汽車有前驅(qū)和后驅(qū)，哪種的動(dòng)力會(huì)更好一些
第一次買車的時(shí)候，首先會(huì)考慮汽車的預(yù)算、品牌、用途、售后等問(wèn)題，汽車的駕駛方式是影響大多數(shù)人購(gòu)車行為的較晚因素。隨著汽車的日益普及，人們對(duì)汽車的認(rèn)知度也越來(lái)越高，汽車的駕駛方式也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。那么，哪種駕駛模式更好，前驅(qū)還是后驅(qū)？好的？
事實(shí)上，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)的車輛由于車身被前輪拖拽，車輛的前部更重，因此行駛穩(wěn)定性更好，此外，前輪驅(qū)動(dòng)車輛的傳動(dòng)效率高于后輪驅(qū)動(dòng)車輛。
它的重心偏向前橋，離驅(qū)動(dòng)輪很近，傳動(dòng)距離短，動(dòng)力損失比較小，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)前置讓車輛在相同的軸距下獲得了更多的乘坐空間，由于用集中傳動(dòng)系統(tǒng)，省去了傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)裝置，從而降低了整車成本。但前驅(qū)系統(tǒng)將車輛傳動(dòng)系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動(dòng)力傳遞產(chǎn)生的噪音較大，一般來(lái)說(shuō)，前驅(qū)的劣勢(shì)只有在激烈駕駛時(shí)才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。
但是后輪驅(qū)動(dòng)是不同的，由于后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪在后輪上，因此需要通過(guò)傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給后輪。為了便于傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的連接，其發(fā)動(dòng)機(jī)用立式放置，稱為縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類似16:9的縱橫比，所以如果發(fā)動(dòng)機(jī)豎放的話，發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)的頭部空間會(huì)大很多，同等條件下，車頭只能加長(zhǎng)。
在車身不變的情況下，如果車頭較長(zhǎng)，則只能壓縮乘客空間或后備箱空間，所以在同等條件下，后驅(qū)車的后排空間會(huì)相對(duì)狹窄一些，由于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛是用繩子拉的，后輪驅(qū)動(dòng)的車輛是由后面的人推的。與前驅(qū)車相反，后驅(qū)車需要傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力，因此在空間上遠(yuǎn)不如前驅(qū)車。
另外，這種動(dòng)力傳遞方式必須消耗能量，所以后驅(qū)車需要吃更多的油耗，后驅(qū)車的零部件也比較復(fù)雜，不經(jīng)意間增加了車重。不過(guò)后輪驅(qū)動(dòng)的性能要比前輪驅(qū)動(dòng)好很多，尤其是在加速時(shí)車輛重心后移的情況下，后輪驅(qū)動(dòng)裝置，抓地力強(qiáng)，使汽車起步迅速；而且由于后輪驅(qū)動(dòng)不像前輪驅(qū)動(dòng)，前輪既需要?jiǎng)恿τ中枰D(zhuǎn)向，因此后輪驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向性能更勝一籌。
就提速而言，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的表現(xiàn)是不同的，后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在起步上，起步時(shí)，車輛重心后移，發(fā)動(dòng)機(jī)在前，它更強(qiáng)大，當(dāng)然，這樣的優(yōu)勢(shì)是有前提的，在一般平坦的路面上，如果是在冰雪路面上，后驅(qū)車很容易打滑，性能不如前驅(qū)車。
在坡道上對(duì)比，兩者的表現(xiàn)也有所不同，上坡路重心偏移，摩擦力大，車子比較吃力，這樣，前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，也是因?yàn)楹篁?qū)車后輪打滑，滾車故障，明顯前驅(qū)車爬坡吃力。
與前輪驅(qū)動(dòng)相比，前后驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳輸線比前驅(qū)車型更長(zhǎng)，并且需要一根驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)車身底部，從動(dòng)力總成延伸到一半后輪的軸，所以后平臺(tái)會(huì)突出一塊，占用后排空間，但是，后驅(qū)具有前驅(qū)所沒(méi)有的動(dòng)態(tài)特性。
在同等條件下，后驅(qū)比前驅(qū)運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)，在后驅(qū)汽車中，主減速器一般可以布置在離變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的位置，因此可以將主減速器中從動(dòng)齒輪的分布圓設(shè)計(jì)得較大，以獲得較大的傳動(dòng)比，在動(dòng)力性能方面，后輪驅(qū)動(dòng)車輛可以獲得更大的驅(qū)動(dòng)力。
所以后驅(qū)一般只用在SUV、跑車、中高檔車等車型上，家用車和商務(wù)車一般用前驅(qū)設(shè)計(jì)，比較適合日常出行，所以市面上80%的車型都用前驅(qū)，后驅(qū)是一些追求駕駛感的車型使用的，比如路上看到的寶馬、奔馳品牌的豪車，或者一些“七座面包車”。
汽車前橋立軸眼大有什么癥狀
問(wèn)題一：汽車前橋是什么，什么是汽車后橋 廠汽車的前面裝著兩個(gè)輪胎用來(lái)架起車身的叫前橋，在車身后面裝著兩個(gè)輪胎用來(lái)架起車身的叫后橋，轉(zhuǎn)向橋是在車身前面的底盆在前橋附近，連接兩個(gè)前輪的一條平衡桿，方向盤轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向橋就動(dòng)控制兩個(gè)前輪拐彎。
問(wèn)題二：汽車前橋是什么東西？有什么用的？ 所謂的汽車的“橋”，指的是汽車兩個(gè)輪胎之間的連接原件的總稱。
車橋按照位置可以分為前橋和后橋。
按照功能可以分為：
轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動(dòng)橋；支撐橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
現(xiàn)在的普通汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。它及負(fù)責(zé)汽車行駛的動(dòng)力，有能控制汽車的轉(zhuǎn)向。
驅(qū)動(dòng)橋只能為車輛的行駛提供動(dòng)力。
轉(zhuǎn)向橋只能負(fù)責(zé)控制汽車的轉(zhuǎn)向。
支撐橋只能起到一個(gè)支撐起車身的作用。
問(wèn)題三：什么是后橋，什么是前橋？ 前橋就是車前輪按裝的地方 的承力機(jī)構(gòu) 后橋就是后輪的承力機(jī)構(gòu)
問(wèn)題四：汽車前橋作用是什么 常用車分為商用車和乘用車兩種。
其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營(yíng)運(yùn)性車輛。
對(duì)于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時(shí)候，都是前驅(qū)車。
1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過(guò)前驅(qū)橋總成傳遞到動(dòng)力的最終輸出者車輪上。
2、同時(shí)前驅(qū)橋還要起到用來(lái)轉(zhuǎn)向的作用。
3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過(guò)桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。
碼字不易，還往追分。
問(wèn)題五：汽車前橋作用是什么 詳細(xì)? 常用車分為商用車和乘用車兩種。其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營(yíng)運(yùn)性車輛。對(duì)于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時(shí)候，都是前驅(qū)車。1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過(guò)前驅(qū)橋總成傳遞到動(dòng)力的最終輸出者車輪上。2、同時(shí)前驅(qū)橋還要起到用來(lái)轉(zhuǎn)向的作用。3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過(guò)桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。碼字不易，還往追分。車橋顧名思義，就是將兩邊的車輪用工程材料連接起來(lái)，使左右兩邊的車輪產(chǎn)生關(guān)聯(lián)作用。如：1、相對(duì)位置固定，不亂動(dòng)，否則就有安全問(wèn)題或車輪磨損加劇的問(wèn)題；2、起到橫向穩(wěn)定作用，不致使左右車輪相對(duì)跳動(dòng)量過(guò)大，減少對(duì)轎身的不利影響；3、前橋作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，還兼具動(dòng)力差速傳動(dòng)和對(duì)車輪的轉(zhuǎn)向控制功能……前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等,主要包括：元寶梁,下支臂,后橋,后橋總成,前橋總成,平衡杠膠套,后橋殼，后橋體,前門殼。 用非獨(dú)立懸掛的車輛的前軸，避震，副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)，橫拉桿、制動(dòng)器總成 稱為前橋，不包括輪胎?后橋，就是指后軸，用來(lái)支撐車輪，連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
問(wèn)題六：前橋的要點(diǎn)是什么？ MAN 前橋是引進(jìn)德國(guó) MAN 公司技術(shù)研制開發(fā)的產(chǎn)品，該產(chǎn)品分為盤式、鼓式兩種，具有國(guó)際先進(jìn)水平，主要特點(diǎn)為承載能力強(qiáng)，可靠性高。額定軸荷7.5t , 是目前國(guó)內(nèi)軸荷最大的前橋,適應(yīng)于15噸以上的各類載貨車及客車。MAN 前橋輪b軸承用進(jìn)口圓錐滾子軸承，制動(dòng)凸輪軸與分泵支架軸孔間、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔間均用進(jìn)口滾針軸承（斯太爾轉(zhuǎn)向前橋用襯套型式），因而 MAN 前橋轉(zhuǎn)向回正和制動(dòng)凸輪軸工作靈活，能夠承受大徑向負(fù)荷與沖擊負(fù)荷。用的進(jìn)口油封密封性好，使用壽命長(zhǎng)。制動(dòng)磨擦片為變截面，與制動(dòng)鼓接觸面積大，大大提高了整橋的制動(dòng)性能，提高了磨擦片的使用壽命，車輛的安全性大大提高，駕駛人員保養(yǎng)維護(hù)工作大大減少。裝有 ABS 防抱死系統(tǒng)，剎車自動(dòng)間隙調(diào)整臂、空氣懸掛，主要適用于大客車、載貨車、工程車等。
圖1.doc
圖2.doc
MAN前橋基本參數(shù).doc
一 MAN 前橋的裝配要點(diǎn)
1、部件分裝：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)的分裝：取左右轉(zhuǎn)向節(jié)，在主銷孔內(nèi)圖適量機(jī)油，用壓具壓入上襯套 17 及滾針軸承 32，用另一壓頭壓入軸用密封圈 16，裝入轉(zhuǎn)向限位螺栓 22。
b) 輪轂分裝：將前輪轂大端向上，在軸承孔底部放入圓盤 6，壓入軸承 5 的外環(huán)；翻轉(zhuǎn)輪轂，在小端放入圓盤并壓入軸承 11 的外環(huán)，并在輪轂內(nèi)腔及軸承內(nèi)環(huán)等處涂滿潤(rùn)滑脂；用專用壓具將軸密封圈 12 壓入輪轂。注意：軸密封圈壓入時(shí)必須放正，避免油封變形，再壓入 ABS 脈沖齒圈到位；將十條輪胎螺栓依次對(duì)角壓入輪轂，注意螺栓頭部切口與輪轂止口相切。
c) 分泵支架的分裝：取分泵支架一件，在大端孔內(nèi)分別壓入滾針軸承 8 與軸密封圈 9，并在滾針軸承及錠封圈的內(nèi)腔涂滿潤(rùn)滑脂，翻轉(zhuǎn)風(fēng)泵支架在小端孔內(nèi)壓入滾針軸承8與軸密封圈 9。
2、總成裝配：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)裝配：將前橋兩端下翹放在平臺(tái)上，取分裝好的轉(zhuǎn)向節(jié)總成、調(diào)整墊片 28、推力圓柱滾子軸承 29 依右圖用工藝軸連接在前橋上，用塞尺對(duì)角測(cè)量推力軸承與前橋的間隙，最大不超過(guò) 0.1mm，并使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)自如（如間隙不符合要求，必須調(diào)整墊片的厚度；注意滾針軸承、推力軸承、上襯套上必須涂滿潤(rùn)滑脂）。
b) 將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷放入液氮中冷卻30分鐘（冷卻溫度在零下 30 度左右），取出主銷，將前橋帶轉(zhuǎn)向節(jié)合件兩端向下吊到油壓機(jī)下，對(duì)正軸承孔壓入轉(zhuǎn)向節(jié)主銷到位。然后在轉(zhuǎn)向節(jié)上下孔內(nèi)依次裝入 O 型密封圈、密封盤總成、軸用彈性擋圈；要求密封盤上的彎頭滑脂嘴朝向前橋中心，并將內(nèi)腔注滿潤(rùn)滑脂。
c) 調(diào)整臂的裝配將 ABS 襯套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；裝制動(dòng)底板 15，在螺栓 13、14 上涂螺紋鎖固劑旋入，擰緊力矩 270±20Nm；裝配風(fēng)泵支架合件到底版上，擰緊力矩 270±20Nm，裝風(fēng)泵與支架上，擰緊力矩 165±20Nm。注意：所有螺栓應(yīng)涂螺紋鎖固劑。
問(wèn)題七：前橋是什么動(dòng)作 并腿直立，雙臂上舉，向前屈體，至雙手觸地，至于腳前，身體成“n”狀。
補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在人們常說(shuō)的前橋，好像是多指前軟翻。這個(gè)表達(dá)是不準(zhǔn)確的。
問(wèn)題八：前橋油 是什么 齒輪泵
問(wèn)題九：貨車前橋是什么鐵，生鐵還是熟鐵 鋼的 不是鍛造 就是冷軋
汽車前橋后橋什么意思
癥狀如下
1、在原地或低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)發(fā)出“吱吱”的聲音，嚴(yán)重時(shí)可以感覺(jué)到方向盤振動(dòng)。
2、行駛時(shí)胎噪明顯變大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)有“嗡嗡”的聲音。
3、在顛簸路面行駛或者過(guò)減速帶時(shí)會(huì)聽到“咚咚”的聲音。
4、車輛跑偏也有可是因?yàn)閴毫S承損壞所造成的。
5、輕則影響舒適性，車輛跑偏，胎噪變大；重則會(huì)造成懸掛損壞，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈而發(fā)生交通事故
汽車底盤運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)是指負(fù)責(zé)汽車行駛的部分，主要包括前橋和后輪軸兩部分。前橋又稱轉(zhuǎn)向橋，主要作用是傳動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)將來(lái)自后輪軸的推力傳遞給車輪并承受制動(dòng)力和扭矩。后輪軸又稱后傳動(dòng)橋，主要用于支撐車架并將載荷傳遞到車輪，同時(shí)連接后輪，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力傳輸。關(guān)于汽車前軸和后輪軸的含義，具體如下：1.前橋或前軸是傳遞車架與前輪之間各個(gè)方向力、彎矩和扭矩的裝置。一般分布在車輛前端，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接。2.轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力可以傳遞給車輪，不僅支撐車前部的簧上質(zhì)量，還承受垂直載荷、各種縱向力、橫向力和相關(guān)力矩。3.后輪軸是指汽車動(dòng)力傳輸?shù)暮髠鲃?dòng)軸部件，由兩個(gè)半橋組成，可以進(jìn)行半橋的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)也用來(lái)支撐車輪，連接后輪。4.如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后輪軸就是驅(qū)動(dòng)橋，除了承載功能外還起到驅(qū)動(dòng)、減速、差速的作用。如果是四輪驅(qū)動(dòng)，通常在后輪軸前面有一個(gè)分動(dòng)箱。后輪軸分為整體橋和半軸，全橋配獨(dú)立懸架，半橋配獨(dú)立懸架。比如鋼板彈簧懸架和麥弗遜懸架。
標(biāo)簽： #前橋
