哈嘍小伙伴你們好啊，最近蔚來汽車又搞事情了，開啟了車電分離模式的新征程，推出了BaaS新模式。可以說是真正做到了，車、電分離。
在該模式下，車價(jià)便宜7萬元，每月交980元電池租用費(fèi)用（沒有購(gòu)買服務(wù)無憂套餐的用戶要額外付80元/月做電池保險(xiǎn)等費(fèi)用），電池屬于第三方管理公司，用戶購(gòu)買的只是車架。值得注意的是，10月11日后交付大定且放棄蔚來贈(zèng)送充電樁的車主，蔚來也將免費(fèi)換電權(quán)益調(diào)整為6次/月，電費(fèi)為1元/度。而到了第7次消費(fèi)者則還要承擔(dān)服務(wù)費(fèi)，價(jià)格同樣為1元/度。
此事一出，人們眾說紛紜，有的人覺得這個(gè)價(jià)格定的不合理，一個(gè)月開500公里和3000公里，租借費(fèi)用怎么能一樣呢？有些人則認(rèn)為，只是給消費(fèi)者多了一個(gè)選擇而已。那么蔚來此舉究竟是好是壞呢？
購(gòu)車門檻降低了
關(guān)于此事，銷售給出的答案是，利好。其表示：“此前蔚來的電池租賃可算是一個(gè)10萬元的金融方案，用戶選擇電池租賃方案后，購(gòu)買車架必須交全款，而現(xiàn)在電池在選擇租賃方式的時(shí)候，不僅可以節(jié)省7萬元現(xiàn)金，還可以貸款購(gòu)買車架，初始的購(gòu)車價(jià)格下降了不少。與此同時(shí)，電池的電量不斷的在衰減屬于持續(xù)貶值的資產(chǎn)，這回將電池被拆分出去，電池的貶值也就和用戶沒有關(guān)系了，車子也獲得了更高的保值率。其實(shí)蔚來在設(shè)計(jì)之初就想到了這樣的事情，其他車企若想模仿，目前來說還是比較困難的?！?/p>
在查詢資料時(shí)，哥在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了這樣一番言論。一些媒體表示：“如果用戶長(zhǎng)期不用車可以選擇停租，由蔚來專員上門拆卸并回收電池?！比绻媸沁@樣，租賃電池其實(shí)還挺香的。
但銷售人員卻給出否定的答案，其表示：“這是個(gè)不實(shí)的消息，500多斤的電池我們怎么拉？目前來看，無論是你在使用又或是停用，電池要一直跟在車上，所以還是買斷合適。尤其在5年之后，效果會(huì)更加明顯，而且說不定以后的某天，這種買斷服務(wù)也會(huì)停止，現(xiàn)在多數(shù)的消費(fèi)者還是選擇了買斷電池。”
可以看到，在新的購(gòu)車模式下，消費(fèi)者前期購(gòu)車的初始價(jià)格降低了不少，購(gòu)車模式也更加靈活，至于再加上后期用車的總成本，完全取決于消費(fèi)者自身用車的年限。需要注意的是，購(gòu)車時(shí)一定要選好，究竟是買斷電池還是選擇租賃電池，因?yàn)橐坏┳龀隽诉x擇就是終身制的。即使在車主用了幾年之后，又或是到了第二任車主想買斷電池也是不允許的，它會(huì)伴隨車的一生。
沒了電池真保值嗎？
在上文中，銷售人員提到“電池的電量都在不斷衰減，屬于持續(xù)貶值的資產(chǎn)，此次電池被拆分出去，車子也能有更高的保值率。”
這話乍一看是沒有毛病的，但現(xiàn)實(shí)也是如此嗎？這里要打一個(gè)問號(hào)。
按照國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，一般2、3年就會(huì)產(chǎn)生換車的念頭，那么在置換時(shí)，這車究竟還能值多少錢？
帶著這些疑問，我們來到了北京的花鄉(xiāng)市場(chǎng)，但逛了一大圈也尋不見幾個(gè)收電動(dòng)車的商販，好不容易逮著一個(gè)，還給哥澆了一盆冰水。
“蔚來ES6？去年的？23萬，賣不？沒電池？沒電池你賣啥？10萬我都不要！這市場(chǎng)玩電動(dòng)車的本來就很少，消費(fèi)者都不認(rèn)這個(gè)，你給我一個(gè)空殼子誰要??？”一名商販說道。
隨后哥又接連找了許久，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)電動(dòng)車普遍不感興趣，且報(bào)價(jià)很低，而對(duì)于一輛沒有電池的電動(dòng)車，他們更是不能接受，一位年齡稍大的商販表示“電動(dòng)車在北方真不行，它不認(rèn)這個(gè)，你看我店門口擺放的電動(dòng)車了嗎？它們已經(jīng)在這450天了，我真的不敢再收了，更別說你賣我一個(gè)殼子了。”
本以為今天的行程，到這里就要結(jié)束了，但皇天不負(fù)有心人，還是讓哥找到了一個(gè)專業(yè)玩電動(dòng)車的人。
經(jīng)過一番講解后（蔚來是怎么沒的“電池”）其表示：“這個(gè)東西誰都不好說，畢竟以前沒有碰過，市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是前人走出來的。首先，我不可能收一個(gè)空殼子，電池一定要在車上呆著，那么就會(huì)產(chǎn)生一系列不必要的費(fèi)用，也就是你剛才所說的租賃費(fèi)用，我會(huì)在這方面砍去5年的時(shí)間，也就是6.36萬元，車價(jià)我給你開到24萬元，最后的收購(gòu)價(jià)是17.64萬元。還別嫌少，我們也是在摸著石頭過河?！?/p>
以上我們可以看到，帶電池的二手車價(jià)格為24萬元，而不帶電池的則為17.64萬元，這么一看，沒了電池好像也并不保值，當(dāng)然這只能作為一個(gè)參考，畢竟這個(gè)市場(chǎng)目前還不成熟。
但消費(fèi)者其實(shí)也不用過多的擔(dān)心，因?yàn)榫驮谇安痪?，蔚來汽車已?jīng)推出了二手車的業(yè)務(wù)，整體的價(jià)格也要比花鄉(xiāng)高出不少。
事實(shí)上“車電分離”很多年前就已經(jīng)被無數(shù)次提及，但這并不是拍腦袋就能干的事情，就像是蔚來銷售說的那樣，在蔚來設(shè)計(jì)之初其就想到了這樣的事情，而隨著蔚來汽車BaaS模式的正式發(fā)布，電動(dòng)車的銷售模式也會(huì)發(fā)生巨大改變，而蔚來汽車作為這條道路上的先鋒者，其之后所要面對(duì)的困難是我們現(xiàn)在誰都無法預(yù)料到的。（文章均來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來正式發(fā)布電池租用方案 租用價(jià)格980元/月
又到了一周周末，沒想到特斯拉與拼多多之間的鬧劇上演到了這周，除此之外，小鵬汽車也傳出更多赴美上市的信息。
而本周最值得注意的是蔚來汽車正式發(fā)布了BaaS電池租用服務(wù)，蔚來全系車型的價(jià)格進(jìn)一步下探7萬元，每個(gè)月僅付980元起即可租用電池；通用汽車也在本周發(fā)布了未來5年規(guī)劃，將投入超過200億美元在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域……更多本周關(guān)于國(guó)內(nèi)外汽車大***一起往下看吧~
蔚來正式發(fā)布BaaS電池租用服務(wù)
8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用方案（BaaS），并同步發(fā)布武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌介紹，這將是一家完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，承擔(dān)電池資產(chǎn)管理，背后的股東包括：蔚來、寧德時(shí)代、湖北科投和國(guó)泰君安，四方各出資2億元，持股25%。后續(xù)還將有更多的資本方陸續(xù)進(jìn)入。
對(duì)于購(gòu)車用戶來說，如果選擇租用電池，以70kWh電池包為例，每月租金是980元，但可以少支付7萬元購(gòu)車費(fèi)用，直接將蔚來ES6、EC6的購(gòu)車成本拉到30萬元以下。從使用層面上，7萬元約等于用戶6年的租車成本，如果用戶在6年內(nèi)準(zhǔn)備換車，***用租電池模式的確是優(yōu)惠不少。
車界觀點(diǎn)：
對(duì)于蔚來汽車來說，通過車電分離的方式讓產(chǎn)品價(jià)格殺入30萬以內(nèi)，對(duì)品牌的影響不會(huì)很大，但用戶基盤卻能得以擴(kuò)大。除此以外，車電分離還能為蔚來汽車擴(kuò)大使用換電方案的用戶基盤，進(jìn)一步提升換電站的運(yùn)營(yíng)效率。
對(duì)于用戶來說，***用組電池模式購(gòu)車，會(huì)讓購(gòu)車成本進(jìn)一步降低，讓電池衰減和二手車貶值的問題有所解決。蔚來通過車電分離的模式成為了具備明顯差異化的新能源車企，但目前來看，蔚來的這一服務(wù)模式還需要時(shí)間來打磨。
另外，本周也有消息稱哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為"電池銀行"。
廣汽蔚來宣稱硬件利潤(rùn)率不超過1%
8月19日，廣汽蔚來在北京舉辦的發(fā)布會(huì)上公布了最新的CAN?AIOS智能車聯(lián)OS、三項(xiàng)訂閱式會(huì)員服務(wù)以及整車BOM單（Boil?Of?Material，中文為物料清單），并稱"硬件設(shè)備利潤(rùn)率不會(huì)超過1%，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶。"
而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最受關(guān)注的就是廣汽蔚來公布了整車各大配件總成的BOM單，包括內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)以及研發(fā)費(fèi)、制造費(fèi)等，涵蓋整車制造70多個(gè)供應(yīng)名稱和***購(gòu)價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，HYCAN?007整車總成本為300024元，而該車型最高配置補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元，算起來利潤(rùn)率確實(shí)低于1%。
車界觀點(diǎn):
按廣汽蔚來的說法，如果硬件綜合利潤(rùn)率超過1%，公司會(huì)將超出部分全部返還給用戶。如此大膽的動(dòng)作在全球車企中尚屬首例——特斯拉雖然希望通過賣軟件掙錢，但并沒有承諾過"硬件不賺錢"。
在此之前，小米公司雷軍曾經(jīng)在2018年發(fā)布小米新機(jī)的時(shí)候，向用戶承諾，每年整體硬件業(yè)務(wù)，包括手機(jī)和各種生態(tài)鏈產(chǎn)品的綜合凈利潤(rùn)率永遠(yuǎn)不超過5%，超過部分將返還給用戶。而這次廣汽蔚來直接宣布不超過1%更是大膽，雖然有要與傳統(tǒng)聚焦硬件的車企劃清界限，但是對(duì)于廣汽蔚來這家初創(chuàng)企業(yè)來說，目前盈利還屬困難。這樣宣稱后還融資還會(huì)容易嗎？另外，公布的BOM成本是否靠譜呢？
小鵬汽車擬8月27日IPO募資10億美元
據(jù)外媒報(bào)道，小鵬汽車***在8月27日掛牌交易。最新招股書顯示，小鵬汽車擬發(fā)行8500萬股美國(guó)存托股票，對(duì)應(yīng)1.7億股A類普通股，每股定價(jià)區(qū)間為11-13美元，擬融資額度(包含超額配售權(quán))為10.75億美元~12.71億美元。連同超額配售權(quán)發(fā)行股份，以12美元的發(fā)行區(qū)間中值計(jì)算，小鵬汽車的估值約達(dá)86.13億美元。
阿里巴巴、特斯拉現(xiàn)有股東PRIMECAP、投資過字節(jié)跳動(dòng)的Coatue、卡塔爾投資局和小米均表示有興趣以首次公開募股價(jià)格進(jìn)行認(rèn)購(gòu)，分別意向認(rèn)購(gòu)2億美元、1億美元、1億美元、5千萬美元和5千萬美元。按照12美元的發(fā)行區(qū)間中值計(jì)算，這些投資者的意向認(rèn)購(gòu)約占此次IPO公開發(fā)行份額的49.0%。
車界觀點(diǎn)：在小鵬汽車之前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來和理想都已完成上市，同樣作為頭部造車新勢(shì)力的小鵬汽車受到資本市場(chǎng)熱捧是大概率***。如果一切不出意外，2020年8月27日，中國(guó)造車新勢(shì)力中的第三家上市公司，將會(huì)在美國(guó)的紐交所掛牌成立。
通用汽車將加大中國(guó)市場(chǎng)投入
8月19日晚，在通用汽車舉辦的科技展望日上，第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動(dòng)車型在現(xiàn)場(chǎng)悉數(shù)亮相。
相較于前瞻的技術(shù)、浩大的投入，"中國(guó)市場(chǎng)"這次被擺在了尤為突出的位置。
在整體布局上，未來五年通用在中國(guó)推出的新車型中超過40%為新能源，更為關(guān)鍵的是，這些新能源車型將100%實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
在前沿技術(shù)領(lǐng)域，SUPER?CRUISE超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)五年內(nèi)將覆蓋凱迪拉克全系，與此同時(shí)首款搭載V2X技術(shù)的車型別克GL8年內(nèi)上市，并且2022年起5G功能將搭載在凱迪拉克全系產(chǎn)品。
而在研發(fā)及產(chǎn)品規(guī)劃方面，通用汽車***到2025年在全球電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過200億美元。具體到上汽通用，其將在2020-2025年間引入通用第三代電動(dòng)車平臺(tái)，并推出9款以上的新能源車型。
車界觀點(diǎn)：
中國(guó)市場(chǎng)將成為通用在其全球轉(zhuǎn)型過程中的一個(gè)重點(diǎn)。想要在中國(guó)市場(chǎng)活下去并且活得好，就需要這些跨國(guó)企業(yè)和中國(guó)市場(chǎng)走的更近。"從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)伊始，我們就堅(jiān)持引入最先進(jìn)的技術(shù)，惠及中國(guó)消費(fèi)者"通用汽車總裁馬可·睿思說道。確實(shí)，通用需要中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在的通用也確實(shí)比任何時(shí)候都靠近中國(guó)市場(chǎng)。
售19.28萬元，WEY?VV7科技版上市
8月20日，WEY科技版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為19.28萬元。新車將相比于現(xiàn)款VV7旗艦型車型貴4000元。
在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與動(dòng)力等方面沒有太大變動(dòng)的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)款VV7車型豐富的配置基礎(chǔ)上，VV7科技版著重針對(duì)SUV后排舒適性上做了升級(jí)，換裝了更加舒適豪華的后排座椅，同時(shí)還在后排中央扶手搭載了5寸液晶顯示屏，可以控制收音機(jī)、控制天窗及遮陽簾開閉等功能。除此之外，后排座椅還新增了***功能，左右兩側(cè)座椅還可分開控制，同時(shí)配備了雙區(qū)加熱，并且具備座椅通風(fēng)、腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。
另外，在科技配置上，科技版車型新增了智能三視行車記錄儀，支持遠(yuǎn)程查看，支持全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，VV7科技版將繼續(xù)搭載現(xiàn)有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率224馬力，峰值扭矩為387牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。
售12.58萬元起，海馬7X上市
8月23日，海馬7X正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為12.58萬-14.98萬元。作為一款三排七座MPV，海馬7X的長(zhǎng)寬高為4815/1874/1720mm，軸距為2860mm。
新車的亮點(diǎn)在于兒童安全方面，海馬7X具有兒童被鎖提醒功能，通過前后排頂棚共4個(gè)的超聲波傳感器，一旦車輛成功上鎖10秒鐘，檢測(cè)到車內(nèi)有無靜態(tài)/動(dòng)態(tài)生命物體，就會(huì)在發(fā)出報(bào)警的同時(shí)并將信息發(fā)送到車主手機(jī)端，及時(shí)避免危險(xiǎn)發(fā)生。
同時(shí)海馬7X還具備兒童監(jiān)護(hù)影像系統(tǒng)，駕駛員可實(shí)時(shí)通過中控屏看到后排兒童乘坐狀態(tài)；具備后排專屬語音控制，兒童可在后排使用語音獲取兒歌或動(dòng)漫等***；除此之外還具有兒童鎖一鍵控制等貼心功能，幫家長(zhǎng)解決帶娃出行的一些顧慮。
除此之外，海馬7X還在行車安全上擁有自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360°環(huán)視系統(tǒng)、并線***系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)PCW等配置；搭載的PM2.5空氣濾凈系統(tǒng)、車內(nèi)VOC與氣味控制等也能營(yíng)造更好的乘車環(huán)境。
動(dòng)力方面，海馬7X搭載1.5T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有著194匹的最大馬力，峰值扭矩可達(dá)293?！っ祝?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165馬力，峰值扭矩為240?！っ?，均將將匹配6AT變速箱；就動(dòng)力層面而言，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在眾多自主品牌中處于中上游水平。
8月26日，全新飛度上市
據(jù)廣汽本田官方消息，全新一代飛度將于8月26日正式上市。新車已于此前開啟預(yù)售，預(yù)售8.18萬元起。第四代飛度（FIT）擁有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)兩個(gè)系列，分別對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)版與跨界版，各自有著不同的特點(diǎn)。
從本次公布的官圖來看，國(guó)產(chǎn)第四代飛度有著相當(dāng)明顯的變化，線條造型更加圓潤(rùn)，整體觀感上更加靈動(dòng)酷炫，活潑時(shí)尚的它更偏向中性化，預(yù)計(jì)會(huì)吸引不少女性消費(fèi)者的選擇。值得一提的是，潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）兩款車型均支持雙色車身+雙色內(nèi)飾的時(shí)尚配色，正好迎合了喜好時(shí)尚個(gè)性的年輕消費(fèi)者購(gòu)車需求。
另外，能夠看到國(guó)產(chǎn)新一代飛度與此前在東京車展上亮相的車型有著稍許區(qū)別，在前臉中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠等部分進(jìn)行了本土化改造。
其中，新飛度Sport運(yùn)動(dòng)版的前保險(xiǎn)杠的造型更加張揚(yáng)，獨(dú)特環(huán)形LED前大燈的加入增添了更多時(shí)尚感，還使用了更多黑色元素，兩側(cè)"C"字型黑色飾條的面積更大，車身兩側(cè)多了一條側(cè)裙，后保險(xiǎn)杠同樣與海外版有明顯不同，造型上要更加復(fù)雜。
而Crosstar跨界版則基本保留海外版的設(shè)計(jì)，前臉格柵更加立體，換裝了新輪轂造型，還在車身下沿增加了一圈粗獷的黑色防擦條，同時(shí)在車頂新增行李架，離地間隙增加30mm?。
內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)第四代飛度在車內(nèi)***用了時(shí)尚的雙色配色設(shè)計(jì)，還對(duì)A柱的寬度做了極細(xì)化處理，車內(nèi)視野更加開闊。同時(shí)還在配置上有了不小的提高，換裝了液晶儀表+液晶觸控屏的組合，科技感更強(qiáng)。
當(dāng)然最值得注意的是，第四代飛度還首次搭載了Honda?SENSING（安全超感）智能駕駛***系統(tǒng)，在安全保護(hù)上提升十分明顯。據(jù)悉潮越Max（CROSSTAR）系列還將搭載獨(dú)有的豪華配置，這一點(diǎn)就要期待日后的進(jìn)一步公開了。
動(dòng)力方面，第四代飛度將搭載"地球夢(mèng)科技"動(dòng)力——1.5L直噴DOHC?i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上M-CVT變速箱，依舊是大家熟悉的"平民超跑"。結(jié)合此前的申報(bào)信息，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96kW（131Ps）,油耗申報(bào)值為5.2-5.6L/100km；或許未來還將引進(jìn)混動(dòng)版飛度。
總結(jié)
以上就是本期一周汽車圈的全部?jī)?nèi)容了，下周"平民超跑"全新飛度的上市一定是個(gè)重頭戲，而本周的車電分離會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？想了解更多關(guān)于汽車圈的大事小情請(qǐng)關(guān)注我們，下周同一時(shí)間我們不見不散~
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來發(fā)布車電分離及電池租用方案 車價(jià)直降7萬
8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了電池租用方案，即日起消費(fèi)者購(gòu)買蔚來品牌旗下所有車型均可選擇租用電池包的方案，租用價(jià)格980元/月，非服務(wù)無憂類用戶需再加80元保費(fèi)。不過目前該方案只涵蓋了70kWh容量的動(dòng)力電池包，100kWh的電池也將在晚些時(shí)候提供按月租用服務(wù)。
據(jù)悉，70kWh電池容量版本的蔚來品牌車型本車價(jià)將減少7萬元，每月只需要交納980元的電池租用費(fèi)用，非服務(wù)無憂類用戶需再加80元保費(fèi)。
以蔚來ES6性能版為例，購(gòu)買包含電池的整車售價(jià)39.8萬元，而BaaS購(gòu)車價(jià)為31.36萬元，每月的電池租用費(fèi)用為980元，相比于同級(jí)豪華品牌競(jìng)品車型，車輛的購(gòu)置成本與使用成本均有下降。
在換電站方面，目前蔚來?yè)Q電站已達(dá)143個(gè)，累計(jì)換電已超80萬，單個(gè)換電站最高換電記錄是96次/天。此外，8月18日，蔚來與寧德時(shí)代、湖北科投、國(guó)泰君安證券共同投資的蔚能電池資產(chǎn)有限公司在武漢正式成立，四家公司分別投資2億元，蔚能公司共計(jì)注冊(cè)資本8億元。
據(jù)了解，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)所租用的動(dòng)力電池歸蔚能公司所有，用戶不必再擔(dān)心動(dòng)力電池的衰減和貶值，電池資產(chǎn)管理公司將提供專業(yè)高效的服務(wù)，保障動(dòng)力電池的性能和可靠性。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
8月20日，蔚來在北京東方廣場(chǎng)NIO?HOUSE發(fā)布電池租用服務(wù)。以70kW電池和服務(wù)無憂用戶為例，以電池租用方式購(gòu)買蔚來全系車型，車架在原來整車價(jià)格基礎(chǔ)上直減7萬，另外每個(gè)月支付980元電池租賃費(fèi)用。
電池租用服務(wù)是蔚來BaaS(Battery?as?a?Service，電池即服務(wù))商業(yè)模式的重要一環(huán)。BaaS有三個(gè)層次的意思，分別是車電分離、電池租用和電池可充可換可升級(jí)。
車電分離：8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委審查通過了由蔚來、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。更早前蔚來ES6進(jìn)入了工信部車電分離車輛公告。這意味著蔚來?yè)Q電技術(shù)和方案獲得了行業(yè)認(rèn)可，正式被批準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)。用戶層面，車電分離意味著用戶可以分開購(gòu)買或者租用車架和電池，并且可以根據(jù)需要更換電池。蔚來就此可以提供車架和電池產(chǎn)權(quán)分離的購(gòu)買方式。
電池租用：今天（8月20日）蔚來發(fā)布的電池租用服務(wù)則是為車電分離方案推出的商務(wù)政策。用戶在購(gòu)買車輛時(shí)，可選擇只購(gòu)買車架，然后以租賃的方式獲得電池的使用權(quán)。用戶選擇電池租用服務(wù)后，車架仍可以以貸款方式購(gòu)買。此前的7月31日，蔚來開出第一張車電分離的購(gòu)車***，并跑通了上牌、上保險(xiǎn)全過程。
可充可換可升級(jí)：是蔚來用戶在使用電動(dòng)車時(shí)電池使用場(chǎng)景，可以充電；也可以到蔚來?yè)Q電站更換充滿電的電池；可以根據(jù)需要選擇不同規(guī)格的電池，比如平時(shí)城市里租用70kW的電池，出遠(yuǎn)門臨時(shí)租一個(gè)100kW的電池。
在上述Baas商業(yè)模式中，除了蔚來和用戶之外，此次還出現(xiàn)了一家電池資產(chǎn)管理公司——蔚能電池資產(chǎn)管理公司。蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌介紹，該公司已于8月18日成立，注冊(cè)資本8億人民幣，法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(安徽)控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司。目前尚不知道具體的持股比例。
李斌在發(fā)布會(huì)上表示，蔚來Baas跑通后，除了用戶購(gòu)買成本顯著降低的好處外，還能降低用戶對(duì)電池質(zhì)量、電池衰減等方面的焦慮。蔚來將通過技術(shù)手段保證流通電池的安全性，并將對(duì)退役電池進(jìn)行二次利用。同時(shí)還可以享受電池技術(shù)升級(jí)的好處。最后，該商業(yè)模式還將提升二手車的保值率。在李斌看來這是一個(gè)解決電動(dòng)車使用及二手車保值率的系統(tǒng)性解決方案。
BaaS模式下，在擁有完善的換電體系的前提下，消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買一輛沒有電池的電動(dòng)汽車，電池將以租用的方式提供給消費(fèi)者。對(duì)于蔚來來講，BaaS服務(wù)模式的推出有著強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。首先．蔚來可以通過BaaS模式獲取補(bǔ)貼，帶動(dòng)銷量。根據(jù)新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策規(guī)定，自7月23日起，售價(jià)在30萬元以上新能源汽車不再享受新能源政策補(bǔ)貼，但“換電模式”車輛將不受新規(guī)影響，所以蔚來ES6和ES8不用調(diào)價(jià)也能拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼，再加上減去的7萬元電池費(fèi)用，可以減輕消費(fèi)者的現(xiàn)金壓力，也能更好的與燃油車在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。
其次，BaaS模式可以為二手車業(yè)務(wù)提供鋪墊，提升車子保值空間。在之前的***訪中蔚來總裁秦力洪表示，二手車整體戰(zhàn)略和商業(yè)模式設(shè)計(jì)是蔚來商業(yè)模式的最后一環(huán)，BaaS車電分離模式上線后，二手車模式可能會(huì)有更多變化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年7月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)二手車的三年保值率僅為41.8%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，限制二手車保值率的關(guān)鍵在于電池的殘值評(píng)判體系，電池技術(shù)升級(jí)迭代以及電池自身?yè)p耗都會(huì)影響電池殘值的判定，而車電分離模式可以完美解決這個(gè)問題，當(dāng)將電動(dòng)車最重要價(jià)值的電池剝離出去時(shí)，車子本身的保值空間將得到進(jìn)一步提升，所以待蔚來BaaS正式鋪開后，二手車業(yè)務(wù)也將迎來新發(fā)展。
不僅如此，BaaS模式下電池安全問題也將得到控制，車型的電池統(tǒng)一由電池資產(chǎn)公司集中管理、保養(yǎng)、翻新的，如有安全隱患能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，由于電池所有權(quán)在電池資產(chǎn)管理公司，蔚來可以隨著電池技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新電池包，來提升用車滿意度。
電池資產(chǎn)管理公司給BaaS更多可能?
資金問題和政策因素始終是換電模式發(fā)展的阻礙，由于政策因素，當(dāng)換電模式剛剛問世的時(shí)候，車和電池不能開兩張***。今年4月四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知下發(fā)，這意味著，蔚來的換電模式已被行業(yè)部門認(rèn)可。另外，蔚來汽車在上市之初便推出過一個(gè)?“電池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，這個(gè)模式本質(zhì)上是電池的分期付，所有權(quán)和貶值損失最終還是屬于車主，無法解決電池焦慮問題。而且，在第這個(gè)階段所有的電池資金都是蔚來墊付的，產(chǎn)生了巨大的財(cái)務(wù)成本。反觀BaaS模式是由電池資產(chǎn)管理公司開展的，與之前“電池租用”模式在電池的所有權(quán)和使用權(quán)有著本質(zhì)區(qū)別，這樣一來不僅可以擺脫電池貶值焦慮，還可在動(dòng)力電池成本支出方面會(huì)得到優(yōu)化，脫掉“重資產(chǎn)”的外衣。
除此以外，電池資產(chǎn)管理公司不僅有了固定的租電池包的費(fèi)用，還可以通過實(shí)體資產(chǎn)A引入社會(huì)資金運(yùn)營(yíng)，在建立起一個(gè)良性的循環(huán)后，BaaS模式將會(huì)快速推廣和擴(kuò)張。
這意味著，合資公司的舊電池能實(shí)現(xiàn)階梯合理回收和利用，同時(shí)李斌透露，蔚能公司將向第三方開放，為更多的品牌提供電池租賃服務(wù)。
BaaS模式能否成為電動(dòng)車市的風(fēng)口？
換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān)。目前來看，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破前，BaaS模式將是純電車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的最佳的方式，無論是生命周期成本，還是整個(gè)換電體驗(yàn)，都能做到與燃油車接近打平。但前提是有足夠的換電站和運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為支撐，大量的短期沒有回報(bào)的資本投入并不是所有車企都能接受，所以這些車企大概率會(huì)尋求合作伙伴，除了奧動(dòng)新能源等第三方，目前市場(chǎng)能只有北汽新能源和蔚來可以實(shí)現(xiàn)，北汽新能源面向B端，蔚來面向C端。
而長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，換電模式的終極目標(biāo)還是私人市場(chǎng)，市場(chǎng)大需求多，按照李斌的估算，***設(shè)一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬元，未來中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2萬億元。目前在C端市場(chǎng)蔚來已經(jīng)占有很大的市場(chǎng)份額。但當(dāng)下行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為戰(zhàn)的打法讓資本形成了內(nèi)耗，不利于換電模式的發(fā)展，如果政策方面能夠整合規(guī)范，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和插口，其前景還是很廣闊的。
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