1.焦糊味不是車子本身發(fā)出來的，是外界的味道傳入了車內(nèi)。這種情況很常見，很多人都遇到過，有時突然聞到了臭味，也是外界傳入車內(nèi)的。這個很好判斷，先把車窗降下來通風，聞一下外界的空氣是否有焦糊味，繼續(xù)向前行駛一段距離再關(guān)閉車窗。如果沒有氣味了，說明不是車發(fā)出來的，如果依然有氣味，說明是車子某處發(fā)出的，此時就要停車做檢查了，確定氣味是哪里發(fā)出的，是否嚴重？
2.如果是自己車發(fā)出來的焦糊味，平時遇到最多的情況是排氣管粘上了塑料袋所致。道路上有那種輕薄的塑料袋，車輛騎著它過去，因排氣管溫度很高，塑料袋接觸到排氣管就會熔化而粘到上面，然后繼續(xù)熔化，發(fā)出燒塑料的焦糊味。這個氣味發(fā)源地雖然在車輛底部，但整輛車周圍都會有這種氣味，行駛中會從空調(diào)進風口進入到車內(nèi)，就會聞到很濃的焦糊味了。因此如果你覺得味道很濃，找安全的地方停下車，先趴下看排氣管上是否有東西。一般是在排氣管的前端或中間位置，也有少部分車在排氣管的后部。剛聞到氣味就檢查，此時塑料袋還沒有完全熔化，一眼就能看到。
3.拉著手剎行駛，手剎片磨出了焦糊味，這屬于操作不當，非正常行駛。手剎不松，手剎片一直處于摩擦狀態(tài)，摩擦就會產(chǎn)生大量的熱，熱量過高就會把手剎片燒糊而產(chǎn)生氣味，甚至手剎片直接報廢。一般會出現(xiàn)在自動擋車上，并且是新手駕駛員，出現(xiàn)頻率也不太高。此時不只是有焦糊味，車內(nèi)也會一直有滴滴的報警聲，并且行駛起來車很重，會有多種提示和表現(xiàn)，比較容易發(fā)現(xiàn)此錯誤。
4.手動擋車在大坡上起步后聞到了焦糊味，這不需要做過多的檢查，一定是離合器片發(fā)出的。大坡上起步，半離合狀態(tài)下加的油門就很大，離合松的也很慢或者遲遲不完全松開，就會出現(xiàn)離合器片和飛輪劇烈摩擦，產(chǎn)生高溫燒糊離合器片發(fā)出氣味。出現(xiàn)這種情況的絕大多數(shù)都是新手駕駛員，當然偶爾這么一次離合器片不會有太大損傷，燒糊的也只是離合器片表面很淺的地方。繼續(xù)開車感覺有無異常即可，沒有異常就可以正常使用，如果起步感覺有異常了，可能離合器片已經(jīng)損壞，需要更換。并且離合器片不保修，曾經(jīng)遇到過有一輛新車出現(xiàn)這種情況，問是否能保修。答案是不能，凡是人為原因導致的任何部件損壞都是不保修的。
5.發(fā)動機某處漏油，油滴到了排氣了發(fā)出的氣味，這是最嚴重的，需要立即熄火，不然有自燃的風險。車齡大的車尤其要注意，線路老化短路以及用電器使用不當?shù)鹊龋加锌赡軣龎木€路。自燃前
特斯拉電動車自動駕駛是否存在安全隱患？
關(guān)于特斯拉的新聞，尤其是負面的新聞，總是會在第一時間沖上熱搜榜。
沒錯，對于特斯拉這樣的品牌來說，這是其必然要經(jīng)歷的。事實上，十幾年前的蘋果手機，也同樣有著類似的待遇。這就是創(chuàng)新者必然要面對的。
最近，一則特斯拉事故的消息刷爆了網(wǎng)絡(luò)，據(jù)爆料顯示，有一位特斯拉車主在高速上經(jīng)歷了驚險一刻，車輛在高速上正常行駛，但車輛突然加速到170公里每小時，導致追尾了一輛坦克300，并導致四車連續(xù)追尾，而特斯拉則損壞嚴重。
據(jù)車主反饋，車輛加速之后車主嘗試剎車，但是高速狀態(tài)下一直跑了1公里，而且剎車沒有任何反應(yīng)。
對此，特斯拉也在第一時間公布了官方回應(yīng)，特斯拉表示，經(jīng)過多方的比對和分析，且與車主本人最后溝通核實，時間系駕駛者踩下加速踏板所致。
簡單點說，是車主把油門當剎車踩了。這種情況在新手司機上并不罕見，說個辛酸的事，我媳婦當年第一次開車，就是把剎車當油門踩了，直接追尾前車。
所以，對于這件事，大概率的情況確實是駕駛者把油門當剎車踩了。相比于傳統(tǒng)的燃油 汽車 ，像特斯拉這一類用單踏板模式的電動車來說，出現(xiàn)這種情況的概率確實會高一些。
單踏板模式到底是個啥？
我們都知道，傳統(tǒng)的 汽車 至少要有兩個踏板，一個加速踏板一個減速踏板，而手動擋的車型還會多一個離合器踏板。
加速踏板和減速踏板相互獨立，互不干擾，在早年間，豐田的車型就因為沒有配備剎車優(yōu)先系統(tǒng)，導致油門踏板被卡住的時候，車輛無法停止，還由此鬧出了一個不小的公關(guān)。
隨后，豐田啟動了大規(guī)模的召回，并順手把日系車“坑”了一把。
現(xiàn)在出現(xiàn)在電動車上的單踏板模式，是伴隨著制動能量回收系統(tǒng)的運用而演變出來的一種駕駛方式，倒不是說像特斯拉這樣的用單踏板模式的電動車就只有一個踏板，而是在制動能量回收系統(tǒng)的作用下，制動和加速踏板的主次關(guān)系有了一定的變化。
在加速踏板的踩下的時候，車輛呈現(xiàn)出加速狀態(tài)，而當加速踏板朝著松開的行程在運動的時候，車輛啟動制動能量回收，實現(xiàn)減速的效果。而剎車踏板，在大多數(shù)的情況下利用率就大幅度地降低。
得益于單踏板模式的運用，電動車的制動能量回收系統(tǒng)，也可以得到高效的利用。而且在單踏板模式下，電動車的制動是由再生制動系統(tǒng)產(chǎn)生的，對于剎車系統(tǒng)的壓力也更小。
可以這樣理解，單踏板模式下的制動能量回收，相當于為電動車提供了兩套制動系統(tǒng)。平時經(jīng)常使用的就是單踏板模式的制動。
就像前面講到的那樣，單踏板模式讓電動車具備了兩套制動系統(tǒng)。這樣一來，單踏板模式下的電動車，駕駛的方式就和傳統(tǒng)的燃油車出現(xiàn)了一點點的區(qū)別。
舉個最簡單的例子，比如說我們在駕駛?cè)加蛙嚨臅r候，會養(yǎng)成一個不踩油門就把腳放在剎車上的習慣，同時利用油門加速和剎車減速這兩個踏板獨立工作的間隙，讓車輛進入到自主滑行的狀態(tài)——前方是紅燈，丟掉油門讓車自己滑過去，是燃油車的駕駛方式。
在不加速的時候把腳放在剎車踏板上，即便出現(xiàn)了緊急情況，駕駛者下意識地一腳下去，也是在制動而不是在加速。
但是在單踏板模式下，這樣的駕駛方式就不存在，加速踏板的踩下和松開行程各自對應(yīng)的就是加速和制動兩個模式，將車輛制動滑行的這個階段短接了。
在單踏板模式下，電動車遇到前方有紅燈的駕駛方式是，一直踩著加速踏板，只是通過加速踏板踩下的行程不同來控制車速。
如果像傳統(tǒng)燃油車那樣直接松開油門，那么此時電動車響應(yīng)的就是一腳力度不小的剎車。而不踩油門就把腳放在剎車上的習慣，在單踏板模式的電動車上，是養(yǎng)不成的。
對于初次駕駛電動車的駕駛者來說，這確實是一個需要適應(yīng)的過程。
單踏板模式更容易出事故？這是一種空間迷向！
傳統(tǒng) 汽車 兩個踏板的腳感是完全不一樣的，制動踏板踩起來顯然不那么自然，但是加速踏板會更舒服。
現(xiàn)在變成了單踏板的模式，那么油門的松開和踩下，都是一個很舒服也很自然的過程。
新手之所以會把油門踩成剎車，就是因為新手沒有建立起對于制動踏板的肌肉記憶。在慌了神的情況下，自然而然地就得住哪個踏板就踩哪個踏板。
現(xiàn)在的單踏板模式，其實就是這樣的一種情況，長時間駕駛單踏板模式的車輛，駕駛者很容易形成肌肉記憶，在加速踏板和制動踏板的兩種力度間，忘記了制動踏板的存在。
尤其是在長時間駕駛突然出現(xiàn)緊急情況的一瞬間，肌肉記憶會導致駕駛者猜錯踏板。
在飛行上，有一種很嚴重的事故征候叫做空間迷向，大概的意思就是飛行員在飛行的過程中分不清藍天和陸地，判斷不了飛行的姿態(tài)。
單踏板模式下，駕駛者所出現(xiàn)的分不清油門和剎車的情況，就類似于這種空間迷向。
事實上，我們在開車的時候也會偶爾出現(xiàn)這種情況，在有坡度的十字路口，隔壁車道的車慢慢移動，你會誤判為是自己的車在溜車，繼而使勁地踩下制動踏板。
雖然這種情況出現(xiàn)的概率并不高，但是它一定會出現(xiàn)的。
單踏板模式下猜錯踏板，其實就是一種空間迷向，哪怕只是很短暫的出現(xiàn)，那也足以讓一輛特斯拉出現(xiàn)突然加速的情況。
因為，此時駕駛者是不會相信自己猜錯了踏板的。所以，我個人強烈建議特斯拉取消單踏板模式，這真的太不安全了！
特斯拉用車，如何省心省錢呢？
特斯拉電動車自動駕駛在在其第一次出現(xiàn)時，受到了廣大群眾的關(guān)注，和頻繁的熱議。我認為特斯拉電動車自動駕駛還是有安全隱患的，它是依靠軟件來行駛和變道，畢竟不是人親自動手，肯定是有一些不確定性的。有體驗者曾說，開這種車非常的不方便，就像教新手開車一樣，時時刻刻讓人提心吊膽，有所顧忌，生怕一不小心系統(tǒng)操作失誤就會釀成大禍。所以論安全性能，這種車還是不如人們親自駕駛。
但是，從社會、科技發(fā)展的角度來看，特斯拉電動車自動駕駛的出現(xiàn)無疑是一項重大的，甚至可以說是一箱大膽的改革，是汽車發(fā)展行業(yè)的一座里程碑。即使它的安全性能有待商榷，但我們不可否認的是，這是一項大膽的創(chuàng)新。它能夠引領(lǐng)我們開動腦筋，不在局限于現(xiàn)有的思維當中，將曾經(jīng)的幻想一轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。它能讓我們真是科技創(chuàng)新的能量是如何巨大。我們的世界因為科技而改變。
失敗是成功之母。我相信在經(jīng)過這一次的挫折、坎坷后，相關(guān)研究人員不放棄，從失敗中得到經(jīng)驗，加以改進，讓?自動駕駛?成為一種生活方式，成為一種毫無爭議的名詞。
科技的力量無疑是偉大的，但是在科技發(fā)展的同時，地球上面的很容易遭到破壞和浪費。隨著工業(yè)化的開始，石油和各種金屬被各國爭相開，甚至有一些私人也私自開礦，從中謀取利益，甚至為了擴大利益而不惜浪費，甚至是破壞環(huán)境。這種行為既違背了法律，又讓人感覺不齒。我國現(xiàn)任***曾說過，綠水青山就是金山銀山。這句話說的非常有價值，如果我們想繼續(xù)在地球上生活，就要尊重大自然，尊重地球。保護自然環(huán)境，也就是保護我們自己。
特斯拉自動泊車怎么用
這篇文章圍繞“省錢”這一個主題展開，本人是個強迫癥，更是個“鐵公雞”，開特斯拉快一年的時間里，無時無刻都在省錢，或者在省錢的路上……
一、貼膜篇，首先解釋下，一名“鐵公雞”為什么會貼膜。
2、原車漆過于薄，平日小心保養(yǎng)，也難免會留下刮痕，后續(xù)補漆按塊面噴漆。
3、作為新手，貼膜完開車心理層面比較安心（不怕刮）；
4、貼膜被刮傷可以走保險，而且更換一塊膜就行，比較方便；
5、二手價格，傷原車漆過多，勢必會影響保值率。
總結(jié)：這樣一對比，貼膜花的錢能一定程度維護車輛的保值率，劃算！總結(jié)下來這個錢是刀刃上的不能省?
二、充電篇、首先小區(qū)不能安裝充電樁，對于電車來說沒有安全感，所以勢必會對比城市其他充電樁的價格。
上海為例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。國家電網(wǎng)：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。
總結(jié)：敲黑板!!“其他品牌”充電站數(shù)量很多，某地圖搜索出來一大堆，而且便宜，缺點充電有概率會排隊。（車友群的朋友分享過，都會對比價格，以便宜
三、充電使用選擇。
特斯拉超充：商場吃飯/時間不充足國家電網(wǎng)：高速跑長途其他品牌：閑暇時間比較充裕。
四、保養(yǎng)篇。沒錯，電車也有保養(yǎng)，但一些基礎(chǔ)檢測不用錢，而且還能薅羊毛，
1、空調(diào)濾芯、刮雨器，某貓旗艦店比4S售后便宜一半，線下能免費安裝；
2、基礎(chǔ)檢測，基本上兩個月去一次，費用免費，吃飯點能蹭飯和免費洗車；
3、洗車：某貓線下汽車維修店比其他店便宜不少，25元一次普通洗。
總結(jié)：本人開了兩萬公里了，去保養(yǎng)就是這幾樣而且免費，比油車省不少，油車已經(jīng)閑置了。
五、停車費篇。
打開某魚，搜索商場名，停車費能便宜一半，甚至有萬象城25元停一天
特斯拉最大的優(yōu)勢就是“省錢”，用車成本真的很低很低，上班開一天，用車成本能壓縮在30以內(nèi)（包括停車費。
太平洋汽車網(wǎng)自動泊車雖然看起來比較具有黑科技的感覺，不過實現(xiàn)起來其實并不難。它主要通過汽車車身上面的雷達、攝像頭等硬件，計算汽車與周圍環(huán)境的距離和角度，通過一套算法，可以生成一個自動泊車的運行軌跡，司機們無需其他操作（部分車輛需要人工控制油門、剎車）。
1體驗特斯拉自動泊車入位，俗話說，開車上路容易停車難，泊車更難。對于新手們來說，泊車的確是一件比較恐怖的事情，尤其是馬路兩邊的側(cè)方停車，不僅要停得快，還要挺的準，不然后面的司機就開始鳴笛督促，心理緊張更加容易手忙腳亂。
很多老司機在狹窄的空間都不敢保證一回就能停進去，而對于很多新手司機來說，壓根就不敢停進去，而網(wǎng)上關(guān)于新手司機停車出事的案例也的確不在少數(shù)，而自動泊車的出現(xiàn)，很大程度上解決了停車難題。
現(xiàn)在很多汽車都裝備了自動泊車功能，而特斯拉在升級了7.0系統(tǒng)之后，除了加入自動駕駛部分，自動泊車入位也是其中的一個特色。面對自動泊車，我們還是有很多的疑問。比如它對車位有什么要求？是否要有停車線？和其他自動泊車有什么區(qū)別等等。
不管怎么說，自動泊車是近幾年的一項新技術(shù)，而我們作為科技媒體，對此很感興趣。今天我們就來實際體驗一番，看看它是否真的好用。而且我們部門老司機表示很不服，要挑戰(zhàn)它，結(jié)果會如何。
自動泊車示意圖該系統(tǒng)包括環(huán)境數(shù)據(jù)集系統(tǒng)、中央處理器和車輛策略控制系統(tǒng)，環(huán)境數(shù)據(jù)集系統(tǒng)包括圖像集系統(tǒng)和車載距離探測系統(tǒng)，可集圖像數(shù)據(jù)及周圍物體距車身的距離數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器。
中央處理器可將集到的數(shù)據(jù)分析處理后，得出汽車的當前位置、目標位置以及周圍的環(huán)境參數(shù)，依據(jù)上述參數(shù)作出自動泊車策略，并將其轉(zhuǎn)換成電信號。
車輛策略控制系統(tǒng)接受電信號后，依據(jù)指令作出汽車的行駛?cè)缃嵌?、方向等方面的操控，直至停車入位?/p>
特斯拉自動泊車能做什么。
與大部分自動泊車入位汽車不同的是，特斯拉此次升級只加入了側(cè)方停車，也就是最困難的一種停車方式。我詢問過特斯拉的工作人員，他們給的答復也是覺得側(cè)方停車比較困難，而常規(guī)的停車入庫并沒有加入。有什么限制條件。
前面我們提到了，首先必須是側(cè)方停車。其次呢，在尋找車位的時候，時速不應(yīng)太快，應(yīng)該在20km/h以下。最后就是車位在6米或以上，因為特斯拉車長為4.96米，所以只要保證比車長1米基本上特斯拉就能停進去。
標簽： #踏板
