所謂的“皮卡”就是轎車和貨車的雜交品種，也是貨車的一種。皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
發(fā)展過程：
初識“皮卡”這個名字時，很難從這個名稱中聯(lián)想到車的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車型源于北美，早在20世紀(jì)初就有了雛形，如今它已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個獨(dú)立的車種。從上世紀(jì)80年代末皮卡進(jìn)入中國以來，主戰(zhàn)場一直是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零，所以，對于中國車市的主要消費(fèi)群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。
從英文定義來看，皮卡就是專為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的四輪或六輪汽車，載重標(biāo)準(zhǔn)低于重型卡車，且不需要專門的駕駛執(zhí)照。泛指那些發(fā)動機(jī)前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當(dāng)一些州作出皮卡不能在部分道路通行的規(guī)定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的“周公解夢”字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產(chǎn)資料、勤懇的老黃牛形象是多么的深入人心。
不過，皮卡進(jìn)入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進(jìn)的。當(dāng)時市場經(jīng)濟(jì)還沒有建立，汽車作為重要“生產(chǎn)資料”，市場也沒有放開，由實(shí)行統(tǒng)一控制。皮卡以其后部獨(dú)立的長運(yùn)貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨后，大中城市不堪道路交通的嚴(yán)重負(fù)荷紛紛出臺對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。
而新興中國車市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風(fēng)。過去，統(tǒng)計(jì)的皮卡數(shù)據(jù)絕大多數(shù)為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的內(nèi)容已有了很大不同，皮卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。各皮卡企業(yè)幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務(wù)車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。
這技術(shù)的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術(shù)簡單，成本的優(yōu)勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝后所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經(jīng)形成了一個群體
奇怪名字的由來
按著美國的傳統(tǒng)，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關(guān)。這大概是為了標(biāo)榜一種粗獷、豪放的精神。Moje自然也不例外。Moje原本是美國西南部一片著名的沙漠?，F(xiàn)代和起亞的研發(fā)機(jī)構(gòu)在這里投資5000萬美元修建了一座占地4300英畝的大規(guī)模試驗(yàn)場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產(chǎn)之前都要到這里經(jīng)受嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
實(shí)際上，起亞的中型皮卡項(xiàng)目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內(nèi)部的代號是KCV4。車展上展出的這款Moje概念車實(shí)際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產(chǎn)的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計(jì)這款車量產(chǎn)之后也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！
標(biāo)簽： #皮卡
