- 重磅！上海傳來大消息——無人車，正式上線
- 特斯拉無人駕駛是哪款，特斯拉可以無人駕駛嗎
- 自動駕駛上路違法嗎
- 特斯拉無人駕駛是哪款車
- 特斯拉卡車sami有無人駕駛功能嗎?
- 真正的無人駕駛汽車離我們還太遠(yuǎn)
- 無人駕駛真能完全替代人工駕駛嗎？
如今，自動駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是一種駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強(qiáng)大是因為硬件特別強(qiáng)？并非如此！
對自動駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強(qiáng)，能實現(xiàn)的自動駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強(qiáng)大咯？
并非如此，實際上特斯拉早就把它們每一款車自動駕駛系統(tǒng)用的硬件和相對應(yīng)的各種雷達(dá)的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動駕駛的專利都公開了。
理念上的優(yōu)勢
既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強(qiáng)，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認(rèn)為的自動駕駛，是一個系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車企看來，自動駕駛只是一個性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強(qiáng)大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實現(xiàn)自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機(jī)市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)的使用體驗，哪怕后者的硬件配置比自己強(qiáng)大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。
我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？
實話說，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠(yuǎn)。
因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
重磅！上海傳來大消息——無人車，正式上線
10月10日，百度Apollo?GO無人車正式登陸北京，開放的Robotaxi測試區(qū)域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀和順義三個區(qū)域生活圈和商業(yè)圈等近百個站點。
有別上月官宣在北京正式開放無人出租車服務(wù)，此次開放的百度自動駕駛出租車服務(wù)無需預(yù)約，通過固定軟件就可一鍵呼叫，免費搭乘，任誰都可以去體驗。
那么，如何才能叫到一輛無人出租車呢？當(dāng)前百度Apollo?GO無人出租車呼叫方式主要有兩種，一是通過百度地圖，二是通過百度Apollo?GO?APP軟件。
方式一，打開百度地圖APP，然后選擇打車、自動駕駛選項、上下車站點、乘坐人數(shù)，最后點擊“立即呼叫Apollo?GO”即可。
方式二，則需要先下載一個百度無人車的應(yīng)用程序Apollo?GO。然后在Apollo?GO里面直接選擇上下車站點和乘車人數(shù)，進(jìn)行打車。
不過，當(dāng)前百度地圖自動駕駛叫車服務(wù)還是有一定限制，只支持在法規(guī)限定范圍內(nèi)的推薦站點上下車，這點和乘坐公交車有點相似，且每輛車同一時間最多接待2位乘客。
此外，對這個服務(wù)的體驗人員年齡有一定要求，根據(jù)官方細(xì)則要求，乘坐人需年滿18至60周歲。而且為了安全起見，車內(nèi)還會配安全員，以便在緊急情況下迅速接管車輛。
事實上，這并非百度首次推出無人出租車服務(wù)。早前，百度在長沙、廣州、滄州等城市就已率先推出百度智能出租（Robotaxi）車輛應(yīng)用示范，在國內(nèi)論無人駕駛能和其抗?fàn)幷吡热粜浅健?/p>
值得注意的是，就在百度宣布無人駕駛落地北京的同一天，央視報道，北京市擬瞄準(zhǔn)L4級以上高級別自動駕駛車輛規(guī)模化運行，統(tǒng)籌“車、路、云、網(wǎng)、圖”等各類優(yōu)質(zhì)要素，規(guī)劃建設(shè)全球首個L4級自動駕駛示范區(qū)。
此次百度無人駕駛落地北京，標(biāo)志著無人駕駛在國內(nèi)的發(fā)展邁上了一個新臺階。而事實上，在國內(nèi)自動駕駛的步伐一直在推進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭基本上都已有所布局，除百度，滴滴出行、高德和文遠(yuǎn)知行等近兩年也在開始內(nèi)測自動駕駛服務(wù)。
當(dāng)然，無人駕駛汽車能夠以如此之快的勢頭發(fā)展，離不開國家政策的推動。相繼出臺關(guān)于新能源汽車和人工智能的相關(guān)法律法規(guī)，并且提供專項研究資金，為新能源車和無人駕駛發(fā)展保駕護(hù)航。
今年2月24日，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)（L3級別）愿景。此外，到2025年，ltE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。
對此，有不少網(wǎng)友直呼無人駕駛這是“跨行業(yè)的逆襲”，這是不是代表大批出租車及網(wǎng)約車司機(jī)即將面臨著失業(yè)了？教授覺得，目前乃至未來的五六年，滴滴、出租車司機(jī)大批量發(fā)生失業(yè)的可能性非常小。
原因很簡單，無人駕駛技術(shù)還尚未成熟，雖然各家都在大力投入自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，想要全面普及L3級別的自動駕駛都不太可能，就更別說還是僅限于極少數(shù)固定場景中不適用的L5級別技術(shù)了。
況且智能化、集成度越高，出現(xiàn)故障率的問題也越高。真實用車環(huán)境又不比測試道路，封路、修地鐵等情況是說變就變，這些變化就連地圖都難以做到實時更新，更別說發(fā)展沒幾年的無人駕駛，推行人工監(jiān)管仍是必不可少操作。
當(dāng)然，不能否認(rèn)，技術(shù)的進(jìn)步讓當(dāng)前各大企業(yè)的自動駕駛適用場景逐漸增多，但也必須承認(rèn)，當(dāng)前自動駕駛只是一個系統(tǒng)，“”才是它的根本屬性，作為一個，它能有效的減輕一下駕駛者的負(fù)擔(dān)，但不能完全成為主角，甚至成為替代者。
其實，除了百度以外，進(jìn)擊無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)還有非常多，包括谷歌、特斯拉、UBer、奔馳、寶馬、Zoox等多家企業(yè)。其中，最出名的莫過于谷歌Waymo、Uber無人駕駛以及特斯拉Auto?Pilot自動駕駛功能。
Waymo是Google母公司Alphabet旗下的一個自動駕駛部門，作為無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者，它在近30個城市進(jìn)行500萬公里道路測試，計算機(jī)模擬里程數(shù)高達(dá)數(shù)十億，海量道路駕駛數(shù)據(jù)是它最引以為傲的結(jié)晶。
10月9日，Waymo僅在鳳凰城50平方英里（約合130平方公里）范圍內(nèi)為用戶提供完全無人駕駛出租車服務(wù)，車型數(shù)量300輛-400輛，這些車輛除了進(jìn)行完全無人駕駛運營之外，還有一些在進(jìn)行有安全員的自動駕駛測試。
而Uber，一家覆蓋了70多個國家、400余座城市的叫車服務(wù)巨鱷，得益于天然交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以及多名Alphabet前自動駕駛部門技術(shù)精英的加盟，優(yōu)步在自動駕駛領(lǐng)域要快人一步，只可惜專利權(quán)、安全事故等***讓它飽受非議。如果說上述兩家企業(yè)，在座的各位看官有些陌生，那特斯拉想必不陌生。特斯拉的Auto?Pilot功能在業(yè)界也是赫赫有名，雖然歷史沒有Waymo悠遠(yuǎn)，但論自動駕駛場景化應(yīng)用，特斯拉在這方面絕對算得上是鼻祖。
雖然無人駕駛車輛的存在，可以有效緩解交通擁堵，緩解交通壓力，減少不文明駕駛行為，還能減少環(huán)境污染，但對于無人駕駛到底是否安全，多數(shù)消費者心里還是有一個疑問號。
其實，消費者有這樣的擔(dān)心也無可厚非，畢竟無人駕駛在安全上確實曾出過不少問題，撞車、撞人等事故屢有發(fā)生。2016年5月，特斯拉Model?S因為自動駕駛出錯導(dǎo)致致使車主死亡。
2018年3月，Uber一輛自動駕駛汽車與一名正在過馬路的行人相撞，導(dǎo)致行人死亡；無獨有偶，同一年的5月份，谷歌Waymo無人駕駛測試車與車相撞，致使安全員受輕傷......
因此，消費者擔(dān)心的另一個問題又來了，萬一如果無人駕駛車輛出了撞車、撞人的不幸，該找誰去買單？還是只能吃啞巴虧？要知道，當(dāng)前我國的法律，還未有針對無人駕駛鬧出交通事故的明文規(guī)定的評判標(biāo)準(zhǔn)。所以，對于這個無人駕駛車輛出現(xiàn)撞人、撞車事故，該如何評判，網(wǎng)友們也紛紛各抒己見，教授匯總了一下，有那么幾種看法好像是比較受網(wǎng)友們認(rèn)可的。
一是由無人駕駛汽車的制造商、軟件提供商承擔(dān)責(zé)任；二是由智能駕駛系統(tǒng)平臺提供商承擔(dān)責(zé)任；三是由無人駕駛車輛當(dāng)中的安全員承擔(dān)責(zé)任，但目前這都是理論，真正出了問題，責(zé)任劃分追究起來還是比較模糊的。舉個例子，特斯拉的AutoPilot功能，有段時間就因為一車主開了AutoPilot功能，導(dǎo)致出了。但在劃分責(zé)任的時候就出現(xiàn)了分歧，到底是由特斯拉制造商負(fù)責(zé)還是由車主負(fù)責(zé)，車主和特斯拉供應(yīng)商有了不一樣的意見。
所以說，無人駕駛安全事故責(zé)任這一塊，還是比較模棱兩可。強(qiáng)如特斯拉AutoPilot功能，出了事故到底是由車主負(fù)責(zé)還是制造商負(fù)責(zé)都糾纏不清。而對此，教授想說，自動駕駛本無錯，使用當(dāng)謹(jǐn)慎，因為生命不可能來第二次。
總的來說，無人駕駛車輛目前還處于發(fā)展階段，“”才是它的根本，在場景實用上它還不能像人開車那樣應(yīng)對自如，對各種情況都能及時的做出判斷。
但也不得不承認(rèn)，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，無人駕駛應(yīng)用場景已經(jīng)越來越多元化和隨意化，為人們的出行生活帶來了更多便利。
未來，要想實現(xiàn)真正的完全的無人駕駛也并不是不可能，只不過在實現(xiàn)這個目標(biāo)之前，還需要走很長的一段路，度過一段漫長的時光。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉無人駕駛是哪款，特斯拉可以無人駕駛嗎
“未來已來，無人可擋！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 劉曉月
未來已來，無人可擋！
剛剛，上海傳來大消息——無人網(wǎng)約車，正式上線！
近日，上海智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 規(guī)?；d人示范應(yīng)用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進(jìn)行試乘體驗。
現(xiàn)階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于在上海開放測試道路上，路線經(jīng)過 汽車 會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點，可免費體驗自動駕駛服務(wù)。
“怎一個爽字了得！”實地乘坐過的網(wǎng)友如此總結(jié)自己乘坐無人車的便捷體驗： 只要在手機(jī)上一鍵下單，不到一分鐘無人車即可到來。上車之后需要先掃碼，用來確認(rèn)乘客身份，然后直接語音對無人駕駛系統(tǒng)發(fā)布指令， 汽車 就會開始自動行駛。此外，無人車的智能設(shè)備會自己檢測你是否已經(jīng)佩戴了口罩。到達(dá)目的地，不需要付款，也不需要其他等待時間，直接在手機(jī)上點擊確定到達(dá)，就可瀟灑打開車門，走人！??！
滴滴的無人車，還得到了央視的大力宣傳，花了整整兩個小時的時間進(jìn)行報道，央視著名段子手朱廣權(quán)還送上了一副對聯(lián)——
兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走
閑敲棋子落燈花，自動駕駛送到家
值得注意的是，滴滴無人車上線的時間剛好選擇在了一個下雨天。 6月27的上海，大雨傾盆。而大雨會干擾自動駕駛車輛的激光雷達(dá)等傳感器，形成“噪點”，這就相當(dāng)于大雨遮擋了駕駛員的視線，讓駕駛員“視力變差”，對駕駛形成一定的阻礙。同時，雨天的環(huán)境，雷達(dá)對行人打傘以及其他障礙物的識別都會受到一定的影響。此外，下雨天還會影響 汽車 輪胎抓地力，這也對自動駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提出了更大挑戰(zhàn)。
滴滴的無人車級別，號稱是L4的高級別，已經(jīng)進(jìn)入全球頂級水平的梯隊。 SAEInternational(國際 汽車 工程師協(xié)會)對自動駕駛的技術(shù)階段有一個全球比較公認(rèn)的分類，總共分為：L0、L1、L2、L3、L4、L5六個等級。L0是人工駕駛，L1是駕駛，L2是半自動駕駛，L3是高度自動駕駛，L4是超高度自動駕駛，L5是全自動駕駛。目前階段，全球的自動駕駛技術(shù)都還沒有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級L5，滴滴所在的L4已經(jīng)是最高水平。
很多人都感到意外，無人駕駛應(yīng)該是 科技 企業(yè)和傳統(tǒng)車企的專長，為啥是滴滴率先出圈？
大家可能沒想到，滴滴作為一家網(wǎng)約車企業(yè)，反而有得天獨厚的優(yōu)勢。
從落地場景來看， 普通C端的消費者短時間內(nèi)是沒有辦法接受無人駕駛的，除了安全性考慮之外，還有成本高、場景限制、安全性方面的考慮，你不可能花大價錢買一輛使用范圍極其有限的車，而且C端的消費者要求的是L5級別，現(xiàn)有技術(shù)水平還無法達(dá)到。
但是網(wǎng)約車具有天然的使用場景，且行駛路線相對固定，龐大的運營網(wǎng)絡(luò)將為自動駕駛的測試運營和應(yīng)用落地提供堅實支撐。
從基礎(chǔ)技術(shù)來看， 人工智能是要越學(xué)習(xí)才能越聰明，而網(wǎng)約車所擁有的海量出行數(shù)據(jù)，恰恰是能幫助人工智能在感知和路徑優(yōu)化方面進(jìn)行迭代和升級。數(shù)據(jù)顯示，滴滴通過旗下網(wǎng)約車服務(wù)在中國400個城市每天提供兩到三千萬次的出行服務(wù)。按照每單保守5公里有效里程數(shù)據(jù)計算，一年下來的累計里程數(shù)超過300億公里，這又是其他企業(yè)難以匹敵的優(yōu)勢。
而對于滴滴本身而言，一直野心勃勃想要IPO的它，也太需要在資本市場上講出一個新故事了。
在國內(nèi)三大獨角獸“TMD”行列之中，滴滴顯然是最慘的那個， 曾經(jīng)估值排名第一，但兩年前的“順風(fēng)車”之后，滴滴估值在不到兩年的時間里已經(jīng)縮水超過40億美元。
數(shù)據(jù)顯示，2017年年底，滴滴在新一輪40億美金融資中估值約為560億美元。但胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示，截至2019年6月，滴滴估值為516億美元（約合人民幣3651.7億元）。
而滴滴的最大對手美團(tuán)卻一路高歌猛進(jìn)。 截至6月26日收盤，美團(tuán)總市值為10226.2億港元（約合人民幣9338.1億元）——幾乎為滴滴估值的3倍。
此外，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更是遭遇了“天花板”，幾乎占市場90%地位的它，再沒有多大的突破空間。2020年一場疫情，更是讓滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭受暴擊。
想要IPO的滴滴，太需要一個漂亮的故事了。 所以我們看到今年的滴滴動作頻頻，又是急著送外賣、跟美團(tuán)搶生意，又是急著去送貨、搞貨運業(yè)務(wù)，前段時間還搞起了社區(qū)團(tuán)購；但是相比這些，自動駕駛顯然更能打動投資人。
無人駕駛，不僅是滴滴的夢，也是每一家出行企業(yè)的夢。 Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克(Tris Kalanick)就設(shè)想過這樣的未來：自動駕駛出租車在街道上漫步，送貨無人機(jī)在頭頂飛過。有研究顯示，預(yù)計至2023年，自動駕駛的全球營收將達(dá)到1731.5億美元。
對于出行企業(yè)而言，誰抓住了自動駕駛，誰就抓住了行業(yè)的未來。因此，各大企業(yè)的自動駕駛部署進(jìn)程都是如火如荼。
高德，前段時間在上海嘉定展開了測試。 4月27日，高德打車宣布接入AutoX無人車，即日起，上海市民使用高德地圖，搜索“無人車”即可進(jìn)入報名頁面。首期將開放上海嘉定區(qū)部分區(qū)域，起終點包括商圈、學(xué)校、交通樞紐等。
百度無人車，在長沙登陸。 4月20日，百度無人駕駛出租車Robotaxi正式落地長沙，用戶通過百度地圖、百度App“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫并免費試乘。百度此次在長沙投入了45輛無人駕駛出租車，有運營時間規(guī)定，但沒有里程限制。
特斯拉，100萬輛無人車即將出爐。 特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉仍在今年年底推出100萬輛自動駕駛出租車。本月初，特斯拉還透露了一項名為“哨兵模式”的類似功能的更新。這是特斯拉電動 汽車 的監(jiān)視功能。哨兵模式用于通過多個攝像機(jī)錄制，以監(jiān)視車輛外部的任何故意破壞。
曹操出行，也是蓄勢待發(fā)。媒體報道顯示，吉利 汽車 旗下的曹操出行將在今年下半年測試無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，到兩年后亞運會期間，運行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。
首汽約車也與阿里展開合作，4月有消息傳出，首汽約車與阿里云已開啟基于5G邊緣計算的網(wǎng)約車移動業(yè)務(wù)合作試點項目，雙方將共同 探索 5G時代邊緣計算在出行領(lǐng)域的應(yīng)用和拓展。
一個又一個的信號顯示——無人車，真的離我們不遠(yuǎn)了！ 也許就在不遠(yuǎn)的將來，你就可以隨時隨地、一鍵約車，無需擔(dān)心疲勞駕駛、路怒癥的侵害，當(dāng)然，你自己的駕照也可能是白考了！
對于車主而言，未來你甚至可以讓自己的座駕，需要時為自己服務(wù)，不自用時自動跑出去為你賺錢！
而司機(jī)，無疑是最危險的一個群體！ 就像當(dāng)年 汽車 發(fā)明之后，再也不需要馬車夫一樣，現(xiàn)在龐大的司機(jī)群體，也需要思考未來何去何從。
事實上，在疫情的催化作用下，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化的進(jìn)程被大大加速，人工智能的替代作用，正在每一個領(lǐng)域上演：外賣領(lǐng)域，無人車送餐；酒店民宿里，機(jī)器人服務(wù)；建筑工地上，機(jī)器人蓋樓.........
我們越發(fā)需要緊迫地思考，自己的工作是否也會被取代。根據(jù)斯坦福教授卡普蘭統(tǒng)計：美國注冊在案720個職業(yè)，將有47%被人工智能取代！劉強(qiáng)東也說：未來在京東員工數(shù)量減半，每天只需工作2-3小時，將全面實現(xiàn)“無人公司”，用AI技術(shù)顛覆傳統(tǒng)管理與服務(wù)方式。
無論如何，未來已來，我們每一個人都需要系好安全帶！
自動駕駛上路違法嗎
特斯拉可以無人駕駛，根據(jù)汽車自動駕駛等級的定義，特斯拉的Autopilot自動駕駛屬于部分自動化和有條件自動化。不過值得一提的是，國內(nèi)所有特斯拉車型均配備了“***版”Autopilot，車輛只能能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。 作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，特斯拉旗下車型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實現(xiàn)Autopilot自動駕駛功能。不過要想體驗真正的Autopilot自動駕駛，你還得掏錢購買完全自動駕駛能力，從而你的特斯拉才能實現(xiàn)自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛。 在過去的2019年里，涉及特斯拉汽車的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因為駕乘人員過度依賴Autopilot自動駕駛而造成。 特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自動駕駛功能仍需要駕駛員進(jìn)行主動監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。 特斯拉Autopilot自動駕駛中，目前最吻合無人駕駛的功能，那便是“智能召喚”。如果你要去開車，走到停車場負(fù)極，手機(jī)點一下，即可讓車輛自動開到你的身邊。 不過該功能在剛推出時，也遭遇了不少尷尬，因為很多車主在使用該功能發(fā)生了多起事故，有的車輛碰到***墻，有的被其他車輛倒車撞到。 結(jié)論：現(xiàn)階段的科技水平，特斯拉還沒有做到真正意義上的無人駕駛。Autopilot 自動駕駛是一個先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)，旨在提升駕車操控性與便捷性，但不意味駕駛員可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故發(fā)生的概率，不能防止事故的發(fā)生。相關(guān)“特斯拉”文章推薦閱讀
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太平洋汽車網(wǎng)自動駕駛上路違反交通規(guī)則。而媒體咨詢北京交管部門，得知交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。
首先從特斯拉汽車的自動駕駛技術(shù)說起。目前特斯拉推出的自動駕駛技術(shù)，并不是完全的自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的系統(tǒng)，是指通過智能化分析判斷，駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統(tǒng)。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動駕駛功能會強(qiáng)制關(guān)閉，需要駕駛員及時主動駕駛，同時還無法識別紅綠燈信號，這也需要駕駛員主動駕駛。
其次從國內(nèi)對自動駕駛的法規(guī)制度來說。目前，國內(nèi)尚未出臺明確的自動駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動駕駛的出租車上路運行，但也僅是個別路段。因為沒有禁止，是不是就可以上路行駛了呢？這也是不對的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規(guī)的出發(fā)點是為了駕駛安全，而且現(xiàn)行交通法規(guī)主要針對的是駕駛員的交通行為進(jìn)行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處于自動駕駛狀態(tài)，但是可以判定此動作違規(guī)，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)，不論是否處于自動駕駛狀態(tài)下，交警都可進(jìn)行處罰。
總體來說，自動駕駛技術(shù)現(xiàn)階段尚處于試驗探索階段，在相關(guān)法律未完善出臺前，各位車主朋友們還是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，尤其是在路況復(fù)雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動介入。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉卡車sami有無人駕駛功能嗎?
特斯拉無人駕駛是哪款特斯拉的modelSmodelX、modelS和model3都配備了無人駕駛功能，即自動駕駛自動駕駛功能。按照行業(yè)對自動駕駛水平的定義，特斯拉的自動駕駛自動駕駛已經(jīng)達(dá)到第二級，部分功能已經(jīng)達(dá)到第。特斯拉無人駕駛有哪些功能？1.自動車道應(yīng)保持局部標(biāo)志明顯。速度達(dá)到設(shè)定速度后，車速表兩側(cè)的兩個小圖標(biāo)會由灰色變?yōu)樗{(lán)色。此時，自動駕駛功能已被激活。你可以(但特斯拉建議不要)松開方向盤、剎車、油門(準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電動開關(guān))，車輛會根據(jù)你設(shè)定的速度自動保持在車道上行駛，前方車輛的圖像也會顯示在你的儀表盤上，遇到減速時，你的車輛就會減速。當(dāng)然，如果你想加速，你可以撥動巡航控制桿來增加設(shè)定速度。2.自動變道自動變道功能操作起來也很簡單:變道前，先看看后視鏡確保安全，然后再打開轉(zhuǎn)向燈。這時，特斯拉會開啟雷達(dá)探頭，檢測是否滿足變道條件。如果是這樣的話，儀表盤這邊的車道線就會變成虛線，然后自動變道就開始了。換到相鄰車道后，轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)向燈，并成功。3.自動泊車目前特斯拉只支持橫向自動泊車。低速(小于24km/h)繞城行駛時，一旦特斯拉檢測到停車位置(長度約6米)，儀表盤上就會出現(xiàn)P字。自動泊車指南將與后攝像頭一起出現(xiàn)在觸摸屏上。一旦啟動，它將通過控制方向盤和速度來實現(xiàn)自動停車。車主只需點擊觸摸屏上的開始自動泊車，按照觸摸屏上的指示操作，只需等待系統(tǒng)自動泊車并顯示完成信息即可。
百萬購車補(bǔ)貼
真正的無人駕駛汽車離我們還太遠(yuǎn)
特斯拉卡車sami有無人駕駛功能。特斯拉吹捧這是世界上最安全、最舒適的卡車，在短短的20秒內(nèi)，就可以加速到0到90公里/小時，行駛總里程約為 500到800公里。
無人駕駛介紹
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。
據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件，并且在此過程中，以輕舟智航、百度為代表部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
安全是拉動無人駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計能確保汽車安全的系統(tǒng)。無人駕駛系統(tǒng)種類繁多，其中有些根本算不上無人，還有些活像是科幻中的東西。
無人駕駛真能完全替代人工駕駛嗎？
寶馬、福特和優(yōu)步都在近期宣稱，在2021年推出能自動上路行駛的“完善的自動汽車”。福特稱，屆時他們的汽車將不再配備方向盤，而且還將提供無人駕駛出租車服務(wù)。
但不要以為到了2021年，你就可以扔掉駕照了。無人駕駛汽車領(lǐng)域的研究人員認(rèn)為，五年時間還不足以造出不受人控制就可以在道路上隨意行駛的汽車。他們預(yù)測，福特等公司想達(dá)成目標(biāo)，還是要從小型汽車和較小且受控的行駛范圍做起。
優(yōu)步推出的一款帶有自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃SUV
“為了達(dá)到2021年的里程碑，福特推出的可能是只服務(wù)于特定道路的低速出租車——不過別指望它們在雨天來接你?！奔又荽髮W(xué)伯克利分校的斯蒂文·沙拉多夫說。他研究自動駕駛20年了。
沙拉多夫稱，很多媒體和公眾過度解讀了福特等公司的聲明，它們實際上沒有那么具體明確。擁有一輛載著你在城市、國家乃至各大洲飛馳，想去哪兒就去哪兒的汽車，這個夢想還相當(dāng)遙遠(yuǎn)?！安豢赡苤挥梦迥辏鄙忱喾蛘f，“這樣的大肆宣傳完全與現(xiàn)實不符?！?/p>
普林斯頓大學(xué)的教授阿蘭·科恩豪澤，同時也是交通運輸項目的主管，也認(rèn)為2021年的自動駕駛汽車的應(yīng)用會非常受限。“那時我們大概能隔出一片區(qū)域，真正坐著無人駕駛的汽車上路，”他說，“挑戰(zhàn)在于，怎樣讓這片區(qū)域大到能夠提供有價值的服務(wù)?！?/p>
五月份的《麻省理工科技評論》的EmTech Digital峰會上，谷歌母公司Alphabet無人駕駛汽車項目的首席科學(xué)家稱，他認(rèn)為這種汽車會首先進(jìn)入某些城市家庭。他沒有詳述其局限性，也沒有分析它擴(kuò)展市場的速度。
沙拉多夫和科恩豪澤不看好2021年的自動駕駛汽車的主要原因在于，軟件在理解我們的世界上還存在困難。
電腦比人的反應(yīng)速度快得多，自動駕駛汽車的傳感器也能同時看向多個方向，但在辨認(rèn)和理解它“看到”的事物和情況這方面，電腦就遜色多了。同樣，軟件也不太擅長應(yīng)對突發(fā)狀況。
南加州大學(xué)的副教授杰弗里·米勒認(rèn)為，弄清傳感器對汽車自動處理行駛中的情況的限制，是致力于研發(fā)自動駕駛汽車的公司面對的主要挑戰(zhàn)之一。
米勒說，今年早些時候，使用特斯拉汽車的自動導(dǎo)航儀的司機(jī)在中死亡，就體現(xiàn)了這個問題。特斯拉公司稱，那輛汽車的傳感器沒有探測到旁邊的重型卡車，并因此與之相撞。
米勒認(rèn)為，現(xiàn)實世界和其中的道路非常復(fù)雜，所以需要很多測試來保證自動駕駛技術(shù)能夠應(yīng)付所有的情況。
對自動駕駛汽車來說，天氣也是一個難題。比如，雨、雪和冰雹會影響激光雷達(dá)，而很多技術(shù)模型都要靠它以3D模式追蹤四周環(huán)境。
蝌蚪五線譜編譯自technologyreview，譯者?宜渡，轉(zhuǎn)載需授權(quán)
我認(rèn)為無人駕駛技術(shù)要想完全替代人工，還是有一段艱難的路要走。無人駕駛作為人類一直在攻克，但卻總是不能廣泛用于大眾生活的技術(shù)。四五年前，谷歌，特斯拉及百度等入局者，都把2020年設(shè)定為無人駕駛落地的年份。
2020年4月，百度無人駕駛出租車Robotaxi已經(jīng)在長沙開放路測，在這之后，高德地圖和無人駕駛技術(shù)研發(fā)商AutoX也在上海開始了測試。比較巧合的是，兩家公司都是基于L4的自動駕駛汽車。在討論無人駕駛是否真能完全代替人工駕駛技術(shù)之前，我們需要搞懂的是，一臺真正的搭載無人駕駛技術(shù)的汽車應(yīng)該是什么樣的。5G技術(shù)的推進(jìn)，極大地提升了車與路，車與車之間的信號傳輸能力，另外，車路協(xié)同與單車智能最大的不同是上層設(shè)計的不同。所以，我認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的未來，無人駕駛技術(shù)一定會很大程度上取代人工駕駛技術(shù)，但兩者的關(guān)系一定是相輔相成的。
對于眾多想要在無人駕駛汽車領(lǐng)域嶄露頭角的世界?500?強(qiáng)企業(yè)和初創(chuàng)公司，沒有什么比開發(fā)出全天候無人駕駛汽車更大的挑戰(zhàn)了。數(shù)十億美元用于研究的投資發(fā)展至今已經(jīng)僅僅是開始。我們擁有許多可以在?"?大部分時間?"?好好行駛的智能汽車，但沒有一輛可以在所有時間都做到良好行駛。
許多公司吹噓的其智能汽車在好天氣能安全行駛這一點確實十分誘人，但卻也很難回避一些真實存在的數(shù)據(jù)：例如，在美國超過?20%?的事故是由惡劣天氣造成的。
將目光放長遠(yuǎn)一些，如果一家公司想獲得亞洲各地數(shù)十億客戶的支持，那它必須制造出即使在最嚴(yán)重的季風(fēng)風(fēng)暴下，也能安全攜帶乘客行駛的智能汽車。其實智能汽車面臨的不僅僅是下雨，還有下雪、結(jié)冰、冰雹、霧、煙、塵土，大風(fēng)、強(qiáng)光和炎熱都可能對行駛條件造成嚴(yán)重破壞。
目前看來，無人駕駛還不能完全替代人工駕駛，時至今日，依舊是人類做得更好。
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