- 電動汽車的發(fā)展前景如何
- 《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》正式發(fā)布
- 未來新能源汽車的發(fā)展趨勢具體是怎樣的？
- 必和必拓助力中汽數(shù)據(jù)發(fā)布《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》
- 請問新能源汽車的發(fā)展前景好不好？
- 中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略
- 汽車新能源前景如何
中國新能源汽車跨越式發(fā)展底氣足
從出口數(shù)據(jù)看，我國新能源汽車正加速搶占市場。2022年，我國汽車出口達(dá)到340萬輛，同比增長55%,首次超過德國成為全球
第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%,占汽車出口總量的33%。中國汽車企業(yè)在智能化電動化的新賽道上，實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的跨越。為
什么中國新能源車有如此足的發(fā)展底氣?
其一，在綠色發(fā)展理念引領(lǐng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂正當(dāng)其時。黨的二十大報告提出，"加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>
其二，智能化為新能源汽車賦能。未來汽車產(chǎn)業(yè)將會向電動化、智能化、無人駕駛化、車網(wǎng)協(xié)同化、共享化和輕量化發(fā)展。為了搶占先機(jī)，車企紛紛投入大筆資金研發(fā)智駕系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)更是備受市場關(guān)注。
如果說中國新能源汽車已經(jīng)在全球競爭中贏得"上半場",那么智能網(wǎng)聯(lián)將是決勝”下半場”的關(guān)鍵。目前，中國已建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市。如果將“聰明的車”搭配"智慧的路",對于新能源汽車市場來說無疑是一大利好。
其三，科研創(chuàng)新領(lǐng)域的原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，確保了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。從整車來看，比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，去年累計銷售186.35萬輛；從動力電池方面來看，寧德時代擁有國際先進(jìn)技術(shù)水平，同時也是全球最大的動力電池供應(yīng)商。
不過，在汽車芯片方面，我國企業(yè)仍需加大研發(fā)力度，一輛汽車大約需使用1000多顆芯片，而國內(nèi)汽車芯片的自給率卻是個位數(shù)。值得一提的是，在本屆上海車展中，本土公司的汽車芯片展臺明顯增多，釋放出中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的信號。
電動汽車的發(fā)展前景如何
從引進(jìn)新能源 汽車 項(xiàng)目到打造新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，從爭奪“小米 汽車 ”到“特斯拉中國第二工廠”，在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，中國的各個地方都將新能源 汽車 視作全新的發(fā)展機(jī)遇，展現(xiàn)出打造中國“新能源 汽車 之都”的強(qiáng)烈愿望。
從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥等新興 汽車 產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進(jìn)，中國新能源 汽車 的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發(fā)展的優(yōu)勢何在?又面臨哪些發(fā)展痛點(diǎn)和難點(diǎn)?
以城市為坐標(biāo)，今年8月以來，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道持續(xù)推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高地》，分析解讀了國內(nèi)多個城市新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
11月17日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦的2021中國 汽車 新創(chuàng)峰會上，21世紀(jì)新 汽車 研究院正式發(fā)布了《2021中國新能源 汽車 城市發(fā)展報告》(下稱《報告》），進(jìn)一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢和面臨的發(fā)展難題，為推動我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成給出建設(shè)性意見。
《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應(yīng)用等5個維度、10個指標(biāo)，對各城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力進(jìn)行了分析解讀。
《報告》指出，隨著新能源 汽車 進(jìn)入市場化階段，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)價值鏈將逐步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的全新局面。
截至2020年底，國內(nèi)新能源 汽車 總產(chǎn)能達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。
21世紀(jì)新 汽車 研究院通過查詢公開資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源 汽車 項(xiàng)目產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃建設(shè)排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規(guī)劃產(chǎn)能均已超過150萬輛。
這五個省份中，只有廣東省是傳統(tǒng)的 汽車 強(qiáng)省，其余四省并不是傳統(tǒng)的主要 汽車 生產(chǎn)基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應(yīng)鏈體系較為完善，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而陜西省和江西省此前的整車制造項(xiàng)目極少。
整體來看，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實(shí)際落地效果也明顯優(yōu)于我國傳統(tǒng)的 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)東北地區(qū)。
目前，國內(nèi)的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)仍以具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、相關(guān)條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產(chǎn)業(yè)布局的舉措，也引進(jìn)了相關(guān)企業(yè)，但以實(shí)力薄弱的企業(yè)為主，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局不善，這些企業(yè)的發(fā)展往往也會受到一定制約，有可能會造成新能源 汽車 產(chǎn)能過剩的問題。
自2014年以來，國內(nèi)出現(xiàn)了近百家新造車公司，部分地方提供了土地、資金、政策、等各方面的支持，一些企業(yè)花費(fèi)大量資金，建成了生產(chǎn)基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業(yè)已經(jīng)倒閉，留下了不少“爛尾”項(xiàng)目。
從國家的層面來看，其實(shí)現(xiàn)在的新能源 汽車 的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超規(guī)劃和實(shí)際需求。再者，某些地方的投資失敗后，存在難以歸責(zé)以及文過飾非等問題。
整體來看，目前國內(nèi)布局新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。
第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應(yīng)鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環(huán)境等方面均有很大的優(yōu)勢。
第二類是傳統(tǒng)的 汽車 基地，但新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競爭實(shí)力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地，面臨著轉(zhuǎn)型的難題。
第三類城市，在傳統(tǒng) 汽車 擁有一定基礎(chǔ)，但缺少具有競爭力的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源 汽車 的機(jī)會，對于引進(jìn)新造車項(xiàng)目的態(tài)度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進(jìn)了一批新造車公司，從而打造當(dāng)?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產(chǎn)業(yè)布局已有一定基礎(chǔ)，但不同城市面臨著不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題亟需解決。
北京面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題，低端制造業(yè)正在往外遷，亟需引進(jìn) “高端制造業(yè)+新能源”的造車項(xiàng)目，補(bǔ)齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領(lǐng)域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，帶動相關(guān)供應(yīng)鏈體系的完善，形成新能源 汽車 “研發(fā)+量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。
上海的劣勢在于，一是對企業(yè)端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優(yōu)化行政流程為主，輔以為數(shù)不多的補(bǔ)貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本在上海嘉定區(qū)建廠生產(chǎn)，但受制于資金鏈，轉(zhuǎn)而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運(yùn)營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發(fā)展相對成熟的企業(yè)，而不太適合處于發(fā)展初期的、規(guī)模偏小的、資金相對緊的企業(yè)；三是集成電路、互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域相對較弱。
廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活，要加大自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力，在核心零部件方面實(shí)現(xiàn)突破，提高話語權(quán)，解決“卡脖子”的問題。此外，廣州市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要迫切。
深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優(yōu)化深圳各個區(qū)域間的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)布局，在粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎(chǔ)研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現(xiàn)仍有差距。
對武漢和重慶市而言，一方面，當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)車企面臨著轉(zhuǎn)型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。
新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在提速，將重新塑造產(chǎn)業(yè)的格局，新機(jī)遇下優(yōu)勝劣汰的出現(xiàn)，如果轉(zhuǎn)型不順利，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的安全，影響當(dāng)?shù)囟嗉夜?，形成連鎖反應(yīng)。
因此，車企轉(zhuǎn)型必須提速，同時，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈公司需要同步升級進(jìn)步，并引入在新能源 汽車 及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商企業(yè)，從而將體系化的競爭優(yōu)勢延續(xù)。
對于合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市而言，需要根據(jù)各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢，揚(yáng)長去短，以新思路搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
這些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長狀態(tài)，總量規(guī)模偏小，龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，要以優(yōu)質(zhì)整車為代表梳理當(dāng)?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)，通過一系列舉措進(jìn)一步協(xié)助明星企業(yè)做大做強(qiáng)，通過規(guī)模化增長的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進(jìn)步，形成良性循環(huán)。
隨著第一批頭部互聯(lián)造車新勢力，與不同的地方形成深度的合作，各個地方下一個階段要引入更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。
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《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》正式發(fā)布
近年來，我國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動汽車保有量持續(xù)增長，其中純電動車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級，有利于車企提高產(chǎn)品競爭力，過去完全由政策驅(qū)動的電動汽車行業(yè)將逐步回歸市場。
電動汽車產(chǎn)業(yè)全景圖
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。
與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)作為動力電池的重要原料，構(gòu)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游;
從電動汽車下游整車制造上來看，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，電動汽車整車制造廠商可以外電池、電控和電機(jī)，無需像傳統(tǒng)汽車整車制造商一樣需要掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)，這極大的降低了電動汽車整車制造的進(jìn)入門檻;在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務(wù)供應(yīng)商占據(jù)了較為重要的位置。
電動汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同于電動汽車。其實(shí)，兩者覆蓋范疇各有不同，但也有重合的部分。
新能源汽車是指用除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外的其他非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
電動汽車則一般用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。按動力源的不同，國內(nèi)主流電動汽車可分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。由于技術(shù)、配套設(shè)施等條件的限制，三大主流電動汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)。
能源替換及環(huán)保壓力為電動車發(fā)展提供契機(jī)
2019年2月到2020年9月，根據(jù)中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會公布的石油進(jìn)口依存度，我國石油進(jìn)口依存度呈上升的態(tài)勢。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國際警戒線。
我國石油對外的高依存度嚴(yán)重影響我國的能源安全，發(fā)展電能、氫能等替代能源已經(jīng)提升到了國家戰(zhàn)略高度，面對當(dāng)前嚴(yán)峻的能源環(huán)境，我國必須減少對石油的依賴，電動汽車等新能源行業(yè)發(fā)展則至關(guān)重要。
傳統(tǒng)機(jī)動車機(jī)動車在運(yùn)行過程中會排出大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時這些一次污染物還會通過大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。汽車尾氣對城市大氣環(huán)境和人類健康以及生態(tài)系統(tǒng)造成一系列的不利影響。
根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(2020)》統(tǒng)計資料顯示，2019年，全國機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量為1603.8萬噸。其中，一氧化碳(CO)771.6萬噸，碳?xì)浠衔?HC)189.2萬噸，氮氧化物(NOx)635.6萬噸，顆粒物(PM)7.4萬噸。
相較于燃油汽車的污染問題，電動汽車則無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，即使混合動力汽車在純電動狀態(tài)下為零污染但不可否認(rèn)其在的打開內(nèi)燃機(jī)時依然存在排放。因此，隨著國家對環(huán)保重視程度的提升，電動汽車行業(yè)將迎來良好的發(fā)展契機(jī)。
技術(shù)不斷成熟 電動汽車性能持續(xù)提升
電動汽車中最關(guān)鍵的技術(shù)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)、 變速器等裝置的電動汽車“三電”系統(tǒng)，即電動汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，近年來，我國電動車技術(shù)快速發(fā)展，其中電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界第一梯隊，技術(shù)的進(jìn)步推動電動汽車性能持續(xù)提升，國產(chǎn)電動汽車的性能逐漸追趕上國外電動汽車品牌。
保有量持續(xù)提升 產(chǎn)銷長期向好
通過近幾年的快速發(fā)展，我國電動汽車已經(jīng)從萌芽期向成長期邁進(jìn)，在我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略的推動下，我國純電動汽車保有量在電動汽車中占比較大，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車保有量為381萬輛，其中純電動汽車保有量達(dá)310萬輛，占比81.4%，前瞻預(yù)計2020年我國新能源汽車保有量將達(dá)到510萬輛左右，其中純電動汽車保有量將達(dá)到410萬輛左右。
2020年受疫情的影響，2020年上半年我國電動汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅下滑，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國電動汽車總產(chǎn)量為36.90萬輛，總銷量為37.17萬輛，但值得注意的是，從三月份疫情逐漸得到控制開始，我國電動汽車的產(chǎn)銷就已經(jīng)開始逐漸恢復(fù)，2020年7月份，我國電動汽車產(chǎn)銷迎來2020年以來的首次同比增長，得益于對新能源汽車消費(fèi)的支持和企業(yè)的有力舉措，預(yù)計2020年我國電動汽車產(chǎn)銷量將逐漸恢復(fù)。
后補(bǔ)貼時代 電動汽車發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
目前我國電動汽車處于發(fā)展初期，受政策的影響較大，近年來，國家出臺了一系列政策引導(dǎo)推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2020年11月，院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。根據(jù)規(guī)劃要求，預(yù)計我國新能源汽車行業(yè)將迎來快速發(fā)展，同時電動汽車作為主推新能源汽車市場成長空間較大。
發(fā)展至今，我國電動汽車行業(yè)從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。值得注意的是，近年來，國家對電動汽車補(bǔ)貼力度不斷下滑，對補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給電動汽車車企提出了新的要求，補(bǔ)貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車企加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
國產(chǎn)車品牌快速發(fā)展
從新能源汽車品牌來看，各大廠商百家爭鳴，美國特斯拉成為全球市場最受歡迎的新能源乘用車。
值得注意的是，2020年中國電動汽車品牌快速發(fā)展，其中比亞迪在高端電動汽車市場獲得較好的口碑，上通五宏光自上市以來銷量不斷攀升，在經(jīng)濟(jì)車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月新能源汽車銷量-EV銷量排行榜中，宏光MINI EV銷量為28246輛， 位居第一。
Model 3以21604輛的銷量位居第二，本年累計銷量達(dá)111645輛。11月歐拉黑貓銷量9463輛，排名第三，比亞迪漢EV和秦EV的銷量位居第四和第八。
電動汽車的快速發(fā)展吸引了眾多造車新勢力入局，從造車新勢力車型銷量情況開看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月理想ONE累計銷量為26498輛，位居第一， 蔚來ES6累計銷量為25468輛，位居第二，威瑪EX5累計銷量19648輛，位居第三。
多方資本布局 投資決策漸趨理性
近年來，我國電動汽車?yán)谜哳l發(fā)，行業(yè)投資火爆，無論是社會資本、國有資本還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭均開始涉足電動汽車產(chǎn)業(yè)投資，值得注意的是，2019年起行業(yè)投資數(shù)量有所減少，但投資金額卻有所增加，一方面表明行業(yè)投資方向開始傾向于較為成熟，成長性較好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，競爭能力較弱的企業(yè)缺少資金支持將逐漸被淘汰。
前瞻觀點(diǎn)：電動汽車展時代已經(jīng)到來
我國電動汽車的大推廣基本已經(jīng)萬事俱備，隨著地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺，我們有理由相信，電動汽車展的時代已經(jīng)來臨。然而，從近兩年的市場數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來看，電動汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長時間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動汽車市場的進(jìn)一步成熟。
隨著我國電動汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的不斷完善，電動汽車的性能將持續(xù)提高，預(yù)計我國電動汽車行業(yè)規(guī)模有望快速增長，預(yù)計到2026年我國電動汽車銷量將達(dá)到620萬輛。
—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢具體是怎樣的？
2021年12月14日,《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》發(fā)布會以線上線下相結(jié)合的方式在天津成功召開。本次發(fā)布會由中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)主辦,必和必拓集團(tuán)(以下簡稱“必和必拓”)支持。發(fā)布會由中汽數(shù)據(jù)總經(jīng)理馮屹主持,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)副總經(jīng)理吳志新發(fā)表致辭,必和必拓首席商務(wù)官潘文怡以形式發(fā)表致辭。本次發(fā)布會受到來自相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)的廣泛關(guān)注,線上直播累計觀看突破5000人次。
吳志新副總經(jīng)理在致辭中指出,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰(zhàn)略方向,又是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略途徑,同時也是是我國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉(zhuǎn)型,中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》,旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考,為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委托下,開展“面向碳中和目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖研究”,從政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多角度,全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》,也包含部分研究成果。
必和必拓集團(tuán)首席商務(wù)官潘文怡在致辭中表示:“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈提供負(fù)責(zé)任的、安全可靠的保障。能與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司旗下中汽數(shù)據(jù)有限公司合作開展這項(xiàng)重要工作,共同為行業(yè)做出切實(shí)貢獻(xiàn),必和必拓深感自豪。我們的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響,攜手應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)的生動案例?！?/p>
一、發(fā)布最新行業(yè)報告,深入解讀節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢
發(fā)布會上,在現(xiàn)場和云端觀看的行業(yè)、企業(yè)專家的共同見證下,中汽中心副總經(jīng)理吳志新、必和必拓中國區(qū)總裁王躍奎、天津大學(xué)教授姚春德、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經(jīng)理助理梅勝軍、北汽新能源總經(jīng)理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領(lǐng)導(dǎo),行業(yè)和企業(yè)專家代表上臺,共同發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》(以下簡稱“報告”)。
《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》正式發(fā)布
報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇、車輛能耗篇、產(chǎn)品屬性篇、技術(shù)應(yīng)用篇、熱點(diǎn)專題篇、長期展望篇共6個篇章鋪開,對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出全景式分析和展望。中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川在會上對報告內(nèi)容做了重點(diǎn)解讀,報告針對汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)下的全新發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),特別呈現(xiàn)以下6大亮點(diǎn)內(nèi)容:
多年深耕節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域研究——3個“連續(xù)”:
連續(xù)7年開展中國車用能源消耗測算,為國家能源消耗監(jiān)控與行業(yè)燃料需求分析提供系統(tǒng)性數(shù)據(jù)支撐。
連續(xù)7年跟蹤乘用車企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展情況,為主管部門實(shí)施雙積分管理提供有效支撐。
連續(xù)7年發(fā)布節(jié)能與新能源產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù),全方位掃描產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,為企業(yè)規(guī)劃提供有力參考。
面向“雙碳”目標(biāo)與轉(zhuǎn)型的全新機(jī)遇——3個“首次”:
首次構(gòu)建中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放測算模型,科學(xué)評估中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放情況,為汽車行業(yè)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)提供基礎(chǔ)支撐。
首次從技術(shù)路線、安全性、原材料供應(yīng)等角度出發(fā),與行業(yè)、頭部企業(yè)專家攜手,系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及新趨勢。
首次提出“雙碳”背景下面向2035年的分場景、分區(qū)域、分車型推進(jìn)的汽車電動化路線圖。
中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川解讀報告的亮點(diǎn)和主要結(jié)論
二、聚焦“雙碳”戰(zhàn)略,攜手行業(yè)、企業(yè)專家共話產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)
在國家“雙碳”目標(biāo)的背景下,《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》作出全新改版:熱點(diǎn)專題篇從技術(shù)路線、安全性、原材料供應(yīng)等角度出發(fā),系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及新趨勢;新增長期展望篇,介紹了中汽數(shù)據(jù)中國汽車2035年電動化路線圖的最新研究成果。相關(guān)專題邀請了相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行聯(lián)合撰寫。中汽數(shù)據(jù)和參與單位的專家代表也在會上針對產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題分別做了主題報告,分享最新成果。
來自必和必拓集團(tuán)的包文駿做了題為《可持續(xù)供應(yīng),推動低碳高效產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展》的報告,報告首先闡明了交通行業(yè)電氣化勢不可擋的趨勢,再從電池行業(yè)重要的原材料——鎳的供應(yīng)情況出發(fā),給出了未來十年內(nèi)電池鎳需求將增長500%以上、電池行業(yè)的原生鎳需求將占全球原生鎳總需求量的20%以上的預(yù)判,進(jìn)而說明了電池供應(yīng)鏈降低碳減排的必要性。最后,提出了必和必拓基團(tuán)正在成為新能源汽車和電池價值鏈的可靠供應(yīng)商,助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的愿景。
寧德時代企業(yè)公共事務(wù)部經(jīng)理劉子瑜做了題為《動力電池技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的報告,報告首先從國家雙碳目標(biāo)要求出發(fā),闡明電池在支撐雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)中的重要性,給出了隨著電動化加速,TWh時代將于2024年左右提前到來的預(yù)判。另外,報告也表明了碳中和目標(biāo)對電池提出了更高要求,寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系、數(shù)字化研發(fā)平臺、高通量計算等措施,應(yīng)對未來技術(shù)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。
中汽中心首席專家劉仕強(qiáng)做了題為《動力電池安全性測試評價》的報告。報告從新能源汽車事故快速上升的背景出發(fā),分析了新能源汽車事故具有車型多樣化、溫度高關(guān)聯(lián)性、儲能系統(tǒng)高關(guān)聯(lián)性、誘發(fā)原因模糊性等典型特征,并通過描述熱安全、充電安全、機(jī)械安全、浸水安全等各類動力電池安全測試場景,說明了動力電池安全問題的復(fù)雜性,最后提出了構(gòu)建動力電池全生命周期安全性測評體系的設(shè)想。
中汽數(shù)據(jù)研發(fā)專家禹如杰做了題為《面向2035的汽車全面電動化發(fā)展路徑研究》的報告,報告綜合考慮能源、雙碳目標(biāo)、環(huán)境、國際競爭四方面外部約束提出汽車電動化發(fā)展目標(biāo),即2025、2030、2035三個時間節(jié)點(diǎn)在溫和情景下的NEV占別為20%、40%、60%,在激進(jìn)情景下的NEV占別為25%、50%、70%;另外,報告經(jīng)進(jìn)一步分析測算提出分區(qū)域(將337個地級以上城市按電動化優(yōu)先等級劃分為試點(diǎn)區(qū)域+5類城市,)、分車型(乘用車中出租租賃電動化推進(jìn)快于私家車&公司用車;商用車車型劃分為四個梯隊)推進(jìn)的汽車電動化路線圖。
中汽數(shù)據(jù)和參與單位專家代表針對產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題做主題演講
未來,中汽數(shù)據(jù)將繼續(xù)以汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》為平臺,深入踐行央企行業(yè)服務(wù)的責(zé)任,向、行業(yè)、企業(yè)傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,為汽車領(lǐng)域低碳化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
如對報告感興趣,歡迎聯(lián)系:
聯(lián)系人:李宏偉/冀然
電話:18222357890/13299962911
郵箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn
必和必拓助力中汽數(shù)據(jù)發(fā)布《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國的能源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對電動車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強(qiáng)高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設(shè)清潔美麗世界。
2、促進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
以上內(nèi)容參考百度百科-新能源車
請問新能源汽車的發(fā)展前景好不好？
在必和必拓的全力支持下，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）于今日在天津召開的行業(yè)論壇上發(fā)布了《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》。中汽數(shù)據(jù)是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓與中汽數(shù)據(jù)簽訂了為期兩年的合作協(xié)議，助力中國交通運(yùn)輸行業(yè)電氣化前景的相關(guān)研究。
本年度的發(fā)展報告旨在助推中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。報告共包含六個章節(jié)、十三個專題，圍繞行業(yè)環(huán)境、能源消耗、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、動力電池技術(shù)、關(guān)鍵材料以及汽車行業(yè)的遠(yuǎn)景展望等多個維度，深度解析了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r。
必和必拓首席商務(wù)官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈提供負(fù)責(zé)任的、安全可靠的保障。能與中國汽車技術(shù)研究中心旗下中汽數(shù)據(jù)有限公司合作開展這項(xiàng)重要工作，共同為行業(yè)做出切實(shí)貢獻(xiàn)，必和必拓深感自豪。我們的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響，攜手應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)的生動案例。”
潘文怡進(jìn)一步表示道：“以年度報告為載體，以今天的論壇為平臺，與行業(yè)伙伴、機(jī)構(gòu)以及公眾廣泛分享研究成果，是把中汽數(shù)據(jù)的研究工作與行業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，為電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)的關(guān)鍵步驟。希望這些努力可以推動大家攜手合作共同實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)?！?/p>
中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新教授在論壇上表示：“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰(zhàn)略方向，又是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略途徑，同時也是是我國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉(zhuǎn)型，中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。此外，中汽中心今年在工信部委托下，開展‘面向碳中和目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖研究’，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多角度，全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》，也包含我們部分研究成果。”
中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，一個體量龐大的新能源汽車市場蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商云集于此。按照目前的發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應(yīng)將至關(guān)重要。
目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在2017年，這個比例僅為約21%，再前幾年還不到5%。作為一家注重社會責(zé)任的企業(yè)，和堅實(shí)可靠且值得信賴的大宗商品供應(yīng)商，必和必拓將繼續(xù)積極推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)，為中國實(shí)現(xiàn)宏偉的氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。
中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略
新能源是一種可再生的清潔能源，指的是傳統(tǒng)能源之外的、剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源形式，包含光伏、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能、核電與新能源汽車等。與傳統(tǒng)能源(煤炭與石油)相比，新能源具有環(huán)保和可再生的優(yōu)勢。
我國能源供應(yīng)和環(huán)保壓力巨大，亟待用新能源調(diào)整國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，基于這一因素，國內(nèi)政策頻繁利好新能源以及各個細(xì)分行業(yè)發(fā)展。政策加持下，新能源行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時。光伏、風(fēng)電、核電與新能源汽車已經(jīng)在政策利好下率先獲得了發(fā)展。
參考《中國新能源行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻》認(rèn)為，從政策與市場導(dǎo)向來看，光伏、風(fēng)能與核電將是新能源行業(yè)中國備受關(guān)注的發(fā)展對象，最值得資本投資。
汽車新能源前景如何
隨著新能源汽車技術(shù)的不斷更新發(fā)展及國家政策的大力扶持，我國新能源汽車在汽車產(chǎn)銷量中的比重越來越高。近3年我國汽車產(chǎn)量呈逐年下降態(tài)勢，2019年汽車產(chǎn)量為2553萬輛，汽車銷量為2557萬輛，略高于汽車產(chǎn)量。汽車進(jìn)出口數(shù)量波動變化，2019年汽車進(jìn)口數(shù)量為105萬輛，出口數(shù)量為122萬輛。2019年新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.87%;銷量為120.6萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.82%。
近3年我國汽車產(chǎn)量呈逐年下降態(tài)勢，2019年汽車產(chǎn)量為2553萬輛
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2016-2019年期間我國汽車產(chǎn)量呈逐年下降態(tài)勢，2019年我國汽車產(chǎn)量為2553萬輛，同比下降8.24%。
近3年我國汽車銷量呈逐年下降態(tài)勢，2019年汽車銷量為2557萬輛，略高于汽車產(chǎn)量
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2011-2017年期間我國汽車銷量總體呈逐年增長態(tài)勢，2017-2019年期間我國汽車銷量總體呈逐年下降態(tài)勢。2019年我國汽車銷量為2577萬輛，同比下降8.23%，略高于汽車產(chǎn)量。
我國新能源汽車產(chǎn)量逐年增長，2019年產(chǎn)量為124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.87%
2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2553萬輛和2577萬輛，同別下降8.24%和8.23%，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大。2019年我國新能源汽車總計生產(chǎn)124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.87%。
我國新能源汽車銷量逐年增長，2019年銷量為120.6萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.82%
2015-2019年期間我國新能源汽車銷量整體呈波動增長態(tài)勢，2019年全國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車銷量的4.82%。
——更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的上市公司主要有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等。
本文核心數(shù)據(jù)：中國新能源車補(bǔ)貼政策變化歷程、國內(nèi)新能源汽車月銷售量
2022年2月28日，院新聞辦公室上午10時舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長在回答記者提問中指出將繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎補(bǔ)等政策。這與2022年1月1日財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中，關(guān)于2022年12月31日新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼的政策有明顯沖突。2023年，我國新能源汽車(電車)的補(bǔ)貼究竟是將延續(xù)還是終將取消?補(bǔ)貼取消后究竟影響有多大?
政策補(bǔ)貼退坡有影響但并不是唯一因素
要回答這些問題，首先要從新能源汽車補(bǔ)貼歷史來分析問題產(chǎn)生的緣由，整體來看，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策自2013年以來呈現(xiàn)對車輛性能要求逐年提高，補(bǔ)貼逐年退坡的態(tài)勢。
結(jié)合新能源汽車的產(chǎn)量來看，政策退坡的影響還是較為明顯的，其中尤其是在2017年和2019年兩年，國家補(bǔ)貼政策退坡對市場影響較大。2017年由于市場存在生產(chǎn)商騙取補(bǔ)助的惡劣行為，出臺了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，從供給端和需求端同時降低了對新能源汽車的補(bǔ)貼，導(dǎo)致2017年我國新能源汽車產(chǎn)量大幅減少。
2019年國家進(jìn)一步大幅降低了對新能源汽車的補(bǔ)貼，并徹底取消了對插電混動車型的地方補(bǔ)貼，這導(dǎo)致2019年新能源汽車2019年銷量出現(xiàn)了大幅下降。可見政策退坡對新能源汽車的銷售有著較大的影響。
盡管政策影響較大，但是補(bǔ)貼政策退坡的影響存在梯度性，自從2020年起，盡管我國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策仍是持續(xù)退坡的態(tài)勢，但是新能源汽車產(chǎn)量卻呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量占比從4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡30%的情況下，當(dāng)月新能源車消費(fèi)量更仍是達(dá)到了43.1萬輛，處于較高水平?？梢娺@兩年的補(bǔ)貼政策的退坡并未削減消費(fèi)者的購買熱情。
技術(shù)發(fā)展催生消費(fèi)者購買需求
新能源汽車補(bǔ)貼退坡但產(chǎn)量不降反升的究竟為何呢?前瞻認(rèn)為主要是由于行業(yè)本身技術(shù)升級和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣所導(dǎo)致的。前瞻認(rèn)為在2017年以前，我國新能源汽車行業(yè)的需求主要就是來自政策補(bǔ)貼形成的政策驅(qū)動型需求，因此在2017年國家從供給和需求雙邊補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)消費(fèi)需求出現(xiàn)了大幅短期大幅減少;2017年以后，隨著行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)的需求除了一部分來自于政策驅(qū)動，還有一部分則來自源于技術(shù)提升帶來技術(shù)驅(qū)動型消費(fèi)需求，但是在這一階段政策驅(qū)動的消費(fèi)需求仍然是主力行業(yè)消費(fèi)需求，因此整體新能源汽車銷量受政策補(bǔ)貼滑坡影響較大，期間銷量也呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢;進(jìn)入2020年以來，我國新能源汽車在技術(shù)方面，無論是續(xù)航、充能還是相關(guān)配套設(shè)施普及方面都持續(xù)提升，行業(yè)需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)型和政策型雙驅(qū)動的態(tài)勢，行業(yè)因此也呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。
除此以外，由于人們環(huán)保意識的提高，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生改變，并且不間斷的補(bǔ)貼退坡預(yù)期，也從心理上促使了許多消費(fèi)者為了趕上補(bǔ)貼選擇購買新能源汽車。尤其是每次退補(bǔ)政策開始前的最后一個月，行業(yè)銷量均會出現(xiàn)大幅提升。
目前行業(yè)技術(shù)發(fā)展已進(jìn)入瓶頸期
但是否這便是2023年取消補(bǔ)貼對我國新能源銷量影響的答案?首先從新能源汽車的技術(shù)發(fā)展階段來看，目前我國新能源車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)逐漸進(jìn)入瓶頸期。
由于新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學(xué)屬性所限制，在續(xù)航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達(dá)到短期的技術(shù)瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發(fā)成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內(nèi)持續(xù)依賴技術(shù)突破帶動持續(xù)性的需求提升的可能性并不大。
真取消補(bǔ)貼，新能源汽車并無競爭優(yōu)勢
從消費(fèi)的消費(fèi)態(tài)度來看，雖然新能源汽車(電車)相比于燃油汽車具有一定的環(huán)保優(yōu)勢，但驅(qū)動消費(fèi)者購買的仍然以汽車本身的性價比因素為主。
前瞻以特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版model3、小鵬P7和奔馳A級轎車三款車型為例進(jìn)行對比，在補(bǔ)貼后和含稅后價格相差不大的情況下，三款車的首年使用成本大致如下表所示：
注：以上數(shù)據(jù)僅供參考!具體實(shí)際情況仍需根據(jù)個人情況而定
綜上分析，新能源車的使用成本會低于燃油車，尤其是在可以使用家庭自有充電樁的情況下，使用成本可能低值每百公里5-6元，并且如上海和北京等城市針對新能源車的牌照補(bǔ)貼政策仍處于政策存續(xù)狀態(tài)，這也從很大程度上降低了新能源汽車的購買成本，但是從折價率和充能效率來看新能源車仍是不及燃油車。
因此如果客觀綜合對比當(dāng)所有補(bǔ)貼政策都取消后新能源車和燃油車兩者的性價比來看，由于新能源車在續(xù)航損失、充能銷率和保值率上本就不具備優(yōu)勢，當(dāng)補(bǔ)貼取消后，其由于補(bǔ)貼帶來的價格優(yōu)勢將蕩然無存，那么其競爭力綜合評分將變得低于燃油車，在技術(shù)沒有進(jìn)一步升級的情況下，那么大部分消費(fèi)者將重新選擇燃油車。
預(yù)計未來政策仍將以緩和退坡為主
基于上文的分析，前瞻認(rèn)為在新能源技術(shù)優(yōu)勢有限的情形下，目前“一刀切”砍斷新能源補(bǔ)貼的可能性不大，故而最后前瞻分析得出雖然根據(jù)《財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2023年起國家對新能源汽車的補(bǔ)貼仍將取消，但是地方性針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策如上牌優(yōu)惠仍將延續(xù)，整體行業(yè)補(bǔ)貼政策仍將以緩和退坡為主。
綜合來看，前瞻認(rèn)為，如果從2023年起所有補(bǔ)貼政策全部取消，出于“趕補(bǔ)”心理，2022年行業(yè)銷售量將出現(xiàn)大幅增長，但2023年起行業(yè)銷量則將由于新能源車缺乏競爭力優(yōu)勢和提前消費(fèi)的原因，大幅滑坡至2021年的銷量水平，并在技術(shù)未出現(xiàn)進(jìn)一步突破的情況下，銷量呈下降趨勢;若2023年起國家補(bǔ)貼政策取消，地方補(bǔ)貼政策得已延續(xù)，則預(yù)計2022年由于相同原因出現(xiàn)銷量大幅增長，隨后，整體呈緩步增長態(tài)勢，這主要是由于部分城市地方補(bǔ)貼政策，尤其是上牌政策對消費(fèi)者吸引力較大的緣故。
以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
標(biāo)簽： #新能源
