1. 內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？

前些天，特斯拉入駐天貓了，這是特斯拉首次在中國(guó)第三方平臺(tái)開設(shè)官方旗艦店。不過(guò)在海外，特斯拉去年就已經(jīng)在亞馬遜上開店。

雖然不直接在天貓上賣車，只提供試駕服務(wù)，但特斯拉在電商平臺(tái)上的舉動(dòng)，再一次表明這家創(chuàng)新工廠在直銷模式上做出了努力。

不光入駐天貓，特斯拉的直銷模式還十分體系化：在中國(guó)多個(gè)城市建設(shè)了體驗(yàn)店；在抖音、微博等多個(gè)社交平臺(tái)開設(shè)有官方帳號(hào)，以最近的距離接近用戶。

特斯拉可能是個(gè)例外，在汽車行業(yè)，大部分廠商都是經(jīng)銷商分銷的模式。自己生產(chǎn)自己銷售，還免除了中間商賺差價(jià)，多好啊，但為什么絕大部分的汽車廠商不這樣做呢？

其實(shí)是這樣的：

關(guān)于汽車直銷的方式，特斯拉并不是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。別人在嘗試直銷模式的時(shí)候，特斯拉還沒(méi)被生出來(lái)。

1956年之前，福特汽車就嘗試過(guò)建設(shè)自己的汽車直銷體系，只不過(guò)被同一時(shí)期的通用汽車的分銷體系打敗了。美國(guó)當(dāng)時(shí)的法律并沒(méi)有明文規(guī)定禁止直銷模式的存在，不過(guò)在1956年，美國(guó)國(guó)會(huì)制定了《聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商特許法》，把直銷和分銷的關(guān)系在法律上做出了界定。

《聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商特許法》以及美國(guó)各州出臺(tái)的相關(guān)法律，阻止了美國(guó)汽車廠商的越權(quán)行為，而另一邊，美國(guó)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商提供強(qiáng)有力的法律支持。這樣一來(lái)，法令就使得汽車廠商在銷售終端受制于經(jīng)銷商，而當(dāng)經(jīng)銷商做出對(duì)汽車廠商不利的決策時(shí)，汽車廠商也束手無(wú)策只能聽任其擺布。

此后，美國(guó)三大汽車公司與其經(jīng)銷商的關(guān)系，有進(jìn)有退，有得有失，經(jīng)銷商和廠商之間的關(guān)系就像是在跳舞，兩方每天如此。

在我們國(guó)內(nèi)，汽車廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系也十分復(fù)雜。二者經(jīng)常相愛相殺。而汽車廠商不直接賣車的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：

主要是因?yàn)椤捌噺S商+經(jīng)銷商”的分銷模式，比汽車廠商直銷更成熟，更有利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知，整車車輛的類型非常復(fù)雜，它又是大宗商品，需要大型倉(cāng)儲(chǔ)，物流運(yùn)輸十分不便，這些都給廠商直銷帶來(lái)了很大難題。

你想，一家汽車廠商光是生產(chǎn)廠房都要租很大的場(chǎng)地，花費(fèi)很多；如果做直銷，直接賣車，就必須要在全國(guó)各地再租場(chǎng)地，建設(shè)銷售門店，招聘員工，那不得要更大的現(xiàn)金流才行。

以一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)的車企為例，均價(jià)為10萬(wàn)的車型，意味著這是一個(gè)千億級(jí)規(guī)模，如果一家廠商要從制造上游覆蓋到銷售終端，相信資本還需要放大幾十倍，可是一旦終端銷售出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)鏈條就斷了。因此，廠商需要經(jīng)銷商的協(xié)作，經(jīng)銷商就相當(dāng)于一個(gè)個(gè)小型蓄水池，將廠家流水線下來(lái)的車逐步分流，每個(gè)經(jīng)銷商每個(gè)月分擔(dān)幾百輛，減少了積壓的風(fēng)險(xiǎn)、減輕了資金的風(fēng)險(xiǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商都是全款提車，打款給廠商才能提車拿到合格證，經(jīng)銷商又拿合格證去抵押，等到車輛賣掉資金回籠，再去還款，這樣一環(huán)扣一環(huán)，做到了現(xiàn)金流的通暢。對(duì)廠商而言，即使有一家經(jīng)銷商出現(xiàn)問(wèn)題了，也不會(huì)影響全盤。出現(xiàn)問(wèn)題后，只需要給出問(wèn)題的經(jīng)銷商一定的金融支持，就可以重新順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

同時(shí)，由于經(jīng)銷商的存在，廠商的物流成本可以節(jié)省很大一筆費(fèi)用。廠商運(yùn)輸?shù)浇y(tǒng)一的地點(diǎn)，總比要挨家挨戶送到客戶家里成本更低。

所以說(shuō)，汽車廠商直銷要面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。

特斯拉能夠直銷，只是因?yàn)樗磕甑匿N量才2萬(wàn)多輛，而且購(gòu)車消費(fèi)者可以等待，如果真的是大眾品牌，特斯拉的模式運(yùn)作根本不現(xiàn)實(shí)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？

對(duì)于特斯拉北京店一直未開放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉體驗(yàn)店延遲營(yíng)業(yè)是被迫的。特斯拉北京體驗(yàn)店要正式營(yíng)業(yè)，首先需要特斯拉成立公司。因?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)環(huán)境知曉甚少，特斯拉并沒(méi)有提前辦理注冊(cè)公司事宜。外資注冊(cè)公司需要商務(wù)部、工商總局的相關(guān)批復(fù)，其流程一般需要4-6個(gè)月時(shí)間。

特斯拉與其他外資汽車品牌在華經(jīng)營(yíng)模式不同，其在中國(guó)取直營(yíng)模式，沒(méi)有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，汽車經(jīng)銷商在獲得其供應(yīng)商的授權(quán)，在當(dāng)?shù)毓ど叹謧浒?，獲得批復(fù)后則可以銷售汽車產(chǎn)品。特斯拉則要在完成注冊(cè)公司后，還需獲得品牌經(jīng)營(yíng)授權(quán)。而這仍然需要商務(wù)部、工商局等相關(guān)部門的批復(fù)，審批流程還需3-6個(gè)月。

對(duì)特斯拉而言，等待審批損失的不僅僅是每個(gè)月幾十萬(wàn)元的店面租金，還有在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展的速度。

特斯拉產(chǎn)品可以提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛50公里。另外，特斯拉提供高效充電方案，在車主家的***內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。此外，特斯拉還提供90秒更換電池服務(wù)。

《中華人民共和國(guó)公司法》

第六條設(shè)立公司，應(yīng)當(dāng)依法向公司登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立登記。符合本法規(guī)定的設(shè)立條件的，由公司登記機(jī)關(guān)分別登記為有限責(zé)任公司或者股份有限公司；不符合本法規(guī)定的設(shè)立條件的，不得登記為有限責(zé)任公司或者股份有限公司。

法律、行政法規(guī)規(guī)定設(shè)立公司必須報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)在公司登記前依法辦理批準(zhǔn)手續(xù)。

公眾可以向公司登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)查詢公司登記事項(xiàng)，公司登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)提供查詢服務(wù)。

第七條依法設(shè)立的公司，由公司登記機(jī)關(guān)發(fā)給公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照。公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照簽發(fā)日期為公司成立日期。

公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照應(yīng)當(dāng)載明公司的名稱、住所、注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)范圍、法定代表人姓名等事項(xiàng)。

公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照記載的事項(xiàng)發(fā)生變更的，公司應(yīng)當(dāng)依法辦理變更登記，由公司登記機(jī)關(guān)換發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產(chǎn)品本身，聚焦在與消費(fèi)者息息相關(guān)的購(gòu)車模式上，特斯拉與拼多多持續(xù)發(fā)酵，背后是對(duì)于汽車直銷模式的爭(zhēng)論。而蔚來(lái)汽車在本周推出“電池即服務(wù)（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新和迭代時(shí)，對(duì)應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？

“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語(yǔ)，形容在早年間，因?yàn)槲镔Y緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過(guò)倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時(shí)過(guò)境遷，社會(huì)中的供需關(guān)系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個(gè)職業(yè)也有了新的稱號(hào)：黃牛。特斯拉與拼多多愈演愈烈，到底是不是一場(chǎng)品牌與黃牛之間的斗爭(zhēng)呢？

在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經(jīng)過(guò)，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，本周才是這個(gè)已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個(gè)月的，最為***迭起的階段。針對(duì)“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無(wú)非是在爭(zhēng)論：到底是誰(shuí)在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益。

本周特斯拉與拼多多再次爆發(fā)的導(dǎo)火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經(jīng)成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導(dǎo)自演，惡意誤導(dǎo)輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時(shí)后，宜買車再次回?fù)簦何錆h車主確實(shí)提車，但提車地點(diǎn)并非在武漢。因一次團(tuán)購(gòu)引發(fā)，但在你來(lái)我回之后，終于升級(jí)為了社會(huì)新聞。

一次電商團(tuán)購(gòu)，補(bǔ)貼僅10萬(wàn)元，涉及5名消費(fèi)者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場(chǎng)撕扯會(huì)引起如此大的輿論波動(dòng)？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進(jìn)行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關(guān)注此事？

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，各有不同的觀點(diǎn)站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數(shù)認(rèn)為消費(fèi)者在這次中是無(wú)辜的，特斯拉不應(yīng)該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點(diǎn)，更多的是從商業(yè)模式以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的角度出發(fā)，認(rèn)為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補(bǔ)貼”去干擾對(duì)方培養(yǎng)已久的直營(yíng)模式。

●?熱議核心：誰(shuí)在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益？

拼多多一方認(rèn)為，團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼的方式讓消費(fèi)者享受到了實(shí)惠卻為何會(huì)受到攻擊。而特斯拉則認(rèn)為，電商通過(guò)這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式直接侵害了自身的直營(yíng)模式，補(bǔ)貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營(yíng)體系以及其它在正規(guī)渠道購(gòu)買的消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)。

自古以來(lái)，友好的商貿(mào)往來(lái)都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎(chǔ)上，一些觀點(diǎn)認(rèn)為：你特斯拉又沒(méi)有少賺錢，為何非要較真呢？但事實(shí)上如果上升到商業(yè)模式的利害關(guān)系上，當(dāng)特斯拉認(rèn)為補(bǔ)貼動(dòng)作已經(jīng)侵害到了自己的直銷模式時(shí)，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時(shí)有了天平另外一方的觀點(diǎn)：你愿意買不，可我不愿意賣啊。

●?直營(yíng)模式給消費(fèi)者帶來(lái)了什么？

如字面意思，直營(yíng)模式就是由品牌直接通過(guò)官方平臺(tái)或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因?yàn)橹睜I(yíng)的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運(yùn)輸?shù)龋@部分成本要么直接反哺回價(jià)格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價(jià)，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價(jià)值。

在直營(yíng)模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動(dòng)作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對(duì)質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價(jià)格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險(xiǎn)，品牌可以對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。

有評(píng)論拼多多此次團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼Model?3，是一個(gè)“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對(duì)于直銷，乃至于對(duì)于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價(jià)策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費(fèi)者，也有可能因?yàn)檫`反了品牌的購(gòu)車條款而對(duì)售后造成影響。

在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)嚴(yán)格推行直營(yíng)的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，4S形式的購(gòu)車模式已經(jīng)多年，買車砍價(jià)，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒(méi)能理解直營(yíng)模式的價(jià)值，或者說(shuō)并沒(méi)有直觀的感受到品牌直營(yíng)為自己帶來(lái)的權(quán)益。

特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價(jià)的輿論風(fēng)波，根本就是因?yàn)橹睜I(yíng)模式的價(jià)格全透明，更容易激起消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度。今年5月，針對(duì)特斯拉Model?3調(diào)價(jià)風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨(dú)家訪，其中核心的部分就是對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于特斯拉直營(yíng)模式的誤解。

這一次，特斯拉與拼多多的背后依然是直營(yíng)模式的爭(zhēng)論，結(jié)果也能夠說(shuō)明，當(dāng)下汽車銷售的直營(yíng)邏輯依然沒(méi)有觸動(dòng)到消費(fèi)者，才會(huì)出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒(méi)少掙錢，為啥要較勁的爭(zhēng)議聲。所以無(wú)論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營(yíng)的價(jià)值向市場(chǎng)證明。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點(diǎn)放到本質(zhì)問(wèn)題上，還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨(dú)家了解，目前雙方都做好了對(duì)簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰(shuí)在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

而本周，另外一個(gè)重要新聞也是針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車方式的創(chuàng)新，蔚來(lái)汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營(yíng)售車一樣，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？

本周，蔚來(lái)汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池，在蔚來(lái)的車電分離模式中，電池對(duì)于車輛而言是服務(wù)的價(jià)值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery?as?a?Service?）”，簡(jiǎn)稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購(gòu)買中，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問(wèn)題呢？

蔚來(lái)在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個(gè)“配件”，那么純電動(dòng)車未來(lái)的二手車價(jià)值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個(gè)概念，在車輛售賣時(shí)，車輛與電池是完全獨(dú)立的部分，購(gòu)車上，用戶支付的就是車輛銷售合同，中也不包含電池的價(jià)格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購(gòu)買層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的車電分離。

蔚來(lái)的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊(cè)成立，股東方一共有四家，分別為蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安國(guó)際。接下來(lái)，蔚來(lái)汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

蔚來(lái)電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來(lái)創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來(lái)，蔚來(lái)堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來(lái)已獲得換電相關(guān)專利超過(guò)1200項(xiàng)，在全國(guó)范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)次。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

有人說(shuō)過(guò)，誰(shuí)最先解決了純電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)，誰(shuí)將會(huì)是這個(gè)嶄新市場(chǎng)中第一批獲勝者。而目前，電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個(gè)方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來(lái)的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來(lái)目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動(dòng)充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問(wèn)題。”而現(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來(lái)是在純電動(dòng)汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）