1. 別鬧了，比亞迪“被迫”降價(jià)？

前言

強(qiáng)大的對(duì)手并不可怕，而是比你強(qiáng)的還比你“卷”。這次降價(jià)風(fēng)波，比亞迪注定要在行業(yè)內(nèi)掀起千層浪。

“電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)?，F(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē)?！?/p>

皆知的“快魚(yú)吃慢魚(yú)”理論，是王傳福在2021年度比亞迪股東大會(huì)上提出的。

2022年，比亞迪以186.9萬(wàn)輛（乘用車(chē)）的成績(jī)衛(wèi)冕全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，預(yù)計(jì)年度營(yíng)收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤(rùn)151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%至1199.20%。

依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局、多技術(shù)路線并進(jìn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品等多重優(yōu)勢(shì)，比亞迪已完成階段性超車(chē)，從一條快魚(yú)變成了一條大魚(yú)。

讓時(shí)間倒退3年。2020年時(shí)候，比亞迪遠(yuǎn)沒(méi)有像今天這般惹人注目，與“自主一哥”的稱(chēng)號(hào)也相距甚遠(yuǎn)，在一眾自主品牌中，甚至是不太被看好的那個(gè)。

那一年，比亞迪總共賣(mài)了41.6萬(wàn)輛新車(chē)，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為17.9萬(wàn)輛，占自身銷(xiāo)量的43.0%，占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的13.1%。不論是總銷(xiāo)量還是新能源，表現(xiàn)都平平淡淡。

秉持王傳?！翱祠~(yú)吃慢魚(yú)”的邏輯，從2020年2月開(kāi)始，比亞迪相繼發(fā)布了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，搭載新技術(shù)的新車(chē)型也都緊鑼密鼓的上市。

2021年，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量攀升至73.0萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)售59.4萬(wàn)輛，占比81.3%。換言之，比亞迪的燃油車(chē)在萎縮，但新能源車(chē)的蓬勃帶動(dòng)了品牌整體銷(xiāo)量上漲。

2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首家停止燃油車(chē)生產(chǎn)的主流汽車(chē)制造商。至年終，“全球新能源銷(xiāo)冠”的稱(chēng)號(hào)已無(wú)人不曉。

從17.9萬(wàn)輛到186.9萬(wàn)輛，從“不被看好”到“自主一哥”，比亞迪只用了2年。

體現(xiàn)在消費(fèi)層面，比亞迪在街頭巷尾的能見(jiàn)度越來(lái)越高，在人們口中的提及率也愈來(lái)愈高。不論是你還是你周?chē)娜耍?a href="/tags-d-g.html" target="_blank" class="41954bf5974c6b81 relatedlink">大概率有人買(mǎi)了比亞迪、或正在買(mǎi)比亞迪的路上。

反饋在市場(chǎng)層面，有無(wú)優(yōu)惠已無(wú)關(guān)緊要，能快速提車(chē)才最為重要。在某投訴平臺(tái)上，有關(guān)比亞迪車(chē)型最多的投訴不是因?yàn)橘|(zhì)量，而是提車(chē)太慢。

所謂“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，吃得越多，魚(yú)越大。一個(gè)個(gè)心動(dòng)的車(chē)主、一張張紛飛的訂單，為成長(zhǎng)為大魚(yú)的比亞迪注入了更多底氣。

2022年末，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)。在一聲聲降價(jià)或保價(jià)的吶喊中，比亞迪堅(jiān)定地選擇了漲價(jià)，原因是補(bǔ)貼終止和電池主要原材料價(jià)格上漲等。

當(dāng)新能源市場(chǎng)從政策導(dǎo)向過(guò)渡到市場(chǎng)導(dǎo)向，比亞迪漲價(jià)背后的潛臺(tái)詞是：品牌強(qiáng)勢(shì)、訂單亦強(qiáng)勢(shì)。

比亞迪是一條大魚(yú)，特斯拉是一條鯰魚(yú)。和比亞迪的策略不同，特斯拉更早感受到了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的寒意。

在2022年第四季度、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出之前，特斯拉就進(jìn)行了保險(xiǎn)補(bǔ)貼、官宣降價(jià)等多次降價(jià)行為。無(wú)奈，銷(xiāo)量提振收效甚微。

終于在2023開(kāi)年之后，特斯拉祭出了幅度夸張的一次降價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬(wàn)元。門(mén)店人頭攢動(dòng)、訂單紛至沓來(lái)。

而今，這份寒意也傳導(dǎo)到了比亞迪這里。

近日，有消息稱(chēng)北京、上海等地比亞迪王朝系列車(chē)型已啟動(dòng)降價(jià)，交付周期較去年也有不同程度的縮減。

在實(shí)地走訪上海地區(qū)的幾家4S店之后，銷(xiāo)售人員給出的理由是：清理庫(kù)存車(chē)。比亞迪的回應(yīng)是：公司經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定，降價(jià)為部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)活動(dòng)，非官方行為。

作為主機(jī)廠，任意干涉經(jīng)銷(xiāo)商定價(jià)確實(shí)是不合適的，甚至是違法的。但清理庫(kù)存和降價(jià)促銷(xiāo)，一定程度上也說(shuō)明了相關(guān)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力下滑的現(xiàn)狀。

2023年1月，比亞迪銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，環(huán)比下滑35.8%。春節(jié)期工作日的減少是客觀原因，競(jìng)爭(zhēng)更激烈的市場(chǎng)也是客觀原因。

同一時(shí)間內(nèi)，特斯拉降價(jià)后在中國(guó)市場(chǎng)取得了6.6萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。

作為車(chē)企，比亞迪不會(huì)、更不能無(wú)動(dòng)于衷，“曲線降價(jià)”或許就是一個(gè)可行方案，比如加配不加價(jià)。

典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠軍版。

9.98萬(wàn)起售，就能夠買(mǎi)到比亞迪鼎鼎大名的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型都能滿足；配置層面也不寒酸，6安全氣囊、10.1英寸中控屏、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等一應(yīng)俱全。

從前，比亞迪的標(biāo)簽是“油電同價(jià)”、口號(hào)是“燃油顛覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時(shí)，它的slogan變成了“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”。

口號(hào)是豪邁的，結(jié)果也是美好的。上市5天，該車(chē)型就交出了25363臺(tái)的訂單數(shù)據(jù)，提振效果明顯。

以此為鑒，9.98萬(wàn)起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車(chē)型更像是一次試探、一個(gè)象征，為后續(xù)比亞迪其它車(chē)型“降價(jià)”充當(dāng)開(kāi)路先鋒。

相比競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪自身的宏大目標(biāo)更是其“降價(jià)”的動(dòng)力之一。

2023年，比亞迪對(duì)外的銷(xiāo)量目標(biāo)是400萬(wàn)輛（批發(fā)口徑），對(duì)內(nèi)則是486萬(wàn)輛。保守估計(jì)340萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)400萬(wàn)輛，樂(lè)觀480萬(wàn)輛。

一如王傳?！翱祠~(yú)吃慢魚(yú)”的論調(diào)，盡管已經(jīng)是一條大魚(yú)，但比亞迪依舊想做一條快魚(yú)，二者結(jié)合就是又大又快。怎樣達(dá)成？“降價(jià)”是可行之策。

在快魚(yú)吃慢魚(yú)的過(guò)程中，已經(jīng)成為大魚(yú)的比亞迪也可能吃掉那些小魚(yú)。

以“燃油顛覆者”自居，比亞迪一直都致力于吃掉燃油車(chē)份額。王傳福曾說(shuō)：“我們的對(duì)手是燃油車(chē)，要共同將新能源車(chē)的蛋糕做大?！?/p>

鑒于比亞迪全鏈路自研、強(qiáng)大的成本控制能力，“降價(jià)”后其產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比都將更上一層樓，對(duì)燃油車(chē)形成更強(qiáng)的顛覆性和替代性，對(duì)新能源車(chē)形成更大的競(jìng)爭(zhēng)力和統(tǒng)治力。

對(duì)比體驗(yàn)較差的軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油家轎，以及定價(jià)較高的帝豪L Hi-P等自主插混車(chē)型，你是選擇它們？還是9.98萬(wàn)起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版呢？

而當(dāng)“降價(jià)”從秦PLUS延伸到其它車(chē)型，那些合資的、自主的廠商們，又該如何應(yīng)對(duì)比亞迪金鼓連天的進(jìn)攻呢？

是謂，比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行。

一邊“降價(jià)”，另一邊比亞迪還在謀劃著全新品牌。在現(xiàn)有比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)、仰望之外，一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌也將在今年內(nèi)發(fā)布，內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”，獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌在比亞迪內(nèi)部的體系介于騰勢(shì)和仰望之間，主打多品類(lèi)、獨(dú)特性的專(zhuān)業(yè)級(jí)新能源車(chē)型，未來(lái)產(chǎn)品矩陣將涵蓋跑車(chē)、越野、轎跑等多個(gè)品類(lèi)。旗下首款車(chē)型將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對(duì)標(biāo)奔馳大G。

比亞迪、騰勢(shì)、F品牌、仰望，待新品牌發(fā)布后，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。

好處自然多多，賣(mài)更貴的車(chē)就能賺更多的錢(qián)，盈利結(jié)構(gòu)更合理，定位親民的王朝和海洋系列也有了更大的“降價(jià)”空間，得以去拓展更廣闊的市場(chǎng)。

反過(guò)來(lái)，多個(gè)不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收獲的龐大用戶(hù)基盤(pán)，形成閉環(huán)的用戶(hù)生態(tài)，造就強(qiáng)大的比亞迪汽車(chē)王國(guó)。

至于那些被吃掉的“小魚(yú)”，你會(huì)不會(huì)在某時(shí)某地，為它們感到一絲絲惋惜呢？

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者智選車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

別鬧了，比亞迪“被迫”降價(jià)？

E周大事紀(jì)，周周有新瓜。正所謂春江水暖鴨先知，寒意到來(lái)車(chē)企思變。近日，有消息稱(chēng)，比亞迪王朝系列已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車(chē)周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

本周一，理想汽車(chē)正式對(duì)外公布了2022年Q4季度以全年財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)2022年凈虧損20.3億元，較2021年的人民幣3.215億元，虧損增加了近7倍。按交付量和凈虧損計(jì)算，不難算出理想汽車(chē)每賣(mài)一輛車(chē)，虧損就達(dá)1.52萬(wàn)元。

近期，威馬的各類(lèi)消息，以及成為了懸案。融資到位？工廠停產(chǎn)？員工停薪放？無(wú)論威馬到底如何，***的員工已經(jīng)開(kāi)始線下+線上***活動(dòng)。在此之際，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)@李如花同學(xué) 微博表示，“我這里還缺人，可以考慮一下?！盄李如花同學(xué)則回復(fù)稱(chēng)，“卑微小公關(guān)如花，在線表示感恩老板垂青，死而后已?！?/p>

比亞迪確實(shí)降價(jià)了，但與官方無(wú)關(guān)

2023年，開(kāi)年之后，“漲價(jià)潮”與“降價(jià)潮”同時(shí)席卷了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。

一邊是傳統(tǒng)企業(yè)說(shuō)到做到，元旦當(dāng)天或過(guò)后，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安深藍(lán)等等品牌，均宣布了漲價(jià)通知。究其原因，基本上都是國(guó)補(bǔ)退出、原材料上漲，導(dǎo)致的終端價(jià)格漲價(jià)。

另一邊，特斯拉似乎是提前感受到了“寒意”，直接在今年1月6日直接開(kāi)啟了全系降價(jià)模式，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元。降價(jià)之后的效果顯而易見(jiàn)，特斯拉Model 3和Model Y兩款車(chē)型，在1月的訂單量迎來(lái)了大舉漲幅。

隨后，問(wèn)界、小鵬等車(chē)企紛紛跟進(jìn)，以保證自己的產(chǎn)品終端競(jìng)爭(zhēng)力。即便是沒(méi)有明面上官方降價(jià)，私下也有部分的品牌有不公開(kāi)的促銷(xiāo)政策。

在1月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，比亞迪、特斯拉銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，理想汽車(chē)在推陳出新后，也做到了逆勢(shì)增長(zhǎng)。不過(guò)，整體的市場(chǎng)前景，還是被各類(lèi)專(zhuān)家所看衰，甚至于鋰電池生產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。

在此背景之下，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)“等等黨”，凡是要買(mǎi)車(chē)，等等肯定會(huì)降價(jià)。而近期，有媒體曝光，比亞迪全國(guó)各地多個(gè)門(mén)店出現(xiàn)了王朝系列產(chǎn)品降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，有經(jīng)銷(xiāo)商表示比亞迪漢的降價(jià)幅度高達(dá)1萬(wàn)-2萬(wàn)元，宋、元車(chē)型也有優(yōu)惠。

不過(guò)，據(jù)比亞迪相關(guān)工作人員回應(yīng)稱(chēng)：“目前我們官方?jīng)]有降價(jià)這一說(shuō)?！痹摴ぷ魅藛T以比亞迪漢和比亞迪秦舉例稱(chēng)，比亞迪漢要推新款，因此要對(duì)2021款比亞迪漢進(jìn)行去庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)有部分優(yōu)惠政策，而比亞迪秦是新推出了減配減價(jià)的版本，同時(shí)也有增配漲價(jià)的版本，并非降價(jià)?！?/p>

是什么拖累了理想

本周一，理想汽車(chē)公布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，理想汽車(chē)營(yíng)收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高。第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng)66.2%；季度交付量達(dá)到46,319輛，同比增長(zhǎng)31.5%。

全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；全年交付133,246輛，同比增長(zhǎng)47.2%。此外，理想汽車(chē)第四季度毛利率回歸健康，達(dá)到20.2%，全年毛利率達(dá)到19.4%。

在持續(xù)加大研發(fā)層面和能力層面投入的背景下，截至四季度末，理想汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)584.5億元。

整體來(lái)看，理想汽車(chē)在大方向上，一切都在朝著好的方向健康發(fā)展。唯一的問(wèn)題是，理想汽車(chē)在毛利潤(rùn)數(shù)據(jù)上有所下滑，2022年理想汽車(chē)第四季度毛利率為20.2%，全年毛利率19.4%，與2021年的毛利率21.3%相比出現(xiàn)了下滑。

官方表示毛利率下滑的原因主要由于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購(gòu)買(mǎi)承諾損失，被2022年第三季度起開(kāi)始交付的理想L系列較高的車(chē)輛毛利率部分相抵銷(xiāo)所致。

在虧損方面，2022年理想汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元與2021年經(jīng)營(yíng)虧損的10.2億元相比增加了259.3%。2022年凈虧損20.3億元，較2021年的人民幣3.215億元，虧損增加了近7倍。2022年理想汽車(chē)汽車(chē)總交付量為133,246輛。

按交付量和凈虧損計(jì)算，理想汽車(chē)每賣(mài)一輛車(chē)，虧損就達(dá)1.52萬(wàn)元。

至于為什么會(huì)出現(xiàn)虧損，主要是理想汽車(chē)在去年投入了大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)。根據(jù)財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)，2022年第四季度，理想汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用為20.7億元，占比為11.7%。2022全年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，全年費(fèi)用占比15.0%，同比增長(zhǎng)106.3%。

大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，在當(dāng)下理想汽車(chē)已經(jīng)組成了L系列的產(chǎn)品矩陣，L9、L8、L7已經(jīng)成為新勢(shì)力品牌之中的熱門(mén)走量車(chē)款。在可以預(yù)見(jiàn)的短期未來(lái)內(nèi)，理想汽車(chē)還會(huì)推出L6與MPV車(chē)型。

如今，理想汽車(chē)旗下的產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年一款車(chē)型闖天下的局面，更多的新車(chē)加入，意味著理想汽車(chē)的市場(chǎng)覆蓋面積更加寬泛。那么下一步，或許提升利潤(rùn)率，就是理想汽車(chē)的核心重點(diǎn)。

理想汽車(chē)CEO李想曾在微博提到，“豪華汽車(chē)品牌的毛利率超過(guò) 40%，而用直營(yíng)模式的車(chē)企保持 20%的毛利率才能健康運(yùn)營(yíng)。”很顯然，當(dāng)下的理想汽車(chē)只是將將及格。

威馬員工網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)討薪，吉利汽車(chē)副總裁：我這里缺人！

從去年開(kāi)始，威馬到底怎么樣了，一直是外界討論的熱點(diǎn)。一會(huì)即將倒閉、一會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商訴訟、一會(huì)凍結(jié)資金。今年年初，又爆出拿到了融資，即將在今年上半年完成IPO。

威馬就像是一匹病入膏肓的垂垂老馬，一會(huì)進(jìn)ICU、一會(huì)進(jìn)賽場(chǎng)，到底怎么樣外界真的很難“拿捏”。

不過(guò)，就在今年2月18日，威馬汽車(chē)湖北黃岡工廠內(nèi)部員工向媒體爆料稱(chēng)，由于威馬停薪欠薪，工廠兩百多名員工正在進(jìn)行集體***。

據(jù)其介紹，威馬汽車(chē)去年10月份開(kāi)始降薪，11月之后開(kāi)始只發(fā)最低生活保障金1650元，扣除個(gè)人社保到手工資只有1000元左右，等到了12月到手工資就只有500元左右。

隨后就有消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)開(kāi)始了第二輪集體降薪，僅發(fā)25%工資，甚至有部分員工停薪留職，引發(fā)了外界對(duì)威馬汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的再次討論。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在社交媒體上表示，威馬汽車(chē)因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境等因素遭遇困難，正在取一系列降本增效措施，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)和終端用戶(hù)的體驗(yàn)。而在這條微博下方，有大量討要工資、請(qǐng)求補(bǔ)繳社保的評(píng)論。一位網(wǎng)友寫(xiě)道：“作為最底層的員工，整整把五年青春奉獻(xiàn)給你們，如今連最基本保障都給不了，太寒心了！”

就在外界還在猜測(cè)之際，2月24日，事態(tài)再度升級(jí)，在威馬汽車(chē)黃岡工廠門(mén)口，威馬員工拉起多條討薪橫幅，橫幅上寫(xiě)著“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰(shuí)來(lái)管，還我血汗錢(qián)”、“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”等。

2月27日，對(duì)于威馬汽車(chē)拖欠員工工資一事，黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局工作人員作出回應(yīng)：“已經(jīng)接收到威馬員工的***申請(qǐng)，正在受理相關(guān)事宜?！睋?jù)了解，目前市勞動(dòng)保障監(jiān)察局與市人社部門(mén)已成立專(zhuān)班介入此事，并為一百多名威馬員工做了筆錄登記。

在威馬員工***不斷升級(jí)的過(guò)程中，2月25日，一位名為“李如花同學(xué)”的網(wǎng)友在社交網(wǎng)站發(fā)文稱(chēng)，自己被威馬汽車(chē)“停薪留職”、并講述相關(guān)具體情況。

隨后，該微博被吉級(jí)副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)了該網(wǎng)友的微博，并說(shuō)道：“我這里還缺人，可以考慮一下?！?/p>

對(duì)此，網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)，“楊總大氣”，“上微博，直接找老板談”、“BOSS直聘”。

網(wǎng)友“李如花同學(xué)”回應(yīng)稱(chēng)“卑微小公關(guān)如花，在線表示感恩老板垂青，死而后已?！?/p>

從網(wǎng)友評(píng)論、“李如花同學(xué)”的回應(yīng)來(lái)看，充分肯定了楊總的雪中送碳是多么暖心。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者149號(hào)公路，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，這也是比亞迪今年以來(lái)的首次價(jià)格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見(jiàn)了！”

比亞迪此次價(jià)格下調(diào)主要針對(duì)的是王朝系列車(chē)型，其中老款車(chē)型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而部分熱門(mén)現(xiàn)款車(chē)型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。

不過(guò)從目前所了解的情況來(lái)看，比亞迪車(chē)型價(jià)格下調(diào)并未在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進(jìn)行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車(chē)型降價(jià)的通知，相信現(xiàn)階段的價(jià)格下調(diào)只是經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)活動(dòng)。但對(duì)于終端價(jià)格一向堅(jiān)挺的比亞迪來(lái)說(shuō)，此次終端讓利也反映了當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段。

比亞迪也扛不住了？

眾所周知，今年開(kāi)年特斯拉就以一波大降價(jià)給了各大新能源汽車(chē)品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問(wèn)界、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)對(duì)品牌旗下新能源車(chē)型進(jìn)行降價(jià)。但作為2022年度銷(xiāo)量王者的比亞迪卻久久未跟進(jìn)降價(jià)行動(dòng)。因此比亞迪突然給出終端價(jià)格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問(wèn)：比亞迪也扛不住特斯拉的降價(jià)壓力了？

的確，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在1月份銷(xiāo)量的大幅下滑，也進(jìn)一步將銷(xiāo)售壓力傳遞到了終端市場(chǎng)。

從具體車(chē)型的降價(jià)幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價(jià)也是頗有針對(duì)性的，其中直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達(dá)20000元，基本上降到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

但話說(shuō)回來(lái)，從2022年至今年年初，比亞迪其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了四次官宣調(diào)價(jià)，而且均為上調(diào)。

2022年2月對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型價(jià)格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價(jià)格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)價(jià)格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進(jìn)行了一次價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價(jià)范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢(shì)在內(nèi)的幾乎全系車(chē)型。

事實(shí)上，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)普遍出現(xiàn)漲價(jià)潮，不只是比亞迪，多家新能源車(chē)企都進(jìn)行了多輪價(jià)格上調(diào)，合過(guò)來(lái)，今年購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)基本上也就是回到2021年的價(jià)格水平。

前幾年，人們也許會(huì)對(duì)新車(chē)的價(jià)格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的頻繁價(jià)格波動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”這種事情已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，而且車(chē)企在調(diào)價(jià)后的用戶(hù)情緒處理方面也更加老道，多少會(huì)提供一些APP積分或者服務(wù)升級(jí)等補(bǔ)償，以安撫用戶(hù)的情緒。

今年新能源車(chē)還會(huì)繼續(xù)降嗎？

隨著比亞迪終端降價(jià)消息一出，相信廣大消費(fèi)者都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是今年新能源車(chē)還會(huì)繼續(xù)降嗎？

眾所周知，去年新能源汽車(chē)漲價(jià)的原因是原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價(jià)潮，其原因其實(shí)也與原材料價(jià)格波動(dòng)脫不了干系。

作為動(dòng)力電池原材料之一的鋰，在2022年的價(jià)格一路狂飆，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格一度飆升至60萬(wàn)元，這也是讓一眾新能源汽車(chē)企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱(chēng)在造車(chē)都是為動(dòng)力電池廠商打工。

然而進(jìn)入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報(bào)價(jià)45.0萬(wàn)元/噸，較2月14日下跌2.0萬(wàn)元/噸，較月初的49.0萬(wàn)元/噸下跌9.8%。預(yù)計(jì)下半年有望跌至35-40萬(wàn)元/噸。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌的原因與鋰礦的開(kāi)發(fā)成本持續(xù)下降有關(guān)，但最主要的還是因?yàn)槿ツ赇囯姵貎r(jià)格高企、新能源車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，吸引了越來(lái)越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場(chǎng)。此前，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌作為主機(jī)廠，也通過(guò)與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局了動(dòng)力電池原材料。

另一方面，由于去年鋰鹽價(jià)格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池?zé)岫瘸掷m(xù)升溫。比如行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車(chē)“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進(jìn)程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)展近年來(lái)也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價(jià)格。

除了電池價(jià)格，另一個(gè)直接影響新能源車(chē)價(jià)格的因素則是政策補(bǔ)貼。在新能源國(guó)補(bǔ)退出后，新能源車(chē)價(jià)格不增反減，這也是為了推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)恢復(fù)回暖，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼來(lái)***汽車(chē)消費(fèi)。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對(duì)地方補(bǔ)貼退坡時(shí)間的限制，也相對(duì)寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。

目前大部分新能源車(chē)企對(duì)于車(chē)型降價(jià)都用了“限時(shí)優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營(yíng)銷(xiāo)目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價(jià)壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，今年新能源車(chē)市場(chǎng)大概率不會(huì)重演去年反復(fù)漲價(jià)的現(xiàn)象?？梢源_定的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來(lái)越豐滿，今后新能源汽車(chē)的價(jià)格還有不小的下降空間。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者M(jìn)y車(chē)轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)