1. 充電樁一般是快充還是慢充

一大批樁將被淘汰 高壓快充時代來了

連年增長的新能源汽車銷量，滿足了飆升的出行需求，電動汽車充電的焦慮再次被放大。尤其是節(jié)日出行，排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。例如，服務(wù)區(qū)內(nèi)有10輛車正在排隊等待3個充電樁。他們害怕半路壞掉，甚至不敢開空調(diào)。

為了緩解里程焦慮，車企不斷推出大容量電池，但新能源汽車真正的痛點在于充電速度太慢。對于新能源純電動汽車的用戶來說，他們是多么希望能夠“充電5分鐘，續(xù)航100公里”。無限接近燃油車的加油速度。

這個理想也許并不遙遠。經(jīng)過多年探索，被譽為“新能源領(lǐng)域黑馬”的——公司推出了自主研發(fā)的40kW高效直流快充模塊，助力充電樁行業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型。至于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展處于什么階段？新能源車主如何獲得更快、更穩(wěn)定的充電體驗？ Energy ?Era如何幫助第三方充電樁企業(yè)和車企降低運營成本，突破盈利難題？

技術(shù)升級大量充電樁將被淘汰

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1，與工信部此前提出的“2:1輛車”相去甚遠。 2025 年車樁比為2,333,601 輛，2030 年車樁比為2,333,601 輛。”距離“1:1”的目標(biāo)還很遙遠，特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量還遠遠不夠。

不僅如此，充電樁的利用率兩極分化明顯。據(jù)了解，前期建設(shè)的這批充電樁中，有一些無人值守，由于缺乏運維，已經(jīng)成為“僵尸樁”。對于這些亂象，蘇鑫認(rèn)為，在充電樁設(shè)施建設(shè)初期，企業(yè)為了拿到補貼，只注重“量”，持續(xù)提前投入。都是慢速充電樁，缺乏運營管理。不過，從2021年開始，這部分增量已經(jīng)消失，之前的“僵尸堆”正在逐漸被吸收。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，公共充電樁中，能滿足大功率快充的充電樁不足一半，即約42.4%。 “充電樁的更新?lián)Q代其實會是一個挑戰(zhàn)。早期一個充電樁的功率只有30kW，后來逐漸改為100kW、120kW等，大量的充電樁將會被淘汰?！?/p>

第三方充電樁運營商對快充技術(shù)不感興趣。部分原因是增壓樁成本過高，企業(yè)資金回籠周期過長。

在安博會舉辦的2023上海充電及電池交流展覽會上，能源時代展示的啟明40Pro ?40kW高效直流快充模塊，轉(zhuǎn)換效率高達.5%，平均功率損耗比同類產(chǎn)品降低40%以上市場同類產(chǎn)品，系統(tǒng)功率密度高，待機功耗高。功耗低，大幅降低電耗，從根本上解決能源消耗給行業(yè)帶來的經(jīng)營壓力，幫助行業(yè)實現(xiàn)降本增效。

此外，能源時代的產(chǎn)品可以幫助充電樁企業(yè)在不進行大改動的情況下進行設(shè)備的更換和升級。例如，過去在一個充電樁中放置3個90kW電樁搭配30kW充電模塊，但現(xiàn)在60kW充電模塊搭配3個充電模塊可以達到180kW，實現(xiàn)擴容。這將大大提高企業(yè)的投資回報率。

常溫條件下，啟明40Pro ?40kW高效直流快充模塊滿載持續(xù)運行。機身溫度不超過36，比同類產(chǎn)品低20。即使在極其惡劣的工況下，仍能正常工作，產(chǎn)品使用壽命更長，運行維護成本大大降低。

充電樁行業(yè)政策持續(xù)利好：院常務(wù)會議召開部署加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興；國家發(fā)改委表示，將大力穩(wěn)定汽車消費；加快推廣充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適合縣域農(nóng)村使用的車型。

與以往的“跑馬圈地”不同，現(xiàn)在充電樁企業(yè)的側(cè)重點有所不同?！八藭?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="14af73c41c3b63a5 relatedlink">關(guān)注整個充電樁的性價比結(jié)構(gòu)，更關(guān)注整個生態(tài)結(jié)構(gòu)的融合，而不是僅僅建設(shè)一個充電樁?！薄艾F(xiàn)在很多充電樁在兩到三年內(nèi)就啟動了，出現(xiàn)了大量的損壞，但在國家戰(zhàn)略下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，企業(yè)現(xiàn)在要考慮的是充電樁在五到十年內(nèi)能否穩(wěn)定運行”年，必須符合碳中和背景下減少電力損耗。”

快充和800V高壓充電可以用嗎？

快速充電意味著縮短充電時間并增加電量。從技術(shù)角度來看，超快充有兩種技術(shù)路線，一是大電流，二是高電壓。前者對熱管理要求高，推廣難度大。 800V平臺的發(fā)展是一個高度確定的趨勢。

2019年，保時捷發(fā)布首款搭載800V高壓平臺的車型Taycan后，高壓快充一直被視為電動跑車的專屬配置。眼下，越來越多的中國品牌車企押寶800V高壓平臺。

2021年11月，小鵬汽車發(fā)布了基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)汽車小鵬G9。新車超級充電5分鐘即可行駛200多公里。

小鵬G9所有部件均為800V，支持800V高壓；同月，長城SL發(fā)布機甲龍，用800V充電技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航401公里，充電15分鐘續(xù)航545公里?？蛇_600A；理想汽車曾在理想L8發(fā)布會上表示：“這幾年，我們一直在積極布局純電動平臺，理想汽車所有純電動車型都將用800V高壓平臺?！?/p>

此外，比亞迪、華為、極氪、攬圖、蔚來等也相繼推出800V落地。但從實際應(yīng)用情況來看，僅在小范圍內(nèi)應(yīng)用，且由于成本限制，大多集中在高端車型上。

事實上，擁有800V的汽車并不意味著有800V的電。高壓快充技術(shù)不僅是汽車的問題，還與基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。國內(nèi)主流直流快充樁大多針對400V平臺車型開發(fā)。唯一能滿足800V高壓充電需求的是200-1000V直流充電樁，去年才推出，行業(yè)內(nèi)應(yīng)用較少。這是否意味著800V快充路線行不通？

有過擔(dān)憂，但自從國家一些政策出臺以來，這種不確定性已經(jīng)降到了比較低的水平。原因是國家要推廣這項技術(shù)，就必須有能力建設(shè)。

2023年2月，八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》號文，明確提出“加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等充換電新技術(shù)應(yīng)用，加快綜合試點” “應(yīng)用‘光儲充放電’、完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施”等重點任務(wù)，實現(xiàn)“新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）占公共領(lǐng)域推廣新能源汽車保有量的比例（標(biāo)準(zhǔn)車輛）力爭達到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施比例達到1：1。比預(yù)期小型停車位目標(biāo)少10%。

整個環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施需要快速建設(shè)。 “所以靈活的充電、儲能配置等就變得不可或缺，否則就會出現(xiàn)問題。這些部分一旦落實，不僅會減少對電網(wǎng)的影響，還會反向成為對電網(wǎng)的補充。”

高壓快充技術(shù)將為電動汽車行業(yè)帶來巨大變革。它不僅是一項創(chuàng)新技術(shù)，更是一項影響系統(tǒng)的技術(shù)。超級充電的普及和推廣并非一日之功，仍需要全產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。大功率充電不僅僅是一個接口，更是一個系統(tǒng)工程，包括車、槍、樁全產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，中國在電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。一旦技術(shù)或經(jīng)濟可行性得到驗證，該技術(shù)在中國的推廣將會更快。

充電樁一般是快充還是慢充

家用充電樁電費各個地方收費有差異。

收費是掃碼支付，當(dāng)前沒有明確的政策。家用充電樁目前有車企取買車送充電樁的形式，這種充電樁需要向當(dāng)?shù)仉娏Σ块T申請，沒有階梯價格，同樣以200公里為例。

以200公里的汽車為例，分別在不同的情況下充電需要多少錢?？斐涑?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="43756f4278182ae2 relatedlink">電站的充電樁，目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區(qū)有不同的價格，一般集中在較低的價格，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，可以充分計算。

家用充電樁車端是否支持

不是所有車型都支持各種功率，比如理想、蔚來、小鵬、榮威等大部分車型，最大支持220V32A7kW交流充電，所以只能安裝220V7kW的充電樁。

特斯拉model3、特斯拉modelY、寶馬iX3、奧迪etron最大支持380V16A11kW交流充電，即使是安裝了21kW的充電樁，充電時也就只能達到11kW的功率。

也有部分車型支持380V21kW的交流充電。

太平洋汽車網(wǎng)充電樁一般是快充。充電樁分直流樁和交流樁。直流樁是三相電通過功率轉(zhuǎn)化模塊（AC-DC）變成可給電池充電的直流電。交流樁是兩相電/三相電通過車內(nèi)充電機（車載充電機AC-DC）給電池進行充電。目前直流充電電功率7KW（便攜）、20KW、60KW、120KW、150KW等，除7KW外都可稱快充。

汽車新能源汽車充電樁屬于是快充還是慢充？

所謂慢速充電樁，就是在現(xiàn)有居民供電體系的基礎(chǔ)上（用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉(zhuǎn)直流，輸出電壓未必低），轉(zhuǎn)換成直流，對汽車內(nèi)電池充電。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內(nèi)，補充50-60%以上的電能（當(dāng)然最理想是1分鐘補充80%以上，但是電池技術(shù)（含電池組均衡技術(shù)）、輸配電技術(shù)尤其是散熱技術(shù)做不到！現(xiàn)在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電。

即便是常規(guī)220V的充電樁，對電流的要求上限也是比較大。電瓶車充電樁的電流是220V但是電流的要求上限不是很高。很多電動自行車充電樁不能支持電動汽車充電，因為電動車和摩托車用的電瓶不一樣，另外他們的電壓也不一樣，除此之外摩托車所需要的的充電功率太小，如果強行充電很可能損壞摩托車和電動自行車的電瓶。

但市面上已經(jīng)出現(xiàn)了少數(shù)可以兼用的充電樁。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）