共和國的車輪——第一汽車制造廠
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林春市，前身是第一汽車制造廠，題寫廠名。第一汽車制造廠1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車下線。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經過六十年的發(fā)展，一汽已經成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。
解放牌汽車發(fā)展歷史
如果能代表中國汽車工業(yè)的車企繞不過中國第一汽車集團，簡稱一汽。不知何故，人們稱之為&ldquo共和國的長子&rdquo這個稱謂不是每個人都能基本做到的。一汽是中央直屬的國有特大型汽車制造企業(yè)，總地點在長春。接下來，汽車邊肖將向朋友們簡單介紹一汽旗下的汽車品牌。
汽車擁有的汽車品牌
一汽本騰
奔騰也是一汽的自主品牌，地位可以說是與紅旗并列。成立于19年，主要生產中小型轎車和SUV。其車型系統(tǒng)以B標示，包括B70、B50、X80等。銷量&hellip&hellip好吧，那就簡單介紹下一個。
一汽大眾
一汽-大眾成立于1999年，顧名思義，它是一汽和大眾的合資品牌。當時，大眾在年與SAIC成立了一家合資企業(yè)。后來SAIC聯(lián)手通用惹惱大眾，間接促成了大眾和一汽的聯(lián)姻。現在一汽-大眾的車型包括奧迪、速騰、邁騰、高爾夫、捷達、寶來。
一汽奧迪
一汽-大眾成立前，一汽與奧迪簽訂了a&ldquo一汽生產奧迪技術轉讓許可合同；，開始組裝生產奧迪100車型。后來在1995年，一汽、大眾和奧迪聯(lián)合修改合資合同，奧迪正式并入一汽-大眾生產，所以我認為現在的奧迪品牌是一汽-大眾旗下。
一汽豐田
抱著大眾，抱著豐田沒錯，一汽可以說賺盡了甜頭。一汽豐田的前身是成立于2000年的天津豐田汽車有限公司。通過與廣汽豐田的發(fā)展變化，一汽豐田已經發(fā)展成為一北一豐一南一廣豐的格局。但總的來說，人們普遍認為更好的車輛仍被一汽占據，廣豐就像一個。
一汽馬自達
據網友爆料，小馬自達來中國是為了和海南車結婚。后來她懷疑別人窮，就跟有錢的東北一汽跑了。結過兩次婚的馬自達不滿足，去四川找長安做小情人。差不多就是這樣，但內在聯(lián)系復雜，沒那么簡單。
天津一汽李霞汽車有限公司
一汽李霞前身為天津微型車廠，19年改制為天津汽車李霞有限公司，2002年一汽持有的50.98%股份進行了重組，正式納入一汽體系，于是有了天津一汽李霞汽車有限公司，現在一汽李霞的LOGO也是一汽的標志。
一汽吉林
一汽-吉利前身是吉林微型車廠，1981年中國第一輛微型車誕生于此。1990年加入一汽集團，更名為一汽吉林輕型車廠，是一汽集團的小型客車和商用車生產基地。2005年與日本合作，推出小型客車產品。
一汽通用
最不為人知的一汽最后兩個品牌登場了。一汽通用輕型商用車有限公司與一汽通用于2009年成立，消息靈通。你怎么沒聽說過？一是因為一汽-通用生產的商用車型很少有人關注，二是因為銷量真的不好。據說上汽通用在哈爾濱、長春、云南基本都有生產基地，年生產能力為28萬輛，而2015年前5個月銷量為111輛。其實開工只需要三個小時。
一汽海馬
我聽說過海南馬自達和一汽馬自達。一汽海馬怎么跳出來？所以我覺得一汽、海馬、馬自達之間的聯(lián)系是相當復雜的。這種恩怨幾乎是在海南為了解決未進入國家汽車目錄&ldquoHome&rdquo一汽還影響了馬自達對一汽的投資。真的是一個需要向權威屈服的綠帽子。男人受不了。雖然叫一汽海馬，但海馬汽車不想聽一汽的，希望通過發(fā)展海馬品牌獲得更多話語權。
好了，今天一汽的汽車品牌這么多，邊肖汽車的朋友們簡單介紹一下。聽了邊肖汽車的簡介，不知道他們對一汽的汽車品牌有沒有更深入的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！
百萬購車補貼
誰知道長春第一汽車制造廠的發(fā)展歷史
1、1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。
2、1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。
CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本制造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。
3、一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱“一汽通用公司”或“公司”）是中國第一汽車集團有限公司與通用汽車（中國）投資有限公司合資經營的企業(yè)。
合資雙方自2006年5月31日起就合作事宜進行意向性接觸，并于2009年7月27日正式注冊成立一汽通用公司。公司注冊資本為12億人民幣，雙方各占50%股份。合資經營期限為30年，合資公司注冊地為吉林春市汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)。
4、2018年11月30日，一輛白色解放J7駛下一汽解放卡車廠總裝車間生產線，標志著我國自主研發(fā)的第700萬輛解放卡車在長春正式下線。根據規(guī)劃，解放將實現2020年銷售35萬輛、2023年43萬輛、2025年50萬輛的戰(zhàn)略目標。
擴展資料：
解放牌汽車的相關性能：
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為后橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發(fā)動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時，每百千米耗油29升。以后又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發(fā)動機功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時。1956～1986年共生產102萬輛。
1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米/小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。
百度百科-解放牌汽車
共和國汽車工業(yè)之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時刻
中國第一汽車集團公司（簡稱“中國一汽”、“一汽”、“第一汽車”）即原中國第一汽車制造廠，中國的汽車生產廠商之一，是中華人民共和國的第一家汽車制造廠，工廠坐落于有“汽車城”之稱的中國長春市西部。工廠于1953年7月15日破土動工興建，1956年7月生產出第一輛國產解放牌汽車，從此結束了中國不能自行生產汽車的歷史。1993年改名為中國第一汽車集團公司。全資子公司： 一汽解放汽車有限公司， 一汽客車有限公司， 柳州特種汽車廠， 中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠， 一汽吉林汽車有限公司， 中國第一汽車集團進出口公司 ， 一汽鑄造有限公司， 一汽模具制造有限公司， 機械工業(yè)第九設計研究院， 一汽實業(yè)總公司， 長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司， 一汽專用汽車有限公司， 長春一汽興業(yè)人才科技服務有限公司， 一汽資產經營管理有限公司， 一汽輕型汽車有限公司， 一汽哈爾濱輕型汽車有限公司， 長春一汽通信科技有限公司， 長春陸捷物流有限公司，控股子公司： 啟明信息技術股份有限公司， 一汽財務有限公司， 一汽-大眾汽車有限公司， 一汽轎車股份有限公司， 長春一汽富維汽車零部件股份有限公司， 天津一汽豐田發(fā)動機有限公司， 天津一汽夏利汽車股份有限公司， 天津一汽豐田汽車有限公司， 一汽豐田汽車銷售有限公司， 一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司， 一汽海馬汽車有限公司， 四川一汽豐田汽車有限公司， 海南一汽海馬汽車銷售有限公司， 一汽紅塔云南汽車制造有限公司，中國一汽主要有以下幾種類型的品牌：自主品牌：中國一汽旗下?lián)碛小凹t旗”、“解放”、“奔騰”、“夏利”、“威志”、“自由風”、“佳寶”等自主品牌。合資品牌：1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地——一汽-大眾汽車有限公司（目前該基地的產能為60萬輛，正在興建的一汽-大眾成都基地的產能為35萬輛）；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實現合作；中國一汽同時控股位于海南島的一汽海馬。其下合資品牌的車型有：奧迪A6、A4，邁騰，速騰，新寶來，開迪，高爾夫，捷達；，銳志，卡羅拉，花冠，威馳，威姿，RAV4，普拉多，普瑞斯，蘭德酷路澤，特瑞等。技術轉讓品牌：一汽轎車股份有限公司生產的馬自達6轎車，為日本馬自達公司所開發(fā)，并技術轉讓與中國一汽生產，由一汽馬自達汽車銷售有限公司負責銷售。中國一汽吉林汽車所生產的森雅轎車，為日本技術轉讓品牌。值得一提：1991年開始生產的“捷達”牌轎車，創(chuàng)造了中國乘用車單一品牌的奇跡，捷達轎車以其高的性價比，雖然生產了18年，但仍為中國目前的熱銷車型。[1]在2009年6月份，捷達轎車月銷量突破2萬輛。
作者：王新宇
“哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史？”
關于這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業(yè)的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。
可是，他們都或多或少缺失了一份對歷史的積淀。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業(yè)發(fā)展史的汽車品牌只有一個，我們的民族品牌——紅旗。
從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為一個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展。
對于中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。
「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因的一句話」
1949年，新中國剛剛成立，我國工業(yè)百廢待興，而籌集汽車工業(yè)便是復興的其中一部分。同年12月，前往蘇聯(lián)訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業(yè)的廠房和轟鳴的生產線下，便對隨行人員說到：“我們也要有這樣的大工廠?！钡倪@句話，正式推開了中國汽車工業(yè)史的大門。
1950年初，和周總理在莫斯科同蘇聯(lián)簽訂的協(xié)議中，把建設汽車工廠作為第一個五年期間的首批重點項目。同年，第一汽車制造廠正式開始籌備建設，歷時6年于1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。
也正是第一臺卡車誕生的同年，一次黨中央召開的政治局會議上，說：“哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”。正是這句話，確定了紅旗轎車的誕生。
時間來到1957年初，院第一機械工業(yè)部正式對一汽下達了生產轎車的任務。隨后，中國第一臺自主轎車就此誕生。
當時的一汽并沒有生產轎車的經驗。面對著必須完成的任務，時任一汽設計處處長的史汝楫便開始搜集有關開發(fā)國產轎車的材料和圖紙。最后選中了一輛來自法國的中型轎車Simca?Vedette(西姆卡?維迪娣)作為原型。一年后，中國第一款自主研發(fā)生產的轎車誕生，它也是紅旗轎車前身，命名為“東風”CA71。
只不過，這輛車在當時被命名為“東風”牌轎車（與現在的東風汽車沒有關系）?！皷|風”的命名，源自當時在《在各國***和工人黨莫斯科會議上的講話》中的，“東風壓倒西風”的演講。
而CA71則是作為一汽第一款自主研發(fā)生產的轎車生產代號?！癈A”為China?Automobile，也就是當時唯一一個汽車廠：第一汽車制造廠，簡稱一汽?！?”為轎車的類別代號；“1”則代表第一代車型。但是，年輕的東風CA71并不完美。一方面，滿足***座駕和禮儀用車的檔次要求，另一方面，中國汽車工業(yè)也需要進一步的“向上”。因此在1958年7月1日，打造更高級轎車的任務正式開始落實，紅旗轎車也因此誕生。
相比用了一年時間才誕生的東風CA71，紅旗轎車的孕育僅用了33天。
該車內部代號為CA72-1E，1E代表著當時的它還僅僅是試驗樣車，是以1955年款的Chrysler?Imperial（克萊斯勒帝國）高級轎車為藍本，并搭載了V8發(fā)動機。但是受制于當時的生產工藝，V8發(fā)動機的制造難度巨大，最后生產出的100臺缸體中有臺是廢品。最后，一汽在僅余的3臺半成品上繼續(xù)加工，最終還是完成了V8發(fā)動機的制造。
在紅旗CA72-1E試制成功后，一汽并不滿足于此，緊隨其后的就是對CA72-1E開始全面的測試工作和升級設計。最終，在1959年8月31日，歷經5次試裝改進后，紅旗CA72轎車正式完成。
在設計上，紅旗CA72并沒有一味的借鑒和模仿，而是正式加入了諸多的中國元素，這也奠定了紅旗后續(xù)車型的主要設計風格。也是從CA72開始，方向盤上由純金打造的向日葵圖案成為了歷代的傳承。在動力部分，紅旗CA72搭載了當時先進水平的水冷式V8汽油發(fā)動機，200馬力，配備自動變速箱，最高車速可達到185km/h。
隨著紅旗CA72的正式定型，紅旗檢閱車也隨之改進。檢閱車型是在紅旗CA72的基礎上取消了頂蓋并加強車身大梁強度后得來。1959年10月1日，兩輛紅旗檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了海、陸、空三軍。同時，6輛紅旗CA72轎車也列隊進入***隊伍中，接受檢閱。
由此，紅旗轎車正式成為了中國的第一個轎車品牌，也成為了第一個代表著中華民族自強不息性格的民族品牌。
「紅旗CA770：國人印象中的第一臺紅旗轎車」
時間已經來到了1965年。
紅旗CA72進行了第一次升級換代，內部編號為CA770。紅旗CA770從車身設計到發(fā)動機全部進行了重新設計。也是從CA77開始，整車制造流程開始以正規(guī)化程序進行。同年9月，第一輛紅旗CA770樣車被送到北京審查。
時任北京的彭真同志在試乘時發(fā)現車內噪音較大，工作人員答曰是為了滿足動力需求而對消音器做了簡化。彭真建議道：“還是把噪音調小點的好，這么大的車，內飾這樣講究，本來就是講排場的車，損耗就損耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車里說話，如車內噪音太大，會留下不好的印象。”
到了1965年年底，全面改進后的紅旗CA770正式定型，首批總共生產20輛。相信大家對紅旗CA770的造型并不陌生，它也是真正意義上走進國人記憶中的紅旗車型。也是從紅旗CA770開始，紅旗正式擺脫了借鑒模仿的設計路線，整車造型更精致，細節(jié)部分也更具中國特色。
同時，CA770所展現出來的莊嚴氣質，時至今日都可以吸引無數國人駐足瞻仰。紅旗CA770整車長寬高分別為5980mm×1990mm×1620mm，還提供了三排座設計，并在前排和中排座椅之間還設計了可升降間隔玻璃。
動力部分，紅旗CA770是參照凱迪拉克高級轎車的發(fā)動機進行自主設計研發(fā)，5.65LV8四沖程水冷化油器式發(fā)動機，最大功率223馬力。匹配2前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20L。
到了1966年4月22日，由中央訂購的首批20輛紅旗CA770運抵北京。同年9月，第二批32輛紅旗轎車抵京，該車也正式開始了***座駕的生涯。。
1967年，一汽在紅旗CA770的基礎上開發(fā)出了CA771型轎車。相較于CA770，CA771的主要改變就是更換了車門開啟方式并縮小了后三角窗和輪轂尺寸。內飾部分則取消了中央間隔墻及折疊座椅。研發(fā)紅旗CA771的主要意義在于滿足省級、部級和軍區(qū)領導的公務用車。
到了1968年年底，紅旗CA773誕生。這款車提升燃油經濟性，相較于CA770短了400mm。車身大量結構件的減少使CA773的重量大幅下降，并且CA773在嚴格意義上講并不屬于正規(guī)的生產任務。它的誕生其實是總裝車間的部分工人自行改進而來。
其實在CA770的衍生車型中，CA772保險車存在的意義頗為重要。早在1965年，中央便秘密研制了一批CA772保險車，專供重要***使用。當時的整個研制工作是在高度保密的情況下進行，并有專門派遣一批防彈裝甲專家參與研發(fā)。
在1969年4月10日，第一輛紅旗CA772正式研制成功。整車質量達到了4930kg，車身防彈裝甲厚度為4-6毫米，防彈玻璃厚度更是達到了65mm，輪胎被擊中后仍可以實現100km的行駛距離，被譽為世界上保險系數最高的轎車之一。
在1969年，總理作為第一位乘客，正式乘坐CA722保險車；在12年，的專車也換成了CA772。
至此，紅旗算是剛剛進入穩(wěn)步發(fā)展階段，但隨之不久后便開始走起了下坡路。從12年開始直到2006年紅旗盛世的這段時間里，紅旗開始各種換標車型的推出。在不停換標的這段時間里，紅旗似乎忘記了自主研發(fā)，每一款車型都充分的體現著“拿來主義”。
例如2000年，一汽引進了奧迪200并在此基礎上打造了紅旗世紀星車型；2002年，紅旗98新星推出改款車型，并更名為紅旗明仕；2004年，紅旗推出世紀星2.4L車型，搭載了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機；2005年，紅旗推出新明仕，換裝了日產的QG18發(fā)動機。
包括在2006年，紅旗基于日版豐田MAJESTA推出了紅旗HQ3，也就是后來的紅旗盛世，依舊是換標車型。
「?驚艷世人的紅旗L9檢閱車」
早在2004年，紅旗便開始了旗艦車型的研發(fā)，并在2005年車展上便展出了獨立研發(fā)的HQE概念車（后更名為L9）。而到了2009年國慶，檢閱三軍所使用的閱兵車便是紅旗L9。只不過，在國慶上亮相的紅旗HQE并未沿用概念車的設計，而是將車頭改成曾經CA770的樣式?。而到了2012年的北京車展，紅旗正式將HQE更名為紅旗L9?。除了充滿情懷的外觀設計，紅旗L9搭載的是一汽集團專項開發(fā)的V12全鋁制發(fā)動機，內部代號為CA12GV。該發(fā)動機實現了408馬力和550N·m的動力輸出。這臺發(fā)動機的技術水平的確還比不過國際頂級發(fā)動機，但兩者之間的差距卻已經微乎其微。
時至今日，紅旗汽車已經煥發(fā)新生。
經過了幾年的沉寂，一汽似乎并不想讓紅旗這個民族汽車品牌在歷史中徹底消逝。在2012年，一汽宣布將斥巨資打造紅旗的專屬團隊，并發(fā)布了紅旗未來的品牌戰(zhàn)略。
如今的紅旗旗下?lián)碛兄鴥煽钷I車（紅旗H5、紅旗H7），兩款SUV（HS5、HS7）以及一款純電動的車型（E-HS3）。2019年8月，紅旗品牌已經實現了單月銷量超1萬輛。而1-8月，一汽紅旗累計銷量為5.2萬輛，同比增長達231%。
2019年的紅旗的確已經給我?guī)砹颂囿@喜和感動。正如70周年國慶閱兵場上前后兩臺紅旗檢閱車。的確，它們依舊是幾年前的那臺紅旗L9，但要注意的是那臺掛著“VA01949”牌照的紅旗檢閱車，看似無人實則承載了無數位曾經的建國功勛。
面對這兩臺行駛在長安街上的紅旗檢閱車，回首再望，當年送周總理的十里長安街，如今已是十里繁榮。“這盛世，如您之所愿，山河猶在，國泰民安”。
遙想以往，即便在那個工業(yè)落后的年代，即便當時的工人們面對著手動工具，即便從未有過轎車的制造歷史，但紅旗轎車依舊成功駛下生產線。是的，那時的紅旗轎車甚是簡陋，但它依舊是奔涌在那個紅色年代的彭拜。
只不過，面對著種種原因，紅旗在六十二年的歲月中完成了從呱呱墜地，成長到青壯少年，再到走向衰老，甚至一度銷聲匿跡。不過如今，他已再次厚積薄發(fā)。
立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。
各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？
歡迎在下方評論區(qū)留言、討論～
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #紅旗
