(hào)由光導(dǎo)纖維傳感器測(cè)出。 GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車狀態(tài)及位置的一些信號(hào)要經(jīng)過(guò)地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無(wú)誤地在電子地圖上顯示出來(lái)。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測(cè)量拍到的全貌照片，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查、標(biāo)記、補(bǔ)充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過(guò)數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機(jī)中，并用專門軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上用32位的CPU嵌入實(shí)時(shí)操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時(shí)間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯(cuò)路等情況，GPS能夠及時(shí)進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語(yǔ)音提示。若將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時(shí)獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開(kāi)阻塞和擁擠路段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道路選擇和無(wú)阻擋行駛。汽車導(dǎo)航的普及使用，將會(huì)給21世紀(jì)的城市交通帶來(lái)新的面貌。 5.汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS

汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。 汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。汽車制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。 EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最??；中等強(qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。 6.乘員感知系統(tǒng)OPDS

本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來(lái)在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開(kāi)的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來(lái)做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測(cè)出一個(gè)總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊，同時(shí)儀表板上的“SIDE AIRB OFF”**指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個(gè)關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢(mèng)鄉(xiāng)了。 7.移動(dòng)多媒體系統(tǒng) 運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開(kāi)發(fā)出汽車系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機(jī)、錄像機(jī)、DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持多種語(yǔ)言，使駕駛者不用于動(dòng)操作系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)測(cè)覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時(shí)用“即插即用”的方式使汽車消費(fèi)者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音媒體方面的配備實(shí)際上已開(kāi)始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽(tīng)功能都屬于此種設(shè)計(jì)。甚至還能將車室營(yíng)造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車AV世界帶來(lái)了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。歌樂(lè)公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運(yùn)用汽車音響、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動(dòng)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了世界上第一臺(tái)擁有車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng),將車載多媒體技術(shù)推向了一個(gè)新的階段。預(yù)計(jì)，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí),坐在汽車?yán)?除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機(jī)票等，駕駛也成為可能。 8.電氣系統(tǒng)電壓升級(jí) 目前全球汽車制造商將共同為未來(lái)電子系統(tǒng)電壓制定一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)用42V電壓系統(tǒng)的汽車將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國(guó)際汽車業(yè)將會(huì)發(fā)生一個(gè)長(zhǎng)久、徹底的變化。幾年前在底特律召開(kāi)的SAE年會(huì)上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。 當(dāng)然汽車電壓升級(jí)的好處也顯而易見(jiàn)。除了能減少線束截面積，減小電機(jī)體積外，還能趁機(jī)將車上的電器來(lái)一場(chǎng)“革命”，例如終結(jié)目前使用的機(jī)械式繼電器，進(jìn)入固態(tài)開(kāi)關(guān)模式，用電子模塊代替目前的分立元件等。據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級(jí)轎車的使用功率將達(dá)到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設(shè)置要增多，唯有走電壓升級(jí)這一條路才能解決問(wèn)題?？梢灶A(yù)見(jiàn),汽車電氣技術(shù)的改革，會(huì)給汽車發(fā)展注入新的活力。 14/42V及42V電氣系統(tǒng)已得到國(guó)際汽車工業(yè)界的廣泛認(rèn)可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)用化的時(shí)間已為期不遠(yuǎn)。由于該電氣系統(tǒng)的固有特點(diǎn)，以功率半導(dǎo)體元器件同微電子器件相結(jié)合的控制裝置，將在新的電氣系統(tǒng)中獲得大量應(yīng)用，這將對(duì)傳統(tǒng)的汽車電器帶來(lái)較大的沖擊，并對(duì)汽車電子、電器零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，我國(guó)相關(guān)行業(yè)已對(duì)新的汽車電氣系統(tǒng)給予了應(yīng)有的關(guān)注，這一汽車新技術(shù)正進(jìn)入研究起步階段。

為避免層出不窮的交通事故，除了交通參與者安全意識(shí)提高以外，汽車安全性能的提高至關(guān)重要。與此同時(shí)，汽車的安全性已經(jīng)成了人們購(gòu)車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也成為了汽車制造商們不可遺漏的商機(jī)。

汽車安全分為兩大類，一類叫“主動(dòng)安全”，另一類叫“被動(dòng)安全”。

“主動(dòng)安全”又稱“積極安全”，其可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。

“被動(dòng)安全”，又稱“消極安全”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部行人的安全程度。

一輛汽車的安全性能如何，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全中擁有怎樣的安全配置是決定性因素。現(xiàn)在新車上的安全配置越來(lái)越多，因此我們有必要了解現(xiàn)在及將來(lái)的汽車有哪些重要的安全配置。

主動(dòng)安全(Proactive Safety)中的配置

1、剎車防抱死系統(tǒng)

即ABS，是為了防止緊急剎車的時(shí)候發(fā)生輪胎抱死而研究出來(lái)的主動(dòng)安全裝置，它可以安裝在任何一輛帶液壓剎車的汽車上，依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對(duì)該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；其工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。

裝有此系統(tǒng)的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

簡(jiǎn)稱為EBD。當(dāng)對(duì)汽車進(jìn)行剎車時(shí)，有時(shí)候可能四只輪胎附著地面的條件不同。比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，這樣的話四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在四個(gè)輪子同時(shí)制動(dòng)的時(shí)候就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。

EBD的作用就在于在汽車制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)和安全。

EBD實(shí)際上是ABS的功能，它能夠明顯提高ABS的效率。

3、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

就是我們通常說(shuō)的ESP。它內(nèi)置在車載電腦中，用來(lái)分析調(diào)節(jié)控制汽車的轉(zhuǎn)向、時(shí)速及加速。根據(jù)每個(gè)車輪具體的情況，判斷當(dāng)時(shí)汽車行駛的實(shí)際情況來(lái)調(diào)節(jié)、控制、修正每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而控制汽車的平穩(wěn)運(yùn)行，達(dá)到駕駛員在危險(xiǎn)時(shí)刻能希望控制的方向。

1990以后，ESP系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于豪華轎車上?，F(xiàn)在，這種技術(shù)在中低檔轎車中也比較普及。

4、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

此系統(tǒng)可以單獨(dú)的工作，也可以和ABS系統(tǒng)結(jié)合使用，監(jiān)測(cè)輪胎的胎壓。當(dāng)壓力低于安全范圍時(shí)會(huì)給予報(bào)警。據(jù)統(tǒng)計(jì)，50起交通事故中，就有一起是因?yàn)檩喬ケｐB(yǎng)問(wèn)題導(dǎo)致的。美國(guó)NHSTA提供的數(shù)據(jù)表明，四分之一的轎車和三分之一的輕型卡車，輪胎胎壓處于不正常的狀態(tài)。這套系統(tǒng)在高檔轎車中已經(jīng)廣泛使用。2007年，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將是美國(guó)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

5、閘由導(dǎo)線技術(shù)

駕駛員偶爾會(huì)接聽(tīng)手機(jī)、選擇電臺(tái)，或看路邊的提示牌，此時(shí)駕駛員可能要急速停車或讓車速慢下來(lái)，這樣的動(dòng)作如果處理不當(dāng)，對(duì)行車安全是個(gè)威脅。使用閘由導(dǎo)線技術(shù)，能及時(shí)有效地控制剎車距離和制動(dòng)力度。

它的主要原理是在制動(dòng)踏板上安裝一個(gè)探測(cè)駕駛員行為意圖的傳感器，當(dāng)傳感器探測(cè)到司機(jī)舉棋不定的狀態(tài)時(shí)，此系統(tǒng)能獨(dú)立地控制剎車系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)的使用，剎車系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)路面狀況、車速和車載重量情況有效控制剎車距離。

6、智能巡航控制系統(tǒng)

實(shí)際上，這是一個(gè)激光傳感器，它安置在汽車前部，自動(dòng)探測(cè)該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會(huì)發(fā)出信號(hào)給行車電腦，來(lái)降低車速或讓汽車制動(dòng)，來(lái)保持和前車的安全距離?，F(xiàn)在，在美國(guó)和歐洲，有幾款高檔轎車已經(jīng)用這種技術(shù)。

被動(dòng)安全(Passive Safety)中的配置

1、安全帶

根據(jù)美國(guó)NHTSA的統(tǒng)計(jì)，安全帶的使用減少了45%至65%的死亡和嚴(yán)重受傷情況，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)駕駛者因?yàn)榘踩珟ФＷ⌒悦?/p>

安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其它部位的碰撞傷害。

2、氣囊

目前的安全氣囊大體上有前撞時(shí)保護(hù)人頭部及胸部安全的前氣囊，以及分別于側(cè)撞時(shí)保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊氣囊。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局的調(diào)查，由于安全氣囊的使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低了30%；另?yè)?jù)一權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查稱，氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對(duì)于胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對(duì)于事故人的保護(hù)，氣囊仍具有很大的功效。另外，開(kāi)車請(qǐng)記住系上安全帶，因?yàn)闅饽冶仨毰c安全帶配合才能發(fā)揮最大的功效。

3、可充氣式幕系統(tǒng)

這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

4、管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊

此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臀部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的安全防護(hù)趨勢(shì)。

5、頭部支撐系統(tǒng)

頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配備的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適，更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí), 車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒(méi)有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的

汽車是什么

企業(yè)的轉(zhuǎn)型首先需要企業(yè)家或決策層有一個(gè)清晰的思路，明確自己想要的到底是什么，明確自己有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，自己能做些什么。也就是說(shuō)企業(yè)轉(zhuǎn)型要使從公司愿景、發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理模式到人力、企業(yè)文化等幾乎所有重要方面相互匹配地共同實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型必然導(dǎo)致企業(yè)的重新組合、競(jìng)爭(zhēng)路徑的重新選擇，風(fēng)險(xiǎn)自然是少不了的。

首先，戰(zhàn)略是什么？就像明茨伯格說(shuō)的，戰(zhàn)略的定義有上百個(gè)，有定位說(shuō)、說(shuō)，有學(xué)習(xí)說(shuō)，但是這些定義都是“瞎子摸象”，摸到尾巴說(shuō)戰(zhàn)略是繩子，摸到大腿就說(shuō)是柱子。但我想有一點(diǎn)是共同的，就是在戰(zhàn)略執(zhí)行上都會(huì)有很多共同點(diǎn)，企業(yè)轉(zhuǎn)型(transformation)是指企業(yè)的重要方面在本質(zhì)和模式上的徹底改變。所謂重要方面，就是事關(guān)企業(yè)的生死存亡、興旺衰敗的重大事情。所謂本質(zhì)上的改變，就不僅僅是數(shù)量上的變化，而是通過(guò)量變導(dǎo)致的質(zhì)變，或是不經(jīng)過(guò)量變而出現(xiàn)的突變。所謂模式上的改變，就是模樣和形式都已徹底改變。個(gè)人認(rèn)為，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是企業(yè)上了臺(tái)階后存在的轉(zhuǎn)型，只有志存高遠(yuǎn)，才會(huì)有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在后金融危機(jī)的背景下，企業(yè)所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了前所未有的深刻變化，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源正以逐步加快的速度被刨造和侵蝕。許多企業(yè)為了在不確定環(huán)境下求生存、做大做強(qiáng)和謀求持續(xù)成長(zhǎng)紛紛走上了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。導(dǎo)入世界級(jí)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)思維和操作方法，建立快速戰(zhàn)略反應(yīng)機(jī)制突破慣性思維，創(chuàng)造新的市場(chǎng)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲取全新的利潤(rùn)！

任何一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有兩件事情要做：

第一個(gè)，一個(gè)公司的資產(chǎn)要從4個(gè)億發(fā)展到400億，最關(guān)鍵的就是管控模式的轉(zhuǎn)變，集團(tuán)管什么，集團(tuán)怎么管下屬企業(yè)，下屬企業(yè)管什么，如何衡量與跟蹤下屬企業(yè)；

第二個(gè)，企業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，不斷滿足客戶的需求?？傊髽I(yè)要生存和發(fā)展，就要以問(wèn)題為導(dǎo)向，建立一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)需求的模式。企業(yè)的問(wèn)題是什么？就是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)如何落實(shí)，即如何利用管控模式和商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。請(qǐng)看下面的案例：

在熱播電視劇《青春期撞上更年期》里，紅彤彤的富士膠片化妝品品牌“ASTALIFT”（中文名“艾詩(shī)緹”）作為劇情廣告出了一把風(fēng)頭。劇中女主人公開(kāi)了家化妝品加盟店，專售該品牌護(hù)膚品。于是乎，ASTALIFT廣告順理成章拉開(kāi)序幕。在演員臺(tái)詞和行動(dòng)的烘托下，富士想要傳遞給消費(fèi)者的信息一一被和盤托出：原先生產(chǎn)膠片的富士開(kāi)始賣化妝品了，銷售比較火爆，很多地方斷貨……著名企管專家譚小芳老師了解到，有位鄭州化妝品商人看完該劇后，上網(wǎng)發(fā)帖求助，咨詢?cè)鯓硬拍塬@得該化妝品的加盟授權(quán)。這樁植入廣告的創(chuàng)意談不上精彩，但價(jià)值不容小覷——它讓以膠片起家的“老企業(yè)”力推的“新產(chǎn)品”華麗出場(chǎng)，既吸引消費(fèi)者目光，也拉開(kāi)了富士膠片跨界開(kāi)賣“化妝品”的大幕。

“轉(zhuǎn)型”***拉姆·查蘭曾言：“現(xiàn)在，到了我們徹底改變企業(yè)思維的時(shí)候了，要么轉(zhuǎn)型，要么破產(chǎn)?！痹谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，轉(zhuǎn)型對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是堂必修課。當(dāng)數(shù)碼技術(shù)令膠卷行業(yè)成為歷史的時(shí)候，膠卷企業(yè)們也紛紛被迫進(jìn)行著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，找尋新的發(fā)展方向。昔日的膠卷行業(yè)的巨頭富士膠片在中國(guó)轉(zhuǎn)型賣起了化妝品。富士膠片在日本本部仍以醫(yī)療影像為主業(yè)，但在中國(guó)市場(chǎng)卻只賣化妝品。這乍看起來(lái)“風(fēng)馬牛不相及”的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，卻是富士膠片另辟蹊徑的轉(zhuǎn)型成果。那么，富士轉(zhuǎn)型賣化妝品靠的是什么？著名企管專家譚小芳老師表示，有以下三點(diǎn)：

首先是是從真實(shí)的客戶體驗(yàn)出發(fā)立足于新的領(lǐng)域。在富士的這場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，從產(chǎn)品研發(fā)到營(yíng)銷模式都面臨著極大的挑戰(zhàn)。以往膠片上的化學(xué)涂層，可以通過(guò)數(shù)值來(lái)反映物理屬性。但是化妝品，就需要人最直觀的感官感受。在研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)人員用上百種樣品在自己身上嘗試，通過(guò)測(cè)量皮膚的水分量和蒸發(fā)量來(lái)檢測(cè)產(chǎn)品效果。并且還通過(guò)邀請(qǐng)消費(fèi)者免費(fèi)試用的方法，通過(guò)消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)不斷改進(jìn)自身的產(chǎn)品，加快新產(chǎn)品的最終成型這一過(guò)程。

其次，靠的是基于優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里的核心技術(shù)作為企業(yè)跨界的助力。從2006年開(kāi)始，富士膠片將自己原有的4個(gè)研究所，尖端核心技術(shù)、有機(jī)合成化學(xué)、先進(jìn)打印材料和生命科學(xué)研究所整合為“富士膠片先進(jìn)研究所”，將此跨行業(yè)的技術(shù)平臺(tái)作為創(chuàng)新基地?；瘖y品即是這一平臺(tái)的產(chǎn)物。在對(duì)影像的研究過(guò)程中，公司積累了對(duì)膠原蛋白的研究成果、抗氧化技術(shù)、可以將成分穩(wěn)定輸送到指定部位的獨(dú)創(chuàng)納米等技術(shù)，并將其應(yīng)用到護(hù)膚品的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

最后靠的是準(zhǔn)確的定位：強(qiáng)化技術(shù)，不淡化背景?！斑@化妝品什么牌子？”“富士膠片公司生產(chǎn)的。”“富士我懂，不就是生產(chǎn)膠卷的嗎，怎么變成化妝品了？”“就是你說(shuō)的富士，他們也在研究化妝品。給你舉個(gè)例子你就明白了，照片放久了就會(huì)發(fā)黃對(duì)吧，但是富士的不會(huì)，因?yàn)橛昧丝寡趸夹g(shù)，現(xiàn)在這種技術(shù)就用在了化妝品上，在日本很流行”……透過(guò)女店主跟顧客之間的這番對(duì)話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)富士在推廣其化妝品時(shí)遵循的幾個(gè)原則：第一，不淡化富士膠片背景;第二，用技術(shù)邏輯來(lái)解釋老業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián);最后，將產(chǎn)品訴求落足在“抗氧化”這個(gè)點(diǎn)上，突出技術(shù)背景。其實(shí)，從膠片中尋找到化妝品技術(shù)的富士膠片，給其他奔波在轉(zhuǎn)型路上的企業(yè)最寶貴的經(jīng)驗(yàn)就是：不拋棄自己的過(guò)去，在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里重新尋找新領(lǐng)域，并盡力為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹(shù)立門檻。

由于“抗氧化”的定位，富士的目標(biāo)消費(fèi)群被定義為25歲以上的女士，在日本這一年齡界限是35歲左右。這個(gè)差異同樣是根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出的，即“中國(guó)女性大多提前關(guān)注這一肌膚問(wèn)題”。此外，目前艾詩(shī)緹的產(chǎn)品價(jià)格大致保持在中檔略偏上水平。強(qiáng)調(diào)“技術(shù)背景”和“抗氧化”固然讓富士找到了跨界經(jīng)營(yíng)的突破口，但是問(wèn)題也隨之而來(lái)。中國(guó)女性對(duì)化妝品的消費(fèi)尚處于感性階段，對(duì)品牌的依賴明顯超過(guò)對(duì)效果的訴求。擺在富士集團(tuán)面前的尷尬在于，如果大力宣傳品牌，則繞不開(kāi)膠片生產(chǎn)商的背景；如果不宣傳品牌，又很難打開(kāi)中國(guó)女性消費(fèi)市場(chǎng)。

從上面的服飾膠片賣化妝品的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例可以看出，一個(gè)企業(yè)從現(xiàn)在到未來(lái)，條條大路通羅馬，不優(yōu)秀的企業(yè)，看不到幾條路，先走過(guò)去再說(shuō)，而優(yōu)秀的企業(yè)都是按取得成功的企業(yè)。什么是按取得成功？一個(gè)企業(yè)增長(zhǎng)50%也許很容易，但是要按取得成功，要每年增長(zhǎng)30%，管理才不會(huì)失控。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑最核心就是變革管理，而變革管理最核心的就是一個(gè)力求變革的公司從現(xiàn)在到未來(lái)，怎樣找到自己走向“羅馬”的路，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最根本的價(jià)值，這也許是富士最關(guān)心的問(wèn)題吧。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意味著變革，意味著要打破舊有的企業(yè)發(fā)展機(jī)制，沒(méi)有人會(huì)拒絕改變，但是人們都拒絕被改變。企業(yè)是由人構(gòu)成的，因此任何企業(yè)要成功的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型都是極為陣痛的。戰(zhàn)略的選擇是有所為和有所不為，任何企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型都面臨著陣痛。中小企業(yè)主多是白手起家、自我?jiàn)^斗的實(shí)干家，他們大多經(jīng)營(yíng)家族企業(yè)，沒(méi)有受過(guò)企業(yè)文化的熏陶。這些人沒(méi)有讀過(guò)MBA，也沒(méi)有很高的學(xué)歷，創(chuàng)辦企業(yè)全憑膽魄和熱情。他們大多不重視品牌營(yíng)銷，也缺乏這方面經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)使用專業(yè)方法開(kāi)展品牌營(yíng)銷，這成了企業(yè)不能做大做強(qiáng)的致命弱點(diǎn)。下面我們來(lái)看看吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例，在我看來(lái)，是提升其品牌價(jià)值的重要戰(zhàn)略手段。

其一，并購(gòu)沃爾沃品牌。沃爾沃在全球豪華車品牌中居前四之位，近百年的歷史中，還沒(méi)有被一個(gè)初出市場(chǎng)的小汽車公司的掌控過(guò)，特別是在各個(gè)方面都不如自己的公司，吉利做到了。吉利此舉，不僅讓其品牌知名度提升到了無(wú)與倫比的高度，更為其品牌影響力達(dá)到了前所未有的高度。有了這兩個(gè)高度，吉利的品牌提升就變得輕松多了，容易多了。因?yàn)?，有了沃爾沃在其品牌后面站著，吉利的品牌無(wú)形之中也得到了提升。

其二，品牌策略的轉(zhuǎn)變。此時(shí)的吉利己有了明確的品牌管理意識(shí)，即，不能再延用過(guò)去母子品牌背書(shū)的形式搞產(chǎn)品了，那樣的方式很累，且不易達(dá)到目標(biāo)。此前的一系列產(chǎn)品品牌，都是隨做隨丟，沒(méi)有一個(gè)是可持續(xù)的，現(xiàn)在看來(lái)，發(fā)展初期的吉利，以多子多孫為福，但大多不長(zhǎng)命，也不是成才的料。到了“影響力階段”，吉利用獨(dú)立品牌模式；母品牌吉利更多的是公司品牌，似乎與產(chǎn)品品牌無(wú)關(guān)，新出臺(tái)的品牌都與吉利劃清界限，以全新的母品牌格式出現(xiàn)。如“英倫汽車”的格式，并在此格式下，發(fā)展更多的車型品牌。

從早期的混亂打法，到如今的正規(guī)軍做法，吉利完成了一次重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這一次對(duì)產(chǎn)品線做了破釜沉舟式的調(diào)整，把過(guò)去混亂發(fā)展的車型產(chǎn)品全部停產(chǎn)，垂直切換“新三樣”遠(yuǎn)景、金剛、自由艦；（這些產(chǎn)品也隨時(shí)準(zhǔn)備淘汰）在品牌的升級(jí)的當(dāng)口，提出：全球鷹、帝豪、英倫等三大獨(dú)立產(chǎn)品品牌，由此形成了5大技術(shù)平臺(tái)、15大產(chǎn)品平臺(tái)，42款產(chǎn)品儲(chǔ)備的集團(tuán)隊(duì)形。其中“英倫汽車”承擔(dān)著品牌提升的重任。好在，吉利雖有沃爾沃，但他們并沒(méi)有將其中國(guó)化。這使得沃爾沃依然發(fā)揮著它應(yīng)有魅力，并且用不需言說(shuō)的力量，支持著吉利汽車母品牌的發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，吉利不光是要做大，更是為了做強(qiáng)；不僅要做中國(guó)高端汽車品牌，還要做世界的。要做到這一點(diǎn)，吉利需要脫胎換骨的改變。這種改變?cè)诶顣?shū)福的講話中就可以感受得到：“吉利的對(duì)手是豐田、本田、通用、大眾、福特和現(xiàn)代。”

那么，小企業(yè)怎樣贏得大市場(chǎng)？中小企業(yè)該思考哪些事、如何思考、以及如何制定經(jīng)營(yíng)模式，才能在大型企業(yè)主宰的的弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)中確保自己的位置，才不會(huì)被稱霸的大象踩扁，從而可以達(dá)成持續(xù)性的成長(zhǎng)。著名企管專家譚小芳老師致力于幫助大蕭條來(lái)臨之后處于迷茫與艱難中的中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者學(xué)會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，找到解決困難的金鑰匙，走上屬于自己的商業(yè)成功之路！戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)的系統(tǒng)變革，其基本命題是以管理升級(jí)為基礎(chǔ)，以資本經(jīng)營(yíng)為手段，以文化轉(zhuǎn)型為核心，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性升級(jí)為目的，以員工整體素質(zhì)的提高為保障，真正實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)企業(yè)向符合新經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變。那么，如何才能成功地進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素是什么呢？應(yīng)注意把握以下8點(diǎn)：

1、價(jià)值定位是前提

作為一個(gè)企業(yè)首先要明確自己的使命即存在的價(jià)值是什么，然后根據(jù)企業(yè)使命，在對(duì)企業(yè)外部環(huán)境與內(nèi)部條件充分研究分析的基礎(chǔ)上找出企業(yè)面臨的機(jī)遇與威脅、擁有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，最終明確企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確企業(yè)的事業(yè)領(lǐng)域與核心業(yè)務(wù)范圍即將為市場(chǎng)提供什么產(chǎn)品與服務(wù)。根據(jù)選定的事業(yè)領(lǐng)域，細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)并解析產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，在價(jià)值鏈上選擇關(guān)鍵環(huán)節(jié)，集中配置予以突破性發(fā)展，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。依托自身優(yōu)勢(shì)，建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)整合與強(qiáng)強(qiáng)合作打通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，并共享價(jià)值鏈帶來(lái)的增殖效益。

2、產(chǎn)業(yè)升級(jí)是目的

企業(yè)是一個(gè)永續(xù)經(jīng)營(yíng)的組織，其存在價(jià)值最終要通過(guò)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)做出的貢獻(xiàn)來(lái)衡量。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的基本責(zé)任是不但要使今天所做的一切具有現(xiàn)實(shí)意義，更需要對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有未來(lái)價(jià)值。這個(gè)未來(lái)價(jià)值就是要有利于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，有利于公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)。因此，根據(jù)企業(yè)的使命與戰(zhàn)略，以務(wù)實(shí)的態(tài)度與首創(chuàng)精神來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與持續(xù)發(fā)展才是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的根本目的。

3、管理升級(jí)是基礎(chǔ)

管理是通過(guò)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)一體化運(yùn)營(yíng)并達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)的過(guò)程。有效的管理是避免組織離散，實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)的前提，也是確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。管理轉(zhuǎn)型要以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)為核心，建立集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、激勵(lì)與約束相統(tǒng)一的組織體系、目標(biāo)管理體系和運(yùn)行機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)方式由單靠個(gè)人魅力和權(quán)威到靠魅力、權(quán)威和組織化；決策由憑經(jīng)驗(yàn)、靠直覺(jué)到憑信息、靠科學(xué)；組織運(yùn)作由抓具體人、具體事到抓帶頭人、抓組建功能團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一目標(biāo)指導(dǎo)下的功能團(tuán)隊(duì)協(xié)作；員工成長(zhǎng)由單渠道到多渠道；考核激勵(lì)由單目標(biāo)體系到多目標(biāo)體系；投資與子公司管理由諸侯化、離散化到集約化、集團(tuán)化等。

4、資本運(yùn)營(yíng)是手段

資本運(yùn)營(yíng)是指根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展的需要獲取并有效配置的方式、方法或手段。資本運(yùn)營(yíng)是科學(xué)，不是投機(jī)，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要對(duì)自身進(jìn)行的一種揚(yáng)棄，即“新陳代謝”與“吐故納新”。有效的資本運(yùn)營(yíng)必須以實(shí)業(yè)支撐為基礎(chǔ)和目的。為此，可將資本運(yùn)營(yíng)分為三個(gè)層次，即有效配置自有資產(chǎn)，靠自我積累，滾動(dòng)發(fā)展；合理利用信貸資金，有效配置，借力發(fā)展；股權(quán)轉(zhuǎn)讓，增資擴(kuò)股，直接融資，一體化發(fā)展。

5、企業(yè)文化轉(zhuǎn)型是核心

企業(yè)文化是特定企業(yè)的成員當(dāng)下普遍自覺(jué)的觀念和遵循的規(guī)則系統(tǒng)，是隱藏在組織細(xì)胞核中的基因密碼?，F(xiàn)代管理的趨勢(shì)是由人管人到制度管人到文化管理。企業(yè)文化的核心價(jià)值在理念，企業(yè)文化的價(jià)值體現(xiàn)在行為。要通過(guò)明確企業(yè)存在價(jià)值與使命，規(guī)劃戰(zhàn)略與愿景，確立公理與規(guī)則，實(shí)施激勵(lì)與約束、教育與培訓(xùn)等措施來(lái)建立優(yōu)秀的企業(yè)文化，引導(dǎo)核心理念的廣泛認(rèn)同與普遍的自覺(jué)行動(dòng)。

6、人力資本是保障

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是人力的競(jìng)爭(zhēng)，更是人力資本和人力資本結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)。人才是企業(yè)的第一，要以組織愿景為旗幟去召喚、以利益機(jī)制為紐帶去凝聚有共同理念與事業(yè)追求之士。要致力于發(fā)現(xiàn)和造就了不起的人，圍繞了不起的人去組建了不起的團(tuán)隊(duì)，然后，通過(guò)統(tǒng)一目標(biāo)下有自治性的團(tuán)隊(duì)的協(xié)同努力，去造就了不起的產(chǎn)品和服務(wù)，去開(kāi)創(chuàng)了不起的事業(yè)與未來(lái)。

7、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)改革是“瓶頸”

生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的矛盾是社會(huì)的基本矛盾，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)關(guān)系又反作用于生產(chǎn)力，這是辯證的統(tǒng)一。企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目的在于更有效地組織與配置企業(yè)的生產(chǎn)要素，在于解放和發(fā)展生產(chǎn)力，所以，應(yīng)屬生產(chǎn)關(guān)系的范疇。而改善生產(chǎn)關(guān)系的關(guān)鍵在于改善生產(chǎn)關(guān)系的三個(gè)要素，即產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、配置方式和收入分配方式。這里，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)是生產(chǎn)關(guān)系的第一要素，所以，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的改革直接影響著配置方式和收入分配方式的改善，也直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

8、核心能力建設(shè)是關(guān)鍵

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)依托并獨(dú)特運(yùn)用要素，形成遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，使對(duì)手在短期內(nèi)難以替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诘挠邢扌?，核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)的原則是或統(tǒng)一于技術(shù)，或統(tǒng)一于市場(chǎng)，不可兼得。當(dāng)然，統(tǒng)一于技術(shù)不是不做市場(chǎng)；統(tǒng)一于市場(chǎng)也不是不要研發(fā)，這里指的是配置的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

新能源汽車奔跑路上的鋰電池之爭(zhēng)

汽車

汽車的定義

按照《詞海》的權(quán)威說(shuō)法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無(wú)軌車輛。原稱‘自動(dòng)車’，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱汽車”?！冬F(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個(gè)或四個(gè)以上的橡膠輪胎。用來(lái)運(yùn)載人或貨物?！钡@樣給汽車下定義有失嚴(yán)謹(jǐn)。一則摩托車也是自行驅(qū)動(dòng)、無(wú)軌、用汽油機(jī)；二則拖拉機(jī)也使用內(nèi)燃機(jī)、無(wú)軌、有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪；三則過(guò)去的蒸汽機(jī)車是用外燃機(jī)；四則現(xiàn)在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽(yáng)能車、電力車等。因此，目前對(duì)汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對(duì)此作以探究從而較科學(xué)地反映汽車的特征。

我們認(rèn)為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?會(huì)動(dòng)的?”構(gòu)成的，這就是“Automobile?汽車?”的來(lái)歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。

下面從蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)及其發(fā)展來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。

一、以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的車

自古以來(lái)，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動(dòng)力源，后來(lái)發(fā)展到利用自然力制造出了風(fēng)力車。再隨著機(jī)械業(yè)的發(fā)展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺乏使用價(jià)值而沒(méi)有得到世人認(rèn)可。

十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國(guó)工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車（題圖）。當(dāng)時(shí)制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個(gè)龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設(shè)有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個(gè)汽缸，推動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)。通過(guò)簡(jiǎn)易曲軸把活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動(dòng)整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡(jiǎn)陋且工作效率不高。但它用了機(jī)械動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了自驅(qū)動(dòng)，亦即現(xiàn)代意義上的“自動(dòng)化”，這完全可以說(shuō)是一次歷史性飛躍。以此為起點(diǎn)，到十八世紀(jì)末，歐洲各國(guó)及美國(guó)又先后制造出運(yùn)載物資、運(yùn)送人員等用途更加廣泛的蒸汽機(jī)車，車身和其它結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)。到十九世紀(jì)中期，便形成了一個(gè)蒸汽機(jī)車的全盛時(shí)代（本文專指公路蒸汽機(jī)車）。所以，蒸汽機(jī)車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機(jī)車與現(xiàn)代汽車相比具有自身驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點(diǎn)。不同之處，它是以外燃機(jī)作為動(dòng)力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，只是形式不同。由此可見(jiàn)，從動(dòng)力來(lái)源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅(qū)動(dòng)，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機(jī)車可以稱之為汽車。

二、以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力

的車

1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳（Karl Benz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號(hào)車”（圖2），并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，前面一個(gè)小輪，后面兩個(gè)大輪；將一臺(tái)單缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于兩后輪之間；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力靠齒輪和鏈條機(jī)構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現(xiàn)代汽車的特點(diǎn)。

以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動(dòng)化程度高，操作省力。同時(shí)也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華?！捌嚒币辉~是外來(lái)語(yǔ)，冠之“Automobile〃?其中并沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和使用什么燃料之意，更沒(méi)有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動(dòng)”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽車并存

1898年法國(guó)人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會(huì)上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機(jī)，使得汽油汽車的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國(guó)人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開(kāi)發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽(yáng)能為動(dòng)力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動(dòng)力的汽車的研制成功，既打破了過(guò)去人們一直認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動(dòng)力源的觀點(diǎn)。新能源的開(kāi)發(fā)利用，使得汽車家族不斷發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動(dòng)力機(jī)械，使汽車在人們心目中形成了一個(gè)琳瑯滿目、百花爭(zhēng)艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運(yùn)輸車、掃雪車、翻斗車以及擔(dān)負(fù)各種軍事任務(wù)的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運(yùn)輸這個(gè)本能派生出來(lái)的。按照西方“汽車”初現(xiàn)時(shí)的界定，它們都應(yīng)屬于“自動(dòng)車”的范疇。

摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動(dòng)機(jī)，cycle是自行車?江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個(gè)有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說(shuō)明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動(dòng)機(jī)而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來(lái)的。它雖屬于“自動(dòng)車”范疇，但不是“汽車”。

拖拉機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械，其用途是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展分離出來(lái)的。20世紀(jì)70年代以前，無(wú)論是城市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機(jī)隨處可見(jiàn)，人們將其作為一種重要的運(yùn)輸工具和農(nóng)用機(jī)械，這種情況在我國(guó)更為普遍。可見(jiàn)從用途上無(wú)法說(shuō)拖拉機(jī)就不是汽車?？墒峭侠瓩C(jī)與汽車相比，在整體結(jié)構(gòu)上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個(gè)別車類中的部分車型，如：大型平板運(yùn)輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一個(gè)車架上；拖拉機(jī)的車身?相對(duì)于汽車?是兩半式，中間活絡(luò)連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動(dòng)***，從動(dòng)輪小?車頭?。故此，拖拉機(jī)同樣屬于“自動(dòng)車”范疇，但也不是“汽車”。

綜上所述：汽車屬于“自動(dòng)車”范疇中一個(gè)發(fā)展著的家族，不同時(shí)期的汽車有著不同的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車是一種以自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運(yùn)輸工具，以及由此派生出來(lái)的具有其它特殊用途的無(wú)軌自動(dòng)車輛。

給汽車冠以準(zhǔn)確的定義并非易事，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個(gè)名副其實(shí)的解釋是所有汽車人的責(zé)任。

新能源汽車相對(duì)于燃油汽車它更環(huán)保嗎？

當(dāng)小米宣布造車時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)正有超400萬(wàn)輛電動(dòng) 汽車 奔馳在道路上。

馬斯克曾斷言，電池是未來(lái)智能電動(dòng) 汽車 的關(guān)鍵。對(duì)于智能電動(dòng) 汽車 來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池?zé)o疑是最核心的硬件，如同發(fā)動(dòng)機(jī)之于內(nèi)燃 汽車 ，這也是寧德時(shí)代崛起的契機(jī)。

動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)，寧德時(shí)代占據(jù)市場(chǎng)龍頭地位

1.國(guó)際較量：爭(zhēng)奪動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)

寧德時(shí)代去年一年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的裝車量為12.22GWh，占比超52%，第二名比亞迪僅為12.9%，但寧德時(shí)代卻并不是第一個(gè)在鋰離子電池商用化領(lǐng)域起跑的公司。

長(zhǎng)期擁有鋰離子電池先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的曾是日本。1991年，索尼公司和旭化成公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池，并首先用于相機(jī)；2014年日本科學(xué)家吉野彰做出了第一個(gè)現(xiàn)代商業(yè)化鋰離子電池的原型器件，被奉為鋰電池先驅(qū)。

落后于日本的中韓兩國(guó)隨著電子制造業(yè)的發(fā)展奮起直追。三星和LG一方面發(fā)展自身消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，一方面生產(chǎn)配套電池；中國(guó)電池制造企業(yè)則利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了鋰離子電池低價(jià)普及。比亞迪在進(jìn)軍 汽車 業(yè)之前，主營(yíng)業(yè)務(wù)便是消費(fèi)類電池，寧德時(shí)代也脫胎于消費(fèi)類電池企業(yè)ATL。

隨著混合動(dòng)力車的生產(chǎn)普及，松下進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，中韓兩國(guó)企業(yè)也隨之變向，紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)壁壘更深、利潤(rùn)更高的動(dòng)力 汽車 領(lǐng)域，東南亞也成為全球鋰電池生產(chǎn)的核心地帶。

華安證券報(bào)告指出，全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代2020年的全球市占率為25%，國(guó)內(nèi)市占率維持一半。中國(guó)電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)發(fā)展最快、規(guī)模最大，關(guān)鍵也在于電池，當(dāng)前全球約八成電池產(chǎn)能在中國(guó)，中國(guó)電池企業(yè)還在向海外擴(kuò)張。

中國(guó)企業(yè)之所以能在在新能源 汽車 領(lǐng)域突飛猛進(jìn)離不開(kāi)政策的支持。

2010年，中國(guó)開(kāi)始對(duì)新能源 汽車 提供補(bǔ)貼，這也慢慢讓這個(gè)行業(yè)形成一個(gè)邏輯慣性，那就是補(bǔ)貼政策走向往往會(huì)決定市場(chǎng)使用的動(dòng)力電池產(chǎn)品種類。“因?yàn)檎哐a(bǔ)貼會(huì)影響熱銷車型，自然會(huì)對(duì)電池生產(chǎn)商產(chǎn)生影響?！币晃恍履茉?汽車 市場(chǎng)人士解釋，“比如，2011年，將使用外資動(dòng)力電池的產(chǎn)品剔除出新能源 汽車 的補(bǔ)貼目錄，很大程度上就降低了松下、LG和ATL在內(nèi)的一眾外資動(dòng)力電池公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

外資電池企業(yè)被政策擋在門外，某種程度上為寧德時(shí)代創(chuàng)造了新機(jī)。憑借政策扶持和日本技術(shù)背景，寧德時(shí)代只花了六年時(shí)間就在2017年成為裝車量世界第一。

如今鋰電池產(chǎn)業(yè)格局初成，整體來(lái)看東亞三國(guó)已經(jīng)占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 其他國(guó)家想要超越并不容易。但在環(huán)保要求趨嚴(yán)、電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)落后的影響下，歐美不得不做出改變。

曾發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2020年，全球共銷售新能源 汽車 324萬(wàn)輛，歐洲和中國(guó)分別為139萬(wàn)和133萬(wàn)輛，美國(guó)僅32.8萬(wàn)輛。如果沒(méi)有特斯拉，美國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)實(shí)際上在衰退。

如果沒(méi)有特斯拉，美國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)實(shí)際上在衰退

對(duì)此，在5月8日發(fā)表演講稱， 汽車 企業(yè)和電池企業(yè)應(yīng)該在美國(guó)本土生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，同時(shí)加大新技術(shù)研發(fā)投入趕超中國(guó)。按照其在3月底提出的“美國(guó)就業(yè)”，美國(guó)將向電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域投資1740億美元。

歐洲的布局則更加深遠(yuǎn)。歐洲早在2017年意識(shí)到了電動(dòng) 汽車 大潮降至，固守傳統(tǒng)賽道無(wú)益，并開(kāi)始布局一個(gè)“電池”，為電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)，尤其是電池生產(chǎn)研究項(xiàng)目提供資金幫助。

如今歐洲已經(jīng)有了一批初創(chuàng)電池企業(yè)，風(fēng)頭最勁的是Northvolt。該公司創(chuàng)立于2017年3月，在2019年獲得10億美元融資，并得到歐洲車企支持。繼去年Northvolt拿到寶馬20億歐元的訂單后，今年又把大眾未來(lái)十年累計(jì)140億美元的電池訂單收入囊中。

此外，和過(guò)去基于產(chǎn)業(yè)原因發(fā)展新能源車不同，加快節(jié)能減排，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和（即碳排放總量為零）成為發(fā)展新能源車的新動(dòng)力。

截至目前，歐洲、美國(guó)以及中國(guó)等全球主要經(jīng)濟(jì)體給出了時(shí)間表，推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型、能源轉(zhuǎn)型以及電氣化。2019年底，歐盟出臺(tái)《歐洲綠色新政》（European Green Deal），表態(tài)要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年9月，中國(guó)承諾在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和。美國(guó)新任總統(tǒng)上臺(tái)后，亦承諾在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。跟隨綠色政策的導(dǎo)向，資本將更加青睞電動(dòng) 汽車 、氣候科學(xué)、清潔能源等領(lǐng)域。

但想趕超中日韓，歐美仍需努力。“歐洲等國(guó)現(xiàn)在在技術(shù)上還感覺(jué)滯后，但5年后情況如何就不一定了?！币晃皇煜や囯x子電池的研究人員表示，鋰離子電池背后的科學(xué)技術(shù)在三十多年里基本上沒(méi)什么變化，“如果沒(méi)有大的突破，基于科研優(yōu)勢(shì)，歐美等國(guó)在2025年之后很有可能成為另一股力量?！?

2.車企紛紛涌入：能否拉低電池成本？

各國(guó)角逐電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈之外，還有車企們對(duì)于自產(chǎn)電池的熱情。

去年12月，蘋(píng)果首款電動(dòng) 汽車 Apple Car原型車被曝已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，并將在今年9月推出首款車型。對(duì)造車感興趣很容易理解，畢竟這是個(gè)2萬(wàn)億美元的大市場(chǎng)，更引人注意的是蘋(píng)果造的車將應(yīng)用獨(dú)家“突破性的電池技術(shù)”。

據(jù)路透社報(bào)道，這一電池技術(shù)正是蘋(píng)果造車策略的核心，“它有望極大地降低電池成本，同時(shí)增加車輛續(xù)航”。要做到這一點(diǎn)，蘋(píng)果用一種獨(dú)特的單體電池設(shè)計(jì)，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個(gè)電芯之間存在的空間浪費(fèi)。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)是以單個(gè)電芯為單位，電芯打包組成電池包，之后再安裝到車輛上。蘋(píng)果的電池設(shè)計(jì)可以在同等空間內(nèi)，用上更多的電池材料，實(shí)現(xiàn)更持久的續(xù)航。

蘋(píng)果去年多次被傳造車

增加續(xù)航里程，更加貼合消費(fèi)者使用習(xí)慣是頭部車企們下場(chǎng)參與電池研發(fā)的原因之一。充換電基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足電動(dòng) 汽車 的發(fā)展，這就要求車企們通過(guò)提升電池能量密度，增加續(xù)航里程，才能給用戶提供與駕駛?cè)加?汽車 同樣的體驗(yàn)。

今年1月，上汽集團(tuán)新創(chuàng)品牌“智己 汽車 ”宣布，電池用了最新的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。緊跟著，廣汽集團(tuán)子公司廣汽埃安也宣稱擁有全新動(dòng)力電池 科技 ：石墨烯基超級(jí)快充電池可以在8分鐘內(nèi)充滿80%，硅負(fù)極電池可以續(xù)航1000公里，電池還通過(guò)了槍擊實(shí)驗(yàn)的軍工標(biāo)準(zhǔn)安全認(rèn)證，但遭遇了中科院院士一系列質(zhì)疑，能否落地應(yīng)用依然存疑。

降低成本則是促使車企造車的另一動(dòng)力。 汽車 產(chǎn)業(yè)至今仍然是一個(gè)低利潤(rùn)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，車企僅僅是打造出自己的供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)非常難得。一旦實(shí)現(xiàn)整車規(guī)?；a(chǎn)，如果能在電池技術(shù)上有所突破，將大大降低造車成本。有數(shù)據(jù)顯示，電池成本約占電動(dòng)車總成本的30%-40%，車企僅僅是購(gòu)電芯后自行生產(chǎn)電池包，也要比直接購(gòu)電池包更有成本優(yōu)勢(shì)。

“業(yè)內(nèi)有個(gè)共識(shí)，即車企自產(chǎn)電池的門檻是新能源產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛，為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨，車企一般會(huì)考慮自產(chǎn)電池?！鼻笆?汽車 行業(yè)從業(yè)人員表示。

大眾 汽車 集團(tuán)入局電池產(chǎn)業(yè)，并提出“標(biāo)準(zhǔn)電芯”概念

今年3月，大眾 汽車 集團(tuán)提出“標(biāo)準(zhǔn)電芯”概念，稱不再將電池系統(tǒng)視為單獨(dú)的零部件， 汽車 需要圍繞電池來(lái)設(shè)計(jì)。并在2023年量產(chǎn)，到2030年裝載標(biāo)準(zhǔn)電芯的車型超過(guò)八成，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模降本效應(yīng)。

根據(jù)咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，鋰離子電池組的價(jià)格在過(guò)去10年里已經(jīng)下降了近90%，去年降至每千瓦時(shí)110美元左右。寧德時(shí)代2020年財(cái)報(bào)顯示，電池售價(jià)已從2018年的1150元/KWh降低至2020年的890元/KWh。

但平均而言，電動(dòng) 汽車 仍比傳統(tǒng)汽油車貴30%，有分析師認(rèn)為在3年內(nèi)，動(dòng)力電池成本將從目前160美元每千瓦時(shí)降至100美元以下，達(dá)到與傳統(tǒng) 汽車 “成本平價(jià)”。一旦成本差距磨平，對(duì)電動(dòng) 汽車 的需求將進(jìn)一步加速，對(duì)電池的需求也將井噴。頭部車企下場(chǎng)造電池不僅可以降低成本，還可以減少對(duì)電池產(chǎn)商的依賴，這對(duì)其未來(lái)的良性發(fā)展顯然更加有利。

3.固態(tài)電池研發(fā)：電池玩家進(jìn)入“終局 游戲 ”

2020年以來(lái)，鎳、石墨、鋰、鈷和銅等原材料受海外疫情影響，供應(yīng)不足，價(jià)格不斷上漲；疊加需求端火熱，鋰電池價(jià)格也意外上漲。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~4月國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量73.2萬(wàn)輛，同比大增249.2%，由此帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比大增約241%；根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，海外市場(chǎng)一季度動(dòng)力電池裝機(jī)同比增長(zhǎng)96%。

原材料上漲導(dǎo)致電池成本遲遲難降

而每一輛電動(dòng) 汽車 的動(dòng)力電池需要大約20公斤的鎳(特斯拉Model 3需要30公斤)、20公斤的鈷，外加大約60公斤的鋰化合物，若原材料價(jià)格上漲到2018年的水平，鋰電池100美元每千瓦時(shí)的目標(biāo)達(dá)成時(shí)間將延后至2026年。

這也將加速?gòu)S商們研發(fā)新型電動(dòng) 汽車 電池材料和基礎(chǔ)技術(shù)的更新?lián)Q代。5月23日，據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)外透露，寧德時(shí)代將于今年7月前后發(fā)布鈉電池。國(guó)泰君安證券分析，發(fā)展鈉離子電池是三元高鎳技術(shù)路線的補(bǔ)充，也可以減少對(duì)鋰的依賴。

當(dāng)前，部分車企選擇使用價(jià)格更低、安全性更高的磷酸鐵鋰電池提升競(jìng)爭(zhēng)力。但與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池快速增長(zhǎng)的原因在于安全性較好、壽命較長(zhǎng)、成本較低，但能量密度和高低溫性能稍差。在低溫條件下，搭載磷酸鐵鋰電池的 汽車 續(xù)航里程可能面臨腰斬。這是由電池材料特性決定的，眼下暫時(shí)無(wú)解。

汽車 產(chǎn)業(yè)渴望的“全能電池寄望固態(tài)電池，固態(tài)電池是指用固態(tài)電解質(zhì)替代電池中的電解液和隔膜，正極體系變化不大，負(fù)極為鋰金屬。

大眾 汽車 電池中心負(fù)責(zé)人Frank Blome將固態(tài)電池描述為鋰離子電池的“終局 游戲 ”。

他解釋稱，固態(tài)電池能量密度更大、更安全、高低溫性能也更好?！八鼈兛梢允褂酶L(zhǎng)時(shí)間，電池單元可以堆疊，就像墻上的磚塊一樣，這使它們更容易適應(yīng)不同的 汽車 設(shè)計(jì)；固態(tài)電池大約10分鐘就能充滿電，并且具有更高的能量密度，可提供雙倍或更多的續(xù)航里程。同時(shí)它們將需要更少的銅和鋁，石墨和鈷可以完全被淘汰，回收固態(tài)電池是一個(gè)更簡(jiǎn)單、更安全的過(guò)程?！?

各國(guó)企業(yè)目前都在主攻固態(tài)電池研發(fā)，爭(zhēng)奪在新領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。

2021年1月19日，寧德時(shí)代公布兩項(xiàng)與固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)專利。2020年12月，《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，豐田在固態(tài)電池研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，有上千項(xiàng)專利，居世界第一，并在2021年推出固態(tài)電池試制車輛，開(kāi)展性能試驗(yàn)。

固態(tài)電池和液態(tài)電池在工作原理上沒(méi)有區(qū)別，固態(tài)電池走的是三元鋰電池的路線，一個(gè)重要的革新點(diǎn)在于電解質(zhì)由液態(tài)電解質(zhì)變成了固態(tài)電解質(zhì)。但成本的經(jīng)濟(jì)性永遠(yuǎn)是繞不過(guò)去的一環(huán)，也決定整車的售價(jià)。產(chǎn)品從研發(fā)、量產(chǎn)到應(yīng)用還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，未來(lái)合理的經(jīng)濟(jì)性才可能是固態(tài)電池大規(guī)模估計(jì)的前提。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)固態(tài)電池合理的量產(chǎn)時(shí)間是5年以后，大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間是在6-10年以后。

4.謀求長(zhǎng)期發(fā)展：上下游共建良性循環(huán)

動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，上游關(guān)乎鈷、鋰、稀土等礦產(chǎn)，而下游則是動(dòng)力電池的回收和梯次利用。如果想實(shí)現(xiàn)新能源車降成本的目標(biāo)，僅考慮生產(chǎn)端降低成本還不夠， 探索 電池資產(chǎn)回收利用，建立起良性循環(huán)，更有利于電動(dòng) 汽車 行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。

在回收利用階段，退役動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)收集、貯存、 檢測(cè)、拆解等處理步驟，合格電池進(jìn)行梯次利用，不合格電池可以拆解回收，再生利用。動(dòng)力電池容量衰減兩成后，就不再適用于電動(dòng)車，但可梯次利用。例如退役的磷酸鐵鋰電池可以繼續(xù)應(yīng)用于低速電動(dòng)車和儲(chǔ)能電站。

退役電池的另一種處理方式是拆解回收，主要針對(duì)含有鎳鈷錳金屬的三元電池。效的回收利用能夠部分緩解我國(guó)動(dòng)力電池用稀缺需求量。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池鈷和鎳回收量分別約為1.6和3.7萬(wàn)噸，占當(dāng)年我國(guó)動(dòng)力電池用鈷和鎳需求量的比例分別為61%和17%左右。同時(shí)，鈷價(jià)格較高，對(duì)其回收利用，也能夠降低電池企業(yè)材料購(gòu)成本。

根據(jù)測(cè)算，到2025年我國(guó)梯次利用和再生利用的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到130億元左右

但目前，由于電池產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘，電池的回收利用仍處于 探索 階段，規(guī)模有限。

“比如在電池梯次利用方面，退役電池檢測(cè)是保障梯次產(chǎn)品安全的重要環(huán)節(jié)，但由于缺少電池在車端使用階段的狀態(tài)數(shù)據(jù)，使得目前退役電池檢測(cè)項(xiàng)目多、成本高，參與企業(yè)都是虧損狀態(tài)”中國(guó)電動(dòng) 汽車 百人會(huì)研究部主任朱晉博士表示，“現(xiàn)在上下游依然沒(méi)有走通，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方面仍待深入研究，國(guó)家監(jiān)管層面也需要制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免電池回收過(guò)程中出現(xiàn)環(huán)境污染。”

2020年，院發(fā)布的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)未來(lái)十五年的發(fā)展指明了方向?！兑?guī)劃》中提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。

上逢電動(dòng) 汽車 獲得政策大力扶持，下有消費(fèi)者購(gòu)買意愿快速增長(zhǎng)，在政策與市場(chǎng)需求雙向驅(qū)動(dòng)之下，鋰電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自然會(huì)實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破。但產(chǎn)業(yè)鏈的上下游如果不能建立起更加環(huán)保的循環(huán)模式，則會(huì)背離新能源 汽車 清潔環(huán)保的初衷。

疫情下汽車業(yè)的另類選擇：給汽車戴上“N95”

隨著新能源汽車的發(fā)展，有關(guān)新能源車輛的尤文體越來(lái)越多。

新能源汽車還有越來(lái)越多的問(wèn)題。

今天，讓我們談?wù)劊核歉h(huán)保的嗎？

新能源汽車將比燃料卡車更環(huán)保嗎？聽(tīng)豐田汽車頭

隨著新能源汽車的發(fā)展，所有國(guó)家都已推出，全面實(shí)施新的能源汽車推廣，其中日本在2035年推出了新能源汽車的規(guī)劃。

在這方面，作為豐田張南，豐田的掌上電腦，我發(fā)表了他的個(gè)人觀點(diǎn)：

豐田南認(rèn)為，新的能源汽車智能被認(rèn)為是電動(dòng)車輛，而且不能被稱為新的能源車輛。因?yàn)殡娏σ呀?jīng)存在多年，所以還不夠。此外，他還認(rèn)為，從目前的現(xiàn)狀發(fā)展，新能源汽車不能完全取代燃料車。

目前的新能源汽車正在使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，這不是新鮮的，而豐田張南也認(rèn)為發(fā)電需要其他能量，因?yàn)樵S多國(guó)家都使用生命力發(fā)電，這將消耗很多煤礦。并且由熱發(fā)電引起的污染不容小覷。

閱讀后，豐田汽車頭豐田的觀點(diǎn)，小弟弟被認(rèn)可。

目前的新能源車是將傳統(tǒng)的燃油車取代到電池驅(qū)動(dòng)器中。從某種意義上說(shuō)，他是一輛電動(dòng)車，作為電動(dòng)車，最近沒(méi)有開(kāi)發(fā)他的驅(qū)動(dòng)電力。它被稱為新能源汽車的原因，因?yàn)樵S多人認(rèn)為電能是一種清潔能量，這可以減少污染。

但我們有這個(gè)問(wèn)題，想到我們目前的電力嗎？特別是在夏天，將有停電或間歇性停電。如果我們完全實(shí)施電動(dòng)汽車，我們的電力可以保證供應(yīng)嗎？

此外，許多80年代應(yīng)該知道，我們的大多數(shù)國(guó)家目前使用火力發(fā)電，但如果所有的汽車都被更換為新的能源車輛，他們需要電能驅(qū)動(dòng)，因此這種能量消耗很大。這些電源本身，空氣污染會(huì)更加改善嗎？

這真是一個(gè)體貼的問(wèn)題。從這個(gè)，也可以看出豐田汽車，我深入思考能源問(wèn)題。

那么，你看到了目前新能源汽車中使用的功率問(wèn)題的看法，你怎么看？

新型能源汽車使用電池后，確實(shí)減少了排放，但發(fā)電引起的污染？

另外，3? -? 5年后，需要更換新的能源電機(jī)電池，讓我談?wù)劯鼡Q成本，只是說(shuō)，如何處理電池？這款電池造成的污染將是一個(gè)大問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)新能源汽車的實(shí)際情況，您認(rèn)為新能源車輛比燃料卡車更環(huán)保嗎？

市場(chǎng)營(yíng)銷怎么分類或包括什么內(nèi)容

5年前，一部震懾人心的《穹頂之下》橫空出世，片如其名它如同一個(gè)巨大的磁場(chǎng)吸食著大量的污染顆粒籠罩著我們，這部紀(jì)錄片向世人敲響了空氣污染的警鐘，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”也從此被提上了議程。

5年后的今天，新型冠狀肆虐人間，疫情滔滔，殺傷力遠(yuǎn)超“霧霾”，在一場(chǎng)引發(fā)全球關(guān)注的肺炎的陰影籠罩下，全國(guó)人民放棄了拜年、串門，一并加入到了如今的抗疫戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)我們把目光再次轉(zhuǎn)移到被霧霾肆虐的那些年，工業(yè)排放、燃煤污染、機(jī)動(dòng)車尾氣、焚燒秸稈、燃放煙花爆竹甚至連居民做飯紛紛登上過(guò)“黑名單”。雖說(shuō)在我國(guó)霧霾的源頭眾說(shuō)紛紜，但不得不承認(rèn)汽車尾氣排放一直都是環(huán)保者們的眾矢之的。

汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又是大宗消費(fèi)品，國(guó)家暫且只能通過(guò)限行以及制定排量政策予以限制；另外汽車廠家們也在尋求如何在大氣污染的環(huán)境中不損害車主健康的辦法。

在近些年中，我們能夠看到不少市面上的汽車都有空氣凈化裝置并逐漸成為一項(xiàng)賣點(diǎn)，最知名的凈化裝置，有沃爾沃公司的Cleanzone系統(tǒng)，特斯拉的“末日系統(tǒng)”，比亞迪的綠凈系統(tǒng)等。

消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，也會(huì)有越來(lái)越多的人會(huì)關(guān)注汽車的空氣凈化功能以期達(dá)到內(nèi)心的平衡。在霧霾一直沒(méi)有得到根本性治理的條件下，正如很多人抗霾的第一步驟便是為家里添置空氣凈化器一樣。

當(dāng)前，整個(gè)經(jīng)濟(jì)遭受到了肺炎疫情的重創(chuàng)，各大車企皆無(wú)幸免，在紛紛宣布慷慨資助后，作為自主品牌的引領(lǐng)者吉利先行一步，決定先期投入3.7億元人民幣，啟動(dòng)具備防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。

看到這樣的消息，作為消費(fèi)者的我們除了內(nèi)心贊道，想必最關(guān)心的還是，在公共交通癱瘓的當(dāng)下，此前私家車所搭載的“空氣凈化”能否有效預(yù)防肺炎，如果不行，那所謂的“全方位健康汽車”，又能否徹底打消大家的顧慮？

今天車談君針對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者這幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行科普。

01“空氣凈化系統(tǒng)”能否清除車內(nèi)肺炎？

很多地方一入冬依舊會(huì)遭遇霧霾天，所以首先申明當(dāng)下市面上不少車載“空氣凈化”系統(tǒng)主要還是為了凈化PM2.5，車內(nèi)空氣凈化裝置，也是5年前在國(guó)內(nèi)普及的。

在高濃度霧霾的環(huán)境下，汽車通過(guò)開(kāi)門、開(kāi)窗以及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)。由于汽車結(jié)構(gòu)特性所致，外界污染物易進(jìn)不易出，使車內(nèi)污染物濃度比外界環(huán)境還高，如果沒(méi)有空氣凈化系統(tǒng)的話車內(nèi)環(huán)境對(duì)駕乘人員健康危害更大。

不同的廠家有著各自研發(fā)的系統(tǒng)，但其工作原理都大同小異，那就是使用空調(diào)濾芯來(lái)過(guò)濾車內(nèi)的空氣，所有車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)應(yīng)對(duì)的目標(biāo)都是有效凈化車內(nèi)空氣中的PM2.5，同時(shí)也可對(duì)有毒有害氣體（如甲醛、苯系物、TVOC等）、車內(nèi)異味、細(xì)菌等起到凈化作用。

至于是否對(duì)這次新型冠狀起到凈化作用，首先，我們需要了解新型冠狀的傳播途徑，其中主要包括呼吸道飛沫傳播和接觸傳播。經(jīng)呼吸道飛沫傳播，如患者打噴嚏、咳嗽、說(shuō)話的飛沫，呼出氣體近距離接觸，可導(dǎo)致該病持續(xù)傳播，至于患者打噴嚏、咳嗽、說(shuō)話的飛沫混合在空氣中所形成氣溶膠目前其傳播效應(yīng)還有待驗(yàn)證。

另外若飛沫沉積在物品表面，可通過(guò)直接接觸污染人的手，污染的手再接觸口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，如挖鼻孔、揉眼睛等，也可導(dǎo)致感染，從而進(jìn)行傳播。

一般情況下，飛沫傳播只有與傳染源近距離接觸才可能實(shí)現(xiàn)，病人咳嗽、打噴嚏的時(shí)候，有飛沫噴出，每個(gè)飛沫可能搭載很多，新型冠狀直徑大約0.08微米，普通飛沫的直徑在0.74-2.12微米左右。

這樣一來(lái)也就顯而易見(jiàn)了，以隔絕霧霾為首任的車載空氣凈化裝置，大多只可凈化環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑大于等于2.5微米的顆粒物。新型冠狀的直徑大概為80納米，也就是0.08微米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于濾網(wǎng)測(cè)試的0.3微米顆粒物。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通空調(diào)濾芯的過(guò)濾能力。

當(dāng)然有一種濾芯可以有效隔絕PM0.3（直徑0.3微米的顆粒），那便是HEPA濾芯，這類濾芯或許能過(guò)濾掉，但隨著濾芯的使用，積累的灰塵也會(huì)不斷增多，慢慢導(dǎo)致濾網(wǎng)效能的下降，于是得經(jīng)常更換空調(diào)濾芯，但這樣以來(lái)不僅麻煩，成本也很高。

我們也可以注意到不少?gòu)S家的空氣凈化裝置的宣傳并沒(méi)有將凈化囊括其中，比如比亞迪搭載的PM2.5綠凈系統(tǒng)，內(nèi)嵌于車載空調(diào)系統(tǒng)中，只要開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)綠凈系統(tǒng)的凈化功能即開(kāi)始工作。該系統(tǒng)能夠快速降低車內(nèi)PM2.5、清除二手煙、擁堵路段灰塵尾氣等，大大改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

再比如吉利旗下車型搭載的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)能夠自動(dòng)的監(jiān)控車內(nèi)外空氣質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)外界的空氣質(zhì)量污染嚴(yán)重時(shí)，該系統(tǒng)能在幾秒鐘內(nèi)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)模式，阻隔受污染空氣進(jìn)入車內(nèi)。在AUTO模式下，空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間處在內(nèi)循環(huán)模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將循環(huán)系統(tǒng)切換為外循環(huán)，又讓新鮮空氣流入車內(nèi)。

此外，需要注意的是，飛沫可以沉降，也就是說(shuō)它可以粘附在車內(nèi)的座椅或者是相關(guān)飾件上，污染這些接觸到的物體表面，在不同的載體上存活的時(shí)間不一樣，通常來(lái)說(shuō)，在如不銹鋼、塑料等非滲透性表明的存活時(shí)間相對(duì)較短。在細(xì)胞、人體內(nèi)存活時(shí)間很長(zhǎng)，也就是說(shuō)那些彰顯豪華尊貴屬性的皮質(zhì)、金屬和木質(zhì)內(nèi)飾，反而成為了離開(kāi)人體的中轉(zhuǎn)站，大概是3天左右時(shí)間，空氣中一般是5小時(shí)左右。

所以當(dāng)下大部分的私家車主想要出行，有多人乘車情況下還是要佩戴好口罩，用車之前如果搭乘過(guò)陌生人最好用酒精對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行消毒，經(jīng)常接觸到的配置要重點(diǎn)消毒。如果擔(dān)心車內(nèi)進(jìn)了飛沫，建議可以去洗車店做一次全車臭氧消毒。

02什么是“全方位健康汽車”？

近日，吉利控股集團(tuán)旗下出行公司——曹操出行宣布根據(jù)吉利控股集團(tuán)的統(tǒng)一部署，將聯(lián)合吉利商用車集團(tuán)旗下倫敦電動(dòng)汽車公司（LEVC）,并協(xié)同吉利汽車集團(tuán)，整合研發(fā)力量，投入到“全方位健康汽車”理念全新英倫TX車型的應(yīng)用研發(fā)上來(lái)。

眾所周知，目前能稱得上最“健康”的一類車型便是負(fù)壓式救護(hù)車，這也是如今向火神山和雷神山轉(zhuǎn)移病人的專用醫(yī)護(hù)車型。這種車型的“負(fù)壓系統(tǒng)”可以讓救護(hù)車內(nèi)氣壓低于外界大氣壓，空氣在自由流動(dòng)時(shí)只能由車外流向車內(nèi)，病員艙室內(nèi)空氣在排向大氣前，會(huì)集中經(jīng)高效過(guò)濾器（99.%@0.3um）過(guò)濾。

根據(jù)吉利汽車的定義，“全方位健康汽車”是有別于專業(yè)的醫(yī)用防護(hù)用車的，并且是普通消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。車輛將重點(diǎn)突破車內(nèi)防范功能和技術(shù)，有效抑制并降低對(duì)人體的侵害，從使用的材料到工藝等都將是健康的。

從資料中不難看出，吉利此次研發(fā)的重點(diǎn)依舊是智能空氣系統(tǒng)，寄托于此達(dá)到有效阻隔和過(guò)濾細(xì)菌和進(jìn)入車內(nèi)。

該系統(tǒng)將用N95型口罩過(guò)濾標(biāo)準(zhǔn)，用高效復(fù)合空調(diào)濾芯，智能快速凈化車內(nèi)空氣，除了常規(guī)逐級(jí)過(guò)濾粉塵、有害氣體、PM2.5顆粒等，最大的亮點(diǎn)便是對(duì)粒徑0.3微米以上顆粒粉塵的過(guò)濾效率達(dá)95%以上，活性碳化學(xué)濾料強(qiáng)效吸附甲醛等有害氣體，濾除***性氣味和對(duì)人體有害污染物以及將會(huì)研發(fā)出像口罩一樣更換方便的空調(diào)濾紙，或者通過(guò)某種特殊裝置主動(dòng)對(duì)空調(diào)濾芯，甚至對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行消毒，從而真正意義保證車內(nèi)乘員的安全健康。

智能空氣系統(tǒng)是解決“依靠空氣在車內(nèi)傳播”的問(wèn)題，而“全方位健康”則意味著同時(shí)要確保汽車內(nèi)飾材料的安全，可以看到吉利汽車在將要研發(fā)的“全方位安全汽車”中也提到了車內(nèi)所有材料不僅將擁有高環(huán)保性、低散發(fā)性，還將通過(guò)添加抑菌、抗菌物質(zhì)的方式，具備抑制細(xì)菌或表面殺菌的能力。

從對(duì)第一個(gè)問(wèn)題的分析可以得出吉利配備織物內(nèi)飾和織物座椅，將是“全方位健康汽車”的方案之一。

總的而言，其系統(tǒng)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)很大程度上靠近負(fù)壓式救護(hù)車，內(nèi)飾的選擇也八九不離十，而吉利也立下承諾將力爭(zhēng)在20天內(nèi)完成該智能空氣凈化系統(tǒng)的研發(fā)工作，并將在30天內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。作為有著“白金生態(tài)評(píng)價(jià)”車型的車企，相信這款車型會(huì)很快跟大家見(jiàn)面。

03“全方位健康汽車”能否廣泛普及？

今日，鐘南山院士再次宣布冠狀最長(zhǎng)潛伏期為24天，這無(wú)疑又給當(dāng)下各個(gè)行業(yè)加了一層陰影，這場(chǎng)疫情的攻堅(jiān)戰(zhàn)也將比想象中更為持久。

目前各大車企也都紛紛進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整改變策略以減輕損失，救人，亦要自救，自救不能僅著眼于當(dāng)下，更要著眼于未來(lái)。

吉利此次研發(fā)“全方位健康汽車”可以說(shuō)是站在了全新的高度來(lái)思考人類出行的安全乘駕問(wèn)題，從危機(jī)中著眼未來(lái)找到了很好的突破口，最新顯示，吉利的這一批研發(fā)的車將投入湖北地區(qū)使用。

除了吉利，廣汽新能源Aion系列產(chǎn)品也已經(jīng)開(kāi)發(fā)配備了“太陽(yáng)能自循環(huán)系統(tǒng)““AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)”“負(fù)離子綠凈系統(tǒng)”“雙層流熱泵空調(diào)”等多項(xiàng)車內(nèi)空氣濾凈技術(shù)，推動(dòng)將汽車向安全健康時(shí)代發(fā)展。

事實(shí)上，即便沒(méi)有此次疫情，自車內(nèi)空氣污染成為繼中國(guó)裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題后，一個(gè)快速高效凈化車內(nèi)空氣的凈化系統(tǒng)也被消費(fèi)者視作比較重視的一環(huán)，一個(gè)優(yōu)秀的智能空氣系統(tǒng)相信對(duì)"車內(nèi)生態(tài)環(huán)境"的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有著巨大革新。

但我們需要注意的是，這樣的車型今后是否越多越好呢？設(shè)想一下，也許未來(lái)國(guó)家方面也會(huì)出臺(tái)一些政策來(lái)***經(jīng)濟(jì)，車市也將迎來(lái)一波小行情。但“全方位健康汽車”能否被廣大消費(fèi)者接受并普及自然還有其他因素影響，比如車型的顏值、價(jià)格、營(yíng)銷等。

所以對(duì)于“全方位健康汽車”的普及我個(gè)人表示不太可能，一方面作為新型的量產(chǎn)車型，整個(gè)造車成本目前都是未知，另外“健康車”在研發(fā)之后的實(shí)際效用能否和宣傳如出一撤也還有待相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。另一方面一旦全部普及開(kāi)來(lái)，是否意味著環(huán)境治理問(wèn)題是否已經(jīng)到了岌岌可危的地步？

從非典到如今的狀肺炎，疫情是一項(xiàng)值得警惕并且需要整個(gè)社會(huì)長(zhǎng)期與之斗爭(zhēng)，“全方位健康汽車”的研發(fā)可以說(shuō)是順勢(shì)而為。

但從另外一個(gè)角度來(lái)看，這樣的慘痛教訓(xùn)我們無(wú)論如惡都不希望再來(lái)一次，不論疫情有沒(méi)有過(guò)去，我們都與疫區(qū)人民同處一片土地，他們的遭遇也是我們的際遇，或許最好的結(jié)局是“全方位健康汽車”與新型冠狀一起成為這段歷史的一個(gè)符號(hào)吧。

本不該屬于汽車行業(yè)涉及的領(lǐng)域，比如生產(chǎn)口罩、消毒液，一些汽車公司被迫加入；本不該研發(fā)給汽車戴的“N95”口罩，現(xiàn)在卻深度介入。（《口罩，汽車公司造》）

還是希望，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，讓汽車業(yè)早日回歸到如常的“正軌”吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

未來(lái)的新能源汽車究竟是純電動(dòng)，混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下

大致的列舉一些吧

知識(shí)營(yíng)銷

知識(shí)營(yíng)銷指的是向大眾傳播新的科學(xué)技術(shù)以及它們對(duì)人們生活的影響，通過(guò)科普宣傳，讓消費(fèi)者不僅知其然，而且知其所以然，重新建立新的產(chǎn)品概念，進(jìn)而使消費(fèi)者萌發(fā)對(duì)新產(chǎn)品的需要，達(dá)到拓寬市場(chǎng)的目的。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，知識(shí)成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的資本，知識(shí)的積累和創(chuàng)新，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ矗虼?，作為一個(gè)企業(yè)，在搞科研開(kāi)發(fā)的同時(shí)，就要想到知識(shí)的推廣，使一項(xiàng)新產(chǎn)品研制成功的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降到最小，而要做到這一點(diǎn)，就必須運(yùn)作知識(shí)營(yíng)銷。

比爾·蓋茨的“先教電腦，再賣電腦”的做法是典型的知識(shí)營(yíng)銷。他斥資2億元，成立蓋茨圖書(shū)館基金會(huì)，為全球一些低收入的地區(qū)圖書(shū)館配備最先進(jìn)的電腦，又捐贈(zèng)軟件讓公眾接受電腦知識(shí)。再比如，上海交大昂立公司開(kāi)展的“送你一把金鑰匙”科普活動(dòng)，通過(guò)在社區(qū)舉辦科普講座，向市民贈(zèng)送生物科學(xué)書(shū)籍，舉辦科普知識(shí)競(jìng)賽等，提高了市民的科學(xué)健康理念，引發(fā)了人們對(duì)生物科技產(chǎn)品的需求，達(dá)到了其他任何形式的產(chǎn)品營(yíng)銷所達(dá)不到的目的，使微生態(tài)試劑市場(chǎng)在短短的10年間，從零發(fā)展到如今近百億元，創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

就是利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)。當(dāng)今世界信息發(fā)達(dá)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域，尤其是營(yíng)銷環(huán)節(jié)，形成網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。商戶在電腦網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)設(shè)自己的主頁(yè)，在主頁(yè)上開(kāi)設(shè)“虛擬商店”，陳列其商品，顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)入到虛擬商店，挑選商品，下訂單，支付都可以在網(wǎng)上完成，商戶接到訂單就送貨上門。同樣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)顧客可以將自己的意見(jiàn)反饋到生產(chǎn)過(guò)程中，這樣生產(chǎn)者可以根據(jù)消費(fèi)者的需求和品味進(jìn)行生產(chǎn)，這一方面提高了生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的協(xié)調(diào)與合作水平，另一方面又可以降低企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“互動(dòng)成本”。比如通用汽車公司別克汽車制造廠，讓客戶自己設(shè)計(jì)所喜歡的車型，并且可以由客戶自己選擇車身、車軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、顏色及車內(nèi)結(jié)構(gòu)。客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以看到自己選擇的部件組裝出來(lái)的汽車的樣子，并可繼續(xù)更換部件，直到客戶滿意為止。這種營(yíng)銷方式在現(xiàn)代市場(chǎng)條件下運(yùn)用得越來(lái)越普遍。據(jù)國(guó)際電信聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，全球網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的營(yíng)業(yè)額，19年達(dá)到500億美元，網(wǎng)上廣告業(yè)務(wù)達(dá)9.065億美元，是1996年3倍多。在美國(guó)網(wǎng)上服務(wù)商ISP大約有1200家，全美500家最大的公司已有半數(shù)在網(wǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，中小企業(yè)不計(jì)其數(shù)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以促進(jìn)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速地了解市場(chǎng)動(dòng)向和顧客需求，節(jié)省中間環(huán)節(jié)，降低銷售成本。我國(guó)企業(yè)在這方面也應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，大力開(kāi)展網(wǎng)上交易。

綠色營(yíng)銷

是指企業(yè)在整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程中充分體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)和社會(huì)意識(shí)，向消費(fèi)者提供科學(xué)的、無(wú)污染的、有利于節(jié)約使用和符合良好社會(huì)道德準(zhǔn)則的商品和服務(wù)，并用無(wú)污染或少污染的生產(chǎn)和銷售方式，引導(dǎo)并滿足消費(fèi)者有利于環(huán)境保護(hù)及身心健康的需求。其主要目標(biāo)是通過(guò)營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的保護(hù)及改善，保護(hù)和節(jié)約自然，實(shí)行養(yǎng)護(hù)式經(jīng)營(yíng)，確保消費(fèi)者使用產(chǎn)品的安全、衛(wèi)生、方便，以提高人們的生活質(zhì)量，優(yōu)化人類的生存空間。

實(shí)施綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略，需要貫徹“5R”管理原則，即研究（Research）：重視研究企業(yè)對(duì)環(huán)境污染的對(duì)策；減少（Reduce）：減少或消除有害廢棄物的排放；循環(huán)（Recycle）：對(duì)廢舊物進(jìn)行回收處理和再利用；再開(kāi)發(fā)（Rediscover）：變普通產(chǎn)品為綠色產(chǎn)品；保護(hù)（Reserve）：積極參與社區(qū)的環(huán)保活動(dòng)，樹(shù)立環(huán)保意識(shí)。實(shí)施綠色營(yíng)銷是國(guó)際營(yíng)銷戰(zhàn)略的大趨勢(shì)，我國(guó)企業(yè)在這方面應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，并積極付諸行動(dòng)。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有數(shù)百個(gè)品種、價(jià)值50多億美元的出口產(chǎn)品將因臭氧層的有關(guān)國(guó)際公約而被禁止生產(chǎn)和銷售，有40多億美元的出口產(chǎn)品將因主要貿(mào)易對(duì)象國(guó)實(shí)施環(huán)境標(biāo)志而面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題。針對(duì)這種情況，企業(yè)要以綠色營(yíng)銷組合的觀念和方式去組織生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，用ISO4000系列標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，并及時(shí)了解目標(biāo)市場(chǎng)的有關(guān)綠色信息、發(fā)展動(dòng)向、新技術(shù)和新方法，不斷調(diào)整企業(yè)活動(dòng)加以適應(yīng)。

個(gè)性化營(yíng)銷

即企業(yè)把對(duì)人的關(guān)注、人的個(gè)性釋放及人的個(gè)性需求的滿足推到空前中心的地位，企業(yè)與市場(chǎng)逐步建立一種新型關(guān)系，建立消費(fèi)者個(gè)人數(shù)據(jù)庫(kù)和信息檔案，與消費(fèi)者建立更為個(gè)人化的聯(lián)系，及時(shí)地了解市場(chǎng)動(dòng)向和顧客需求，向顧客提供一種個(gè)人化的銷售和服務(wù)，顧客根據(jù)自己需求提出商品性能要求，企業(yè)盡可能按顧客要求進(jìn)行生產(chǎn)，迎合消費(fèi)者個(gè)別需求和品味，并應(yīng)用信息，用靈活戰(zhàn)略適時(shí)地加以調(diào)整，以生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的協(xié)調(diào)合作來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，以多品種、中小批量混合生產(chǎn)取代過(guò)去的大批量生產(chǎn)。這有利于節(jié)省中間環(huán)節(jié)，降低銷售成本。不僅如此，由于社會(huì)生產(chǎn)性增強(qiáng)，配置接近最優(yōu)，商業(yè)出現(xiàn)“零庫(kù)存”管理，企業(yè)的庫(kù)存成本也節(jié)約了。

創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷

創(chuàng)新是企業(yè)成功的關(guān)鍵，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最佳策略就是搶在別人之前淘汰自己的產(chǎn)品，這種把創(chuàng)新理論運(yùn)用到市場(chǎng)營(yíng)銷中的新做法，包括營(yíng)銷觀念的創(chuàng)新、營(yíng)銷產(chǎn)品的創(chuàng)新、營(yíng)銷組織的創(chuàng)新和營(yíng)銷技術(shù)的創(chuàng)新，要做到這一點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷人員就必須隨時(shí)保持思維模式的彈性，讓自己成為“新思維的開(kāi)創(chuàng)者”。創(chuàng)新的意義就在于先進(jìn)，而不僅在于別人沒(méi)有，而且一旦發(fā)現(xiàn)是一種新技術(shù)，就要及時(shí)捕捉，以免錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。例如，在美國(guó)新澤西洲有一家制造引爆器的市得利公司，發(fā)明了一種撞擊瞬間膨脹的空氣袋，可裝置在汽車方面盤上，保護(hù)汽車駕駛?cè)?，?dāng)他們向美國(guó)通用汽車推銷這種產(chǎn)品時(shí)，卻因?yàn)椴皇瞧嚇I(yè)的同行而遭拒絕。后來(lái)，日本豐田買下了它的技術(shù)，制造成本是50美元，而現(xiàn)在美國(guó)三大汽車廠——通用、福特、克萊斯所用的空氣袋，最低成本卻在500到600美元之間?？梢?jiàn)接受一種新產(chǎn)品時(shí)也要有新觀念。

整合營(yíng)銷

這是歐美90年代以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷思想在傳播領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，起步于90年代，倡導(dǎo)者是美國(guó)的舒爾茲教授。這種理論是制造商和經(jīng)銷商營(yíng)銷思想上的整合，兩者共同面向市場(chǎng)，協(xié)調(diào)使用各種不同的傳播手段，發(fā)揮不同傳播工具的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合向消費(fèi)者開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，尋找調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買積極性的因素，達(dá)到***消費(fèi)者購(gòu)買的目的。該理論主張用4C取代傳統(tǒng)的4P.4C的涵義是，Customer（顧客的需求和期望），Cost（顧客的費(fèi)用），Convenience（顧客購(gòu)買的方便性），Communication動(dòng)皿（顧客與企業(yè)的溝通）。運(yùn)用整合營(yíng)銷的原則是為了控制消費(fèi)者的心理轉(zhuǎn)變過(guò)程，目標(biāo)是使消費(fèi)者對(duì)公司產(chǎn)品產(chǎn)生信任的心理感覺(jué)而購(gòu)買公司的產(chǎn)品。這種營(yíng)銷有效地克服了制造商和經(jīng)銷商各行其是，各自為戰(zhàn)的弊端。如英特爾公司非常注重其產(chǎn)品的經(jīng)銷商——電腦公司及軟硬件商的密切合作，IBM、微軟公司都是其合作伙伴。

消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷

以消費(fèi)者加盟和企業(yè)結(jié)盟為基礎(chǔ)，以回報(bào)消費(fèi)者利益的驅(qū)動(dòng)機(jī)制的一種新型營(yíng)銷方式。具體做法是指某個(gè)營(yíng)銷主體以自愿人會(huì)的方式吸納消費(fèi)者加盟消費(fèi)，消費(fèi)者取得該主體及其行銷網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)資格，營(yíng)銷主體將消費(fèi)者在其行銷網(wǎng)絡(luò)中的累計(jì)消費(fèi)金額折算成消費(fèi)積分，然后根據(jù)消費(fèi)者積分的多少，按一定比例給予消費(fèi)者回報(bào)的一種營(yíng)銷方式。消費(fèi)聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是，通過(guò)上述這種營(yíng)銷機(jī)制組建一種各方面聯(lián)系密切、利益共享的合作型行銷網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)固定的消費(fèi)群體，建立一種穩(wěn)定的、人性化的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，將傳統(tǒng)營(yíng)銷方式中由中間商瓜分的利潤(rùn)通過(guò)消費(fèi)者的重復(fù)消費(fèi)、規(guī)模消費(fèi)而直接回饋給消費(fèi)者，從而達(dá)到提升消費(fèi)者權(quán)益，滿足消費(fèi)者需求的宗旨及精神。這種營(yíng)銷方式的好處在于，協(xié)同運(yùn)作，利益共享，有利企業(yè)間建立一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系；利益回饋有利建立一支忠實(shí)的消費(fèi)者群體；共享，有利節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用；產(chǎn)銷合一，有利提高營(yíng)銷效率。

連鎖經(jīng)營(yíng)渠道營(yíng)銷

這是一種縱向發(fā)展的垂直營(yíng)銷系統(tǒng)，是由生產(chǎn)者、批發(fā)商和零售商組成的統(tǒng)一聯(lián)合體，它把現(xiàn)代化工業(yè)大生產(chǎn)的原理應(yīng)用于商業(yè)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了大量生產(chǎn)和大量銷售相結(jié)合，對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷渠道是一種挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)渠道中，各分銷商都同時(shí)承擔(dān)買賣兩個(gè)職能，連鎖經(jīng)營(yíng)中，這兩種職能由總部和分店分別承擔(dān)，總部集中進(jìn)貨不僅可取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，增加競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，購(gòu)者還可以在實(shí)踐中不斷提高選購(gòu)商品的準(zhǔn)確性和科學(xué)生，而各分店則既能享受到集中進(jìn)貨帶來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì)，還可集中精神從事銷售業(yè)務(wù)，并能利用深入消費(fèi)腹地的特點(diǎn)與消費(fèi)者建立密切的情感紐帶，及時(shí)了解變化趨勢(shì)，以供總部作為進(jìn)貨依據(jù)。

大市場(chǎng)營(yíng)銷

大市場(chǎng)營(yíng)銷是對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷組合戰(zhàn)略的不斷發(fā)展。該理論由美國(guó)營(yíng)銷學(xué)家菲利浦。科特勒提出，他指出，企業(yè)為了進(jìn)入特定的市場(chǎng)，并在那里從事業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，在策略上應(yīng)協(xié)調(diào)地運(yùn)用經(jīng)濟(jì)的、心理的、政治的、公共關(guān)系等手段，以博得外國(guó)或地方各方面的合作與支持，從而達(dá)到預(yù)期的目的。大市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略在“2P”的基礎(chǔ)上加上“2P”即權(quán)力（Power）和（Pubilication）公共關(guān)系，從而把營(yíng)銷理論進(jìn)一步擴(kuò)展。

綜合市場(chǎng)營(yíng)銷溝通

這是一種市場(chǎng)營(yíng)銷溝通觀念，即在中對(duì)不同的溝通形式，如一般性廣告、直接反應(yīng)廣告、銷售促進(jìn)、公共關(guān)系等的戰(zhàn)略地位作出估計(jì)，并通過(guò)對(duì)分散的信息加以綜合，將以上形式結(jié)合起來(lái)，從而達(dá)到明確的、一致的及最大程度的溝通。這種溝通方式可以帶來(lái)更多的信息及更好的銷售效果，它能提高公司在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)把適當(dāng)?shù)男畔⑻峁┙o適當(dāng)?shù)念櫩偷哪芰ΑＲ豁?xiàng)研究表明，在美國(guó)大型消費(fèi)品公司中上層管理人員及市場(chǎng)營(yíng)銷人員有70％贊賞綜合市場(chǎng)營(yíng)銷溝通這一觀念，認(rèn)為是提高傳播效果的一種途徑。

綠色營(yíng)銷

綠色營(yíng)銷是指企業(yè)在充分滿足消費(fèi)需求，爭(zhēng)取適度利潤(rùn)和發(fā)展水平的同時(shí)，注重自然生態(tài)平衡，減少環(huán)境污染、保護(hù)和節(jié)約自然，維護(hù)人類社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益及其長(zhǎng)展，將環(huán)境保護(hù)作為企業(yè)生存和發(fā)展的條件和機(jī)會(huì)的一種新型營(yíng)銷觀念和活動(dòng)。

營(yíng)銷

營(yíng)銷，以消費(fèi)者的體驗(yàn)為訴求，通過(guò)愉悅消費(fèi)者而有效地達(dá)到營(yíng)銷目標(biāo)。通過(guò)營(yíng)銷策劃將因素與商品銷售“粘合”在一起，不但可以使商業(yè)性的營(yíng)銷行為具有很高的觀賞性和出色的現(xiàn)場(chǎng)表演性，廣告也變得越來(lái)越“好看”、越來(lái)越“好玩”，而品牌也可以深入人心，如此簡(jiǎn)單而又有效的方法，當(dāng)然得到了眾商家的青睞。

相對(duì)于傳統(tǒng)廣告以概念的形式為品牌說(shuō)話，如今所強(qiáng)調(diào)品牌的行銷，是利用產(chǎn)品植入、節(jié)目贊助、**短片等一切能帶來(lái)更多趣味的廣告形式。把產(chǎn)品做得，把做成產(chǎn)品，這是在國(guó)際上已經(jīng)流行幾十年的老方式了，喜力、耐克、諾基亞、百事可樂(lè)和麥當(dāng)勞等都是憑借因素，迅速叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門的。

希望對(duì)你有所幫助

一.常規(guī)混合動(dòng)力

相比純電動(dòng)車，沒(méi)有續(xù)航問(wèn)題，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，沒(méi)油了就加油。相反，因?yàn)楦∮?，同樣的油箱大小可以做到比普通?nèi)燃機(jī)車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)。

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，油耗低，而且維護(hù)費(fèi)用?。▌x車主要為能量回收，剎車片磨損很慢，prius是10萬(wàn)英里換次剎車片，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)椴皇且恢庇?，且多工作于最?yōu)工況下，耗損也?。?，但同時(shí)因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動(dòng)力車的電力來(lái)自于隨時(shí)發(fā)電或滑行、制動(dòng)的能量回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，電池的成本低，重量輕，壽命長(zhǎng)（prius的電池壽命接近內(nèi)燃機(jī)的壽命），整個(gè)生命周期的成本很低，電池生產(chǎn)帶來(lái)的額外污染也小。

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，在內(nèi)燃機(jī)效率最低，油耗最高、污染最重且危害最大的市區(qū)低速和擁堵路段以電動(dòng)機(jī)為主，平順，安靜，且大大減少排放

性能相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，提供了更多可能，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)成本很低，所以可以通過(guò)增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，成本較一般的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為低。也可以通過(guò)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)而增加動(dòng)力。但因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動(dòng)力電池蓄電量較小，無(wú)法持續(xù)輸出電力，所以這方面的潛力有限。

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車增加的電池組，可以放置在汽車尾部下方，從而可以平衡前置發(fā)動(dòng)機(jī)車的配重，降低重心，改善操控和穩(wěn)定性

技術(shù)跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相容度最高，消費(fèi)者基本不需要改變使用的習(xí)慣，也不需要建立額外的基礎(chǔ)設(shè)施，為社會(huì)接受相對(duì)容易。事實(shí)上，目前常規(guī)混合動(dòng)力在所有新能源車型中普及率最高（不包括天然氣車型，天然氣雖然更環(huán)保，但依然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的范疇），在補(bǔ)貼已經(jīng)取消的情況下，依然能夠有很高且不斷上升的銷量，技術(shù)相對(duì)成熟

劣勢(shì)

雖然豐田的目標(biāo)是每一代prius的油耗提高3mpg（每加侖汽***駛英里數(shù)），但是如果大家知道MPG的計(jì)算原理，就能明白常規(guī)混合動(dòng)力降低油耗的速度是越來(lái)越慢的，未來(lái)可能會(huì)到達(dá)一個(gè)瓶頸。所以，常規(guī)混合動(dòng)力不能完全解決化石燃料會(huì)用完的情況，只能大大延緩。

雖然常規(guī)混合動(dòng)力在低速也很平順，安靜，但畢竟內(nèi)燃機(jī)還是會(huì)時(shí)不時(shí)介入，平順安靜程度還是無(wú)法跟純電動(dòng)車相比。此外，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)需要時(shí)不時(shí)切換狀態(tài)，做的不好的話會(huì)有小小的突兀（我個(gè)人的prius基本覺(jué)察不到）

因?yàn)殡姵氐娜萘坑邢?，而匹配的電機(jī)也有限（防止電量迅速耗光），在需要高強(qiáng)度加速的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)仍然需要介入，其響應(yīng)速度和瞬時(shí)扭矩?zé)o法達(dá)到純電動(dòng)汽車一樣的極為迅猛且隨踩隨猛。

因?yàn)殡姵厝萘坑邢蓿瑹o(wú)法持續(xù)提供電力，在性能上的可能性少于純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車

相比內(nèi)燃機(jī)車，在同樣有內(nèi)燃機(jī)和變速箱的同時(shí)，還需要增加電池組，一是少量增加制造成本，二是少量增加重量，惡化加速制動(dòng)，三是因?yàn)槎嗾加昧梭w積，理論上會(huì)少量減少空間。

技術(shù)上的復(fù)雜程度，既高過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，也高過(guò)純電動(dòng)車。

未來(lái)變數(shù)：

可能利好

化石燃料在其他領(lǐng)域如發(fā)電、化工方面可能因?yàn)楹穗?、新型材料的發(fā)展而大大減少，從而大大減輕化石燃料的壓力，使得混合動(dòng)力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時(shí)間延長(zhǎng)到不再是人類社會(huì)優(yōu)先需要解決的問(wèn)題的地步。

在全球農(nóng)業(yè)土地利用上出現(xiàn)突破（比如大量非洲土地得到開(kāi)發(fā)，或者部分低產(chǎn)量可以自持的畜牧用草地改為種植業(yè)用地），生質(zhì)燃油產(chǎn)量大大增加，內(nèi)燃機(jī)的燃料來(lái)源問(wèn)題得以解決

其他新能源汽車技術(shù)皆受挫，混合動(dòng)力因?yàn)橐呀?jīng)獲得成功（標(biāo)準(zhǔn)可以定為不提供補(bǔ)貼，銷量大且穩(wěn)定），成為唯一存留的新能源汽車技術(shù)

因?yàn)槟撤N原因，中日關(guān)系突然改善，大力推廣常規(guī)混動(dòng)

可能不利

目前常規(guī)混合動(dòng)力日系廠商領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)極大。中國(guó)出于防止日系形成壟斷，以及常規(guī)混合動(dòng)力依然有大量?jī)?nèi)燃機(jī)排放的考慮，在發(fā)展新能源汽車過(guò)程中不鼓勵(lì)發(fā)展常規(guī)混合動(dòng)力汽車，且可能進(jìn)行限制，同時(shí)大力鼓勵(lì)其他新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)槟壳捌毡檎J(rèn)為中國(guó)將是最大甚至是主導(dǎo)性的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這種政策可以對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行扭曲，從而使得純電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車得到更好的發(fā)展

日系廠商因?yàn)橹袊?guó)國(guó)民的仇日情緒，在華份額繼續(xù)下降，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)占比進(jìn)一步上升，日系全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，研發(fā)經(jīng)費(fèi)減少，導(dǎo)致常規(guī)混動(dòng)進(jìn)步停滯，其他地區(qū)廠商在插電混動(dòng)（中國(guó)，德國(guó)廠商混動(dòng)起步較晚，常規(guī)混動(dòng)技術(shù)較弱，主打插電混動(dòng)，注重性能，美國(guó)通用主打串聯(lián)插電混動(dòng)，即增程式電動(dòng)車，此種技術(shù)較少應(yīng)用到常規(guī)混動(dòng)汽車中）方向進(jìn)步更快

二、純電動(dòng)汽車

因?yàn)閺某潆娙腚姵?，到電池?qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)程中能量損失極少，而大型火電廠將化石燃料轉(zhuǎn)化成電力的效率遠(yuǎn)高于汽車內(nèi)燃機(jī)化石燃料燃燒驅(qū)動(dòng)齒輪的效率，所以即使發(fā)電來(lái)源都為火電，理論上僅考慮能源轉(zhuǎn)化流程，驅(qū)動(dòng)車輛的成本和排放都更低

電力的來(lái)源是多種多樣的?？稍偕茉慈缢?、核電等，相比火電污染小，成本低，且沒(méi)有化石燃料耗光的危險(xiǎn)。甚至可以利用分布式的家用太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)家庭汽車能源的自給自足。

社會(huì)用電存在波峰和波谷。在凌晨時(shí)段，用電量很低，很多機(jī)組容量被浪費(fèi)，而此時(shí)正合適用多余的機(jī)組容量給汽車充電。

純電動(dòng)汽車完全沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的高噪音和振動(dòng)，也沒(méi)有燃?xì)馊紵臅r(shí)滯，極為安靜，平順，且動(dòng)力響應(yīng)極為迅猛。加之電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩很大，性能也很強(qiáng)。

因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的主要成本是電池，而電機(jī)成本較低，所以在汽車驅(qū)動(dòng)方式上有更多的選擇。比如，增加一個(gè)電機(jī)就能夠很容易在沒(méi)有傳動(dòng)軸和中央差速鎖（鎖定前后軸的轉(zhuǎn)速差）的情況下低成本的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而且前后軸動(dòng)力分配可以很容易從0：100到100：0之間任意切換且沒(méi)有時(shí)滯。更進(jìn)一步的來(lái)說(shuō)，得益與電控技術(shù)的提高，純電動(dòng)汽車還可以實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)，四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，這樣車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問(wèn)題也得以解決，普通汽車的傳動(dòng)軸，差速器都可以取消，轉(zhuǎn)彎半徑可以無(wú)限小，側(cè)方停車可以用橫向進(jìn)入的方式，同時(shí)四個(gè)輪子可以分別控制動(dòng)力。在傳動(dòng)方面大大降低成本，同時(shí)顛覆性的提升性能。同時(shí)電池全布置在車底，可以大幅改善操控，也可以增加儲(chǔ)物空間（如model s前后均有行李廂）。電動(dòng)機(jī)本身維護(hù)成本也較內(nèi)燃機(jī)為低

因?yàn)槟壳叭祟惿鐣?huì)已經(jīng)是一個(gè)電力社會(huì)，電力設(shè)施分布密度極高，成本極低，很容易發(fā)展成為充電設(shè)施。在一些發(fā)展中國(guó)家（如中國(guó)）的鄉(xiāng)村，加油站可能還沒(méi)有普及，但充電條件卻可能已經(jīng)普及，只要少量改造，即可以為汽車充電。即使在發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，充電設(shè)備也比加油設(shè)備容易達(dá)到高的多的密度，比如每個(gè)停車計(jì)時(shí)器上都可以附帶一個(gè)。

相對(duì)于燃料電池，純電動(dòng)汽車應(yīng)用的鋰電池等電池技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在電子電器等行業(yè)

純電驅(qū)動(dòng)，使得全自動(dòng)電控變得更容易，車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)等等更容易實(shí)現(xiàn)

雖然電池本身有污染，但相對(duì)容易集中處理。而內(nèi)燃機(jī)尾氣排放很難集中處理，而且因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口更多，綜合危害可能更大。

其他三種方式都還要依賴化石能源，純電動(dòng)完全不需要。真的化石燃料用光了，這是四種之中唯一的選擇

劣勢(shì)

能源再次充滿的速度太低。燃油和混合動(dòng)力汽車只要花幾分鐘的時(shí)間，就可以達(dá)到上千公里的續(xù)航里程。而目前電動(dòng)車充電技術(shù)最快的特斯拉超級(jí)充電站，20分鐘充電達(dá)到240公里的續(xù)航，速度只有加油的十分之一，但這種充電站目前成本比加油站還要高很多。而對(duì)于成本較低的220V家用充電，選用雙充電器（需要80安培的適配器）以后，充電速度也只有每小時(shí)100公里，標(biāo)配的40安培適配器的單相充電器則只有每小時(shí)50公里，而一般隨處可見(jiàn)的電源可能是10安培或20安培的適配器。如果是110伏電壓的地區(qū)，比如美國(guó)，日本，臺(tái)灣，充電的速度則會(huì)更低（在美國(guó)家用110v充電被稱為level 1，需要專門以較高成本建設(shè)240V的level 2充電樁）,model s的110v，15A的充電時(shí)間是每小時(shí)6.5公里左右。也就是說(shuō)，雖然農(nóng)村充電設(shè)施比加油站多，但到了農(nóng)村以后，可能充一整晚的電，都不一定能攢夠回程的里程。如果用換電池的方法，則一來(lái)各家電池標(biāo)準(zhǔn)很不統(tǒng)一，二來(lái)重量很大，而且如果設(shè)計(jì)的整體性好，會(huì)較難拆卸，三來(lái)成本較高，金融結(jié)構(gòu)上難于實(shí)現(xiàn)，四來(lái)一個(gè)換電站，很難有效的覆蓋一輛純電動(dòng)車的活動(dòng)范圍。（相比之下，電動(dòng)自行車實(shí)際比較容易實(shí)現(xiàn)，一般電動(dòng)自行車電池很小，幾百塊錢一個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)比較統(tǒng)一，居民區(qū)的小店只需購(gòu)買幾副電池輪流充電，經(jīng)常經(jīng)過(guò)此處的人或者附近住戶要用的只要交一個(gè)新電池的費(fèi)用，然后享受兩年的隨時(shí)換電池的服務(wù)，按次付電費(fèi)，就能解決相當(dāng)一部分人的需求）

續(xù)航里程。受限于電池成本，重量，和電池管理技術(shù)，電動(dòng)車普遍續(xù)航里程較低。目前家用燃油車普遍高速續(xù)航能力在一千公里左右，最大的特斯拉按EPA測(cè)試是426公里，比亞迪E6和騰勢(shì)是200公里，其他車型最高的也只有100公里左右。這種低續(xù)航能力在充電很慢的情況下，負(fù)面影響就變得更大

電池壽命。因?yàn)殇囯姵氐奶匦裕耆浞烹姇?huì)對(duì)電池壽命有較大影響，而純電動(dòng)車因?yàn)殡姵爻掷m(xù)輸出電力，無(wú)法像傳統(tǒng)混合動(dòng)力一樣淺充淺放，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)混合動(dòng)力的電池組。日產(chǎn)宣稱5年平均每天一次快充一次慢充的情況下，都是只充到85%，只用到15%，大概5年后還能有80%的電量?？傮w上按不影響使用的電池容量衰減計(jì)算（日產(chǎn)在美國(guó)的保修標(biāo)準(zhǔn)是5年10萬(wàn)公里，電池還剩70%以上），大概壽命只有prius的1/3。這還是理想狀況。實(shí)際差距有可能更大。更換電池在美國(guó)在日產(chǎn)虧本銷售而且必須提供舊電池的情況下，依然要6000美元。

電池成本。因?yàn)槟壳半姵氐哪芰棵芏冗€較低，所以目前純電動(dòng)汽車的價(jià)格都較高。比如銷量最大的日產(chǎn)leaf（國(guó)內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）在虧本銷售的情況下，售價(jià)約是27000美元，比同類型的緊湊型家用車高了10000美元左右。相比混合動(dòng)力車型比同類車型只高出4000美元左右的售價(jià)，而且還是盈利的。加上電池壽命有限，這使得通過(guò)省油回收成本變得幾乎不可能。所以基本上目前純電動(dòng)車只有在高額補(bǔ)貼的情況下，才可以有一定銷量。

電池污染。因?yàn)殡姵貕勖膯?wèn)題，同樣使用15年30萬(wàn)公里左右（差不多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和常規(guī)混合動(dòng)力車的壽命），純電動(dòng)車要使用三組巨量的電池，這會(huì)產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)排放的污染。

欠缺充電設(shè)施。因?yàn)榧矣贸潆娝俣容^慢，且無(wú)法在旅行外出時(shí)使用，需要有充電樁建設(shè)才能更方便純電動(dòng)車的普及。所以需要先有充電設(shè)施，才有純電車普及。但如果早期建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，用戶很少，又肯定是賠本的，此處又需要的高額補(bǔ)貼。

從相對(duì)集中的快速傳統(tǒng)加油站，到相對(duì)分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，需要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也造成大量浪費(fèi)，且存在大量來(lái)自傳統(tǒng)能源巨頭，基于加油站的小商戶的阻力

純電動(dòng)汽車若能壟斷市場(chǎng)，將使得傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和資本全部打水漂，所以傳統(tǒng)汽車巨頭可能不會(huì)太積極得推動(dòng)推動(dòng)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，而會(huì)更傾向于發(fā)展兩種混合動(dòng)力車型

純電動(dòng)汽車實(shí)際在汽車普及的早期，曾經(jīng)跟內(nèi)燃機(jī)汽車并存過(guò)一段不短的時(shí)間（早期還有蒸汽動(dòng)力，三足鼎立）。開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)m(xù)航里程優(yōu)勢(shì)較小，且加油站還沒(méi)有建設(shè)起來(lái)，而噪音，尾氣，振動(dòng)都很嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)汽車還需要像拖拉機(jī)一樣手搖，所以直到20年代，美國(guó)的上層女性都還是普遍選擇電動(dòng)車為多。但是因?yàn)橐陨系倪@些缺點(diǎn)，特別是前四點(diǎn)——充電速度，續(xù)航，壽命，成本——這四大硬傷，電動(dòng)車最終被內(nèi)燃機(jī)取代。而今日很多地區(qū)的城市已經(jīng)普遍郊區(qū)化，加上城際高速公路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)續(xù)航的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20世紀(jì)早期，而內(nèi)燃機(jī)又不再存在建設(shè)加油設(shè)施成本更高的問(wèn)題，純電動(dòng)汽車可能存在更大的比較劣勢(shì)。

未來(lái)變數(shù)：

可能利好

盡管電池污染較大，但中國(guó)出于鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)發(fā)展的原因（國(guó)內(nèi)車企跟國(guó)際車企在純電動(dòng)車上競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累時(shí)間短的劣勢(shì)），以及農(nóng)村沒(méi)有既有加油設(shè)施投資的情況，特別進(jìn)行了優(yōu)惠。因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)汽車存在的問(wèn)題，目前優(yōu)惠的效果很有限。未來(lái)如果中國(guó)優(yōu)惠力度，還是有可能強(qiáng)推成功。

中國(guó)意識(shí)到強(qiáng)推純電動(dòng)不可行，決定先強(qiáng)推插電混動(dòng)作為過(guò)渡，插電混動(dòng)普及后，純電動(dòng)鋪墊已做好，再改變政策轉(zhuǎn)推純電。此種方式將大大加快純電普及

核電等技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步降低電力成本

雖然有四大硬傷，但只要充電技術(shù)，電池容量密度兩者之中只要有一個(gè)取得重大突破，就可以解決續(xù)航焦慮和電池更換成本的問(wèn)題。1）就充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，充電站如果變得通用、便宜而非常普及，可以解決充電的問(wèn)題。如果變得速度比現(xiàn)在特斯拉超級(jí)充電站更快，也就不用太高的普及率就能大大方便出行。而如果無(wú)線充電技術(shù)變得效率更高而且成本很低，使得高速公路上可以有一條車道安裝這種設(shè)備，純電動(dòng)車一邊行駛一邊充電，也能解決這個(gè)問(wèn)題。三種重大突破無(wú)論哪一種發(fā)生，都會(huì)大大減少每輛車電池組的體積和更換成本（如果可以很容易充電，就可以降低電池組的續(xù)航能力），并且進(jìn)一步大大提高電動(dòng)車銷量，并通過(guò)增加規(guī)模而降低電池的生產(chǎn)成本。2）如果在先有的體積重量和成本上上能夠承載更高的能量，就能夠或者電池體積重量不變，增加續(xù)航能力，從而推動(dòng)銷量上漲并進(jìn)一步壓低電池成本；或者續(xù)航不變，體積重量下降，節(jié)省驅(qū)動(dòng)需要的能量，在成本大幅降低的同時(shí)小幅增加續(xù)航并降低能耗，也能夠推動(dòng)電動(dòng)車銷量上漲并進(jìn)一步降低成本。而只要電池更換成本和電池壽命之中有一個(gè)問(wèn)題解決了，對(duì)于消費(fèi)者也就不再是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)如果極為成熟，出租車的成本將變得極低（不需要人駕駛，且有更有效率的路徑規(guī)劃，且可以再送完人后自行到成本很低的立體式停車場(chǎng)中停車），而很多人可能會(huì)放棄擁有自己的汽車，而用手機(jī)預(yù)約自動(dòng)駕駛出租車的方式作為城市主要出行方式（因?yàn)橐惠v車可以服務(wù)更多人，成本一定比自己家的車更低，而且不用考慮停車，更為方便，且自動(dòng)駕駛可能更安全），這樣人們不再需要很長(zhǎng)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，電動(dòng)出租車可以自行靈活安排接送顧客和停車充電。

可能不利

在日本福島核電站泄露事故以后，核裂變發(fā)電站的建設(shè)在很多地區(qū)，特別是人口稠密區(qū)可能會(huì)陷入停滯，使得電價(jià)無(wú)法進(jìn)一步得到下降

燃料電池汽車先于純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，并普遍建設(shè)了加氫設(shè)施，解決了能耗和污染問(wèn)題，同時(shí)大大提高了汽車的行駛品質(zhì)和性能，又不需要改變?nèi)藗兊挠密嚪绞剑沟醚邪l(fā)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力下降。

電池污染沒(méi)有得到有效改善，社會(huì)意識(shí)到純電動(dòng)車更不環(huán)保，不再青睞純電動(dòng)車

中國(guó)沒(méi)有意識(shí)到直接強(qiáng)推純電動(dòng)不可行，最后推廣失敗，浪費(fèi)較多，民怨較大，不得不放棄該。而其他主要市場(chǎng)多為民選，難以進(jìn)行大規(guī)模公共投資，無(wú)法補(bǔ)貼足夠多的充電設(shè)施，以及標(biāo)準(zhǔn)電壓?jiǎn)栴}（110v充電太慢），也無(wú)法使得純電動(dòng)汽車得到普及。

三、插電混合動(dòng)力

經(jīng)濟(jì)型插電混合動(dòng)力的理念，是通過(guò)比純電動(dòng)汽車更小的電池組，來(lái)保證城市通勤的需要，同時(shí)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的存在，來(lái)提供長(zhǎng)途旅行的可能，并減少電池用光的焦慮。因?yàn)橥ㄇ诶锍梯^短，所以插電混合動(dòng)力的里程可以只有20-60公里（prius插電混動(dòng)是18公里，volt增程式混動(dòng)是61公里，后者混動(dòng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，有更多的成本用于電池），但卻解決了人們的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

實(shí)際上，根據(jù)這篇報(bào)道：Chevy Volt Owners Drive More Electric Miles Than Nissan Leaf Drivers: Why?，盡管leaf的純電里程是122英里，是volt的兩倍，但每個(gè)月美國(guó)平均每輛volt行駛的總里程是1629公里里程，其中1222公里是純電動(dòng)里程。而leaf的每月總里程也就是純電總里程只有1012公里，還少于volt的純電里程！可見(jiàn)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的影響有多大。這也就是說(shuō)，volt雖然是混合動(dòng)力，通過(guò)純電行駛節(jié)省的能源和排放，反而高于純電動(dòng)汽車——雖然volt還有混合動(dòng)力里程，排放相對(duì)較高（還是低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車），但leaf比volt少行駛的那些里程，沒(méi)道理認(rèn)為人們就會(huì)因?yàn)橘I了電動(dòng)車而減少出行，只能是更多的利用燃油車出行。因?yàn)槔m(xù)航焦慮逼迫家庭不得不至少購(gòu)買兩輛車，實(shí)際是更大的浪費(fèi)和污染。

因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力車型有一個(gè)可持續(xù)輸出電力的電池，所以可以更好的同時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)來(lái)提升性能，并實(shí)現(xiàn)偏高轉(zhuǎn)效率的內(nèi)燃機(jī)和偏低轉(zhuǎn)效率的電動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)，同時(shí)也能更有效的實(shí)現(xiàn)低成本高性能的四驅(qū)，因?yàn)殡姵亟M重量更大，也更有利于降低重心，改善配重。同時(shí)一定程度上還能通過(guò)設(shè)計(jì)降低對(duì)變速箱承受扭矩的要求，降***造高性能車的門檻，比如秦。著名的例子比如保時(shí)捷918，寶馬i8，邁凱輪P1

因?yàn)殡姵亟M小了很多，更換的成本也就低了很多。但因?yàn)槿粘Ｆ囀褂么蟛糠掷锍淌浅鞘型ㄇ冢梢允羌冸娎锍蹋ㄈ鐅olt是75%），所以大部分的行駛里程還是能源成本很低。這樣即使電池壽命依然有限，通過(guò)純電行駛卻變得大為可能。

插電混合動(dòng)力因?yàn)殡姵厝萘枯^小，對(duì)充電速度要求較低，可以先較好的利用先有的民用充電設(shè)施，特別是家用充電設(shè)施為汽車進(jìn)行充電。等到插電混合動(dòng)力車型變多以后，市場(chǎng)足夠大，更多的商業(yè)充電樁就可以由市場(chǎng)自行建立。

插電混合動(dòng)力的核心技術(shù)與常規(guī)混合動(dòng)力類似，傳統(tǒng)汽車巨頭更愿意發(fā)展，也已經(jīng)有更多的積累，市場(chǎng)也更容易接受。無(wú)論從生產(chǎn)方還是消費(fèi)方都相對(duì)容易由常規(guī)混合動(dòng)力過(guò)渡而來(lái)。

插電混合動(dòng)力因?yàn)橐陨系奶匦?，相?duì)于純電動(dòng)車更易于普及，特別是對(duì)于一家普遍只有一臺(tái)車的中等收入國(guó)家。而插電混合動(dòng)力的普及，無(wú)論在消費(fèi)模式的改變上，電動(dòng)汽車技術(shù)上，生產(chǎn)規(guī)模帶來(lái)的成本降低上，還是充電設(shè)施的建立上，都可以為純電動(dòng)汽車的普及做很好的鋪墊。

劣勢(shì)

因?yàn)樾枰睦m(xù)航里程少了很多節(jié)省的電池成本，差不多可以多加入一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的存在，隔音等各方面的成本依然較高，總體成本還是比純電動(dòng)汽車高。比如volt比leaf要貴6000美元左右

用并聯(lián)和混聯(lián)模式發(fā)展插電混合動(dòng)力，并不能減少變速箱的存在，進(jìn)一步增加了插電混合動(dòng)力車的成本，使得車廠或者減少純電續(xù)航里程（如插電prius），或者要進(jìn)一步增加售價(jià)。而用串聯(lián)模式發(fā)展插電混合動(dòng)力（即增程模式），則在蓄電池電量耗光后，噪音性平順性和油耗排放相比并聯(lián)和混聯(lián)模式有劣勢(shì)（不過(guò)因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最優(yōu)工況下，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車還是有優(yōu)勢(shì)）。而無(wú)論哪種混動(dòng)方式，相比純電動(dòng)車，也都有平順靜音，動(dòng)力響應(yīng)，能耗排放的劣勢(shì)

跟傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型一樣，技術(shù)也比較復(fù)雜。

因?yàn)榧冸娦旭倿橹鳎€是很難淺充淺放（甚至因?yàn)橛袃?nèi)燃機(jī)后備，電量更容易被用光），依然有電池壽命的問(wèn)題

未來(lái)變數(shù)：

可能利好

純電動(dòng)汽車無(wú)法解決續(xù)航焦慮，傳統(tǒng)混合動(dòng)力又走到能耗瓶頸，而化石能源已然很貴，插電混合動(dòng)力就會(huì)長(zhǎng)期存在

對(duì)常規(guī)混動(dòng)的不利因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動(dòng)進(jìn)步更快。

可能不利

對(duì)常規(guī)混動(dòng)的利好因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動(dòng)推廣較慢，而在此過(guò)程之中，燃料電池汽車普及取得重大突破。

中國(guó)長(zhǎng)期因?yàn)閷?duì)民眾購(gòu)買插電混合動(dòng)力車型只當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力車駕駛，不能充分降低油耗的考慮，沒(méi)有以更好的政策推廣插電混合動(dòng)力車

四、氫燃料電池

沒(méi)有續(xù)航和能量再充滿的問(wèn)題。沒(méi)有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車習(xí)慣

性能方面的潛力，跟純電動(dòng)車一樣。且沒(méi)有純電動(dòng)車的笨重的電池組對(duì)性能和能耗的不良影響

沒(méi)有純電動(dòng)汽車的大容量電池壽命和成本的問(wèn)題，也沒(méi)有像純電動(dòng)汽車那樣來(lái)自大容量電池的高污染

相對(duì)于常規(guī)混合動(dòng)力，能耗可以進(jìn)一步降低

排放接近于零，可以忽略。

氫氣來(lái)源廣泛，天然氣，煤，石油，頁(yè)巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽(yáng)能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。

劣勢(shì)

目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)化率，遠(yuǎn)沒(méi)有純電動(dòng)高：如果是可再生方法，效率一般較發(fā)電為低，相比純電動(dòng)是能源的浪費(fèi)，會(huì)增加行駛成本；如果是化石能源生成，即時(shí)是副產(chǎn)物，也總歸是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過(guò)程的副產(chǎn)物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來(lái)單就行駛的能源消耗可能沒(méi)有純電動(dòng)或插電混動(dòng)經(jīng)濟(jì)環(huán)保

目前氫燃料電池技術(shù)不夠成熟，成本較高

目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且跟充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設(shè)備推動(dòng)普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調(diào)到大型加氫站。早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大，反過(guò)來(lái)造成燃料電池汽車銷量難以擴(kuò)大。這個(gè)是最大的硬傷。

未來(lái)變數(shù)

可能利好

氫燃料電池技術(shù)取得重大突破，成本大幅降低

插電混動(dòng)-》電動(dòng)汽車路線推廣緩慢，而燃油價(jià)格已然升高很多，市場(chǎng)轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車

可能不利

因?yàn)槿毡据^為領(lǐng)先，中國(guó)再次因防止日本壟斷，或者中日爭(zhēng)端造成的雙邊關(guān)系惡化，刻意限制氫燃料電池汽車在華發(fā)展，而其他民選因?yàn)殡y以進(jìn)行大規(guī)模公共投資，無(wú)法補(bǔ)貼足夠多的加氫站設(shè)施，使得氫燃料電池普及進(jìn)入良性循環(huán)

純電動(dòng)汽車的利好因素出現(xiàn)很快，迅速的克服了續(xù)航焦慮的問(wèn)題

總的來(lái)說(shuō)，我個(gè)人的觀點(diǎn)，常規(guī)混合動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)成功了，是否能進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)只取決于油價(jià)走勢(shì)。插電混合動(dòng)力在目前有補(bǔ)貼的情況下，也挺值得買的，但類比prius從上市到在美國(guó)取消補(bǔ)貼的用時(shí)（12年，插電混合動(dòng)力因?yàn)樯婕暗匠潆娫O(shè)施只可能比這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)），短期內(nèi)（2020年以前）不可能達(dá)到去除補(bǔ)貼能有較大銷量的情況，2030年前很有希望。長(zhǎng)期純電動(dòng)汽車跟燃料電池汽車哪個(gè)最可能普及這個(gè)我說(shuō)不準(zhǔn)，在美國(guó)這里接觸到的汽車制造業(yè)內(nèi)的大佬很多覺(jué)得燃料電池是比較好的方案，不過(guò)個(gè)人從推廣的難度來(lái)看傾向于認(rèn)為純電動(dòng)普及成功的可能性大一些。我個(gè)人曾經(jīng)有個(gè)預(yù)言是到2050年，新車銷售純電和插電加在一起能達(dá)到所有車型的一半，應(yīng)該說(shuō)是在不存在技術(shù)突變（這個(gè)因素真的不好說(shuō)）的情況下，比較樂(lè)觀的預(yù)期了。但這個(gè)基本屬于瞎蒙。://.okeycar/

不過(guò)不管怎么樣，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和常規(guī)混合動(dòng)力這種加油車，純電動(dòng)車，和燃料電池車這三種，應(yīng)該不會(huì)大規(guī)模的同時(shí)存在。充能設(shè)施是有成網(wǎng)效應(yīng)的，就單個(gè)市場(chǎng)而言，最多也就能容納兩種，最好是只有一種。但全球范圍內(nèi)各市場(chǎng)選擇了不同技術(shù)也還是有可能的，雖然在今天經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)上可能性比較小。