- 阿維塔011聯(lián)名限量版官圖 全球限量500臺(tái)銷售
- 阿維塔011實(shí)車亮相 紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)操刀/限量500輛
- 特斯拉Model YP的真正對(duì)手來(lái)了，阿維塔011·MMW，黑武士對(duì)決
最近，申請(qǐng)阿維塔門店的幾個(gè)經(jīng)銷商有點(diǎn)“小擔(dān)憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負(fù)責(zé)建店和銷售，不需要買斷車型、承擔(dān)庫(kù)存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價(jià)權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語(yǔ)權(quán)徹底沒了。
他們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)高得嚇人。
但盡管對(duì)風(fēng)險(xiǎn)一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來(lái)越短，市場(chǎng)越來(lái)越透明，經(jīng)銷商免不了要面對(duì)轉(zhuǎn)型這個(gè)大話題。
遠(yuǎn)在7000公里外的德國(guó)，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢(shì)。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的大會(huì)上，超過(guò)800多名與會(huì)者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實(shí)，轉(zhuǎn)型代理制，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者和主機(jī)廠有不少好處。
?消費(fèi)者將能夠享受一個(gè)無(wú)縫連接、連續(xù)一致的購(gòu)車旅程；主機(jī)廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機(jī)廠對(duì)客戶需求的理解。只是，它唯獨(dú)對(duì)經(jīng)銷商不那么友好。
在中國(guó)市場(chǎng)上已用代理制模式的幾個(gè)汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過(guò)低等問(wèn)題。這個(gè)模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來(lái)更可觀的盈利。
?可以想象，在代理制的轉(zhuǎn)型潮里，主機(jī)廠和經(jīng)銷商即將要展開一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進(jìn)程中，代理制就曾接替直營(yíng)模式出現(xiàn)過(guò)。
在我國(guó)上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，汽車買賣都是公務(wù)行為，用的是直營(yíng)方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購(gòu)車需求增大，廠家的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營(yíng)公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國(guó)市場(chǎng)上越來(lái)越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長(zhǎng)安深藍(lán)、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費(fèi)者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價(jià)格博弈”、圍繞“用戶運(yùn)營(yíng)”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營(yíng)？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過(guò)一次，隨著規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對(duì)性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對(duì)新產(chǎn)品積極性不高。主機(jī)廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
而代理制，既可以避開直營(yíng)的成本壓力與管理效率，同時(shí)還能調(diào)動(dòng)已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費(fèi)者價(jià)格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價(jià)格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費(fèi)者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營(yíng)模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，體驗(yàn)中心這類重資產(chǎn)項(xiàng)目帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)和壓力越來(lái)越高，
他們大概率也會(huì)朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國(guó)市場(chǎng)啟用代理制之前，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。
大眾是最早明確宣布實(shí)施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國(guó)的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個(gè)合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳至2023年底，在整個(gè)歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進(jìn)代理制的施行，奔馳取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會(huì)向他們提品與授權(quán)。
Stellantis集團(tuán)完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來(lái)合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過(guò)，盡管幾個(gè)集團(tuán)都表現(xiàn)出態(tài)度堅(jiān)決的一面，但他們無(wú)一例外都面臨市場(chǎng)批評(píng)。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤(rùn)率減少近一半，且很多時(shí)候業(yè)績(jī)還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標(biāo)，因此無(wú)法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價(jià)格是個(gè)偽概念 ]
在中國(guó)市場(chǎng)上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價(jià)格透明度問(wèn)題。
通常，引入代理制的品牌會(huì)聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營(yíng)門店一樣價(jià)格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個(gè)字眼表示以往存在各地車價(jià)不一致，傷害了部分消費(fèi)者的利益。但要讓代理商配合達(dá)成，卻不是一件簡(jiǎn)單的事。
金陽(yáng)光集團(tuán)（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長(zhǎng)劉昕分析說(shuō)：“因?yàn)榇砟Ｊ竭€有目標(biāo)考核，達(dá)不成目標(biāo)就拿不到考核獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價(jià)格統(tǒng)一有路可循，因?yàn)樗言谡箯d發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機(jī)廠管理的網(wǎng)站上。但事實(shí)卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不得不壓庫(kù)，最終只在主機(jī)廠網(wǎng)站上輸入一個(gè)銷售價(jià)格，
然后真實(shí)的交易是在線下進(jìn)行。
大眾是一個(gè)典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費(fèi)者避免比價(jià)議價(jià)的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價(jià)的行為。北京和上?；久考掖蟊?S店都給出1.2萬(wàn)至1.8萬(wàn)元優(yōu)惠，并送出2萬(wàn)ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說(shuō)明經(jīng)銷商開始備庫(kù)存，而庫(kù)存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達(dá)汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長(zhǎng)楊奕表示：“所謂的價(jià)格統(tǒng)一是個(gè)偽概念。大眾最近還要主動(dòng)讓我們建一些庫(kù)存，雖然說(shuō)是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個(gè)開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?！?/strong>
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則用主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)托管的代理方式。但主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)就能維持價(jià)格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不然。
“它們?cè)谀奶彳?？有的在兄弟品牌?S店，有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機(jī)廠直營(yíng)，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價(jià)了，你用自己的時(shí)間去加價(jià)?！?/p>
這位渠道人士還指出，主機(jī)廠沒必要打著價(jià)格透明的旗幟做代理制。
“沒有做價(jià)格統(tǒng)一的，即使有直營(yíng)渠道也不會(huì)統(tǒng)一。”
他拿最近討論度較高的問(wèn)界舉例?！叭A為問(wèn)界的渠道雖說(shuō)是直營(yíng)店，但華為用批售的方式。有批售就有庫(kù)存，我經(jīng)常收到10臺(tái)起批，5臺(tái)起批這樣的訂單信息，說(shuō)明華為經(jīng)銷商之間的價(jià)格斗爭(zhēng)也是免不了的?！?/p>
“有做價(jià)格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到。”
目前老牌車企中統(tǒng)一價(jià)格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營(yíng)店，但傳統(tǒng)渠道沒有進(jìn)行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問(wèn)題，供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價(jià)格統(tǒng)一。” 此外，他認(rèn)為，廠家管控極為嚴(yán)格也是一個(gè)原因，比如比亞迪為了維持價(jià)格統(tǒng)一，實(shí)施了百萬(wàn)級(jí)的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來(lái)，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變?cè)陂_始都會(huì)受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量，
投入更大的精力、財(cái)力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車?yán)麧?rùn)，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來(lái)講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤(rùn)空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營(yíng)成本，其實(shí)是很難的?！?/p>
正是因?yàn)槔麧?rùn)過(guò)低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間一場(chǎng)漫長(zhǎng)的博弈。
前段時(shí)間德國(guó)超過(guò)50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動(dòng)補(bǔ)貼取消了；第二個(gè)是傭金太低，經(jīng)銷商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個(gè)，配合廠家代理制的需要，對(duì)一個(gè)店頭、形象做的改動(dòng)裝修成本收不回來(lái)。
另外一名經(jīng)銷商人士則對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個(gè)代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化?！?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="56b9faaddfb0b69b hidden" href="s://car.yiche/vo
阿維塔011聯(lián)名***版官圖 全球***500臺(tái)銷售
阿維塔是由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)品牌。
阿維塔科技致力于打造國(guó)際化高端SEV品牌。得益于長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征，構(gòu)建一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造高端智能電動(dòng)汽車全球品牌。
“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。阿維塔科技則賦予了這個(gè)詞更深的含義，旨在為悅己至上的你，打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己，成為“懂你的智慧化身”，從此與生長(zhǎng)不息的你，共生共長(zhǎng)，一起奔赴所愛。
主要產(chǎn)品
1、阿維塔11
阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動(dòng)汽車，于2021年11月15日正式全球亮相，2022年6月25日首度同臺(tái)展示，并于8月8日正式上市。
阿維塔11零百加速最快僅需3.98秒。續(xù)航及補(bǔ)能方面，阿維塔11搭載寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包，提供680km和555km兩個(gè)續(xù)航版本配合750V高壓電平臺(tái)，阿維塔11最快可達(dá)充電10分鐘增加續(xù)航200km的高效補(bǔ)能表現(xiàn)。
2、阿維塔12
2023年9月5日，未來(lái)智能豪華轎跑——阿維塔12在德國(guó)慕尼黑全球首發(fā)。作為阿維塔品牌第一款轎跑車型以及雙旗艦中的一員，阿維塔12以更未來(lái)極致的外觀、更隨性奢華的內(nèi)飾、更尊享至微的科技，開辟中大型純電智能豪華轎跑新市場(chǎng)，樹立新標(biāo)桿。
3、阿維塔011
阿維塔011于2022年4月8日正式發(fā)布。由時(shí)尚先鋒品牌1017ALYX9***聯(lián)合創(chuàng)始人、法國(guó)奢侈品牌紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M.Williams與阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，全球***500臺(tái)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-阿維塔
阿維塔011實(shí)車亮相 紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)操刀/***500輛
易車訊 4月7日，官方發(fā)布了阿維塔011聯(lián)名***版官圖，新車全球***500臺(tái)銷售。作為阿維塔11的特別版車型，新車由紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. WILLIAMS操刀設(shè)計(jì)。作為長(zhǎng)安汽車新能源高端品牌阿維塔推出的首款車型，阿維塔11定位于純電動(dòng)轎跑SUV，基于長(zhǎng)安汽車、華為與寧德時(shí)代共同開發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN）打造而來(lái)。此前官方表示阿維塔11將于二季度發(fā)布，并于三季度交付使用。
阿維塔011聯(lián)名***版用了黑色涂裝，溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來(lái)更年輕、更動(dòng)感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。
車尾設(shè)計(jì)圓潤(rùn)飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型其尾窗面積相對(duì)較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡(jiǎn)約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
從首度曝光的內(nèi)飾來(lái)看，阿維塔011聯(lián)名***版配備了運(yùn)動(dòng)造型的多功能方向盤、大尺寸懸浮式中控屏及運(yùn)動(dòng)座椅，從而營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)感與科技感。
新車長(zhǎng)寬高為4880*10*1601mm，軸距25mm。動(dòng)力部分，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率425kW。官方表示，新車擁有400TOPS的智能駕駛算力，并且車輛還將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時(shí)間小于4秒，并使用了200kW快充技術(shù)。
特斯拉Model YP的真正對(duì)手來(lái)了，阿維塔011·MMW，黑武士對(duì)決
易車訊 5月26日，阿維塔011實(shí)車亮相，作為阿維塔11的聯(lián)名***版車型，阿維塔011全球***銷售500輛。新車由紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)MATTHEW M. WILLIAMS (MMW) 與阿維塔首席設(shè)計(jì)官NADAR FHIHZADEH操刀設(shè)計(jì)，在阿維塔11基礎(chǔ)上融入時(shí)裝理念。與此同時(shí)，本次亮相的阿維塔011也將是阿維塔“0系列“的首款車型。
造型方面，阿維塔011全車用黑色涂裝，并且黑專屬特調(diào)自恢復(fù)高光鋼琴烤漆的應(yīng)用，讓鈑金噴涂部位受損可自我修復(fù)80%以上。溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來(lái)更年輕、更動(dòng)感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。
作為聯(lián)名***版車型，阿維塔011用黑色阿維塔logo和車標(biāo)，并配備帶有阿維塔車標(biāo)的22英寸輪圈。包括白色前剎車卡鉗、迎賓踏板、座椅頭枕和側(cè)門上，均帶有AVATR MMW聯(lián)合logo，以彰顯其特別版車型的身份。
車尾設(shè)計(jì)圓潤(rùn)飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型，尾窗面積相對(duì)較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡(jiǎn)約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
來(lái)到內(nèi)飾部分，用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)的阿維塔011除了與造型相一致的黑色內(nèi)飾配色外，車內(nèi)用全手工真皮包覆內(nèi)飾，例如座椅頭枕、方向盤上幅等部位的啞光表面用Nuprima真皮，高亮表面用Na真皮。
此外，車內(nèi)還用了定制化座椅版型及縫線，仿佛一件時(shí)尚單品。MMW標(biāo)志性搭扣位于前排座椅后背、中控下方儲(chǔ)物格以及后備箱儲(chǔ)物綁帶上，全車音響面罩用金屬材質(zhì)，配合真皮面料，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的高級(jí)感。配置部分，新車配備了15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸全液晶儀表及10.25英寸副駕駛屏。
動(dòng)力部分參考阿維塔11的申報(bào)信息，新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)425kW。50:50的前后軸配重，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂部。
所配備的寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，、容量為90.38kWh，續(xù)航里程600km。續(xù)航超過(guò)700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達(dá)240kW，僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度1.32萬(wàn)，位列排行榜第55名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒有錯(cuò)，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動(dòng)版，不是單電機(jī)的modelY！它的真正對(duì)手來(lái)了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時(shí)尚 先鋒品牌1017 ALYX 9***聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）
大家可能還沒有聽過(guò)阿維塔這個(gè)名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長(zhǎng)安 汽車 、華為、寧德時(shí)代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國(guó)的性能電動(dòng)轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動(dòng)轎跑SUV玩到了一個(gè)新的高度。
今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對(duì)比。
一、車身尺寸
兩車都為溜背設(shè)計(jì)，ModelY Perfromance車身長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長(zhǎng)寬高分別4880/10/1601毫米，軸距為25毫米?？梢钥吹剑⒕S塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過(guò)了特斯拉。
二、外觀對(duì)比
1.輪轂
ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。
阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒有公布，不過(guò)絕對(duì)不會(huì)在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識(shí)，來(lái)凸顯其聯(lián)名車型的定位。
2.車頭
特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過(guò)，確實(shí)跟現(xiàn)在的車比起來(lái)沒什么亮點(diǎn)。
阿維塔 011的車頭設(shè)計(jì)完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計(jì)，分體式大燈，和動(dòng)態(tài)的日間行車燈，無(wú)處不在彰顯這個(gè)車的個(gè)性。（這個(gè)車頭設(shè)計(jì)褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計(jì)，可能會(huì)是大家爭(zhēng)議的點(diǎn)。）
3.車尾
車尾特斯拉有一個(gè)短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來(lái)，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼用了類似奧迪A7上的動(dòng)態(tài)升降尾翼，可謂十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時(shí)為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。
三、動(dòng)力對(duì)比
兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機(jī)137千瓦，后220千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也進(jìn)入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會(huì)比特斯拉P版慢。
四、內(nèi)飾對(duì)比
P版Model Y同樣走著極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個(gè)中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時(shí)間一長(zhǎng)難免覺得單調(diào)。
而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來(lái)的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會(huì)為了所謂的"簡(jiǎn)約"而妥協(xié)。
阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中用了過(guò)去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過(guò)在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。
聯(lián)名版后排竟然是兩個(gè)大的老板座椅，這你受得了嗎？
六、細(xì)節(jié)對(duì)比
兩車都用隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計(jì)師在車身上用了很多黑化處理，確實(shí)讓車子看起來(lái)更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過(guò)與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識(shí)，比較容易分辨，不過(guò)也僅此而已！
阿維塔011·MMW的設(shè)計(jì)就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見的MMW聯(lián)名標(biāo)識(shí)， 阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個(gè) 汽車 設(shè)計(jì)師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計(jì)是感性的，它需要去打動(dòng)別人，也需要打動(dòng)你。
四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過(guò)程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨(dú)特的身份。
七、續(xù)航對(duì)比
特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級(jí)快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。
八、智能配置
特斯拉的智能就不用多說(shuō)了，一直處于領(lǐng)先地位，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)阿維塔011，基于長(zhǎng)安 汽車 、華為與寧德時(shí)代共同開發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)(CHN)，同時(shí)配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)便捷安全的智能駕駛。
九、售價(jià)
受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價(jià)漲到了41.79萬(wàn)元，而阿維塔011普通版售價(jià)也許會(huì)在35左右,而阿維塔011·MMW的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)接近40萬(wàn)，你會(huì)為它買單嗎？
(文中有不對(duì)的地方，請(qǐng)大家指正）
標(biāo)簽： #維塔
