1. 聽車場丨265馬力的2.0T，能不能幫影豹擺脫樣子貨？
2. 領(lǐng)克03+再次發(fā)售，有彈射起步功能
3. 摘掉套件還敢稱性能嗎？領(lǐng)克03+馭風(fēng)版全面體驗
4. 吉利領(lǐng)克3多少錢?
5. 最貴領(lǐng)克03來了，254馬力帶四驅(qū)！專屬“黑武士”改裝風(fēng)格
6. 15萬元選思域還是領(lǐng)克03，對比完，年輕人最后都選了TA
7. 號稱“平民性能車”的領(lǐng)克03+，真的值20萬元嗎？

在吉利集團(tuán)公布的1月份銷量中，領(lǐng)克品牌9008輛的成績顯得并沒那么起眼，但這個成立3年多的品牌累計銷量卻悄然完成了25.7萬輛，也持續(xù)領(lǐng)跑中國高端品牌。

領(lǐng)克03成了其中最秀的仔，5119輛的數(shù)據(jù)占了整個品牌過半的份額。一方面是領(lǐng)克01、02的走低；另一方面，領(lǐng)克03開啟了連續(xù)半年的逆襲。

從去年8月份開始，領(lǐng)克03的銷量曲線一路走高，連續(xù)6個月突破5000輛大關(guān)。這個數(shù)字或許在整個A級車市場羞于見人，但對于這個運動取向起售價超過10萬元的中國品牌轎車來說，是一個坎，也是阿姆斯特朗的那一步。

領(lǐng)克03上市至今已有15個月，雖然此前敲鑼打鼓好不熱鬧，但始終沒有突破5000輛大關(guān)，拐點出現(xiàn)在去年8月。8月發(fā)生了什么事情？8月2日，領(lǐng)克03+上市；8月底，領(lǐng)克03?Cyan概念車以7分20秒143刷新紐北最快合法公路4門車和最快前驅(qū)車記錄。又是兩針強(qiáng)心劑，前者的藥效來得比后者要猛烈得多。

有了自己原生量產(chǎn)車型的性能版本上市，領(lǐng)克03的“運動”標(biāo)簽再次強(qiáng)化。其實領(lǐng)克03起初以“運動”之名出道多少還是有點底氣不足，畢竟在坊間輿論場里，3缸是個極其敏感的詞匯，而初期的領(lǐng)克03竟然全系3缸，縱使有皇親國戚沃爾沃的背書。

它就像一劑毒藥，不管你銷量多火品牌多牛只要上了3缸立馬給你好看。英朗曾是轎車銷量排行榜的三甲，寶馬也堪稱豪華運動品牌的標(biāo)桿，可那又怎樣？消費者不問昨日輝煌只看當(dāng)下慘淡，就憑一個“抖”字直接要你好看（其實某些三缸發(fā)動機(jī)真的不抖！）。

同樣以運動之名當(dāng)家的思域雖然也有1.0T三缸版本，但仍仰仗1.5T四缸的地球夢發(fā)動機(jī)坐實A級家轎運動王，新上市的競品但凡沾點“運動”屬性都要拉它出來比一比。但車型出生不足兩年卻全系3缸的領(lǐng)克03顯然沒有這個底氣，于是在去年4月終于推出了沃爾沃技術(shù)加持的2.0T四缸機(jī)，結(jié)束了自己的不體面。

雖然2.0T版本車型上市后對于銷量的影響并沒有立竿見影，但也為后續(xù)的逆襲做好了鋪墊。真正的爆發(fā)期8月，才是市場對領(lǐng)克03“運動”調(diào)性的真正認(rèn)可。因為“搶不到領(lǐng)克03+”而被投訴，這是多少中國品牌車企夢寐以求的結(jié)果。

領(lǐng)克03+的上市，讓領(lǐng)克03真正燃起來了。這個結(jié)果并非曇花一現(xiàn)，而是這么長時間領(lǐng)克03在運動技能點的累計終于見了效。2018年10月領(lǐng)克03在日本富士賽道上市時就宣布參加WTCR?2019年度比賽，并在此后一路開掛奪得多個分站冠軍后在去年年底奪得年度車隊總冠軍；2019年8月，領(lǐng)克03Cyan概念車在全球最著名的魔鬼賽道紐伯格林北環(huán)刷新了刷新紐北最快合法公路4門車和最快前驅(qū)車記錄。

在頂級房車賽事的接連奪冠和最牛賽道的紀(jì)錄刷新，誠然要耗費巨額成本，但這一切都是值得的。因為它們之間都形成了強(qiáng)相關(guān)聯(lián)系：基于領(lǐng)克03。

到領(lǐng)克03+的上市，領(lǐng)克03形成了“銷量擔(dān)當(dāng)”領(lǐng)克03——“街道疾客”領(lǐng)克03+、“性能尖兵”領(lǐng)克03?TCR賽車、“精神圖騰”領(lǐng)克03?Cyan概念車四款從普通量產(chǎn)版到賽道版車型全覆蓋的強(qiáng)大家族，這是對原型車領(lǐng)克03運動基因強(qiáng)化的最好注解，通過參加賽事、推出性能版車型等手段成功實現(xiàn)了性能車型對原型車的反哺。

這無疑是正確的道路，縱觀多年車市，哪款成功的運動屬性轎車背后不是有一個強(qiáng)大的家族在支撐。高爾夫有GTI和R，福克斯有ST和RS，思域有SI和Type?R。沒有GTI和R的輝煌，高爾夫車主們不會自詡小鋼炮，沒有Type?R爆TEC的癲狂，哪會有思域車主在JDM和秒天秒地的路上越走越遠(yuǎn)。

思域今年48歲，高爾夫今年46歲，?？怂菇衲?2歲，而領(lǐng)克03，不到一歲半。

對于一款車型來說，消費者的信任成本是很高的，尤其在市場不景氣的時候，人們更多的時候愿意為確定性買單。這兩年日系車的持續(xù)走強(qiáng)也側(cè)面說明了這一原因。而現(xiàn)在，我們正看到這個初出茅廬的家伙逐漸被運動家轎市場所接受。

雖說這兩年年輕化和運動化成為了車企推出新品的唯二法則，運動家轎也逐漸成為家轎的主流，甚至連地球最強(qiáng)買菜車卡羅拉都下了賽道，然而人們對真正以運動為本的家轎的接受門檻并未降低，卡羅拉也不是因為“運動”而繼續(xù)熱賣。

領(lǐng)克03沒能趁勢曇花一現(xiàn)卻成功回暖，是因為這個年輕的中國品牌車型讓人們看到了CDM（Chinese?domestic?market，即指中國車文化）的曙光。共情感的建立對于這些真·運動屬性的原型車來說是多么重要。

不論是高爾夫、福克斯還是思域，它們本身就是個買菜車，你讓其中任何一款以純素車狀態(tài)下賽道，啥也不是。

但是，這些買菜車有著家族性能車型的光環(huán)，就好比你有個清華畢業(yè)的哥哥，你走到哪都愿意說：XX是我哥！這讓你很有面子。而更重要的一點，是你有機(jī)會成為它。

思域換套好輪胎和避震，再刷刷程序就能在賽道以下欺上。如果不夠，那就繼續(xù)升級。底子在那，只要你想，就能夠運動到你滿意。

領(lǐng)克03+作為目前唯一一款完全對得起性能車名號的中國車，它成為了全村的希望。而領(lǐng)克03作為其原型車，屬于自己的CDM圈層也在逐漸壯大。永遠(yuǎn)不要忽視圈層文化的威力，在領(lǐng)克03的訂單中，更多的不是從吉利車主升級上來的，而是買思域、高爾夫那撥人。

在03TCR、03Cyan的光環(huán)和領(lǐng)克03+的帶動下，會出現(xiàn)更多的改裝廠商愿意為中國車推出定制性能配件，領(lǐng)克03車主中將會有越來越多的人開始上包圍、換避震、刷程序、下賽道。這是CDM榮光的開始，也是領(lǐng)克03乃至領(lǐng)克品牌越做越強(qiáng)的源動力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

聽車場丨265馬力的2.0T，能不能幫影豹擺脫樣子貨？

前幾天找了個機(jī)會去試了試領(lǐng)克03?2.0T以及03+，至此，領(lǐng)克目前在售的全部車型我都體驗過了。略微有些遺憾的是，我體驗過的領(lǐng)克全部是2.0T車型，目前領(lǐng)克主打的三缸1.5T配7速雙離合的車型我依舊沒有體驗過。對于那套動力總成，網(wǎng)上的評價普遍是挺不錯的，只是對于我來講，不管這套三缸+雙離合的動力總成***得如何，我都不會考慮的，一是因為情懷，二是因為我打算長期持有。

聊感受之前我們先來看看領(lǐng)克03市場定位。當(dāng)你仔細(xì)研究完03的配置后你會發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03的配置在同級別當(dāng)中是處于一個合理且豐富的水準(zhǔn)。當(dāng)然，售價并不便宜，主打的1.5T車型售價區(qū)間是11.38-14.88萬元，2.0T的售價區(qū)間是15.48-16.68萬元。1.5T與2.0T有兩款配置重疊的車型，差別只在動力系統(tǒng)，買2.0T的動力會比1.5T車型貴8000左右。盡管1.5T與2.0T車型市場上有著1-2萬元不等的市場優(yōu)惠，即使是拿這個價格跟同級別對手的終端價格比較，你也會發(fā)現(xiàn)，03的價格與同級的合資對手們是處于同一水平的。坦率的來講，03這款車型賣的是產(chǎn)品力而非性價比。

（這是我去年第一次在4S門口看到03+的時候拍的，這次試駕沒怎么拍照）

03+雖然被劃歸到03車系里，但其實應(yīng)該算做一個獨立的存在，需要拿出來單說。03+的動力規(guī)格以及配置是完完全全超過03?1.5T及2.0T車型的，非要比較的話，只能拿售價16.68萬元的2.0T頂配03來參考。03+有三款車型，售價分別是18.58萬元、19.88萬元以及22.88萬元，低配車型雖然比中配車型便宜1.3萬元，卻少掉了很多實用的配置；高配車型比中配車型貴出3萬元，卻只多出19寸鍛造輪轂與碳纖維套件，這樣看來的話，顯然是19.88萬元的中配車型最值得購買。而且，最關(guān)鍵的是，目前終端市場上只能買到中配車型，且無優(yōu)惠。

19.88萬元的03+比頂配03?2.0T指導(dǎo)價貴出3.2萬元，如果算上終端優(yōu)惠后差價進(jìn)一步擴(kuò)大，差價近5萬元。多花這5萬元你能夠得到什么？除了2.0T高功率發(fā)動機(jī)和愛信的8AT變速箱之外，你能得到一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，還能得到03+專屬的18寸鍛造輪圈以及四出的排氣系統(tǒng)，當(dāng)然還有Alcantara的內(nèi)飾以及主駕座椅的通風(fēng)以及副駕座椅的8向電動調(diào)節(jié)。最后你會問我，多花這5萬元值得嗎？

這次試駕的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差別之外，03?2.0T頂配與19.88萬元的03+差別到底有多大。我首先試駕了頂配的03?2.0T，跟01、02?2.0T一樣，還是熟悉的味道，轉(zhuǎn)向阻尼輕盈指向性也不錯，底盤的動作很漂亮，濾振屬同級上乘水準(zhǔn)，只是發(fā)動機(jī)噪音依舊偏大，即便是在低轉(zhuǎn)速的工況下也能夠清晰的傳進(jìn)車廂內(nèi)，這仿佛成為了目前領(lǐng)克以及沃爾沃車型的特色。在緊湊型這個級別當(dāng)中，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型確實少見，雖然只是一個低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，但動力儲備屬于同級的上乘水準(zhǔn)，是那些小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)沒法比的。如用木桶效應(yīng)來衡量，03肯定能拿到高分，依舊是短板不短，長板很長，完善度很高。

試完之后我換到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料，03+的內(nèi)飾不論是看上去還是摸上去反差都是很大的，好似一款車，卻好像又不是一款車。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，跟03一樣，轉(zhuǎn)向依舊是很輕的，只是懸架行程明顯要短一些，也要硬一些。油門的跟腳程度比起03?2.0T又上了一個臺階，在四缸的渦輪機(jī)當(dāng)中油門響應(yīng)算是相當(dāng)好的。03的剎車腳感還是那種很中規(guī)中矩的家用車水準(zhǔn)，但換到了03+上，剎車腳感變化太過明顯，一踩就有，勢大力沉，我才不會理會網(wǎng)上那些吐槽03+用單活塞卡鉗的家伙，他們究竟開過03+嗎？

即便放在舒適模式下，依然能夠聽到一絲排氣發(fā)出的低沉的"轟隆"聲，后排共振問題可能確實存在。網(wǎng)上也有討論03+排氣bug的問題，解決方式是每次上車調(diào)節(jié)一遍駕駛模式，據(jù)說這樣在調(diào)到舒適模式后排氣的聲音會小很多。

體會03+最***的方式，自然是調(diào)到專屬的賽道模式，排氣閥門完全打開，排氣聲浪起碼增大一倍。轉(zhuǎn)向終于變重了許多，路感相當(dāng)豐富，油門變得尤為敏感，腳掌力度的輕化也會引起轉(zhuǎn)速的急劇攀升，變速箱換擋開始舍棄平順，每一次換擋都變得鏗鏘有力，乘員的快樂感就是從這個時候開始暴增的。但在任何工況下，03+的四驅(qū)系統(tǒng)都能夠盡力保障車輛的穩(wěn)定性，配合抓地力強(qiáng)悍的輪胎，想起步想胎？沒門。

動如脫兔，靜若處子，盡管03+的懸架行程變短了，支撐也變硬，但依舊擁有不錯的化解顛簸的能力，硬中帶軟，軟中帶柔。再次切回舒適模式，03+似乎又回歸了一臺緊湊型家用車該有的水準(zhǔn)，除了略微有些聲響的排氣和有些嬌氣的低扁平比輪胎，似乎沒什么不好，只是要買這車你必須長期持有，不然二手保值率，會讓你望而卻步的。

主張觀點

03固然是不錯，在同級已然擁有很高的產(chǎn)品力，只是比起03+似乎少了點讓人下定決心交錢的特制，03+才是一臺更完整的03，能夠讓你忘掉它的保值率，不顧一切。我不愿意將它與性能車劃上等號，因為我覺得它的絕對性能還是會欠缺一點點，性能車的定義本來也沒有唯一的標(biāo)準(zhǔn)。想反，03+倒是家用的屬性做的不錯，我更愿意將它看做是一臺極賦駕駛樂趣的緊湊型家用車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

領(lǐng)克03+再次發(fā)售，有彈射起步功能

歡迎來到今天這期聽車場，今天我們來聊傳祺影豹。

這是這車第三次登上我們節(jié)目了，第一次是新車上市，并且實測加速成績和官宣相去甚遠(yuǎn)，第二次是因為這車出了個R-style賽道版，但是除了名字以外和賽道沒啥關(guān)系?？墒沁@次它要來真的了，2.0T的影豹要來了，265馬力嚇不嚇人？

這車今天會在深圳改裝車展正式亮相，然后在4月份上市，盲猜就在4月份的上海車展。

2.0T的影豹有哪些提升？

先說結(jié)論，就是更好看，且跑的更快。

外觀目前已經(jīng)發(fā)布了官方，很像現(xiàn)在在售的1.5T頂配R-style賽道版，即夸張的空氣動力學(xué)套件，包括一個碩大的尾翼，外加雙邊四出排氣，具備閥門功能。這副外觀到手，不需要做任何額外改裝，經(jīng)常看見影豹車主進(jìn)行額外改裝，大拉花、熏黑燈膜、輪轂噴漆……其實即使是1.5T高配的影豹，樣子已經(jīng)足夠唬人了，改多了會弄巧成拙，換句話說就是鬼火。當(dāng)然，1.5T低配還是差點意思。

但是在此基礎(chǔ)上也進(jìn)行了一些升級，比如245/35 R19的圈胎是車系之最，官圖上用的是米其林PS系列輪胎。黑色輪圈里疑似是一套四活塞前卡鉗，終于把卡鉗罩給換了……

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，在1.5T頂配R-style賽道版的基礎(chǔ)上，加入了兩張前排一體式運動座椅。中控屏幕有五連表功能，可以顯示渦輪壓力、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、水溫和進(jìn)氣溫度。

當(dāng)然，最大的提升還是2.0T發(fā)動機(jī)，可惜依舊沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這是一臺前驅(qū)車。

扒一扒它的發(fā)動機(jī)和變速箱？

發(fā)動機(jī)方面，大概率就是現(xiàn)在傳祺M8和GS8上的那臺，這臺發(fā)動機(jī)在M8和GS8上是252馬力、400牛米，在2.0T影豹上微微上調(diào)了一點功率，變成了265馬力、400牛米。光看數(shù)據(jù)等同于BBA的高功率2.0T，甚至還要略微強(qiáng)點。

變速箱沒有確認(rèn)信息，估計會從M8和GS8上的8AT，換成7速濕式雙離合。不知道是不是在1.5T影豹變速箱的基礎(chǔ)上強(qiáng)化而來的，還是干脆就沒強(qiáng)化？7速濕式雙離合是國產(chǎn)運動家轎的標(biāo)配，印象中只有2.0T長安UNI-V配的是一臺8AT，還沒上市的2.0T名爵MG7配的是一臺9AT，以及最老的2.0T領(lǐng)克03配的是一臺6AT。這不光是因為成本問題，AT變速箱想有比較運動的表現(xiàn)，調(diào)校難度要高于雙離合變速箱。

最后就是加速了，參考賬面參數(shù)差不多的新款2.0T領(lǐng)克03，以及2.0T UNI-V，我估計最終就是6秒多破百。當(dāng)年1.5T影豹也是號稱6秒級加速、6.95秒破百，結(jié)果實測起碼都是7秒多……不過現(xiàn)在換成2.0T應(yīng)該沒什么問題。

這種橫置前驅(qū)車想要進(jìn)入5秒俱樂部太難了，這類車的鼻祖、大眾高爾夫GTI，玩了幾十年了現(xiàn)在依然只敢給自己標(biāo)一個7.1秒破百。并不是光有一臺數(shù)據(jù)好看的發(fā)動機(jī)，和一臺傳動效率不錯的變速箱就行了，瓶頸還是在于前驅(qū)。貌似現(xiàn)在市面上的橫置前驅(qū)車也只有思域TYPE R可以做到，而且那臺車還是手動擋。

這車可能賣多少錢？

現(xiàn)在網(wǎng)上的統(tǒng)一口吻是預(yù)計20萬內(nèi)……這個猜測毫無意義。

1.5T R-style賽道版

個人估計，肯定比現(xiàn)有1.5T的頂配、13.68萬的R-style賽道版貴，因為官圖上車殼子和R-style賽道版一樣，還多了四活卡鉗和運動座椅，外加最重要的2.0T。按照這個思路，妥妥得15萬。

1.5T低配

但是，15萬遠(yuǎn)遠(yuǎn)貴于2.0T的UNI-V（12.99-13.99萬）了，同時和新款2.0T領(lǐng)克03一個價格（這車我們待會再聊）。所以我在想，會不會出一個丐版2.0T？即普通1.5T影豹的外觀，沒有R-style賽道版的套件、尾翼、輪轂，甚至像1.5T低配那樣連四出排氣都沒有，把價格壓到13萬？

其實2.0T UNI-V之所以門檻不高，就是因為它的低配壓縮了配置、降低了門檻。

市面上2.0T的國產(chǎn)運動家轎怎么選？

那些1.5T的我們就不說了，你別管看上去啥樣，只要里面是臺1.5T，那就差點意思。

第一臺是長安的2.0T UNI-V，我們之前一直說吉利星瑞是國產(chǎn)運動家轎的“攪屎棍”，11、2萬就能買到2.0T，但是2.0T的UNI-V 12.99-13.99萬也沒貴到哪兒去，動力更強(qiáng)、跑得更快，關(guān)鍵樣子也更帥，在影豹那也就是一臺1.5T次頂配或頂配的價格，而且2.0T UNI-V是真的可以跑到6秒多破百的。

然后是剛才提到的星瑞，雖然它是2.0T，但卻是老款2.0T領(lǐng)克03的那臺低功率發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于廉價換皮版的老款2.0T領(lǐng)克03。曾經(jīng)它讓高價的老款2.0T領(lǐng)克03無地自容，但是現(xiàn)在的2.0T領(lǐng)克03，換上了原先只屬于03+的254馬力高功率發(fā)動機(jī)，距離03+只差8AT和四驅(qū)。回到星瑞，區(qū)區(qū)190馬力，單看參數(shù)甚至實際的動力表現(xiàn)，并沒有比那些1.5T的運動家轎強(qiáng)到哪里。而且這車的樣子實在是太買菜了，和運動家轎基本不沾邊。這車什么時候能換上新款2.0T領(lǐng)克03的發(fā)動機(jī)，并且保持11-14萬的價格區(qū)間，那么它將重回國產(chǎn)運動家轎“攪屎棍”的寶座。

接著是新款2.0T領(lǐng)克03，憑借03+機(jī)頭，背刺老款2.0T車主，一個中期改款馬力突然大了60多匹，更關(guān)鍵的是價格依然是15萬多起……我要是老車主，連吃一個月韭菜。雖然高配接近18萬了，但是沒什么人買，因為不如加錢上03+。

最后，是名爵MG7，屬于B級車了。名爵當(dāng)年靠著MG5、MG6，開辟出國產(chǎn)運動家轎的改裝車風(fēng)格路線，外觀夸張、排氣轟轟的影豹也是眾多學(xué)習(xí)者之一，你說鬼火也好，樣子貨也罷，確實成功了，不少人買單?？蒑G7現(xiàn)在又回過頭來，玩起了貴氣的轎跑路線，有一說一這車看上去真的顯貴。傳聞12.38-17.98萬，不過12、3萬那也是1.5T，2.0T少說15萬往上起，甚至ELSD電子限滑差速器、智能可調(diào)電控懸架、分段式主動電動尾翼……可能都只有全系最頂配才配齊。那么……裸車18萬，我為什么不加錢買真運動家轎、縱置后驅(qū)的凱迪拉克

本文來自易車號作者百車全說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

摘掉套件還敢稱性能嗎？領(lǐng)克03+馭風(fēng)版全面體驗

領(lǐng)克汽車旗下首款性能運動轎車—領(lǐng)克03+將于3月16日再次開啟發(fā)售，其中線上銷售領(lǐng)克03+性能套裝版80輛、馭風(fēng)版（駕控套件）480輛、馭風(fēng)版480輛。此外，全國各地領(lǐng)克中心和空間店將獲得每店2輛03+線下銷售名額。

領(lǐng)克03+于2019年8月2日上市，三款車型售價分別為18.58萬、19.88萬和22.88萬元。據(jù)介紹，受總體產(chǎn)能限制，領(lǐng)克03+實行分批次***銷售模式，用戶可以選擇在領(lǐng)克官方商城在線下訂，下訂成功后在所屬城市領(lǐng)克中心完成交付。目前，3362輛領(lǐng)克03+已經(jīng)售罄，累計交付已超過2700輛。

領(lǐng)克03+搭載Drive-E系列2.0TD高性能發(fā)動機(jī)，最大功率187Kw/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配8速自動變速箱，0-100公里加速時間為5.9秒。

值得一提的是，領(lǐng)克03+配備彈射起步功能，起步更迅猛，同時新增賽道模式，具備更激進(jìn)的動態(tài)調(diào)校。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉利領(lǐng)克3多少錢?

相信大家對領(lǐng)克和領(lǐng)克03+早已不陌生了，無論是接連斬獲WTCR分站冠軍的TCR賽車，還是03+家喻戶曉“中國首款性能車”的稱號，都使其品牌和車型名噪一時。而當(dāng)身邊玩車的朋友開始問我，“這車怎么樣”、“是比GTI還猛嘛”諸如此類問題時，我才意識到領(lǐng)克03+在消費者心中已經(jīng)和神車GTI比肩甚至更強(qiáng)。此前我已經(jīng)在賽道中對領(lǐng)克03+性能套裝版進(jìn)行了試駕，暢快緊致的駕駛感讓我為其傾心，而這次更是有機(jī)會在常規(guī)道路下對不帶套件的馭風(fēng)版進(jìn)行體驗，下面便隨我一同領(lǐng)略一下它的獨特魅力。

這次有幸試駕到的車型是售價為19.88萬元的領(lǐng)克03+四驅(qū)馭風(fēng)版，屬于整個車系的中配車型。對于我個人而言我更感興趣的是，馭風(fēng)版車型與相差3萬元的頂配車型相比少了那些配置，下面我們便一探究竟，其與頂配車型相差有19英寸鍛造輪轂、前艙鋁合金橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿、碳纖維前唇、碳纖維側(cè)裙、碳纖維后唇和碳纖維尾翼，不難看出著3萬元都差在了外觀的碳纖維飾件上，內(nèi)飾則絲毫沒有縮水。

除了上述的套件差異外，馭風(fēng)版車型與性能套裝版車型相差無異，在此就不對外觀進(jìn)行過多贅述了，不過就我個人而言對于領(lǐng)克03+有著不一樣的看法，多花3萬塊錢對于換來19英寸鍛造輪轂及全車碳纖維套件來說相當(dāng)超值且極具誘惑力，如果您只為了買回家日常代步可以說相當(dāng)劃算了，但是03+的定位對于喜愛改裝的朋友們而言買回家難免要動動這動動那，這時候這多出來的三萬塊套件就會鉗制住你的手腳，讓你心疼且糾結(jié)是不是該去換掉它，所以我個人認(rèn)為不帶套件甚至不帶ADAS系統(tǒng)（官方透露未來或許會推出更純粹的版本）的03+才是屬于“玩家”的最好選擇。

內(nèi)飾相較性能套裝版車型而言并沒有任何變化，用料方面下了血本，大量的Alcantara翻毛皮材質(zhì)遍布你觸手可及的地方，專屬的一體式運動座椅、定制運動方向盤、個性化換擋球頭、鍍黑鉻裝飾板以及車身同款的炫燃金內(nèi)飾件，都在向你宣稱它的不一樣。

還是老生常談的賬面數(shù)據(jù)，領(lǐng)克03+用了Drive-E?2.0TD高功率發(fā)動機(jī)，傳動匹配愛信8AT變速箱，最大功率為187kw，峰值扭矩350Nm，并且還搭載了博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅僅只有5.9秒。官方還通過對空氣動力學(xué)套件的優(yōu)化，在風(fēng)阻系數(shù)幾乎一樣的情況下，最大車速下壓力從11kg提升至40kg，大幅提升了穩(wěn)定性能。

開上路后，我盡可能的還原了日常駕駛場景下的用車需求，將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)及舒適模式下，領(lǐng)克03+在油門的響應(yīng)和回饋上稍有差別，動力輸出顯得較為慵懶，但畢竟動力儲備在，整體的動力銜接十分順暢，變速箱的換擋也很積極。

常規(guī)模式下如果不刻意深踩油門，車輛便會將排氣聲浪有效控制在合理范圍內(nèi)，切換至運動及賽道模式后排氣閥門便會打開，低沉的聲浪隨之而來，但相比一些改裝的排氣品牌而言，03+的聲浪稍顯單薄，回火聲音也不是很清脆。

路面逐漸開闊，我也將模式調(diào)至運動狀態(tài)，使得油門響應(yīng)更加靈敏暢快，稍加放肆的駕駛讓我感受到03+扎實優(yōu)秀的底盤調(diào)校所帶來的緊繃感，而隨著速度的提升轉(zhuǎn)向力度也會隨之變沉，給人很強(qiáng)的駕駛信心。

渾厚的排氣聲浪隨著轉(zhuǎn)速的飆升被漸漸釋放，坐在車內(nèi)伴隨著悅耳的嘯叫聲使體內(nèi)腎上腺素加劇分泌，讓人控制不住的想深踩油門踏板，充足的動力儲備以及激進(jìn)的變速箱設(shè)定讓你絲毫不用擔(dān)心車輛跟不上你的反應(yīng)，只要模式到位在領(lǐng)克03+上隨時可以讓你保持亢奮。

其實以上感受并不能滿足我對于03+的期望，在我心里對于性能車的標(biāo)定遠(yuǎn)不止于此，所以我毅然決然的在街道上打開了賽道模式，將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉以逼出03+最大潛力，該模式下排氣閥門始終處于開啟狀態(tài)，“炸街模式”下的03+將換擋時機(jī)大幅延遲，同一擋位下能夠獲得更高的輸出功率，而懸架被調(diào)校的相當(dāng)緊繃但韌性很好，良好的支撐性帶來了極為從容的車身姿態(tài)，駕駛起來十分的得心應(yīng)手。

頂著中國首款性能車的光環(huán)出生，領(lǐng)克03+的存在必然備受矚目，但從其車型定位和售價來看，領(lǐng)克03+與深耕市場多年的高爾夫GTI、?？怂筍T形成了直接的競爭對手關(guān)系。除了比對手有著更優(yōu)秀的動力參數(shù)之外，領(lǐng)克03+在運動氛圍的營造上也是下足了功夫牟足了勁，最后，作為改裝愛好者的我，更希望有朝一日領(lǐng)克03+能推出更為激進(jìn)且取消更多電子（更有駕駛樂趣）的版本，一起期待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最貴領(lǐng)克03來了，254馬力帶四驅(qū)！專屬“黑武士”改裝風(fēng)格

吉利領(lǐng)克3價格11.38-22.88萬元：

1、外觀方面，領(lǐng)克03的“馭風(fēng)設(shè)計”是“都市對立美學(xué)”家族式設(shè)計理念和空氣動力學(xué)設(shè)計的融合，基本保持了領(lǐng)克家族設(shè)計風(fēng)格，前臉用分體式的大燈組，搭配橫向的前進(jìn)氣格柵和下部飾條；

2、外觀方面，領(lǐng)克03+主要是增加了全車的運動包圍，包括可供選裝的碳纖維前唇、前格柵、新樣式的19英寸雙色密輻式輪圈、車尾底部擴(kuò)散器、碳纖維后擾流板，以及雙邊共四出式排氣等；

3、內(nèi)飾方面，領(lǐng)克03堅持家族化的設(shè)計，環(huán)抱式運動座艙，偏向駕駛席設(shè)計的智能一體式中控臺、賽道回旋出風(fēng)口、D形運動方向盤。

百萬購車補(bǔ)貼

15萬元選思域還是領(lǐng)克03，對比完，年輕人最后都選了TA

最貴領(lǐng)克03來了，254馬力帶四驅(qū)！專屬“黑武士”改裝風(fēng)格

如果想要選擇一款年輕運動的小鋼炮車型，領(lǐng)克03絕對是非常值得推薦的，領(lǐng)克汽車可以說是吉利集團(tuán)布局的高端品牌，領(lǐng)克03系列當(dāng)中還有03+高性能版本可以選擇。最近領(lǐng)克汽車又更新了一批車型，其中就包括全新的領(lǐng)克03系列，這次2021款新車型不僅更新了普通版本，還增加了冠軍定制版車型，這款頂配版本車型的定價高達(dá)24.88萬，可以說是迄今為止最貴的領(lǐng)克03。

為什么這款車定價如此高調(diào)？比性能套裝版車型整整貴了2萬元。首先從外觀造型設(shè)計方面看，冠軍定制版車型提供了專屬配色，屬于當(dāng)前比較流行的黑武士改裝風(fēng)格，車頭正前方可以看到黑色進(jìn)氣中網(wǎng)以及黑色碳纖維前鏟，側(cè)面不僅有黑色高強(qiáng)度鍛造輪轂，而且還有黑色后視鏡之類的拼色設(shè)計。車輛c柱位置可以看到黑色加號標(biāo)志，這也就代表該車型非同一般的身份，除此之外車尾還有真正的碳纖維材質(zhì)尾翼。

打開車門之后可以看到內(nèi)飾也是以黑色為主，車內(nèi)幾乎全部覆蓋了高端翻毛皮材質(zhì)，就算冬天坐進(jìn)車內(nèi)也不會感覺到冰涼，當(dāng)然這種材質(zhì)如果臟了的話，打理起來也會比較麻煩，往往常見于豪華車型上面。中控臺面上依然保持了帶有一定傾角的大尺寸中控屏幕，駕駛員前方則配備全液晶儀表。除了大量的黑色真皮材質(zhì)覆蓋之外，內(nèi)飾當(dāng)中還穿插了**縫線裝飾，總體來說運動感甚至已經(jīng)可以媲美一些跑車。

這款冠軍定制版車型依然搭載來自沃爾沃的發(fā)動機(jī)技術(shù)，2.0t發(fā)動機(jī)用了沃爾沃t5版本高功率技術(shù)，極限輸出可以達(dá)到254馬力，峰值扭矩高達(dá)350牛米，而且搭配來自愛信的8at變速箱，而且不要忘了這款車還有來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，所以動力配置簡直就是同級別當(dāng)中的頂配，馬力數(shù)據(jù)比凱迪拉克CT4高了不少，加速能力也會更強(qiáng)大。

冠軍定制版其實就是為了紀(jì)念2019年領(lǐng)克車隊拿下了WTCR賽事的年度總冠軍，這樣的世界級賽事冠軍來之不易，推出這樣一款冠軍定制版車型也是情理之中的，今年準(zhǔn)備參賽的領(lǐng)克03TCR賽車已經(jīng)公布，預(yù)計依然能夠拿下不錯的賽道成績。短短幾年時間之內(nèi)，吉利集團(tuán)就已經(jīng)把領(lǐng)克汽車打造成了高性能領(lǐng)域不可忽略的一個高性價比品牌，隨著中國消費市場越來越年輕化，對高性能車的需求也會與日俱增，相信領(lǐng)克汽車的未來會更加美好。

問題來了，你覺得這款定制版領(lǐng)克03+貴嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

號稱“平民性能車”的領(lǐng)克03+，真的值20萬元嗎？

2021即將接近尾聲，朋友圈開始盤點起了年初立下的flag。其中，不止一位朋友提到，自己年初立下了減肥的flag。有的興致勃勃地去辦了一張健身卡，決心要在年底前瘦掉20斤，但現(xiàn)實是，去了幾天后，每天都有各種理由說服自己下次再去，以至于現(xiàn)在的體重反而胖了10斤。還有的朋友說，自己從畢業(yè)到工作的這幾年，一直想擁有一臺屬于自己的座駕，尤其對運動轎車情有獨鐘，但每年年底又因為手頭緊張，高不成低不就，不知道該如何選擇。那么今天，小編就來聊聊，年輕人如何選擇一款適合自己的運動轎車？

一般來說，對于剛工作幾年的年輕人來說，15萬左右的預(yù)算不會帶給你太大壓力并且能夠選擇到不錯車型。因此，在這個范圍內(nèi)，我比較推薦本田思域和領(lǐng)克03這兩款車型，前者是A級運動轎車中的老牌合資車，后者則是領(lǐng)克基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下打造的第一款轎車，在各方面都有趕超合資車的趨勢。下面，我們就以領(lǐng)克03 2022款 2.0TD DCT勁Pro與思域 2022款 240 TURBO CVT 燃擎版為例，對比看看哪款更適合入手？

顏值：思域多了幾分居家氛圍，領(lǐng)克03更添運動活力

曾有那么一段時間，思域可以說是名副其實的“網(wǎng)紅”，酷炫的外觀讓它成為大街上最耀眼的仔。如今，思域已經(jīng)出到第11代了，就像人隨著年齡增長心態(tài)也會發(fā)生變化，思域的外觀設(shè)計風(fēng)格也從以往的年輕激進(jìn)變得居家沉穩(wěn)了起來。新款思域車身修長有型，動感溜背車頂配上大尺寸輪轂，鴨尾造型擾流板搭配分體式尾燈，帶來時尚高級的視覺效果。但相較以往同系車型，新款思域整體線條視覺多了柔和，少了些運動氣息。

本田思域

相比思域，領(lǐng)克03的外觀設(shè)計上更具運動挑戰(zhàn)的氣息。延續(xù)都市美學(xué)家族式設(shè)計，修長的進(jìn)氣格柵，標(biāo)志性分體式大燈，尾部圓筒式的排氣管以及修長飽滿的尾燈組，帶來極高的辨識度和觀賞性。低趴流線型車身設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.27，所到之處盡顯領(lǐng)克03作為“后浪”的激進(jìn)和突破。

領(lǐng)克03

內(nèi)飾上，新款思域較上一代看上去更加高級和富有科技感。車內(nèi)用大量軟質(zhì)材料包裹中控臺，中控區(qū)安置懸浮式液晶屏，搭配阻尼感極佳的旋鈕，整體上較為精致。座椅方面也得到優(yōu)化，表面皮絨組合，顏值效果拉滿，手感也比較舒適。不過，此次空調(diào)出風(fēng)口用了類似蜂窩狀的設(shè)計，看上去稍顯中庸。

本田思域內(nèi)飾

與思域不同，領(lǐng)克03在內(nèi)飾上堅守個性與潮流，車內(nèi)整體用黑灰主色調(diào)，座椅處的縫線用黑白撞色設(shè)計，穩(wěn)重中盡顯活力動感。偏向駕駛席設(shè)計的智能一體式中控臺非常人性化，與下方金屬質(zhì)感旋鈕完美結(jié)合，提升了駕駛體驗感。賽道回旋出風(fēng)口設(shè)計，彰顯領(lǐng)克03的賽道基因，讓人心潮澎湃。三幅式方向盤配有多功能按鍵，搭配液晶儀表盤，精致中不失高級感。

領(lǐng)克03內(nèi)飾

動力：思域循序漸進(jìn) 領(lǐng)克03更猛更疾馳

如果說對于顏值的判斷取決于每個人的審美不同，那么真正考驗運動轎車硬核實力的就是動力和操控了。思域搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m。1.5T高功率發(fā)動機(jī)相比第十代的220TURBO車型，最大功率和峰值扭矩分別上調(diào)了4kW（5馬力）和20N·m，對于換代車型而言，這樣的升級還是有誠意的。不過，領(lǐng)克03的發(fā)動機(jī)似乎更加強(qiáng)勁，搭載Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)，匹配了7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m，0-100km/h加速時間最快達(dá)7.4S，更強(qiáng)更猛的動力性能，讓駕駛瞬間爆發(fā)。

本田思域

此外，思域匹配CVT無級變速箱以及調(diào)校偏軟的懸掛系統(tǒng)，動力輸出持續(xù)均勻，駕駛起來十分順滑，滿足日常家用是沒問題的，但如果你是一個喜歡速度與的人，領(lǐng)克03或許更能給你帶來駕駛樂趣。領(lǐng)克03匹配7DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率高達(dá)%，不僅能在城市道路中絲滑般地穿行，也能在崇山峻嶺的路途中帶來極致動力，并且較強(qiáng)的車身抗傾側(cè)能力，極大地提高車輛過彎時的安全性。

領(lǐng)克03

配置：思域升級明顯 領(lǐng)克03表現(xiàn)更出色

對于大多數(shù)人來說，購車時考慮的不僅僅是動力和顏值，配置同樣成為重要選項之一。思域首次搭載了Honda CONNECT3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了AI智能助理、日常生活互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、OTA在線升級等性能，提升了車輛的智能互聯(lián)體驗。另外，安全方面，相比上一代有了一些升級，除了配備自動跟車、車道保持外，還新增了TJA交通擁堵功能，為駕駛者出行提供安全保障。

領(lǐng)克03也在今年7月進(jìn)行了配置升級，產(chǎn)品表現(xiàn)更加出色。例如新增了OTA在線自助升級，無需到店即可在線完成車機(jī)軟件更新。同時，還新增了車家互聯(lián)，通過社交賬號連接智能家居，十分便利，比如在寒冷的冬夜里下班開車回家，在車內(nèi)就能打開家里的空調(diào)，回家即可感受溫暖。此外，方向盤新增了一鍵自定義按鍵，你可以根據(jù)實際需求一鍵切換運動模式，甚至也可以通過語音控制天窗車窗、開關(guān)空調(diào)等操作，開車途中無需動手操作，行車更安全。領(lǐng)克03還搭載了540度全景影像，全方位偵察行車環(huán)境，突破視野邊界；新增直接式智能胎壓監(jiān)測，實時監(jiān)測四輪胎壓，獨立數(shù)顯，精準(zhǔn)預(yù)警問題輪胎，減少安全隱患。

經(jīng)過上述對比，相信大家已經(jīng)心有所屬了。思域逐漸改變當(dāng)年特立獨行的性格，變得低調(diào)內(nèi)斂，舒適平順的駕乘體驗，比較適合小家庭出行。而領(lǐng)克03則充滿新一代年輕人敢于挑戰(zhàn)的特點，無論是極具辨識度的顏值，還是強(qiáng)勁澎湃的動力，都可以說是超出預(yù)期，年輕人選擇它出街游玩準(zhǔn)沒錯。目前，領(lǐng)克03已經(jīng)陸續(xù)到達(dá)各經(jīng)銷商門店，感興趣的朋友不妨去店里實地試駕感受下。

聊起性能車每個人心中都有一款心儀的車，如：奧迪RS6、寶馬M6、奔馳C63 AMG、福特福克斯ST、大眾高爾夫GTR等等，它們不僅一個共同特點——“一顆強(qiáng)大的心臟”。而且在價格方面動輒上百萬，便宜的也要40萬“大洋”，面對這樣的高門檻也“嚇退”了很多潛在消費者。為了不讓車迷們“灰心，“騰空出世”了一款價格便宜、動力強(qiáng)悍、操控帶勁兒的平民性能車——領(lǐng)克03+。

2020款領(lǐng)克03+官方售價為18.58—22.88萬元，由于它定位于小眾群體，購買的人較少，分?jǐn)傇燔嚦杀镜娜司蜕?，從而?dǎo)致了車輛價格比較堅挺，優(yōu)惠力度小。領(lǐng)克03+在外觀造型上大致與領(lǐng)克03一致，造型前衛(wèi)、張揚的家族式“鯰魚嘴”的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，分體式LED大燈，硬朗、利落的車身線條，個性鮮明、極具辨識度的點段式LED尾燈。全車運動包圍、碳纖維前唇和尾翼、245/35R19寬大扁平的性能輪胎、尾部擴(kuò)散器、雙邊雙出的排氣管等運動套件，無一不在透露著自己性能車的屬性。

內(nèi)飾方面，戰(zhàn)斗氣息十足的賽車式運動座椅，包裹性和支撐性表現(xiàn)出眾。粗壯、厚實的三幅式平底方向盤，大尺寸的換擋撥片，增強(qiáng)了車輛運動性能。翻毛皮質(zhì)的座椅面料提升了內(nèi)部的質(zhì)感和檔次。10.2英寸的觸控式液晶中控屏和沃爾沃同款的電子檔桿，營造了十分濃厚的豪華感和運動氛圍。作為一款性能車，在乘坐空間上的表現(xiàn)就比較局促，并且座椅也比較硬，舒適性不是很理想。還是那句話“魚和熊掌不可兼得。”純粹的運動和純粹的舒適兩者不可兼得，側(cè)重其中一樣，另一方面就不會得到兼顧。

作為一款性能車就必須同時滿足大馬力、大扭矩、后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動模式幾個條件。領(lǐng)克03+在動力方面，搭載了2.0T四缸渦輪增壓高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為254馬力，最大扭矩為350牛米，傳動系統(tǒng)匹配了愛信8AT手自一體變速箱，零破百公里加速時間為5.9S。驅(qū)動模式為前置適時四驅(qū)，同時還配有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、賽道等四種模式，可根據(jù)自己的用車需求隨意切換。這樣的一臺發(fā)動機(jī)和變速箱足以讓你切身感受到“速度與”的***，再搭配騷氣的聲浪，完全可以滿足澎湃的駕駛欲望。

領(lǐng)克03+在操控上還是有自己獨到之處。個性鮮明的外觀造型“見仁見智”，發(fā)動機(jī)和動力組合數(shù)據(jù)都是實實在在小鋼炮的典型。但是它有著超高的零整比，在維修、配件費用上會讓你大吃一驚，覺得你買到的是一輛豪華品牌的車。年輕人，要個性可以選擇它。如果是20萬預(yù)算又拖家?guī)Э诘哪悖€是算了吧，畢竟你更需要的是一個大空間、維修，保養(yǎng)便宜的“奶爸車”。