- 首推超長續(xù)航版豪華型，比亞迪漢購車手冊
- 25萬預算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
- 電車嚴選 | 比亞迪漢購車手冊 推薦四驅高性能版旗艦型
- 預售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
- 首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內飾，21萬，加速3.9秒真霸氣
- 靜態(tài)體驗比亞迪漢EV，多項“黑科技”加持，零百加速3.9秒
- 比亞迪漢該怎么選？ 插混/純電都推薦豪華型
比亞迪漢剛上市的時候，很多人是不看好的，至少有兩個因素限制其大賣：
一是價格區(qū)間：補貼后21.98萬，頂配27.95萬的價格完全可以買一臺BBA或者是特斯拉了，漢雖然是一輛中大型轎車，但其品牌力顯然不能與BBA、特斯拉相提并論，更何況是在自主品牌一直弱勢的轎車細分市場。
二是渠道和服務：蔚來、理想們贏得消費者的一個關鍵因素就是服務，無論是高大上且獨具風格的店面形象，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務理念，都是比亞迪短期內無法達到的。而且，比亞迪這款售價20多萬的產(chǎn)品是和其旗下售價6萬左右的車型是放在同一個4S店的，服務水平可想而知。與蔚來、理想這些造車新勢力們相比，在服務體驗上，比亞迪無疑是落后了一大截。
但比亞迪漢卻成功了，突破了自主品牌轎車20萬的天花板，為什么他能成功呢？通過垂直網(wǎng)站和社交媒體車主的用車分享，汽車天涯總結了消費者購買漢的三個主要因素。
官方公布比亞迪漢EV0-100Km/h加速時間3.9秒，天涯君實測其百公里加速4.1秒，在實際駕駛的時候，其強悍的加速性能給駕駛者帶來帶來風馳電掣般的感覺，及能讓人腎上腺速飆升的的強烈的推背感。關鍵是比亞迪漢EV并不是傻快，動力輸出非常線性，尤其是過彎的時候，感覺非常奇妙。這種美妙的感覺可以說是讓很多年輕消費者欲罷不能，所以不少消費者都是原本沒考慮過比亞迪漢，但偶然去試駕了下，就上頭了，然后就下訂單了。
這種駕駛爽感是BBA、特斯拉所不能帶來的，也是很容易讓年輕消費者上癮的。
比亞迪漢外觀設計用了概念跑車E-SEED的風格，而且還原度非常高，在奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格、法拉利外飾設計總監(jiān)JuanMa?López（胡安馬·洛佩慈）以及前奔馳內飾設計總監(jiān)?Michele?Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內蒂）的聯(lián)手打造下，比亞迪漢形成了自己非常具有辨識度和差異化的外觀，更重要的是，其大氣磅礴的設計符合各個年齡層的大眾審美。?
內飾的設計同樣非常具有高級感，漢EV座椅的Na真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，前排頭枕前后可調，填充物柔軟，配備座椅通風，支撐性不錯，尤其是漢EV高性能版車型，后排帶有靠背角度電動調節(jié)；中央扶手位置的顯示屏集成有多媒體、空調、座椅通風/加熱控制、氛圍燈調節(jié)系統(tǒng)等，幾乎是達到了奔馳S級的水準。
這種高級感不僅僅是看得見的地方，在實際的乘坐體驗上，座椅的人機工程設計、支撐性、包裹性，整車的NVH以底盤的調校，都能給消費者一種豪華車的享受。
所以很多車主拿到漢EV后做的第一件事就是改裝，在不少地方，你能見到各種改裝后非常炫酷的比亞迪漢。
對于純電動車，消費者最大的擔憂一是里程焦慮一是安全。比亞迪漢EV搭載的刀片電池則最大程度化解了這兩大問題。在行業(yè)最嚴苛的“***測試“中，刀片電池可以保持刺穿后不著火不冒煙，從而顯著降低車輛發(fā)生自燃的概率。同樣得益于刀片式設計，其續(xù)航里程也更長。以漢EV為例，其工況續(xù)航高達605公里，行駛壽命超過120萬公里。
在比亞迪漢EV之前，中國品牌最常見的操作是對標，SUV對標榮放、漢蘭達，小型SUV對標繽智，新勢力對標特斯拉。但比亞迪漢EV卻是自己樹立了標桿，造型設計上自成一派，風格鮮明；加速、安全性能超越所有對手。
馬斯克在創(chuàng)立特斯拉的時候，對董事會成員說：“你們只有一次的機會來做這件事，最終的結果必須讓人感到驚喜?！?/p>
其實這一要求，適用于所有的汽車品牌。
對于漢EV來說，其服務與價格雖然不占優(yōu)勢，但他確實擁有”讓消費者感到驚喜“的產(chǎn)品力，即使與BBA、特斯拉這樣強大的競爭對手相比，漢EV仍然有自己的獨特的差異化的競爭力，在造型設計、加速性能、電池安全與續(xù)航上能夠讓消費者感到驚喜。
如果后期比亞迪能夠高度重視車主的口碑和建議，加快產(chǎn)品優(yōu)化的進度，同時在服務上向造車新勢力學習，給漢、唐這些20萬元以上的車型打造差異化的渠道和服務，給車主帶來獨特的尊貴的服務體驗，漢必將是特斯拉在中國市場上最可怕的對手，也將成為中國品牌汽車發(fā)展史上里程碑式的車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首推超長續(xù)航版豪華型，比亞迪漢購車手冊
今年的純電動車市場里，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3相當火，兩款車價格價格上相差不大，顏值都非常高，配置也都不錯，但是如果你真的手握20多萬，你到底會選擇比亞迪漢EV，還是選特斯拉Model?3呢？
兩款車從銷量來看，還是特斯拉Model?3更給力，不吹不黑的說Model?3車源充足，提車方便快捷，而比亞迪漢EV根據(jù)身邊朋友的消息，訂車到提車周期過長，基本都是按月來計算的。
從銷售的車型來看，比亞迪漢EV最受歡迎的車型為超長續(xù)航尊貴型，而Model?3為標準續(xù)航版，前者指導價25.58萬，后者指導價24.99萬，說實話都25萬了，差的這點錢也不算什么了。
真實案例來幾個，我的一個朋友全款10月初定了漢EV頂配，但是現(xiàn)在都還沒有提車，等車等到花謝兒的朋友甚至有了放棄的念頭。Model?3實際上也有等車周期長的情況，但是不至于像比亞迪這么讓人操心，總之有些人是因為等車周期放棄了漢EV。
再來說一說駕駛體驗，我想很多人買車都會去試駕，漢EV試駕體驗真心趕不上Model?3的智能駕駛，雖然特斯拉出現(xiàn)了一些事故，但是真的談駕駛體驗，還是特斯拉的比較先進。對于年輕人而言，非常棒的智能駕駛體驗足夠吸引他們了。
Model?3吐槽最多的是做工實在太粗糙，還有就是車內靜謐性實在一般，后排空間也不是特別寬敞。漢EV的車主們反應最多的問題是中控大屏幕黑屏，除此之外還有一點，那就是五年十次保養(yǎng)，大家都不知道一個純電動車怎么跟燃油車擁有一樣的保養(yǎng)程序，還有一點比亞迪要求任意連續(xù)12個月行駛里程超過3萬公里就會取消終身質保。不過特斯拉的充電樁安裝是需要額外收8000元費用的，比亞迪則是免費安裝。
綜合對比，有人覺得特斯拉駕駛感受更好，購買的時候因為沒有了勾心斗角的砍價過程，內心更輕松。比亞迪漢EV等車周期太長，智能駕駛方面弱了一些，購車體驗差一點，買哪一款還得看更注重什么。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
25萬預算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
目前，比亞迪漢車型已于7月12日正式上市，共推出4款車型，包括純電動力版本三款，混合動力車型一款。官方公布的補貼后售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元。每款車型在配置和價格上會有不同，其中純電動車型也有兩種不同的動力版本。四款車型詳細配置上有哪些差異，哪款車更值得入手，我們一起來看一下。
車型簡介：
首先從外觀上，比亞迪漢用了家族式最新的設計語言，大嘴式的設計得以傳承了下來。整體四門轎跑的車型風格，搭配封閉式的前臉，很有未來感。狹長的矩陣式大燈造型，搭配中網(wǎng)處一直延伸至兩側的銀色飾條，讓整個車頭部分氣勢很足。下包圍結構造型個性，前臉在視覺上的感受也更加豐富。
側面部分，比亞迪漢的車身相對更加低矮，整車更加動感。加上流暢的輪廓弧線，使得車身顯得非常修長。兩側平直的腰線非常硬朗，配合溜背式的設計，讓整車的運動屬性再一次增強。造型個性的五輻式結構輪轂，中心配有“漢”字標識，很有識別性，跑起來視覺上也很酷。
車的尾部，貫穿式尾燈的設計，很直接的拉大了我們的視覺寬度。車尾光影營造出的層次效果非常豐富，同樣也讓車尾造型更加立體。一排橫幅英文標識的設計顯得很時尚，細節(jié)上也很精致，讓人覺得很耐看。
比亞迪漢在車內配置方面，去掉了一些傳統(tǒng)意義的概念，整體上給人的風格很具科技感，同樣也很強調實用性。車內的撞色搭配設計很醒目，讓人在駕車的感受上顯得很年輕。全系均搭配了12.3英寸全液晶儀表盤，且可適應旋轉，界面表達與交互上做的很清晰。車內科技和安全配置上也較為全面，總體上看略有輕奢味道。
動力方面，漢EV兩款超長續(xù)航版車型也就是中、低配車型，配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，高配四驅性能版車型增加后電機最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ?。超長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為605km，高配四驅性能版車型NEDC續(xù)航里程為550km。
漢DM搭載了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650牛·米。
車型推薦：
2020款?EV超長續(xù)航版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
漢EV超長續(xù)航版豪華型，在EV版本車型里面配置上可以說是比較豐富的，基本適用性功能都有。安全配置和智能科技配置上，也都做到了在同級車里面較高的水平。另外值得一提的是該版本車型的605km超長續(xù)航能力，可以為想買純電動車又擔心續(xù)航問題的消費者提供了一個很好的選擇。所以說漢EV超長續(xù)航版豪華型在EV車型里面還是很值得入手的。
2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型
推薦指數(shù)：★★★
這一款EV車型呢，在價格上是比超長續(xù)航版豪華型貴出了2.6萬元，在動力配置以及續(xù)航方面沒有什么變化，主要是在自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風等配置的優(yōu)化與升級方面，但是從實用性方面多增添的一些配置并不適用大部分日常，對于追求更好的體驗感與舒適性的朋友可以多考慮一些。
2020款?EV?四驅高性能版旗艦型
推薦指數(shù)：★★★☆
四驅高性能版旗艦型是漢EV的高配版車型，價格上較上一款車型多出了2.4萬元。主要是對內飾的體驗感與舒適性上有了很大的優(yōu)化升級，車型配置上增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，性能部分動力上百公里加速僅需3.9秒，這樣的成績算是非常可以的了。不過相對于后驅版本車型，四驅版本在續(xù)航方面有所下降，對于性能體驗較為執(zhí)著的消費者可以考慮。
2020款?DM?四驅性能版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★
漢DM?四驅性能版豪華型，我認為主要是對于漢車型產(chǎn)品結構全面化推出的車型，顯然不是主推和主銷車的類型，配置上，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且DM車型相對于EV豪華型在價格上便宜一萬元。性能配置上DM車型百公里加速為4.7秒，且不用過多的考慮續(xù)航方面的問題。對于喜歡比亞迪漢但又不是很想買純電車型的消費者也是一個好的選擇。
編輯點評：
綜合來看，漢作為比亞迪王朝系列車型，市場熱度與消費者關注度都還是比較高的。此前還在北京國際車展上亮相，可以讓更多的人去了解體驗。外觀上，比亞迪漢的造型設計也是很有未來感，風格也比較運動，對于純電動車來說，外觀還是挺前衛(wèi)的。技術方面，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢。對于想要選擇國產(chǎn)品牌，又喜歡純電動車的消費者來說，比亞迪漢真的是很好的一項選擇。（文/李合齊）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電車嚴選 | 比亞迪漢購車手冊 推薦四驅高性能版旗艦型
如今，購買新能源車的消費者是越來越多，但縱觀整個純電動車市場，幾乎都是SUV的天下，尤其在20-30萬這個價格區(qū)間，想要買一款純電轎車，選擇那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎沒有更好的選擇，但隨著比亞迪漢EV以及小鵬P7的上市，消費者的選擇性就多了起來。這兩款車型在售價方面有一定的重合，車身尺寸、續(xù)航里程也相近，下面我們就來比較一下這兩款車型誰更值得買。
外觀方面，兩款車的造型都非常具有科幻感，相當?shù)暮喖s、前衛(wèi)。比亞迪漢EV用全新Dragon?Face家族式設計語言，封閉式中網(wǎng)搭配狹長的大燈，動感前衛(wèi)。LED前大燈更是用了龍晶設計語言，車輛解鎖時燈光會在日間燈和氛圍燈之間往返，科技感極強。
小鵬P7用“星際”的設計語言，前臉用完全封閉式設計，看上去極其簡約，分體式大燈設計很個性，車頭上方的細長燈帶是日間行車燈，它貫穿整個前臉，讓車頭看上去更加扁平寬大，同時還能根據(jù)不同狀態(tài)閃爍，營造出獨特的科技感。
來到車身側面，兩車都用了隱藏式門把手、溜背式車尾等設計，看上去流暢動感。風阻系數(shù)方面，漢EV風阻系數(shù)0.233Cd，低于小鵬P7的0.236Cd。此外，小鵬P7線條和比例更為激進，低趴的車身姿態(tài)、無框車窗設計、19英寸全黑運動輪轂，跑車的味道更濃；而漢EV車窗、側裙以及翼子板都有鍍鉻裝飾，帶來不錯的精致感。
兩車車尾簡約運動，設計上也有很多相似之處，比如都用了貫穿式尾燈、小鴨尾等凸顯運動感的設計。而細節(jié)方面，漢EV貫穿式尾燈用了龍爪的設計元素，并有一條鍍鉻飾條裝飾，看上去精致高級；小鵬P7尾燈則用了與前大燈相似的分體式設計，整體造型相對簡潔。
內飾方面，兩車是完全不同的風格。漢EV內飾用環(huán)抱式設計，并汲取了中國建筑的元素，大量真皮材質、實木面板、真鋁裝飾、黑色烤漆面板以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，豪華感、檔次感突出。
與漢EV內飾還保留著作為傳統(tǒng)車企的一面不同，作為新勢力車企，小鵬P7的內飾設計追求的是簡約和科技感，儀表盤和中控屏用當下流行的貫穿連通式設計，所有功能都通過大屏幕進行操作，中控臺幾乎找不到物理按鍵，車內左側A柱和方向盤后面還有攝像頭來監(jiān)測駕駛員的狀況。
漢EV的D型運動方向盤非常吸睛，上黑下紅的配色，與黑色中控臺、紅色座椅形成呼應，很顯檔次；小鵬P7也是類似的雙輻式設計，視覺上不如漢EV出彩，但兩側觸控式按鍵設計以及后方攝像頭的配備，在科技感上略勝一籌。
兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。
漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應旋轉，尺寸上大于小鵬P7的14.英寸，功能方面兩車都擁有語音控制、在線導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等豐富的功能。
從上表可以看出，漢EV車身尺寸更大，但軸距上沒有優(yōu)勢。但在實際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺以及“老板鍵”的配備帶來不錯的舒適性。小鵬P7受制于溜背的造型，地臺也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點對不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽簾，夏天面對烈日是種考驗。
兩車都提供兩驅和四驅兩種驅動形式，不同的是比亞迪漢EV的兩驅為前驅，小鵬P7為后驅。動力性能上，比亞迪漢EV前驅版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據(jù)層面小鵬P7表現(xiàn)更優(yōu)，此外后驅車在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上也會比前驅車好一點。
但在四驅版車型上，比亞迪漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動力輸出更強勁，同時3.9秒破百的加速成績也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。
在NEDC續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供605km（兩驅）、550km（四驅）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，小鵬P7的續(xù)航能力更出色。
雖然比亞迪漢EV續(xù)航里程不及小鵬P7，但其匹配的是“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，同時空間利用率也比塊狀電池包提高了50%，安全性和續(xù)航里程都有很好的保障。
比亞迪漢EV共有3款車型，補貼后售價22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補貼后售價為22.99-34.99萬。兩車在售價方面有一定的重合，我們以兩車售價、續(xù)航里程相近的車型作一個配置對比，分別是25.58萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅長續(xù)航智尊版。
在25萬這個價位，兩車配置都足夠的豐富，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛功能，都沒有落下，但漢EV超長續(xù)航尊貴型整體表現(xiàn)更好，不僅比小鵬P7后驅長續(xù)航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排側氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、遙控駕駛、行車記錄儀、老板鍵、后排側隱私玻璃、矩陣式LED大燈等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齊全。小鵬P7則在科技感方面更勝一籌，車內配有攝像頭，可以實現(xiàn)面部識別和駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測。
綜合來看，小鵬P7的車型選擇更豐富，續(xù)航選擇也更多，比亞迪漢EV四驅版的性能更加出色，電池技術也更先進，乘坐空間以及同價位車型的配置表現(xiàn)也更好。如果你是家用取向為主，建議考慮比亞迪漢EV，如果你喜歡新鮮感，追求個性運動，想體驗更多的科技樂趣，那么小鵬P7會是你的菜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
比亞迪王朝系列于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個王朝系列車型，分別是秦、唐、宋、元。而它的旗艦之作——漢也正式迎來了上市。嚴格意義上講，漢朝是繼秦朝之后真正意義上的大一統(tǒng)王朝。而在中國歷史上，也一直有著“強漢盛唐”的說法，在比亞迪王朝系列中，似乎正在將這場千年前的盛景進行微縮的呈現(xiàn)出來。未來比亞迪車型銷量的增長，或許能夠在另一層面上看到“強漢盛唐”的畫面。
不過在實現(xiàn)銷量增長的前提下，怎么選購真正意義上適合消費者的產(chǎn)品才是當下值得思考的。畢竟作為比亞迪王朝家族的旗艦轎車，頂配不到30萬元的售價確實超出了所有人的預料。那比亞迪漢在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推薦呢？希望下面的新車分析對您購車有所幫助。
車型簡介
新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標識，漢全系標配矩陣式LED大燈，燈組分在金屬鍍鉻的上下兩邊，上半部分為"小號"矩形燈組，下半部分為"大號"橢圓形燈組。貫穿式尾燈造型則是以線條為主，由許多不同角度的橫線和斜線組成。而這樣的設計當我第一次見到實車后，我覺得它肯定是沃爾夫岡·艾格的又一得意作品。
車身側面，比亞迪漢EV用了非常動感的溜背造型設計，這點應該很對年輕人的口味。其中，貫穿式的腰線設計以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設計元素都給側面營造更強的視覺層次感。
漢系列的車尾由多個橫向線條組建，增強了視覺寬度，貫穿式尾燈配合銀色的鍍鉻裝飾，看上去十分精致。尾燈內部還運用了“龍爪式”的設計元素，點亮后的視覺效果十分出色。同時尾部3.9s的速度標識給到更實際的運動效果。
整個內飾氛圍因為有了拼接色的介入，兩個顏色之間的界限又比較明顯，所以看過去還是很規(guī)整和諧的。但是，新的空調出風口設計真的是很搶眼，幾乎用疊拼的設計手法，過于密集的設計對于整體層次感的營造也有益處。
動力部分，比亞迪漢EV系列車型擁有兩種版本，前者為單電機版本，搭載163kW前置驅動電機，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續(xù)航里程605km；后者為頂配車型，用前163kW+后200kW的雙電機全輪驅動系統(tǒng)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為550km，官方0-100km/h加速時間3.9秒。相對比亞迪漢DM車型，作為插電混動車型，用2.0T發(fā)動機+后置180kW驅動電機組合而成的混動系統(tǒng)，搭配容量為15.2kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為81km。
配置解析
看完車型簡介，相信大家對全新比亞迪漢系列車型有了初步的了解。下面我會從低至高遞增方式，解析每個不同版本車型的配置差異，看看哪個版本更值得購買。
比亞迪漢DM?四驅性能版豪華型
補貼后售價：21.98萬元
作為目前唯一一款的插電混動車型，如果說推出插電混動車型的目的，我覺得很大程度是給那些使用環(huán)境更復雜的朋友而推出。新車除了在動力單元不同外，混動車型與純電?EV超長續(xù)航豪華版在配置方面相差無幾，實質上僅多出了一套四驅系統(tǒng)，不過全系最低售價的車型以及大量標配的功能，它與此次首推的比亞迪?漢EV超長續(xù)航版旗艦型同樣具有很強的性價比。
配置方面，漢EV超長續(xù)航豪華版車型與其基本一致，后面便不再過多介紹，標配19英寸輪轂、主/副駕駛位安全氣囊、前/后排側氣簾、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)、道路交通識別、后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、NFC鑰匙、藍牙鑰匙、12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏、內置行車記錄儀、矩陣式LED燈組等功能。此外，DM車型也是唯一一款帶有全息透明影響系統(tǒng)車型。
比亞迪漢?EV超長續(xù)航版尊貴型
補貼后售價：漢EV?超長續(xù)航版豪華型+26000元
純電車型相較以上配置標配電池預加熱。其中，次頂配以及頂配車型相較入門的豪華型僅增加了并線、前駐車雷達、倒車車側預警系統(tǒng)、自動泊車入位、220V/230V電源、后視鏡記憶、倒車自動下翻功能、自動防眩目內后視鏡。相對于入門版車型多花將近3萬元的價格，僅獲得不多的配置，價格方面并不劃算。
比亞迪?漢EV超長續(xù)航版旗艦型
補貼后售價：漢EV?超長續(xù)航版尊貴型+23700元
不過，作為比亞迪漢頂配的旗艦型，在原有大量標配基礎上加入了更為實用的配置。例如、方向盤記憶、電調座椅、第二排靠背調節(jié)、后排座椅電動調節(jié)、后排座椅加熱/通風、后排多媒體控制功能、后排獨立空調、Brembo賽車剎車系統(tǒng)等。相對來說，雖然比超長續(xù)航尊貴版車型少了55km的續(xù)航里程，購車預算增加了2.37萬元，但換來了前/后雙電機動力總成，優(yōu)勢還是比較明顯。至少擁有更穩(wěn)定的電控四驅系統(tǒng)以及這套來自Brembo的賽車剎車系統(tǒng)，多投入兩萬多的價格也值了。
編輯點評：
綜合而言，新車上市的四款車型中，首推比亞迪漢EV?超長續(xù)航版旗艦型，畢竟基本用標配的情況下，加入了Brembo賽車剎車系統(tǒng)以及前/后雙電機動力總成，在一定程度上要更有性價比。并且，27.95萬元的補貼后售價相比同級別主流車型Model?S以及保時捷Taycan價格實在不少。不過，畢竟純電動車的使用環(huán)境局限性太高，對于道路環(huán)境使用復雜的消費者來說，我同樣愿意推薦比亞迪?漢DM車型，畢竟補貼后21.98萬元售價以及大量標準配置的加持，性價比不輸漢EV超長續(xù)航版旗艦型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內飾，21萬，加速3.9秒真霸氣
近日，比亞迪旗下的漢發(fā)布了預售價——23-28萬元。對，沒聽錯，起售價僅23萬元！這個價格跟目前在售的比亞迪e5（22.065萬元）差不多。按照慣例，正式上市指導價還會略低于預售價，起售價還會進一步拉低。
這個價格確實出乎很多人的意料，畢竟無論從哪個角度看，漢都比e5更有競爭力。不過從e5近幾年銷量表現(xiàn)——自2016年上市以來，月銷量最高也不過萬臺，而從目前銷量來看，幾乎處于停售狀態(tài)。更重要的是，這款車僅有三個配置，續(xù)航也停留在400公里水平——因此也可以理解為，漢推出的一個重要使命就是替代e5，將這部分客戶群體拿下。
而從整體車市看，這臺車也可以說是找不到競爭對手。筆者特意搜索了一下，在20-30萬元區(qū)間的中大型轎車，無論國產(chǎn)還是合資車型，能與之匹配的車型竟然是“0”。可以說，漢的出現(xiàn)填補了一個市場空白，但同時它也面臨著第一個敢吃螃蟹的諸多挑戰(zhàn)，例如消費者是否買賬？推出這款車的時機是否成熟？比亞迪愿意以多大的力度“押寶”這臺車？它會不會掀起這一級別車型的新一輪競爭？
當然，這些問題的出發(fā)點都要落腳于：這款車的產(chǎn)品力到底表現(xiàn)如何？而且大家尤其關注的是，相較當下另兩款熱門的車型——小鵬P7、特斯拉Model 3，又有怎樣的表現(xiàn)？
其實這個問題還真不好說，畢竟這三臺車都有各自的特點和優(yōu)勢，且所針對的都是三個不同的消費人群。
首先，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢比Model 3和小鵬P7空間表現(xiàn)要好。比亞迪漢的定位是一臺中大型轎車，車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm；而定位中型轎車的Model 3和小鵬P7的尺寸分別為4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，軸距分別為2875mm、2998mm。從數(shù)據(jù)上看，除了小鵬P7在軸距上略占優(yōu)勢外，其他方面漢都要突出一些。但數(shù)據(jù)只是一個重要參考標準之一，并不能完全與內部空間“劃等號”，只有坐進去親自感受才知道。所以，漢的空間表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在下結論還為時過早。
其次，比亞迪具有獨有的刀片電池技術。比亞迪的刀片電池算得上是比亞迪的一大殺手锏，在磷酸鐵鋰電池安全性的基礎上進一步提升了安全性，更重要的是補齊了短板——提升50%續(xù)航。而Model 3和小鵬P7所使用的三元鋰電池雖然續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是安全性卻因多起意外事故引發(fā)議論。續(xù)航也可以說是目前影響用戶消費導向最重要的因素，所以這也是為什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亞迪這項技術足以支撐漢605公里續(xù)航的自信，也讓人對其上市表現(xiàn)充滿了期待。如果真如比亞迪所宣稱的那樣——將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉或續(xù)航里程可提升50%以上，擺在比亞迪面前的將是一條康莊大道。
第三，23-28萬元的預售價到底意味著什么？漢分為混動和純電兩個版本，單純看純電版，售價為24-28萬，分為兩驅和四驅三個配置版本。其中售價最底24萬的兩驅版續(xù)航可達605公里，而最高的28萬四驅版續(xù)航為550公里；而Model 3售價最低27.155萬的兩驅版續(xù)航僅445公里，最高41.98萬元（此處為指導價，補貼后售價預估約39萬多）的四驅版續(xù)航為530公里；再看看同為國產(chǎn)品牌的小鵬P7，它的配置車型要豐富得多，共有兩驅和四驅共計8種配置，其中售價最低22.99萬的兩驅智行版續(xù)航為568公里，最貴34.99萬元的四驅智尊版續(xù)航為552公里。而其號稱“最長續(xù)航”——706公里的后驅超長續(xù)航智行版售價為25.49萬元。
如此比較下來，從性價比上講，漢的兩驅605公里續(xù)航（24萬元）和四驅550公里續(xù)航（28萬元），以及小鵬的兩驅656公里續(xù)航（26.69萬元）版本都各占一定優(yōu)勢。當然，這里講的性價比對于Model 3多少有些不公平的，畢竟購買Model 3的車主都不會談性價比的。因此，這里就涉及到這三款車消費群體的問題。
第四，比亞迪漢、小鵬P7和Model 3的消費群體是不一樣的。比亞迪作為國產(chǎn)品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經(jīng)集聚了一大批忠實比亞迪車主，這部分人多是工薪族，在消費理念上比一般人要前衛(wèi)一些，愿意花一些錢去“嘗鮮”，但是程度非常有限。所以，漢的消費人群主要是這些比較保守的“新青年”；小鵬汽車作為造車新勢力的代表之一，它通過強大互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車，同時也影響了一大批互聯(lián)網(wǎng)時代下的工作者和愛好者，他們敢于跨越、有冒險精神，但同時也是有一定經(jīng)濟基礎、未完全脫離生活的人；而特斯拉Model 3則是典型的“有錢人的大玩具”，有它沒它無所謂。因為其出現(xiàn)得較早，在該領域有強大號召力，且也不缺少話題性，使其成為“科技圈的標配”。所以，在筆者看來，這臺車的“標簽”性質其實大于其產(chǎn)品實際表現(xiàn)力。
綜上所述，正如前面所言，比亞迪漢雖然抓住了一片市場空白，但同時也意味著單打獨斗，這樣的局面對于比亞迪而言，到底是好還是壞呢？拭目以待。
寫在最后：如果單從售價和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。但是從消費端的看，實在難說。畢竟對于國產(chǎn)高端純電動車而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西。這些，比亞迪都做好準備了嗎？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
靜態(tài)體驗比亞迪漢EV，多項“黑科技”加持，零百加速3.9秒
關于比亞迪漢呢，其實最重要的還是它的刀片電池，那這臺車呢是全球第1個應用上的刀片電池的量產(chǎn)車，而關于刀片電池呢，其實并沒有改變傳統(tǒng)的電動車的一個電池的材料，它應用的還是磷酸鐵鋰電池，只不過呢，它應用了一個無模組的技術，阿武工組什么意思呢？簡單來說以前的電池啊，他是通過外部的結構件來把電池進行固定，但是是應用了這種木模組技術的電池呢，它是通過電池本身當作一種結構件來把電池進行固定，也就意味著他在有限的空間里面能夠布置更多的電池了，也就延長了這臺車的一個續(xù)航里程。首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內飾，21萬，加速3.9秒真霸氣！
目前呢，電動車應用的比較多的堅持呢，還是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，在電池本身上磷酸鐵鋰電池呢，要相比于三元鋰電池要更加的安全一些，前段時間比亞迪的刀片電池做了一個被偵測實驗偵測插入電池的一瞬間呢，其實刀片電池并沒有什么太大的反應，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池不是冒煙就是爆炸，這也就意味著比亞迪一直在說的要把自然從電動車里面抹去的這件事，可能在自家的電動車上已經(jīng)實現(xiàn)了，當然這也是我們希望。
我身邊的這個漢呢，是一個ev車型，再加上很寬很低的一個車頭，營造了一種很運動的一個視覺感受，看dm車型，他是有進去隔山的，因為它是有發(fā)動機的發(fā)動機還是需要散熱的，雙電機高興的慢慢跟超常續(xù)航慢慢的輪圈樣式并不一樣，它常需要慢慢的輪圈樣式呢是一個比較封閉的造型，因為它需要減小一些風阻系數(shù)嘛，而這個雙電機的高線的版本啊，它的輪圈呢用了一個比較花里胡哨的樣子，所以說比較花里胡哨的，但是我感覺還是挺好看的，里邊呢有一個bring?about的剎車，畢竟這么殘暴的，一個加速性能得配合一個比較殘暴的剎車性的尾部，罐車式的尾燈讓整個車從后面看起來非常的寬，而實際上這臺車啊，它的寬度也是非常的大的。
有一個3.9秒的標識就是要告訴別人，不要輕易撩我后備箱空間，整體來說還是挺大的，只不過呢就是開口有點小，并且呢后排座椅不支持放倒，地板底下呢，還有一個鋤禾，這套內飾呢，其實是s級的設計師設計的里邊大面積的木板等等的一些裝飾都看出來一些奔馳的味道，而這個大片大片的木板讓我感覺非常的奢侈，都是一整塊的木板，但是呢，這個中控臺的部分它是有一些鍍鉻的亮條的，這個鍍的亮條呢，我剛剛在夜間高調的情況下，開車的時候呢，會反射一部分陽光進到我的眼睛里面是非常刺眼的，我希望啊，在改款車型的時候呢，希望把這個顧客是調給它去掉做工方面呢，這臺車他的門板跟中控。
鍍鉻的部分啊，其實它的接縫是有一些大的，呃，可能也是因為我們這臺車是一個試駕車的原因，呃，等未來量產(chǎn)車型上，我希望能把這個，啊做工方面希望能改進一下中控臺的中央，一就是那個非常大尺寸并且可以旋轉的屏幕，只不過呢，這個屏幕要相對于之前比亞迪攝像頭屏幕，它要把邊框做得更窄，并且ui設計變得更加的好看一些，屏幕的左下角呢，有個小車輛的按鍵展開之后呢，有一些關于車輛健康啊車輛設置的一些關于本身車輛的一些東西，并且呢，它的uI設計還是挺好看的，關于配置方面呢，這個車幾乎能被自動化的，全都給它自動化便利性層面的手套箱扶手箱以及前面兩個杯架飛機。
我覺得還是挺多的，杯架前面呢有兩個USB接口，而打開輸入箱里面呢，還有兩個USB接口，以及它旁邊還有一個聯(lián)系的接口，哺乳箱前面的還有一個無線充電的配置，我覺得對于前臺用戶來說，充電的配置真的還是挺多的，前排是我的駕駛坐姿，我的身高呢是1米7，我的頭部空間有四指的空間，我的腿部空間呢有兩拳以上，其實還是挺大的，首先來說要坐在后排，他并沒有給我營造出來那種做傳統(tǒng)電動車地板很高的那種感覺，它的地板我覺得啊還是相對來說比較低的，整個座椅坐起來還是挺舒服的。
而且后排呢，它有兩個相對來說比較獨立的座椅，我覺得這個座椅呢后排坐兩個人會比較的舒服，坐在中間可能。并不是那么的舒服，而關于后臺配置呢，這個座椅它首先它的靠背是可以調節(jié)的，中間有個小屏幕，這個屏幕里面呢可以調節(jié)空調，可以調節(jié)這個多媒體可以選裝，也可以調節(jié)上邊的這個天窗的開啟的幅度，整體來說它這個后排的這個小的屏幕里面調節(jié)的功能還是挺多的，其他配置呢能看到，還有一個隱私玻璃前面呢有兩個出風口，而且呢，出口底下也有一個部分是可以調節(jié)這個空調的，在往底下看呢，是一個220伏的電源插口，底下的地板呢，能看到也并不是很高，只有一個小的突起，我覺得中間坐人的話，可能也并不是那么難受。
總共三款車型頂配是雙電機的高性能版，其他兩款呢是單電機的超長續(xù)航版，另外還除了ev車型之外呢，還有一個dm車型，我把它們的基本參數(shù)打到屏幕上供大家來參考，大家都知道在高原上開大排量自習真的是一件非常爽的。電波它還是有多余的，這臺車的動能回收模式呢，只有兩檔，一個是標準，一個是較大，但是即便是把它放在較大的那個模式上，也不會讓人感覺到特別多的不適啊，這點呢，我覺得對于開過來燃油車的用戶來說呢，接受起來還是比較方便的，關于他的轉向手感，還有他剎車踏板一個腳感都是給人一種很不像電動車的那種感覺，再加上他非常靈敏的一個電門響應速度，我覺得對于燃油車用戶來說，接受起來還是很迅速的。
關于它的駕駛，我們剛剛在高速上試了一下，它在高速。其實還是挺好的啊，他一直保持在車道中間的位置，并且他在面對一些比較長比較短的彎的話，他也是可以自己轉過來的，并且他也是一直保持在車道中間的位置。但是呢，我們剛剛來到了國道上，國道兩側呢，也都是啊，實現(xiàn)他的表現(xiàn)呢，確實有點差強人意了，他是一直在啊，兩個時限之間來回的徘徊，并且呢方向盤的修正力度以及修正的幅度都是讓你感覺比較突兀的，我覺得這一點啊好像在未來的車型上應該再改善一些。
這臺車的隔音啊，讓我覺得比較驚喜，因為我們剛剛在高速上試了一下，在120公里每小時的速度巡航的情況下呢，我們不管是前排互相之間還是前后排之間，都是可以輕松交流的，這點是讓。比較意外，并且比較驚喜的。我在幾天前呢，這臺比亞迪漢唐就已經(jīng)上市了，它的售價區(qū)間呢是219,800~279,500之間，很明顯能看出來，這臺車是比亞迪非常用心的打造的一臺車，不管是從它的設計語言啊，還有一些硬件的應用啊，比如說刀片電池還有一些它內飾給人的一些感官體驗上，我覺得都是非常棒的。
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比亞迪漢該怎么選？ 插混/純電都推薦豪華型
“打開愛奇藝，我聽聽比亞迪漢EV的音響效果?！痹谏钲谀潮葋喌辖?jīng)銷商，現(xiàn)場一顧客對銷售顧問這么說。
“近一年來，已有好幾位客戶看車時要求在車內播放**了，前幾年還未曾聽說過客戶有這訴求?！北葋喌辖?jīng)銷商的銷售顧問告訴筆者。
以前，很少有車輛聯(lián)網(wǎng)，且大伙開的都是燃油車，即便聯(lián)網(wǎng)了，配上大屏，愿意呆在車內看一小時**的人也不多。一方面是因為這么干很費油，經(jīng)濟性不劃算。另一方面是發(fā)動機怠速時多少有點噪音，體驗不好。
新能源車倒沒有上述顧慮，啟動車輛吹著空調看**費不了多少電，且充電便宜，怠速時也安靜，最多費點流量錢（如果提前下載好，手機投屏就連流量費也節(jié)省了）。
新事物的誕生，自然會引發(fā)新的需求，消費者對車的要求，已不止于代步工具這單一屬性了。
零百加速3.9秒，32.8米百公里剎停
如果不是到店里走一趟，我也不知道消費者買新能源車時，竟會有這么多需求。隨后我也在比亞迪漢EV車內看了幾分鐘的**，嗯，感受不錯。
比亞迪漢EV，初定7月上市，目前公布了預售價，全國綜合補貼后，漢EV超長續(xù)航版豪華型預售價24萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型預售價26萬元、漢EV四驅高性能版旗艦型預售價28萬元。漢DM四驅性能版豪華型預售價23萬元。
深圳的這家經(jīng)銷商店的銷售顧問告訴我，他們店已經(jīng)有近500臺訂單，目前全國訂單破萬。
“這可是落地要25萬以上的車，真這么多人訂？”我問。
“騙你干嘛，你告訴我，全國除了比亞迪，還有哪家車企既能造電池，又能造車？”銷售顧問答。
雖說我很想回懟他，造電池與造好新能源車之間并不沖突，不過既能造電池又能造車的企業(yè)，確實全國內只有比亞迪一家。
相比消費者關注的**、音響效果，我更關注“三電”系統(tǒng)。
比亞迪漢EV搭載的是量產(chǎn)狀態(tài)的刀片電池。相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。刀片電池獨特的造型結構和專利工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢。
前不久，比亞迪對外公布行業(yè)內最為嚴苛的電池安全測試——“***測試”，中三元鋰電池被***穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。相比用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動車，搭載刀片電池的漢EV，安全性成倍提升。
簡而言之，搭載刀片電池的比亞迪漢EV，發(fā)生自燃的概率，趨近于零。
另據(jù)銷售反饋，動力方面，漢EV中低配車型（超長續(xù)航版）搭載的一臺最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前電機，0-100km/h加速時間為7.9秒；
高配車型（四驅高性能版）在后軸上又增加了一臺最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ椎碾姍C，前后電機總功率達到363千瓦，最大扭矩可達680牛米。0-100公里/時加速時間為3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀錄，漢EV成為比亞迪量產(chǎn)車家族的新加速冠軍。漢EV也成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。
當然了，一輛車跑得快之余還得剎得住車。
基于博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的搭載，再加上高附著力輪胎和布雷博高性能剎車卡鉗的匹配，漢EV實現(xiàn)32.8米全球新能源車最短的百公里制動距離。
風阻系數(shù)0.233
銷售顧問講解比亞迪漢EV外觀時稱，漢EV用的Dragon?Face設計語言將中國文化龍元素與現(xiàn)代造車美學相融，整車造型動感優(yōu)雅且極具氣動學效能的。
譬如，前燈設計中運用了龍須的設計元素，車輛解鎖時燈光飛返于日間燈與氛圍燈之間，營造出龍覺醒的氣勢。前燈設計遵循新一代龍晶設計語言，左右大燈在發(fā)光龍須的穿插串聯(lián)下形成一個整體，龍須上部分排布的藍色氛圍燈，給人高冷深邃的科技感。
側面婉若游龍的造型找不出一根多余線條，貫穿車身的腰線營造出一種俯沖的姿態(tài)，后翼子板的腰線跳躍轉折的造型，給人以力量感。
尾燈設計中運用了龍爪的設計元素，尾燈側面的造型則承上啟下的設計出爪痕的特征，將龍爪富有的力量感表達得淋漓盡致。
“漢”家族徽章的左半部設計取自漢初篆書漢字，右半部設計將現(xiàn)代簡體漢字與漢初篆書字體相融。
龍臉、龍須、龍嘴、龍爪……這類詞語雖然顯得規(guī)格很高，但意義不大，通篇講解下來，我對一組數(shù)據(jù)頗有印象，漢EV風阻系數(shù)0.233Cd。
汽車靠驅動力推動，當時速達到110km/h時，風阻占到所有阻力的70%以上。一般來說，空氣阻力越小，能耗自然就小。目前，市場上在售的車型中轎車的風阻系數(shù)多為：0.28~0.4Cd；SUV的風阻系數(shù)在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的風阻系數(shù)，純電動車的續(xù)航里程可以多行駛10公里。
漢EV風阻系數(shù)0.233cd已經(jīng)可以排入量產(chǎn)車低風阻系數(shù)排名前十，從這點可以看出，比亞迪漢EV在設計上有著很深厚的功力。
軸距2920mm、長寬高尺寸為4980mm/1910mm/1495mm。
后排空間很寬裕，整體的乘坐感受十分出色。BOSS鍵以及支持大幅度多向電動調節(jié)的后排座椅，進一步強化了整車的豪華定位。
DiPilot智能駕駛系統(tǒng)行業(yè)領先
除了上述說到的“黑科技”外，漢EV還搭載了行業(yè)領先的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，這是一款***了智能、安全與個性化的智能駕駛系統(tǒng)，融入了比亞迪獨到的算法優(yōu)勢，具有自學習、自進化的特點。
是的，沒看錯，具有自學習、自進化的特點。
除了基礎的車道保持、自動泊車等功能之外，比亞迪DiPilot開創(chuàng)性地引入了大數(shù)據(jù)算法，并命名為DiTrainer，它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優(yōu)化智能駕駛的功能，使標準化的駕駛功能變得更智能、更安全。
這套智能駕駛系統(tǒng)，將與全新開發(fā)的DiLink?3.0軟硬件系統(tǒng)融合，形成新的人車交互方式，讓智能駕駛不僅僅是“功能”，更是一種人性化的“陪伴”。
相比DiLink?2.0在流暢度、語音識別準確性和反應速度上都有很大的提升，變得更加順滑。
漢EV搭載的DiLink?3.0車機系統(tǒng)與中式豪華風格相呼應，中控屏小迪語音助手圖標融入“漢玉”和“太極”元素，卡片式桌面設計也融入玉的概念，科幻而不失古韻；首屏三界面通過多主題、個性化界面以及語音與屏幕的無縫契合，提升了豪華智能感，整套系統(tǒng)非常容易上手。
此外，方向盤底部屏幕顯示有DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的信息，方便在行車過程中給予用戶幫助。
寫在最后
靜態(tài)體驗完比亞迪漢EV，我深深地感受到代表比亞迪的早已不是F3了，漢EV成為比亞迪的新名片。
文?|?李健波
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月12日，比亞迪旗下的全新中大型旗艦轎車---比亞迪漢正式上市，作為今年最重磅的新能源車型之一，相信很多朋友都對漢有濃厚的興趣。雖然推出的車型版本并不多（一款插混+三款純電），但如果你還在猶豫不知道選哪款的話，看看電車為您準備的導購手冊吧。
●?比亞迪漢簡介
目前比亞迪官方還推出了多項訂車優(yōu)惠政策，除了此前的意向消費者交付10000元訂金，即可享最高60000元科技出行禮（2020年5月31日前）之外，本次發(fā)布會上還提供：
1、2大無憂購車政策：現(xiàn)在預定可享受3年0息或5年超長；置換可享補貼最高20000元。
2、2大無憂用車保障：首任個人車主（非運營）免費3年或6次常規(guī)保養(yǎng)，首任個人車主（非運營）三電終身質保。
3、5大智聯(lián)在線服務：2年免費車機流量；2年免費E-call，i-call；終身免費OTA升級；終身導航；終身免費智能語音在線。
4、5大專屬貴賓服務：免費充電樁；免費72小時機場、高鐵站代客泊車；免費取送車；免費代用車；到店免費充電。
5、科技配置：快遞到家模式、超級營地模式、DiPilot智能遙控駕駛模式、智能音樂座艙（專屬K歌裝備）
注：12月31日前購車即享以上權益
●?配置解析
比亞迪漢的車型版本并不多，只有一款插混+三款純電，且其中漢DM僅有的一款配置除了沒有刀片電池、直流快充功能等純電動車都有的配置外，其余配置與漢EV最低配的超長續(xù)航豪華型配置相同，因此我們本文的討論還是以純電動的EV版車型為主。
超長續(xù)航版豪華型
補貼后售價：22.98萬元
推薦指數(shù)：★★★★★
比亞迪漢EV的標準配置挺豐富。像主駕駛位的座椅通風、加熱功能都有配備，除此之外，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、15.6英寸的可旋轉中控大屏也作為標配出現(xiàn)，配置表現(xiàn)整體還是相當有誠意的，畢竟連最低配的車型都已經(jīng)能叫“豪華型”了。
其實比亞迪漢最“低配”的超長續(xù)航版豪華型配置表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯，完全能夠滿足大部分人的用車需求了。如果目前還不能接受純電動車的話，也可以考慮選插電式混合動力的DM版本，功能性和舒適性配置都相同，既可以免去充電煩惱，動力也比單電機的前驅版更強，并且售價還要更便宜。因此兩款低配的豪華型成為我們最為推薦的車型。
超長續(xù)航版尊貴型
補貼后售價：25.58萬元
推薦指數(shù)：★★★★☆
豪華版與尊貴版之間有2.6萬元的差價，這兩款配置之間的差異主要是在內飾部分，尊貴版可以花5000元選裝朱雀紅內飾，并且配備有Na真皮座椅、氛圍燈、白栓木內飾、真皮方向盤、主駕座椅記憶功能、外后視鏡倒車自動調節(jié)、內飾氛圍燈等。而豪華版上配備的是8個揚聲器（尊貴版上11個），主駕6向電動調節(jié)（尊貴版為8向電動調節(jié)）、副駕駛為4向調節(jié)（尊貴版上6向調節(jié)）。
如果對配置和續(xù)航有較高要求，且單電機版本的7.9秒百公里加速已經(jīng)能夠滿足你的話，中配的尊貴型完全能夠滿足你。
四驅性能版旗艦型
補貼后售價：27.95萬元
推薦指數(shù)：★★★★☆
尊貴版與旗艦版之間的差價為2.37萬元，最直接的區(qū)別就是就是多了一個電機，升級為四驅系統(tǒng)。也因為高性能的要求使用了碳化硅MOET電機控制模塊，還將前制動器升級為Brembo高性能剎車卡鉗。
除了動力方面的區(qū)別，其余區(qū)別主要集中在后排。后排中央控制系統(tǒng)、后排座椅加熱、通風功能、后排座椅靠背角度電動調節(jié)、頭枕側翼調節(jié)等，另外方向盤支持四向電動調節(jié)以及方向盤記憶，還多了一個重低音揚聲器。
雖然價格上又貴了不少，但是其動力性能在整體上卻有了質的飛躍，0-100km/h的加速時間僅3.9秒，100-0km/h的剎車距離在Brembo剎車和輪胎的幫助下只有32.8m，足以媲美百萬級超跑。所以如果對性能和配置有較高要求且預算充足的話，直接選頂配不會有錯。
●?總結
漢作為比亞迪的首款旗艦車型，給出了配置版本不多但都十分精準，雖然本文最為推薦的還是豪華型，但實際上著四款車型基本都能夠適合各種不同需求的人選擇，不用太糾結。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
