1. 在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？

易車原創(chuàng) 距離深藍SL03上市僅僅過去了半個月，長安汽車又馬不停蹄地將阿維塔11推向市場。

不一樣的是，這次阿維塔11的發(fā)布會引來長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位大佬親自站臺。

這樣的名場面放在車圈實屬罕見，阿維塔被重視程度可見一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔11，又能否如愿一戰(zhàn)成名？

·阿維塔的三個天花板

現(xiàn)在的汽車圈擅長造“天花板”，長安汽車尤甚。不久前上市的深藍SL03因高性價比，被視為“20萬級別純電轎車天花板”。

阿維塔也不例外，在發(fā)布會前，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏說：“阿維塔11有三個天花板，智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板”。

顏值屬于主觀審美，對于阿維塔11的設計問題，大家見仁見智。阿維塔最重要的天花板是智駕、綜合性能兩大方面。

在智駕方面，阿維塔基于華為MDC計算平臺，打造出AVATRUTH超算系統(tǒng)。該系統(tǒng)最高能提供400TOPS的算力，支持34個傳感器設備，能實現(xiàn)高速公路、城市道路和停車高階駕駛。?

在綜合性能方面，阿維塔11集成了華為、寧德時代當前最先進的電驅系統(tǒng)和動力電池量產(chǎn)技術。

其中，華為雙電機總功率425kW，實現(xiàn)百公里加速3.98秒。同時，雙電機用油冷技術和靜謐技術，有效提升可靠性和NVH。

電池方案來自寧德時代的CTP2.0技術，與傳統(tǒng)電池包相比，能量密度增加10%以上，裝配效率能夠提升50%。

電芯則是523的中鎳三元，能量密度達到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。充電10分鐘，最高可獲200km的續(xù)航里程。?

總的來說，阿維塔11可以簡單理解為長安整車能力、華為智能網(wǎng)聯(lián)能力、寧德時代動力電池能力的聚合體。

三大頂尖力量的***賦予了阿維塔沖擊高端化、售價突破30萬元的底氣。

·阿維塔到底貴不貴？

阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元。而作為“高定”版本，***500臺的阿維塔011售價更是高達60萬元。

參考同樣是華為加持的問界M7、極狐阿爾法S華為HI版，兩者都捅破30萬元的價格線，阿爾法S華為HI版更是高達40萬元。對比而言，阿維塔11的定價尚算合理。

極高的“含華率”成為它們溢價的勇氣源泉。在阿維塔11身上，包括智能網(wǎng)聯(lián)（車機芯片以及相關座艙硬件、鴻蒙 OS 底層軟件、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)），還包括高壓電驅系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都出自于華為。

如果拿阿維塔11對比Model Y的配置，阿維塔11的售價并不貴。兩者定價相差無幾，但阿維塔11卻有著明顯的差異化優(yōu)勢，比如配置更豐富、車身尺寸更大、內(nèi)飾豪華感更強。

相比Model Y簡樸的“毛坯”內(nèi)飾風格，阿維塔11不僅用料更講究，還配備了車載冰箱、主動迎賓、紫外線殺菌、RNC主動降噪等功能。

再加上，阿維塔11還具備750V高壓充電充平臺、百公里加速最快可達3.98秒、34個傳感器等硬件實力，總體配置表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。

但如果對比蔚來ES6、小鵬G9等自主品牌的車型，這樣的優(yōu)勢變得不那么明顯。

以準備即將上市的小鵬G9為例，預計售價也在30萬以上，但其搭載800V高壓平臺、智能駕駛系統(tǒng)算力達到508TOPS，智能化、電動化技術更上一層樓，就連何小鵬也忍不住自夸“50萬最好的SUV”。

阿維塔到底貴不貴？那需要橫向對比競品，縱向比較品牌自身，是否足以支撐起高端調(diào)性，最終市場也會通過銷量表現(xiàn)給予我們答案。

·阿維塔的后來居上

眼下，中國高端新能源車市正處于集體爆發(fā)的前夜。幾乎所有主流的自主品牌都在拼盡所有的力氣奔向高端化，他們都期望著借助智能技術的高附加值，完成華麗的轉身。

但縱觀整個國內(nèi)市場，30萬元以上的新能源車市場勁敵林立，紛紛加碼堆料，差異化越來越小，留給阿維塔的空間和時間并不多。

從交付時間來看，阿維塔11長續(xù)航版、011 MMW聯(lián)名***版將在2022年12月交付，作為高配的超長續(xù)雙電機奢享版要到2023年第一季度交付。

漫長交付時間所帶來的不確定性，一定程度下消耗了潛在消費者的期待值，將成為阿維塔11加速擴大市場覆蓋面的障礙。

再者是渠道、充電網(wǎng)絡的鋪設速度。目前，阿維塔品牌國內(nèi)首批十城體驗中心及體驗空間已隨著阿維塔11上市而開業(yè)，年內(nèi)渠道將覆蓋至110個城市。

而充電網(wǎng)絡方面，阿維塔將與bp戰(zhàn)略合作，至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，同時接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等主流充電網(wǎng)絡運營商近20萬根充電樁。

作為對比，蔚來截至目前已經(jīng)在全國150多個城市，創(chuàng)建了405個服務網(wǎng)點；同時，建成換電站1047座，充電站1776座，接入第三方充電樁超55萬根。

站在這樣的時間節(jié)點下，當新勢力在市場體量、服務體系形成穩(wěn)固根基，而像極氪這樣的傳統(tǒng)車企新品牌也逐漸打響知名度，阿維塔想要后來居上并不容易。

對于華為、寧德時代而言，阿維塔并不是他們的唯一歸宿。而對于長安而言，阿維塔是它高端化的唯一<a class="722bb2a9498a373e baikekeyl" href="s://car.yiche

在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？

易車專訪 6月25日是阿維塔的成人禮，這是阿維塔科技首次參加國際車展（重慶車展）。

長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位來自不同領域的大佬齊聚一堂，見證這一里程碑時刻。

聚合著這三家企業(yè)頂尖力量的阿維塔11、阿維塔011、CHN平臺也悉數(shù)亮相。對于阿維塔這個含著金鑰匙出生的“孩子”，阿維塔人對它有著怎樣期望？

在重慶車展，阿維塔科技副總裁、用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理王金海先生接受了我們易車的專訪，與我們分享了一些重要信息。以下為訪內(nèi)容：

記者：在重慶車展，阿維塔11重磅來襲，而它背后的CHN平臺也備受關注，王總您能給我們通俗介紹一下嗎？

王金海：如果我們用簡單一點的話來說CHN平臺，其實就正如展臺上見到的三位大佬（長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群），各自代表著三家企業(yè)，CHN正是這三家企業(yè)的的漢語拼音的首字母（長安、華為、寧德時代）。

很多時候它會被視作“國家隊”，其實我們更認為阿維塔是一個能量的聚集器。我們讓三家中國各個行業(yè)的頭部企業(yè)聚合到一起，共同打造CHN平臺，同時賦能阿維塔，這是第一層意義。

第二層意義，我們看到三家企業(yè)的融合與CHN平臺的形成，都并不是簡單意義上過去的那種合作關系或合伙關系。三者是非常深入的技術合作，大家可以理解為軟硬件的解耦。

而且三家公司在各自領域里都是佼佼者。長安汽車在整車研發(fā)、制造和生產(chǎn)等領域賦能；華為在自動駕駛、智能座艙、銷售渠道、智慧生態(tài)等領域賦能；寧德時代在動力電池領域賦能。

通過優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合的最優(yōu)組局，我們共同打造了專為SEV而生的全新一代智能電動汽車平臺CHN。所以我們會發(fā)現(xiàn)在智能電動汽車這個時代，其實需要專業(yè)的人做專業(yè)的事。

第三層意義，我們會看到在SEV這個賽道上有很多伙伴，但是真正能夠把SEV最核心的技術掌握在中國人手里，我覺得真的只有從CHN說起。

尤其剛才我在臺下聽到三位大佬講到CHN的時候，其實內(nèi)心的那份激動溢于言表，因為大家更多的是有一份責任在背后，所以阿維塔也將擔負起這份責任。

記者：我們這三家頂尖企業(yè)的聯(lián)手背后有什么精彩的故事？我們打造CHN過程中有什么樣的故事給我們分享，畢竟是三個不同的行業(yè)。

王金海：剛才說到三家企業(yè)在各自領先的領域發(fā)揮各自的優(yōu)勢，團隊忘我的投入就不用講了。這里面可以講一些小的背后的故事。譬如說華為他們在智駕、智能座艙方面其實有大量的投入。華為在上海擁有3,000-4,000人的研發(fā)團隊對阿維塔項目進行支持；在重慶，他們有近1000人的隊伍與阿維塔的整個研發(fā)團隊日夜奮戰(zhàn)。

今年，我們遇到了突如其來的疫情，尤其在上海，但在整個疫情管控最嚴格的時候，我們?nèi)A為很多同事回家拿了洗漱包趕回研發(fā)中心，非常忘我地長時間投入工作。這一切都體現(xiàn)了大家合作的誠意和投入。

其次，我們都對很多模具或者樣品試制進行不計成本的投入。寧德時代、長安汽車到華為對整個CHN品牌的投入，都基于同一個目標?；诖巳酵耆湃?，充分授權，“將后背交給對方”，努力要把這個品牌做得更加優(yōu)秀，能夠給中國的消費者帶來更好的智能電動車體驗。

記者：基于CHN平臺誕生的阿維塔11也是挺有意思的一臺車，您能否從設計理念的角度，對這臺車進行簡單的概括。CHN平臺具體有哪些技術優(yōu)勢？

王金海：阿維塔11是阿維塔首席設計官Nader Faghihzadeh親自操刀設計的杰作。如果大家搜索Nader，應該都會看到他的很多介紹，他是設計領域的大咖，擁有多年的豐富設計經(jīng)驗，包括一系列豪華車的內(nèi)外飾設計。

阿維塔11整個設計是充滿未來感，超前且極具前瞻性，這是阿維塔11的主要設計語言。

我們可以從三個層面去欣賞阿維塔11的設計，第一層是大膽自信，這是一切的基礎。阿維塔11的外觀是一個更加跨界融合的造型，車身設計將SUV與超級轎跑造型完美融合。

整個車身結構擁有三廂的概念，后備廂與第二排空間分割。我覺得這就是非常巧妙，且非常大膽的一種設計。

第二個層面是科技賦能。在智能科技層面，阿維塔11體現(xiàn)了SEV的特性，即阿維塔的智能科技。

但這方面的設計更多是相對柔和的，我們并不是說要把所有的科技要完全放在消費者面前，而是關注每一個人的真實感受，通過人性化的情感智能上車，加強用戶與阿維塔的互動?？梢哉f，阿維塔是智慧的化身，而阿維塔的設計便是基于人的需求，是懂你的智慧伙伴。

第三個層面是活力個性。到了這個層面，我們發(fā)現(xiàn)阿維塔11與消費者需求之間的契合度更高。因為阿維塔11在設計之初就要做一款“懂你的車”，為用戶打造個性化產(chǎn)品。

所以，從整個設計理念來看，阿維塔11是一款充滿未來感的車，彰顯用戶獨特的品味與個性，即使幾年后我們再回頭來看這款車也不會過時，這就是它的設計。

首先，我們可以看到在CHN的加持下，阿維塔11在技術、性能擁有了新的特征。通過Ben和幾位董事長剛才的介紹，我們能了解到CHN平臺具備“新架構、大算力、高壓充電”三大特征，這也是它引領SEV產(chǎn)品競爭力的內(nèi)核。

CHN平臺實現(xiàn)了軟硬件的解耦，將整臺智能電動汽車實現(xiàn)了6層架構的解耦，包括機械層、能源層、電子電器架構層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應用層，及云端大數(shù)據(jù)層等。同時，CHN平臺還具備高延展性、高性能、高續(xù)航、高安全、高智能、可進化等突出特性。

具象到阿維塔11，首先它擁有高性能，能實現(xiàn)百公里加速3.98秒，進入了3秒俱樂部，百公里制動距離35米以內(nèi)，跑得快也能剎得住。它為什么能夠實現(xiàn)如此強悍的性能表現(xiàn)，背后與我們CHN架構是密不可分。

譬如，它用了高效的大功率雙電機，功率達到425kWh，最大扭矩可達650牛米，為阿維塔11賦予了更加強勁的性能。

除此之外，得益于寧德時代賦能，阿維塔11大電池帶來長續(xù)航表現(xiàn)，阿維塔11已申報包括680公里及555公里兩種續(xù)航里程在內(nèi)的車型（CLTC標準）。加上高壓充電補能，阿維塔11充電僅需10分鐘，續(xù)航里程增加200公里，使用戶出行不再焦慮。

記者：我們了解到阿維塔是SEV車型率先倡導者，我們應該如何理解SEV車型？

王金海：SEV如果從字面上理解，它就是智能電動汽車。在當前的競爭環(huán)境中，大多數(shù)產(chǎn)品還停留在BEV的階段，或者更進一步即在智能座艙的階段，并未向高階智能駕駛邁出最后一步，當然這也是最難的一步。

數(shù)字定義汽車的時代才剛剛開始，CHN平臺是阿維塔打造SEV的強大基石?；贑HN平臺，阿維塔11全系標配高階的智能駕駛，將實現(xiàn)全場景的智能駕駛，給用戶帶來前所未有的“智”駕出行生活方式。

阿維塔11擁有400TOPS高算力，配備34個智駕傳感器、3顆半固態(tài)激光雷達，能實現(xiàn)全域智駕，包括高速路、城市區(qū)間路甚至停車場。

我們再往深一層來說，SEV更應該具備情感，而并非簡簡單單停留在科技層面。我們不希望一輛車冷冰冰的，或者科技冷冰冰的，我們更希望它是溫暖的，有情感的。<a class="3489bf265513cb74 hidden" href="s://car.yiche/aweitae11/" title="阿維塔11" data-keyType="Serial" data-id="8029" target="_bla

百年汽車身處機遇與挑戰(zhàn)激蕩的大變革時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)的破風領航，離不開青年人的關注，以及他們投下的信任票；與此同時，年輕的后浪們也渴望一個走近中國汽車產(chǎn)業(yè)，樹立正確價值觀的機會。

4月16日，在2023年上海國際車展舉辦前夕，由中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會CB20指導、水滴汽車主辦的“青年對話汽車未來”暨新汽車營銷高峰論壇，為行業(yè)與新時代青年搭建起了溝通的橋梁。

行業(yè)領袖真誠分享，傳遞對青年殷切期盼

活動當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會領導、國內(nèi)主流汽車品牌和頭部供應商企業(yè)負責人、來自全國高校的學生代表，以及媒體等上百人齊聚一堂，共話汽車“新未來”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕，水滴汽車創(chuàng)始人、CEO武衛(wèi)強，長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮，廣汽集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長 尹同躍，北汽集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理張夕勇，面向青年發(fā)表致辭。

柳燕副秘書長表示：“中國汽車青年后浪營既是汽車故事的傳播者，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的接班人。這場論壇辦的不容易，像極了中國產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，在百年未有之大變局下，面臨很多變數(shù)和很多挑戰(zhàn)，但總會有機會留給堅持到最后的人，道阻且長，行則將至，只要不放棄，我們一直努力，一定會迎來云開月明時?！?/p>

武衛(wèi)強先生在致辭中首先介紹了本次論壇的初心與背景：水滴汽車自成立以來始終與青年為伍，建立了“中國汽車青年后浪營”，廣泛集結全國高校中汽車相關專業(yè)和熱愛汽車的年輕伙伴。三年前，中汽協(xié)成立了中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會，簡稱CB20，并將“中國汽車青年后浪營”納入管理。在過去兩年中，“中國汽車青年后浪營”伴隨CB20組織了豐富的線上和線下活動。此次“青年對話汽車未來”的高峰論壇就是一次重要的落地項目。

他指出：“當下的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變局，90后、00后是當之無愧的消費主力，他們是我們服務的對象，也是創(chuàng)新的源泉?！?/p>

基于青年人普遍關注的汽車話題，以及行業(yè)正在面臨的重大課題，武衛(wèi)強先生提議，本次論壇針對以下議題進行探討?！耙皇窃陔妱踊豢赡娴那疤嵯?，到2030年油電的比例到底會是多少？二是智能化喧囂塵上，到底是噱頭還是未來？三是中國汽車一枝獨秀不是春，如何把跨國車企都吸納進來？四是智能電動時代，中國汽車人的使命到底是什么？”

朱華榮董事長在致辭中分享了他對當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的理解和洞察：“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱，是支撐經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要力量；也已成為青春煥發(fā)的朝陽產(chǎn)業(yè)；中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來‘換道超車’的最佳機遇；同時，汽車產(chǎn)業(yè)競爭是場馬拉松比賽，要堅持長期主義，腳踏實地的以用戶為中心，做好產(chǎn)品和服務，切忌心浮氣躁?！?/p>

同時，他對后浪提出了殷切期盼，希望他們“做勤于學習、善于思考的新青年；做善始善終、善作善成的新青年；做志存高遠、筑夢前行的新青年”，并歡迎他們積極投身于百年未遇之大機遇的汽車產(chǎn)業(yè)，接力奮進，再創(chuàng)輝煌。

曾慶洪董事長直言，“人才是第一”，“青年強則國家強，青年汽車人強則國家汽車強”。

作為老一輩汽車人，他向青年朋友分享了兩點體會：“一是要腳踏實地，堅持學習。汽車行業(yè)是多學科交流融合的龐大的生態(tài)系統(tǒng)，只有堅持學習，專心研究，成為跨界融合型的人才，才不會被時代和行業(yè)所拋棄。二是保持熱情，堅持創(chuàng)新，青年人朝氣蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中國汽車產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)中國汽車強國夢，貢獻青年人的力量?！?/p>

尹同躍董事長指出，當前全球汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)從新能源的上半場，快速進入智能網(wǎng)聯(lián)的下半場。智能加電動的融合發(fā)展構筑了全新的賽道，也必將深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。

“青年人決定著汽車行業(yè)的未來，也正在塑造著汽車行業(yè)的現(xiàn)在?！彼硎荆骸拔也粌H期待和年輕人對話交流，思想碰撞，更期待和他們一起決勝沙場，攜手打造中國人自己的世界一流汽車品牌，共同實現(xiàn)中國的汽車強國夢?！?/p>

張夕勇總經(jīng)理充分肯定了這場論壇的意義，他認為，中國新能源汽車歷經(jīng)30年的發(fā)展，由0到1，由小到大，由弱到強，離不開工程技術人員的發(fā)明創(chuàng)造和科研攻關，離不開企業(yè)家的冒險精神和強烈的事業(yè)心，也離不開的政策支持和持續(xù)不斷的市場環(huán)境優(yōu)化，更離不開廣大消費者環(huán)保意識的不斷提高。

他向后浪們發(fā)出倡議：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等卡脖子領域，廣大青年朋友可以從不同的角度、不同的領域參與到新能源汽車的發(fā)展當中。新能源汽車將為青年朋友提供大量的發(fā)展機會和事業(yè)平臺。為實現(xiàn)雙碳目標，新能源汽車將發(fā)揮關鍵的牽引作用，希望有為的青年朋友貢獻更多的力量?！?/p>

車企大咖主題演講，透露新汽車未來風向

除了四位重量級車企“一把手”為青年們送出祝福與期待，論壇現(xiàn)場，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華，以及吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇，也分別就后浪們感興趣的未來汽車發(fā)展趨勢，進行了深入淺出的主題演講。

秦力洪總裁緊扣論壇議題，他闡述了自己對“青年”的理解，“我覺得這種不服輸、不怕輸、有遠大理想、敢改變一切的狀態(tài)是青年”。

在秦力洪看來，這幾年，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出了非常明顯的“青春”狀態(tài)。大家都在探索新的道路，敢于拋棄自己過去的積累和經(jīng)驗，敢于去擁抱不確定性。智能化、新能源給汽車行業(yè)注入了新的機會，但是沒人知道智能化、新能源帶來的挑戰(zhàn)有多少。

在一個充滿不確定的時代，秦力洪看到了一個確定的未來：由智能電動汽車產(chǎn)品和移動互聯(lián)網(wǎng)來構建，與用戶直接交往的直營直銷體系，是放在前端的未來。

譚本宏董事長發(fā)表了《阿維塔，卷出一個新時代》主題演講，希望大家以積極的心態(tài)，看待包括汽車市場在內(nèi)的社會性內(nèi)卷，換個角度來認知“卷”的本質(zhì)。

“我在思考，‘卷’意味著這個行業(yè)或是這個產(chǎn)業(yè)的一種自我變革的前夕，意味著一種顛覆性的創(chuàng)造力噴薄而出的那一刻。我覺得誰能頂住，誰能活下來，它就是高光者。在極度內(nèi)卷之后，存活下來的一定是有著頑強生命力的新物種。”

高博士則向青年朋友們大膽展望了智電時代的新未來。他認為，如果把產(chǎn)品的變化分為0-1是從燃油車變成電動車，1-10是從電動化變成智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化，10-100就是單車變成生態(tài)?！澳阗I的不再是一輛車，而是一整個生態(tài)”。

吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇對“新時代”做了三重闡述：“第一是新能源不可逆，第二是所謂的新勢力與傳統(tǒng)造車的邊界越來越模糊，第三是新格局，自主與強勢合資品牌站在同一起跑線上?！?/p>

這三個“新”背后，一方面體現(xiàn)了時代發(fā)展的勢頭，另一方面也通過一些概念的提升或者汽車從業(yè)者認知的提升，將起跑線拉平在一起?！斑@么多年，中國品牌全體汽車人一起頑強拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎來了今天這個新時代?！?/p>

開放麥對話，業(yè)內(nèi)領導為后浪答疑解惑

既然是一場“青年對話汽車未來”的高峰論壇，自然要把麥克風交給后浪們。本次活動不僅由來自“青年后浪營”的在校大學生擔任主持人，還創(chuàng)造性地設立了“開放麥”環(huán)節(jié)，邀請青年學生代表走上舞臺C位，直接向業(yè)內(nèi)的領導大咖提問。

在圍繞“電車VS油車，共生還是一支獨大”主題進行的對話中，就讀于北京林業(yè)大學車輛工程專業(yè)的喬健桐同學表示，最近他關注到汽車行業(yè)討論油電比例的話題，“有人說電車到2025要占到60%，2030年電車能占到90%，顯然油車就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，業(yè)界人士是如何預判的？

對此，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰表示：“從長期來看，我覺得新能源汽車和燃油汽車是替代關系，特別是隨著補能網(wǎng)絡的建立健全，包括電池技術的發(fā)展，包括高壓的純電能力，包括所有的安全性各種技術難題的攻關。新能源汽車在駕駛的舒適性、經(jīng)濟性，毫無疑問是能夠有很明顯的優(yōu)勢，它的電子電氣架構也決定了，實現(xiàn)了從電動化向智能化進一步進化的基礎。智能化的出行方式是中國汽車乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終方向。”

比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓直言，2025年新能源汽車的滲透率應該不會低于70%，原因是多方面的，比如“需求變了”，另外“就像手機，超過一定比例，它后面的增長將是幾何級的”，“新能源對燃油一定是替代，沒有什么共存，這是大趨勢”。

來自哈爾濱工程大學的柳龍生同學則關心，如今炙手可熱的新能源汽車，是否只有我國“全情投入”，“中國新能源市場增速超過歐美日等汽車發(fā)達地區(qū)，這讓我有點擔心，如果只有中國車企一頭熱，能否讓新能源汽車成為全球消費趨勢”？”

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說：“從用戶體驗和社會效率提升的角度來講，全球的大趨勢是一樣的。我認為肯定是從中國先發(fā)起，再去席卷全世界，只不過席卷到全世界的時候，還要看中國未來的主機廠能力、供應鏈的能力，包括營銷的能力，如何進入到更多地方的市場。”

“我們一定會參與到全世界的汽車市場競爭當中去。另外，我也相信中國的汽車工業(yè)在下次競爭當中一定能夠獲勝?！?/p>

此外，在針對“汽車智能化，是噱頭還是趨勢”的討論中，同濟大學的周艷同學向企業(yè)專家們提出了自己的困惑：“高考后我想考駕照，我爸爸不讓，理由是他看汽車新聞，覺得汽車馬上智能化，等我畢業(yè)都是自動駕駛了?，F(xiàn)在我爸又讓我考駕照，理由是他看到有汽車大佬說自動駕駛是皇帝的新裝，永遠也實現(xiàn)不了。我應該如何選擇呢？”

歐拉沙龍品牌營銷副總經(jīng)理姜川表示，“現(xiàn)在大行業(yè)都在快速迭代當中，自動駕駛也是其中重要迭代的一環(huán)。從未來大的方向來講，完全的自動駕駛L5一定會實現(xiàn)。但它是非常漫長的過程，沒有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很難實現(xiàn)的。”

他解釋稱，“因為要實現(xiàn)L5完全自動駕駛，不單單是車本身的硬件、算法達到一定的程度；同時，配套的路面系統(tǒng)也要達到標準。也就是說不僅僅是車本身的激光雷達、毫米波雷達，還包括V2X道路交通上車聯(lián)網(wǎng)的配套，這是漫長龐大的工程，絕對不是某一個車企能完成的，一定是有國家的力量一起完成這件事情?！?/p>

地平線智能駕駛產(chǎn)品規(guī)劃與市場總經(jīng)理呂鵬認為，“從可見的一段時間，一定是在L2+的體驗上，給大家提供更多的場景覆蓋，更好的安全性、更好的舒適性、更好的便捷性，讓整個消費者從中感受到價值，而不一定是駕駛位要沒人了。隨著這樣的演進，我相信會讓更多的用戶和消費者真正感受到智能化帶來的價值?！?/p>

就讀于復旦大學電子專業(yè)的張重陽同學更關心智能汽車的未來，“我看到，現(xiàn)在的汽車，尤其是新能源車，在性能參數(shù)、智能化配置上非?！怼?，像太空艙一樣的智能座艙出現(xiàn)了、高級駕駛配上了，可以更大程度上減少了。未來汽車作為第三空間還有多大想象空間，哪些可以具體落地？”

深藍公司副總經(jīng)理王強指出，未來硬件會越來越“卷”，這樣的技術會在每一輛汽車上都會產(chǎn)生，但是客戶如何感受到更多樣化、場景化的滿足，是汽車企業(yè)需要考慮更多的未來方向。

合創(chuàng)汽車市場中心總經(jīng)理王勇也提出，“第三空間這個場景不單單是人在車里面開一個電話會，打一會游戲或者做一些其他相關的事情。你到達某一個目的地以后有另外的場景，比如野炊或者越野等，車在這個時候不再是一個出行工具，到了這端以后會外放供電，會作為音響、燒烤等很多延展。第三空間早就有了，看你的需求是什么?！?/p>

輕舟智航生態(tài)市場高級總監(jiān)高建雄建議大家不妨大膽想象：“未來不光是車內(nèi)人的體驗，可能還是一個城市新的名片，很多第三空間在街上跑，那就是很閃亮的名片?！?/p>

業(yè)內(nèi)領導們的細致解答讓后浪們受益匪淺，從雙方的交流中也不難<a class="722bb2a9498a373e baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxian/" title="發(fā)現(xiàn)

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