如果你搭乘一輛網(wǎng)約車，并且和一位網(wǎng)約車司機聊傳統(tǒng)燃油車和新能源車的駕駛感受，多半會聽到這樣的感嘆：再也回不去了！尤其是當(dāng)你進入一輛比亞迪D1車內(nèi)的時候，“再也回不去了”這句話，不僅僅是司機對新能源車輛駕駛的體悟，也是作為乘客的你對新世代出行方式的感慨。
作為緊湊型MPV，就比亞迪D1的車體直觀感受而言，比較接近這個大小、空間的是傳統(tǒng)燃油車中，像大眾途安L這樣的車型。而目前的比亞迪D1在售車型只有一款，官方指導(dǎo)價15.18萬，基本只是為網(wǎng)約車市場專屬存在，在車型豐富性上和家用MPV的需求略有差異，具體配置和指標上對商用的傾斜度十分明顯，這就與家用兼顧商用的途安L在功能與設(shè)計方向上有顯著的差異。同樣，在市場上也有類似比亞迪D1一樣，專打網(wǎng)約車市場的純電車，比如吉利帝豪的EV Pro ，直接取名網(wǎng)約版，面向?qū)偈袌龅囊馕睹黠@。
對于一款主打網(wǎng)約車市場的車型，比亞迪D1首先在動力系統(tǒng)的選擇上，實用主義特征十分明顯。53.6kWh的磷酸鐵鋰電池，無論在安全性和成本控制，正是比亞迪的強項，都具備其它廠商所沒有的優(yōu)勢，而418公里的NEDC續(xù)航里程，半小時快充80%，在目前的網(wǎng)約車市場也屬于主流水平。
當(dāng)然，對途安L這樣的傳統(tǒng)燃油車而言，不存在續(xù)航能力這樣的命題，相信大眾EA211，1.4T的發(fā)動機，在成本控制上，也已經(jīng)相當(dāng)精道，這也是讓途安L的價格區(qū)間能起步于15萬的原因之一。
帝豪EV Pro的網(wǎng)約版車型，價格都在15萬以內(nèi)，均搭載52.7kWh的三元鋰電池，指標上略小于比亞迪D1，但續(xù)航里程 略勝一籌，達到了421km，充電方面，帝豪EV Pro同樣支持半小時80%補能。
比亞迪D1的前懸用了麥弗遜懸掛，后懸很干脆的就用了扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)。很明顯，在成本控制上的考慮超過對舒適性的追求，許多人對此可能頗有微詞，認為非獨立懸掛并非如今車型主流配置，但是在網(wǎng)約車市場，車輛在可靠性上要求要高很多。非獨立懸掛的成本及維保優(yōu)勢就十分明顯，并且，乘客在車上的乘坐時間基本都比較短，而優(yōu)質(zhì)的城市路況對獨立和非獨立懸掛所能體現(xiàn)的差異并不明顯。兩者相權(quán)，扭力梁后懸的選擇也就在情理之中了。
在這方面，途安L為照顧家庭用戶，在后懸就用了四連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，舒適性當(dāng)然是提升了不少，但需要更高級的***，以及后期更精準四輪定位等保養(yǎng)服務(wù)的支持，所帶來的養(yǎng)護成本和時間成本，與主打網(wǎng)約車市場的比亞迪D1，有著截然不同的思路。
底盤懸掛系統(tǒng)的考量，帝豪EV Pro的網(wǎng)約版車型與比亞迪D1如出一轍，前面麥弗遜，后面扭力梁，成本再次被放在了優(yōu)先位置。這也毫不奇怪，在非電動版本的帝豪及帝豪L車型上，也是用了扭力梁的后懸掛，性價比的優(yōu)勢就是如此一點一點省出來的。
比亞迪D1的最高車速限制在了130公里/小時，也是從商用實用化的考量。永磁同步電機的短板之一就是高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，電動機變成發(fā)電機的可能性越大，散熱，轉(zhuǎn)速，耗電量及可靠性，需要解決的問題就更多，穩(wěn)定性就變差，為達成最高時速所付出的對價也就越高。而從城市駕駛的實際路況來看，130公里時速足夠用，無論是成本還是對電機及整個系統(tǒng)的負擔(dān)都比較輕，絕對是經(jīng)過精心考慮的選擇。
外觀設(shè)計上，新能源車型，顯然給了設(shè)計師更大的操作的空間，畢竟可以直接弱化前格柵的進氣和散熱功能，而將元素設(shè)計前置。由此，比亞迪D1的整體造型，與當(dāng)下新能源車的潮流風(fēng)格相呼應(yīng)，正面呆萌可愛，側(cè)面動感時尚。如果沒有品牌LOGO的加持，在路上的辨識度不算很高。但難得的地方就在于：和一般的網(wǎng)約車相比較，造型風(fēng)格就十分跳脫，又顯得十分有辨識度，尤其是側(cè)腰線的設(shè)計，從車頭到車尾，頗有肌肉感，并且將車身線條拉長，視覺上有很好的平衡感。
在外觀方面，類似途安L的傳統(tǒng)燃油車，相對來說更重注車型的平臺化，方正的外觀線條，略顯保守，不容易跳脫，難有眼前一亮的既視感。在這方面，即便是大眾自身的新能源車和傳統(tǒng)燃油車之間，設(shè)計也是差別明顯。
由于就是來自帝豪L車型的油改電，帝豪EV Pro除了中網(wǎng)部分與帝豪L略有差異，畢竟是電動車，不需要進氣支持，其它部分沒有什么差別。在尺寸上比帝豪略大，但與帝豪L車型差別很小，內(nèi)部空間表現(xiàn)上作為網(wǎng)約車也是足夠了的。
在車內(nèi)智能化系統(tǒng)上，新能源車有著先天的優(yōu)勢，除了主副駕駛座的安全氣囊、駐車雷達、倒車影像、一鍵啟動等基本配置外，車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換，右側(cè)電滑門以及后排液晶顯示屏，是比亞迪D1的標配。這些智能化的配置在便利司機長時駕駛和提高安全性上，十分必要，當(dāng)然在另一個側(cè)面也同步拉高了車輛的制造成本。
事實上，類似比亞迪D1這種級別的智能化駕駛配置，在傳統(tǒng)燃油車只有高配車型，或者是高級別車型才會有所配屬，主要是為提升駕駛舒適性，而在網(wǎng)約車領(lǐng)域，舒適性的提升意味著勞動強度的降低。
一個職業(yè)司機，從燃油車切換到比亞迪D1這樣的純電動車型，讓他感慨“再也回不去了”的，不僅僅是純電車型帶來的優(yōu)秀動力提速表現(xiàn)，讓他在城市的車流里進退自如，更是被駕駛舒適性和整車使用成本優(yōu)化之后，強烈的對比所震撼，才會發(fā)出這樣的聲音。
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