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- 傳祺，博越，哈弗三個品牌的suv，如何選擇？
- 產(chǎn)品運營分析案例
- 如何經(jīng)營汽車美容店？如何了解客戶需求？
- 2022年7月國內(nèi)汽車銷量分析 比亞迪憑實力“霸榜”
- 3月汽車市場分析（完整版）：3月產(chǎn)銷規(guī)?；謴?fù)至百萬輛以上
近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2021年全國乘用車市場深度分析報告，吉利汽車以132.8萬輛的年度總銷量，首次超越上汽大眾，強勢躋身車企年度銷量榜單前三強，實現(xiàn)中國品牌新突破！在堅持高質(zhì)量發(fā)展，市占率穩(wěn)健增長的背后，“中國星”功不可沒，引領(lǐng)吉利汽車向高端化進階。在前不久舉行的“雷神出征，再戰(zhàn)牙克石”冰雪試駕中，中國星全系豪華陣容征戰(zhàn)牙克石，向各種極端賽制和嚴苛環(huán)境發(fā)起挑戰(zhàn)，并首開中國品牌第一個媲美豪華品牌BBA的精英駕駛學院。無不表明，無論是市場、銷量，還是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)，中國星，正為中國品牌向上開啟中國“星”高度。
市場“星”高度，中國星“高端效應(yīng)”為品牌向上加碼
2021年，吉利汽車總銷量突破132.8萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍。在這份亮眼的成績單中，除了以帝豪、博越為代表的精品系列，和以繽越為代表的新潮系列銷量依舊穩(wěn)定外，更讓人眼前一亮的是“中國星”高端系列車型的銷量表現(xiàn)。2021年12月，中國星銷量創(chuàng)歷史新高達29,287輛，全年總銷量超21萬輛，占吉利品牌銷量20％，產(chǎn)品平均價格15萬，樹立中國汽車品牌市場“星”高度。
中國星自成團以來受到了用戶與行業(yè)的普遍認可，產(chǎn)品高端化見成效，打開科技吉利4.0時代的新局面。中國星·旗艦SUV-星越L 12月銷量12,035輛，上市5個多月總銷量53,473輛，高配車型銷量占比超過62%，全系平均成交價格高達17.05萬元，是12-18萬級別大五座SUV市場中僅有月均過萬的中國品牌車型，與合資車型走價格試探普遍下沉形成鮮明對比。全新星越L 雷神Hi·X油電混動版首批2022個預(yù)售名額，僅用8分21秒搶訂完畢。
中國星·旗艦家轎-星瑞12月銷量13,115輛，2021年累計銷量超過13萬輛，是唯一月均過萬的15萬級自主家轎，累計市占率2.21%，全國累計排名第14名，單月最好市占率突破2.91%，單月最好排名進入第10名（華東地區(qū)累計排名第9名）。同時，星瑞的主銷車型售價在13-14萬元，直接和卡羅拉、速騰等合資熱銷車型扳手腕，“家轎市場顛覆者”的成色十足。
價值“星”高度，中國星為“中國汽車價值”而戰(zhàn)
中國星積極推進高端產(chǎn)品大眾化，“高端效應(yīng)”凸顯，價格優(yōu)勢向價值優(yōu)勢轉(zhuǎn)型，成為吉利品牌向上發(fā)展的加速劑。比銷量更具含金量的是，中國星的用戶有超過60%選擇高配車型，52%的中國星銷量來自增換購需求，超40%的用戶有合資用車經(jīng)歷。“中國星”第一個打破了市場固有認知，成功殺入合資品牌“價格腹地”，真正以“高價值”與合資品牌正面硬剛，其帶來的高銷量、高價值和高溢價的“三高”品牌價值，使其成為當之無愧的中國品牌向上突破的旗艦系列產(chǎn)品。
中國星“敢為”價值主張的提出，更是拉開了中國品牌以高端產(chǎn)品向上突圍，為“中國汽車價值”而戰(zhàn)的大幕。中國星的使命，就是要以敢做敢為的時代精神，代表中國品牌勇于向上挑戰(zhàn)世界主流汽車，為中國汽車價值而戰(zhàn)，做大做強中國汽車。
中國星系列加速了CMA架構(gòu)在吉利產(chǎn)品譜系的橫縱延展，為吉利產(chǎn)品向高端價位、高端價值和高端形象帶來了突破性進展。目前，中國星高端系列涵蓋星越L、星瑞、星越S，以及今年將上市的星越L 雷神Hi·X油電混動版，在雷神動力“最強體系力”全面賦能下，中國星目前已經(jīng)構(gòu)建了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節(jié)能并存的產(chǎn)品布局，在國內(nèi)汽車市場樹立了中國品牌標桿產(chǎn)品的全新價值形象。
產(chǎn)品上的高端也反應(yīng)到年度頒獎盛典榜單。中國星蟬聯(lián)“中國年度車”，星越L榮膺2022中國年度SUV，繼星瑞榮膺2021中國年度車，星越入選2020中國年度SUV前十強后，再獲殊榮。此外據(jù)了解，星越L在2021年共斬獲了2022第九屆軒轅獎-年度十佳汽車、易車年度汽車盛典-2022全國年度十佳車、2022網(wǎng)易年度新車總評榜-年度人氣SUV等36項大獎，讓中國星的星光更加閃耀，品牌價值更加彰顯。
技術(shù)“星”高度，雷神動力“最強體系力”賦能中國星
當前，技術(shù)已成為吉利的第一屬性，隨著科技技術(shù)的不斷積累，吉利汽車發(fā)布了全球動力科技品牌“雷神動力”，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X，開啟吉利“動力4.0”時代，構(gòu)建了科技吉利4.0時代全面電氣化的“最強體系力”，全面賦能中國星系列。
在“雷神出征，再戰(zhàn)牙克石”冰雪活動中，中國星以全系豪華陣容征戰(zhàn)牙克石，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版以出色表現(xiàn)，繼沖破日系兩田對混動的壟斷后，更打破了極寒環(huán)境是新能源車“禁地”的固有認知，刷新中國汽車品牌在混動領(lǐng)域的中國“星”高度。
雷神混動生而全球，立足中國，既考慮了全球如北歐，俄羅斯及加拿大等極寒國家和地區(qū)的環(huán)境，也完全覆蓋中國最北端內(nèi)蒙、新疆、黑龍江等省份地區(qū)的用戶使用環(huán)境。活動中，雷神混動專有的“PTC雷神熱芯”技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的Bypass 油電一體化熱管理回路賦能，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版克服了牙克石零下35℃的極寒環(huán)境，在零下35℃環(huán)境下5分鐘內(nèi)將電池包升溫19℃，動力電池完全實現(xiàn)充放電自由，混動系統(tǒng)功能和性能滿格恢復(fù)；同時能讓發(fā)動機冷卻液升溫速度提升30%，讓發(fā)動機快速暖機進入最佳狀態(tài)；此外還可在10分鐘內(nèi)能將車內(nèi)溫度從零下30℃提升至10℃，轉(zhuǎn)瞬制暖。同時，整車在極寒條件下降低百公里油耗近0.3L，提升極寒能效7%，對比日系同類混動仍然可以做到油耗更省。在零下35℃的雪地山路國道的綜合路況下，汽車之家和愛卡汽車實測開出了5.0L/100km的最低油耗記錄。
值得一提的是，近期吉利雷神智擎Hi·X 混動電驅(qū)變速器DHT Pro榮膺“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”。首搭DHT Pro的星越L雷神Hi·X油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號。這是繼雷神智擎Hi·X榮獲2021“中國心”十佳發(fā)動機后的又一大獎?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機和3擋混動電驅(qū)變速器相繼獲得十佳稱號，標志著一個由中國品牌引領(lǐng)的混動新時代已經(jīng)來臨。
據(jù)悉，星越L雷神混動版將在上市后的第一個冬天，推出雷神熱芯冬季包，供更多用戶選擇。吉利OS也為雷神動力量身定制了雷神動力特別版，隨同雷神動力上市一同發(fā)布。
除了在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)等方面不斷刷新中國“星”高度，中國星始終與用戶玩在一起，為用戶打造交流溝通的活動IP，如CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等各種活動，以及冰雪季首創(chuàng)中國星敢為精英駕駛學院，實現(xiàn)產(chǎn)品最大化體驗。未來，將繼續(xù)以敢為之心，不斷刷新用戶體驗“星”高度。
隨著“中國星”吉利品牌CMA高端系列正式吹響“科技吉利4.0”在技術(shù)方面領(lǐng)先中國品牌、領(lǐng)跑全新時代的集結(jié)號，吉利汽車將加快推進“智能吉利2025”戰(zhàn)略與“九大龍灣行動”，推動吉利加速向智能時代轉(zhuǎn)型。面對即將迎來更大變局的2022，吉利將銷量目標定為165萬輛，繼續(xù)堅持以市場為導向，以用戶為中心，持續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高市場占有率，繼續(xù)參與國際市場競爭，打造新能源汽車科技生態(tài)，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。疫情籠罩下的車市丨需求延后“危中有機”
要說2019年，最為失意的車企，恐怕是繞不開上汽通用五菱的。在跌入低谷之后，上汽通用五菱啟動了一系列轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，時至今日，轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)初顯成效。9月5日，上汽集團發(fā)布8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中上汽通用五菱8月整體銷量達14.8萬輛，同比增長17%。
疫情+寒市之下，"神車局"開掛
據(jù)悉，這已經(jīng)是上汽通用五菱連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長了，而且漲幅都不小。
回首去年，上汽通用五菱2019年總銷量為124萬輛，相比2018年的166萬輛下滑幅度達25.3%。其中五菱汽車2019年銷量為63萬輛，相比2018年的77萬輛下滑17.4%。寶駿汽車2019年總銷量為60萬輛，相比2018年的87萬輛下滑了30.66%，跌幅非常之大。
雖然2020年1-8月份，上汽通用五菱銷量為80.9萬輛，比去年同期下滑17.46%，但是自4月份以來，上汽通用五菱市場已經(jīng)穩(wěn)步回暖，增長進入了穩(wěn)定的軌道。
值得一提的是，在疫情+寒市的大背景下，很多品牌至今銷量還未恢復(fù)增長，上汽通用五菱面對中高端合資車型價格下探，其實生存環(huán)境非常殘酷，它能夠連續(xù)實現(xiàn)5個月的銷量增長，可以說"神車局"簡直就是開掛了。
上半年虧損6.3億背后隱憂重重
不過不能高興得過早，從上汽集團公布的上半年營收報告來看，其頗為倚重的三大合資品牌上半年業(yè)績?nèi)€下滑，其中，就包括被稱為"地攤經(jīng)濟"神車的上汽通用五菱，據(jù)悉實際虧損6.29億元。
從種種跡象來看，上汽通用五菱連續(xù)五個月銷量開掛背后，實際上依然隱憂重重。
從整個市場趨勢來看，隨著消費升級以及增購換購需求成為主流，中高端及豪華車市場的份額進一步增大。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年轎車市場上，價格在20萬元以上的高端轎車份額首次超過價格在10萬元以下的低端轎車，前者累計銷量達到102.3萬輛，同比降幅為10.8%，后者的市場銷量僅為88.6萬輛，同比降幅高達38.9%。在此背景之下，像力帆、海馬、眾泰這樣的品牌已經(jīng)被市場逐漸邊緣。雖然上汽通用五菱，在中低端市場具有較大的市場號召力，但是市場空間依然不可避免萎縮。
然而，目前來看被迫向高端突破的上汽通用五菱還未取得顯著成效。
雖然早在2019年上汽通用五菱就抓住了一次消費升級的機會，推出了"新寶駿"品牌，迅速布局了多款車型，包括小型SUV?RS-3、中型轎車RC-6、中型MPV?RM-5、緊湊型轎車RC-5幾款產(chǎn)品。從具體銷量來看，新寶駿在今年6-8月份的銷量依次為1.2萬輛、1.4萬輛、2.1萬輛，呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，不過對比從前寶駿在市場的表現(xiàn)，新品牌還處在市場切換的關(guān)鍵時期。
另外五菱品牌也在今年推出了"銀標戰(zhàn)略"，但是目前搭載銀標的車型還未上市，從"新寶駿"的發(fā)展歷程來看，新車獲得市場認可還需要一段時間的積累。雖說，從去年4月至今的一年多時間里，而五菱品牌也得益于新車的推出，銷量逐步回升：今年8月銷量達10.9萬輛，同比增長39%；7月，五菱品牌銷量達9.9萬輛，同比增長50%；6月，五菱品牌銷量達9.5萬輛，同比增長49%%，近三個月總銷量比去年同期增長46%。但是總的來說，上汽通用五菱還處于轉(zhuǎn)型的陣痛期。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，上汽通用五菱上半年的虧損，一方面因為總體銷量的下滑，另一方面因為轉(zhuǎn)型投入更多的研發(fā)費用，以及品牌渠道升級帶來更高的成本。
小編語
作為為"國民神車"，上汽通用五菱一向能夠拿捏住國內(nèi)消費者的需求，在這次轉(zhuǎn)型升級中，我們已經(jīng)看到"新寶駿"的成績，現(xiàn)在更為期待即將上市的銀標凱捷，能否再現(xiàn)五菱宏光的成就。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
傳祺，博越，哈弗三個品牌的suv，如何選擇？
當前的汽車行業(yè)情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當時更大。
文丨左茂軒
2月3日，院延長春節(jié)期之后的開工第一天。但是，受到新型冠狀肺炎疫情的影響，大多汽車生產(chǎn)廠家和汽車4S店仍未復(fù)工或開張。
由于宏觀經(jīng)濟、排放標準切換等多重因素影響，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。突如其來的疫情，無疑將增加中國車市的下行壓力。
“1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右?！?月1日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受智庫君訪時表示。
不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，2020年的3-12月份市場仍具有實現(xiàn)正增長的可能性。分兩個階段來看，疫情好轉(zhuǎn)之后，車市將出現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正的情況。
今年初，行業(yè)內(nèi)不同機構(gòu)對2020年車市做出了不同的預(yù)測，總體來看，之前的預(yù)計大多認為2020年中國車市將逐步筑底企穩(wěn)。中汽協(xié)預(yù)計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯(lián)會則預(yù)計，2020年中國乘用車市場將增長1%。
上述預(yù)測并不包括疫情對于車市的突發(fā)性影響。目前，即便部門和醫(yī)療機構(gòu)積極奮戰(zhàn)抗擊疫情，也難以充分評估疫情對經(jīng)濟及車市的影響。
“疫情會對整個汽車市場產(chǎn)生一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結(jié)束，市場會逐漸恢復(fù)原來的運營狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
一季度市場壓力大
從中國汽車消費習慣來看，春節(jié)期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產(chǎn)銷量的低點。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，前兩月比2018年同期下滑了15%。
隨著2019年下半年車市降幅的逐月收窄，加之去年前兩月的基數(shù)較低，業(yè)內(nèi)此前對今年前兩個月的預(yù)期較為樂觀。雖然今年春節(jié)在1月份，多數(shù)廠商對于1月的預(yù)期不高，但認為2月會較去年有一定幅度的提升。不過，受疫情影響，今年2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將較低迷。
有部分人士將2003年“非典”期間的車市數(shù)據(jù)來對比，認為疫情對于車市的影響不會過大。2003年“非典”從2月份開始爆發(fā)，當年7月結(jié)束，持續(xù)時間半年。不過，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2003年中國汽車市場保持了高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長了34.21％。
在崔東樹看來，當前的汽車行業(yè)情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當時更大。
“‘非典’期間，由于經(jīng)濟環(huán)境比較好，中國剛剛加入WTO不久，車輛供不應(yīng)求，所以當年車市的整體情況仍然是大幅增長的。現(xiàn)在，經(jīng)濟本身處于下行時期，中國對外的依賴度比過去大得多，所以，這次疫情影響會比較大?！贝迻|樹對智庫君表示。
不過，崔東樹認為在疫情在春節(jié)期間暴發(fā)以后，1、2月份可能受到影響，到3月份以后隨著疫情相對穩(wěn)定，生產(chǎn)經(jīng)營會恢復(fù)相對正常。此外，受疫情期間消費心理影響，車輛的需求會替代房子的需求，變成居民合理需求，對于車市有一個變相的促進效果。
2003年汽車的普及階段，由于強勁的汽車需求，消費在下半年釋放，令全年的銷量保持高速增長。不過，當前中國汽車市場已經(jīng)進入存量市場，汽車消費觀念和此前完全不同。
“當時的情況是，本來就準備買車，只是早買晚買的問題。但現(xiàn)在的情況是，該買車的都已經(jīng)買了，而市場增速在回落?！?月3日，院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青對智庫君表示。
在王青看來，疫情對車市造成的影響有多大，主要取決于兩個方面。一是疫情究竟會持續(xù)多長時間，二是疫情對經(jīng)濟的影響有多大，再間接地影響到車市。
“如果疫情在4月份之前結(jié)束，對全年車市的影響不會特別大，它不會對汽車消費的偏好和預(yù)期產(chǎn)生很大的影響，無論是本來想買車的，還是本來不想買車的?！蓖跚嗾f。
多位業(yè)內(nèi)分析人士告訴智庫君，疫情會將車市的需求延期，但不會令這些潛在的需求消失。
從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三大群體，其中增換購主要是在一二線城市，而新購主要集中在中西部、三四線等下沉市場。在汽車存量市場，增購和換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經(jīng)濟的影響，無論是新購、增購還是換購人群的就業(yè)和收入等都會受到影響，從而對購車能力產(chǎn)生影響。
有觀點認為，在疫情的影響下，或許會***部分新購人群的需求?！啊蚕怼赡苁且粋€偽命題，平時能共享到，但是現(xiàn)在真正需要的時候，車輛緊張，是共享不到車的。車是一個私人空間，大家對這個私人空間的重視度會比原來高一些，會認為自己有車是一個更重要的事情?！贝迻|樹表示。
受疫情影響，部分城市的公共交通不便，城際、縣級班車停運，滴滴等網(wǎng)約車服務(wù)受限，部分居民因此會感覺不便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、以及小鎮(zhèn)青年等群體。
“自主品牌主要是首購需求，過去受到比較大的沖擊，但在三四線城市現(xiàn)在沒車出行還是很不便利。自主品牌車型對于首購群體未來在購買的剛性需求上會得到一定恢復(fù)，所以我對自主品牌抱有相對樂觀的態(tài)度。不過，我對受經(jīng)濟沖擊帶來的換購需求的不穩(wěn)定性有所擔憂，這可能會影響中高端和豪華車市場?！贝迻|樹表示。
不過，王青認為，疫情是短暫突發(fā)性的。等疫情過去，這種影響因素就會結(jié)束，用車需求和購車意愿回歸此前的狀態(tài)。而在疫情過程之中無論是想買還是不想買，都買不了，大家都得在家呆著。這部分需求，主要受疫情持續(xù)時間和期間不便程度影響。?
經(jīng)銷商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上獲客
目前，大多4S店也暫停了汽車銷售業(yè)務(wù)，尤其是在湖北等疫情較嚴重的地區(qū)?？偛课挥谖錆h的汽車經(jīng)銷商集團恒信汽車集團，是受此次疫情影響最大的經(jīng)銷商集團之一。21世紀經(jīng)濟報道在恒信發(fā)現(xiàn)，恒信在全國共有300余家汽車4S點，其中，在湖北地區(qū)有110多家，武漢地區(qū)29家。
此前恒信相關(guān)負責任人曾對外透露，集團正在考慮各4S店的具體營業(yè)時間，湖北省以外的4S店暫時定在2月3號營業(yè)，而湖北省內(nèi)的地區(qū)4S營業(yè)時間預(yù)計會更晚，按照目前推算可能要推遲至2月8號元宵節(jié)后才能正式營業(yè)。
此外，永達、廣匯等多家大型汽車經(jīng)銷商集團也紛紛宣布了延期開業(yè)的?！爱斍爸饕菓?yīng)對疫情，員工的生命安全問題是頭等大事。目前絕大多數(shù)店10號開始上班，武漢溫州等地則要求17號后?！?月2日，一家汽車經(jīng)銷商集團的高層對智庫君表示。
部分4S店給出了暫停營業(yè)期間的應(yīng)對方法，要求銷售人員做好線上營銷工作。
有4S店銷售人員告訴智庫君，在當前的情況下，即便開張也不會有多少顧客到店。因此，大部分相關(guān)從業(yè)人員目前將重點放在線上營銷，借助垂直網(wǎng)站或者電商平臺，完成潛在消費者的獲客。等待疫情結(jié)束之后，再進一步推進銷售等服務(wù)。
“目前，店端更多通過網(wǎng)上商場和電話來接受咨詢，服務(wù)方面通過便利方法，開展上門取送車服務(wù)?！?月2日，永達集團一位高層對智庫君表示。
智庫君了解到，一家廣汽豐田4S店也將銷售和售后環(huán)節(jié)變成了線上線下結(jié)合的方式。在購車環(huán)節(jié)中，廣汽豐田的線上咨詢，智能展廳看車，以及線上訂車環(huán)節(jié)均無需客戶到店。決定購買之后，客戶到店內(nèi)試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多人員。部分4S店則提供網(wǎng)上續(xù)保、免費上門接送車維修等售后服務(wù)。
值得注意的是，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)一段時間。
去年，由于車市下行，大部分汽車廠家都通過去庫存來緩解壓力。由于車企和零部件企業(yè)復(fù)工時間延期，雖然部分車型仍有庫存，但也可能會造成部分熱門車型的緊缺以及售后零部件的短缺。短期來看，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不容小覷。同時，經(jīng)銷商的生存困境很快就將向主機廠上游蔓延，經(jīng)銷商就會減少訂車，激化產(chǎn)商矛盾。
已經(jīng)有主機廠意識到這樣的問題，沃爾沃是第一個提出向經(jīng)銷商減負的車企。
2月2日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，決定對經(jīng)銷商放寬業(yè)績考核，并且不設(shè)定2月銷售目標。同時，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經(jīng)銷商財務(wù)壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
產(chǎn)品運營分析案例
三年前買的傳祺GS4，當年自駕從遼寧出發(fā)遠至青海，第二年遼寧出發(fā)經(jīng)318自駕***，經(jīng)214南拐至云南，全程19000余公里，耗時兩個月。讓我欣慰的是這車一點毛病沒犯(小毛病都沒有)，撒謊是小狗。
我買的是17款手豪款
你說的有點模糊，傳祺和哈弗是品牌，博越是車型。
我暫時以他們的同級別主力車型競品來簡單看一下吧，分別是 傳祺GS4、吉利博越、哈弗H6 。
首先可以排除傳祺GS4，這款車太過曇花一現(xiàn)，曾經(jīng)算是紅極一時銷量可以與哈弗H6比肩爭第一，但是品控還是差了一點，家用車可靠性很重要，老百姓最終還是拋棄了它，19年12月銷量僅13110，不及巔峰30%
其次也可以排除吉利博越，博越曾經(jīng)的1.8T+6AT雖說略有點費油，但是可靠性還是上佳的，現(xiàn)在全系要么1.5T三缸+6AT，要么1.8T+7擋雙離合，說實話策略還是有點讓人看不懂。
最后剩下就是哈弗H6了，這款國民神車技術(shù)老了點，整體還是可以的，很多人不愛推薦排行榜靠前的顯得標新立異，其實老百姓用錢投票的都不是傻子，連續(xù)79個月奪得中國SUV市場銷量第一如果沒有一個好的產(chǎn)品基礎(chǔ)，是絕對不可能的。
除了哈弗H6以外，我還推薦長安CS75 PLUS，合資的話也可以看一下起亞智跑也不貴，你可以看情況三選一！
這個只能說看你喜歡什么，這三個各有各的特點，沒有說那個特別突出。
哈弗是長期霸占銷量榜第一位，是國產(chǎn)銷量最大的SUV，只不過哈弗是單條腿走路，轎車方面就不要考慮哈弗了。買的話主推哈弗H6運動版，性價比最高！
傳祺跟哈弗一個樣也是單條腿走路，銷量最好的還是GS4。
博越也不錯，吉利這幾年的技術(shù)積累整合的很好。如果自己買車最好是三個車都試駕一下，畢竟自己買車還得自己開車舒服才行。只有試駕了才知道舒服不舒服，三個價位差不多的情況下買你覺得開車最舒服看著最順眼，操作最順手的就沒錯?。?/p>
另外我給你再推薦兩個長安CS55，長安屬于國字輩的，技術(shù)質(zhì)量沒的說，新款長安CS55用的藍鯨發(fā)動機，搭配六速愛信變速箱。在穩(wěn)定性跟可靠性上面沒的說。還有一個就是比亞迪的宋pro，性價比超高，有三個版本可供選擇，燃油版，混動版以及純電動版！！
不管買哪個都得提前試駕！！
給你幾個先看一下??！
針對當前的自主品牌SUV，我們篩選出三款實力不同的自主品牌SUV進行對比，看看三款SUV之間到底有著怎樣的區(qū)別，或者說三款SUV怎么選？而篩選出來的三款SUV，分別是風行T5、哈弗H6、博越PRO。
1.前臉對比
首先是風行T5，在前臉造型上，用的是比較精致年輕動感霸氣硬朗的元素設(shè)計。特別是進氣格柵的不規(guī)則形狀，搭配三段橫貫式的格柵網(wǎng)，營造出極為新穎的造型。而且霧燈的輪廓，屬于C字形風格，同時還加入了貫穿式設(shè)計，使之連成一體，提升前臉的層次感和霸氣感。
其次是哈弗 H6(參數(shù)|)，在前臉造型上，用的是家族風格設(shè)計，憨厚老實實在是最主要設(shè)計元素。其中，紅標版的哈弗H6用的是大嘴式進氣格柵，看上去不是很大氣，但貴在實在，不影響視覺效果。霧燈的輪廓屬于過變形，不過沒有風行T5的霧燈輪廓看上去層次感更加突出。
再次是博越PRO，在前臉造型上，除了延續(xù)家族設(shè)計外，整個前臉看上去比較嚴肅有層次感。特別是霧燈輪廓的C字形風格，還用鍍鉻飾板進行貫穿點綴，營造出較為有層次感的硬朗氣息！與風行T5的前臉相比，兩者各有千秋，但整體上風行T5的前臉視覺效果要更加突出一點。
2.車身對比
首先是風行T5，整車的車身造型，屬于比較短小精致 時尚 動感的設(shè)計，協(xié)調(diào)性比較高，前后比例設(shè)計勻稱，看上去比較耐看。而且懸浮式車頂，搭配車窗腰線的上揚式風格，能夠突出整車的精致感。
其次是哈弗H6，整車的車身造型，看上去比較圓滑高大。車身上用線條的設(shè)計元素較少，層次感方面不是特別突出，與風行T5相比缺少一些層次感。
再次是博越PRO，整車的車身造型與博越區(qū)別不大，依舊用中規(guī)中矩的車身造型設(shè)計。其中，懸浮式車頂與風行T5的懸浮式車頂相比，前者看上去比較簡單粗魯，而后者看上去較為新穎精致，細節(jié)也更加突出。
3.內(nèi)飾對比
首先是風行T5，整車內(nèi)飾與外觀形成相輔相成的視覺效果，能夠突出由內(nèi)而外的檔次感！其中，環(huán)抱式風格的內(nèi)飾，加上多色元素的加入，有助于提升醒目的氣息。而且中控臺上的大尺寸液晶中控顯示屏，以及層次感鮮明的空調(diào)出風口，還有用鍍鉻點綴的四輻式多功能方向盤，都能夠帶來比較高的檔次。
其次是哈弗H6，整車的內(nèi)飾其實看上去比較簡單。貫穿式的中控臺，用中控顯示屏與空調(diào)出風口，融為一體式的造型，整體看上去比較獨一無二。但與風行T5的內(nèi)飾相比，缺少一些比較醒目的色澤和層次感。
再次是博越PRO，整車的內(nèi)飾精致感比較突出，特別是中控顯示屏的整體造型，加入的鋼琴烤漆色澤，有助于帶來不少的品質(zhì)氣息。不過，與風行T5的內(nèi)飾相比，同樣缺少一些較為醒目的色澤和層次感。
4.配置對比
對于目前很多人在選SUV的時候，配置算是一項比較重要的選擇標準！因此，我們羅列出10項比較常見的配置，分別對三款SUV進行對比！其中，由于風行T5的低配售價在6.99萬起，與哈弗H6和博越PRO相差甚遠，故而不拿低配進行對比，而是拿與哈弗H6和博越PRO價格相近的中配進行對比。
而在這10項配置中，風行T5全部涵蓋，而哈弗H6則有3項配置沒有，分別是駕駛影像、自動頭燈、語音系別系統(tǒng)；還有博越PRO則有4項配置沒有，分別是駕駛影像、無鑰匙進入功能、多功能方向盤、車窗防夾手功能。
5.車身尺寸和軸距對比
三款SUV，在定位方面都屬于緊湊型SUV。其中，三款SUV里，風行T5的長寬高是最小的，而哈弗H6則是最大的，博越PRO處于中間位置。不過在軸距上，風行T5則是最長的，而博越PRO則是最短的，哈弗H6處于中間位置。雖然，風行T5的長寬高不是很大，但車內(nèi)的空間，其實也突出哈弗H6和博越PRO，這都要得益于自身的2720mm軸距。
6.油耗和整車重量對比
三款SUV，在油耗方面，風行T5的油耗最低，其次是哈弗H6，再到博越PRO。而整車重量最輕是風行T5，其次是博越PRO，最后是哈弗H6。而我們也都知道，整車重量的噸數(shù)多少，對于油耗也有著間接的影響。
7.故障類型對比
為了能夠進一步了解三款SUV的質(zhì)量，我們選取這三款SUV質(zhì)量前三位故障類型進行匯總，得出的故障數(shù)作為質(zhì)量對比。其中，風行T5的故障數(shù)為6、哈弗H6的故障數(shù)為24、博越PRO的故障數(shù)為18。通過故障數(shù)的對比，風行T5是三者中質(zhì)量問題比較少的SUV。
總結(jié)：通過7項對比之后，風行T5整體都比較突出，特別是配置方面和故障數(shù)方面。至于哈弗H6和博越PRO，則各有千秋，不過兩者的配置和故障數(shù)稍微差了一點。三款SUV怎么選？看完對比后瞬間明白。
以預(yù)算綜合車輛品質(zhì)分級，三大品牌的建議選擇范圍如下。
上述三個范圍已經(jīng)將吉利品牌的SUV排除，原因可綜合其他兩個品牌的產(chǎn)品特點分析，首先解析吉利與哈弗的競爭關(guān)系。
第一節(jié)：繽越與哈弗F5
吉利繽越是一臺A0級板懸小車，此車裝備的發(fā)動機為1.5T直列三缸增壓機，變速箱匹配7擋濕式雙離合；該車的三大核心總成技術(shù)等級只有變速箱在線，低端的發(fā)動機與后扭力梁懸架與指導價范圍并不匹配。所以繽越的銷量即使在吉利龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下也是不溫不火，這臺車是否值得選擇可以對比哈弗F5。
哈弗F5裝備的發(fā)動機是直列四缸1.5T增壓機，這臺型號為4B15B的發(fā)動機有124kw/285N·m的動力儲備，通過CVVL/垂直噴油嘴缸內(nèi)直噴與集成缸蓋快高效率熱機設(shè)計，4B15B很顯然是同排量發(fā)動機現(xiàn)階段的最高水平。變速箱裝備的DCT450型七檔濕式雙離合，其最大承受扭矩與換擋效率也有一定程度的優(yōu)勢，那么同樣的預(yù)算為什么不選擇兩大總成與雙橫臂后懸架有明顯優(yōu)勢的F5呢？
第二節(jié)：博越與傳祺GS5和哈弗H6
博越Pro新款的主力版本同樣降級使用1.5T發(fā)動機，不過變速箱升級為6AT。然而傳祺GS4新款裝備的是直噴技術(shù)四缸1.5T發(fā)動機，變速箱同樣使用6AT；在傳動系統(tǒng)等級相當?shù)那疤嵯?，同樣的排量沒有理由不選四缸機，同樣的價格總應(yīng)該選擇高品質(zhì)的 汽車 。
而如果認為GS4起售價過高性價比偏低的話，哈弗H6的1.5T版本起售價跌至9萬級，主力版本均在9~12萬之間，兩大總成與哈弗F5相同，所以選擇1.5T的SUV哈弗H6仍然是首選項，備選項不再是博越或CS75而是高顏值的GS4。
第三節(jié)：哈弗F7/F7X與一眾競品
哈弗H6雖然2.0T大排量版本的起售價跌破13萬，但是這臺車的設(shè)計感要比F系列的SUV略差，同時沒有配備四驅(qū)也少了些競爭力。哈弗F7基礎(chǔ)五座的2.0T版起售價為13萬級，165kw/385N·m的動力儲備相當充足，匹配可承受450N·m最大輸入扭矩的DCT450也有充足的扭矩余量。
這一組合的穩(wěn)定性與性能表現(xiàn)無需質(zhì)疑，基礎(chǔ)版8秒左右破百的好成績與價格僅14萬左右的四驅(qū)版匹配，其性價比非常之高。哈弗F7X是輕量化的轎跑版SUV，在推重比通過減重提升之后，該車最好成績達到了6.6秒，除了插電式混動 汽車 30萬以下有哪臺車能與其對抗呢？
上述兩車都是14萬即可選擇到的四驅(qū)城市SUV，也是目前消費級量產(chǎn)SUV僅有的四驅(qū)選項，而SUV又是一種需要以四輪驅(qū)動提升公路操控極限與通過能力的車型。所以哈弗F系基本沒有敵手，其他競品的銷量能夠穩(wěn)定只是因為消費者總會有品牌偏好或偏惡，“集中養(yǎng)成”某一個品牌不是善于內(nèi)訌的消費市場能夠?qū)崿F(xiàn)的和諧場景。
所以博越Pro的1.8T加七檔濕式雙離合版本可以考慮，不過并不推薦；同理追求平順但性能平平的CS75PLUS，其兩驅(qū)8AT的匹配實際與SUV車型應(yīng)該具備的品質(zhì)有些偏差，可以選擇但也不推薦。其他中型SUV可以選擇，因為哈弗系列沒有優(yōu)秀的B/C級車（包括H9），偏好大車可以考慮15萬級的唐燃油版，預(yù)算在17~20萬之間則應(yīng)首選傳祺GS8，這些車是20萬以下的優(yōu)秀國產(chǎn)大車。
總結(jié)：吉利 汽車 的優(yōu)秀車型應(yīng)該往轎車領(lǐng)域找，如果轎車沒有降級三缸機的話。SUV與皮卡可首選哈弗，MPV有傳祺和大通（側(cè)滑門選項），其他車型本篇不討論了。
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傳祺：綜合水平比較穩(wěn)定也比較一般，沒有大毛病也沒有特別大的優(yōu)點
吉利：從收購沃爾沃開始后，質(zhì)量上的確好了，從gl，gs，博瑞，博越后做工，設(shè)計語言等都有一個明顯提升
哈弗：賣底盤的，底盤確實好，過爛路和減速帶能明顯感覺到
東南：一套遼寧東安件，也就是淘汰的三菱，穩(wěn)定性高
看你取決哪方面，現(xiàn)在沒有開壞的車。自己喜歡就好
首先把三款車大概分為廣汽傳祺，吉利博越跟長城哈佛。顧名思義傳祺后面是有本田技術(shù)支持的，吉利收購沃爾沃也有安全性技術(shù)性支持的，長城哈佛是我們國家比較先進技術(shù)支持。如果選擇技術(shù)性的話推薦傳祺跟博悅。哈佛suv曾經(jīng)是銷售冠軍。三者都不錯，具體選擇誰，靠自己喜好吧
個人會選擇哈佛
長城 汽車 發(fā)布2019年3月銷量數(shù)據(jù)，共銷售10.3萬輛，環(huán)比增長49%，同比增長16.82%。其中，哈弗SUV以7.06萬輛的成績貢獻了長城 汽車 七成銷量，同比增長17.82%；“國民神車”哈弗H6售出3.11萬輛，累計70個月在SUV市場獨占鰲頭。
以最暢銷的哈弗H6為例，哈弗H6定位于城市SUV，分柴油版跟汽油版，在驅(qū)動形式上，分兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，融入更多 時尚 、智能、豪華的城市化元素設(shè)計，憑借 時尚 大氣外觀、溫馨內(nèi)飾，以及遍及全車智能裝備，滿足城市SUV族的 情感 和功能雙重需求，具備智尊豪華、智享空間、智領(lǐng) 科技 、智尚安全四大亮點，整車擁有卓越的駕乘操控、舒適性，以及全方位的安全防護。H6的目標客戶是SUV愛好者、增購/換購者、多功能用車需求者及10-15萬轎車意向群體。
哈弗H6很多人看上的也就是它那親民的價格，指導價為8.46-14.18萬元，包含8個車型，價格的區(qū)間也比較平穩(wěn)，但是和眾泰T600(7.68-14.68萬）、傳祺GS4（9.98-15.38萬）相比，這個價格就要讓人思考一番，不過總體來講價格方面還是戰(zhàn)勝了大部分的其他車型為它迎來了一波忠實粉絲的。
外觀
寬而平滑的前臉給人一種車內(nèi)空間十分寬敞的感覺，家族式前臉格柵，動感大燈，黑與銀的交融給人一種西歐騎士的感覺。
車長4681mm，比傳祺GS4要長出171mm，讓人看上去十分的大氣，當然內(nèi)部空間也十分之大，行李箱容積為808L，已經(jīng)是同級別車型中的佼佼者。
配置/內(nèi)飾
內(nèi)飾風格十分簡單、干凈，有一種簡約感。配置方面，哈弗H6全系標配ABS剎車防抱死、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BAS剎車、ASR牽引力控制、ESP動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡、倒車雷達/倒車影像等。
而同類型的車型這些配置大多并沒有達到全系標配，對于性價比而言哈弗H6還是有著不小的優(yōu)勢。
雖說配置豐富，但是實際上在開車的時候有不少一部分是幾乎用不上的，不過總體感覺很好，多功能方向盤的手感還是十分不錯，個人感覺比大眾途觀的手感好很多。
不得不說，哈弗H6的空間還是十分可觀的，完全滿足家用，尤其是現(xiàn)在的二胎時代，大空間大容量的車載空間一直是炙手可熱的。
動力
哈弗H6搭載的發(fā)動機是GW4G15B，仿造的豐田1nz；8個車型統(tǒng)一為1.5L的渦輪增壓，與之搭配的是六檔手動變速器，最大馬力為150Ps，最大功率為110Kw，峰值扭矩為210Nm。在同等級車型中也十分的不錯，遺憾的就是起步時會明顯感覺有些遲滯，不過行駛起來這種感覺會好很多。變速箱在兩千轉(zhuǎn)開始升檔，變速箱提速時換檔過程十分的平順，但是一旦頻繁換檔時，變速箱就逐漸開始疲憊起來，車身也會出現(xiàn)輕微的頓挫。
如果家庭購車預(yù)算不是很高，想要一輛皮實耐用、配置豐富且自動擋車型，不是很看重品牌效應(yīng)的，哈佛H6還是很不錯的選擇。
有很多這里面是車托啊，但是我對于我自己來說的話嗯，這三款車當時也是一個紅極一時的車型，博越國產(chǎn)品牌，那么哈弗的話，也相對來說在這幾年也是崛起了。但是這三款車要從中選擇一款家用的話，我建議博越是不錯的選擇哈弗車的油耗，平均在15個左右呢，車身太薄
你好！傳祺，博越，哈弗。其次可以這樣分別價格便宜點操控性低一點但外形比較完整一點。博越呢最近這幾年銷量還是挺好的操控性也比較好一點， 科技 也比較高一點。就是有點耗油。當然了國產(chǎn)車suv那個不耗油一點呢，強大的車身馬力不大一點怎么能帶的動他車身重量呢？哈弗比較傳統(tǒng)風格的設(shè)計質(zhì)量也就比較硬核一點空間也比較大一點。缺點就是配置就不會像什么長安、博越哪些車型高一點。重點：如果你想要外觀設(shè)計比較傳統(tǒng)一點就傳祺。想要配置高一點那就播越?；蛘唛L安也是挺不錯的。想要地盤硬件可靠一點就選哈弗吧！
希望此回答能夠幫助你[微笑]
如何經(jīng)營汽車美容店？如何了解客戶需求？
美團產(chǎn)品定義：從字面來看，美團就是一個為用戶提供美食、酒店、**、購物等類型的團購網(wǎng)站，讓用戶在享受商家提供服務(wù)的同時獲得更好的精神上的體驗，正如它的slogan：“美團一次，美一次”。在這里，消費者可以找到各種可信賴的商家，享受其提供的折扣服務(wù)；商家也可通過入駐，找到更合適的消費者。我理解的美團關(guān)鍵詞：可信賴的商家、優(yōu)質(zhì)的生活服務(wù)。美團的出現(xiàn)使得本地化服務(wù)從線下遷移到線上，解決了用戶最基本的每天吃喝玩樂去哪里的問題。一、需求分析1.1需求場景描述：小明是一個吃貨學生黨，已經(jīng)把周圍那些又便宜又好吃的店鋪吃遍了，某天，從網(wǎng)上看到有人推薦某個高端的餐廳，但是鑒于自己的經(jīng)濟能力，無法消費起這樣的地方，但是作為一個吃貨，他十分希望能夠去體驗一次。因此，他登錄了美團網(wǎng)站，在搜索框輸入了該餐廳的名字，剛好，搜到了這家餐廳的團購信息，適中的價格能夠體驗一些招牌菜，于是他馬上通過在線支付購買了一份。之后，通過電話預(yù)約好時間后就去大快朵頤了，在吃之前還對各道菜拍了照片。消費完之后通過美團在該團購下方提供的評價和實圖，為其他人提供參考，并且自己也可獲得一定的積分。1.2滿足了什么人在什么情況下的什么需求？美團的目標受眾群體：想要以更優(yōu)惠的價格享受服務(wù)的人。美團所滿足的是他們在網(wǎng)站上尋找并確定商家，享受商家提供服務(wù)，為團購評價這一系列過程帶來的成就感。他們渴望找到一間服務(wù)質(zhì)量又高，價格又實惠的商家，渴望自己的評價能為其他消費者提供參考價值。二、產(chǎn)品主要功能122.1注冊、登錄、個人主頁與其他電子商務(wù)網(wǎng)站一樣，都需要消費者先注冊，之后可通過用戶名、注冊郵箱或者綁定手機進行登錄。對于自己團購的記錄，也需要一個個人主頁來記錄統(tǒng)計，并且通過團購會獲得長大值，當長大值到達一個閾值會提升VIP等級。2.2商家入駐美團作為一個大型的團購購物平臺，也為賣家也就是商鋪提供了專門的入口。商家通過輸入一些基本信息，然后就可以接收到美團1對1的認證服務(wù)。建議美團在選擇商家時，可以增加評定標準，保證美團上的商家誠信可靠。2.3購買商家入駐之后就可以發(fā)布團購信息，消費者就可以根據(jù)自己的需求挑選合適的團購進行購買，該過程與電子商務(wù)網(wǎng)站購物的過程一致：挑選商品（團購）→直接購買/加入購物車（添加多個）→選擇支付方式→購買成功。2.4支付目前，美團的支付方式有：充值到美團賬戶、網(wǎng)銀（支持）、支付寶、財付通，多種支付手段使得消費者可以快速支付。在該功能處，鑒于大眾點評入駐微信后為其帶來的可觀流量和收入，美團也可以獲取微信支付權(quán)限，增加支付方式。2.5評價消費者消費完之后，可對該團購進行評價。評價也是與其他消費者互動的過程，所以在該功能處建議，可以根據(jù)消費者的購買記錄和VIP等級為其定制標簽，如“美食家”“**達人”等，這樣在其他消費者進行評價時，可以看到更有質(zhì)量保障的評價。三、運營特色1233.1需求層次論的完美體現(xiàn)美團從根本上解決了用戶的生理需求：吃喝玩；而通過可信度高的商家提供的服務(wù)解決了用戶的安全需求；通過好友實現(xiàn)了社交需求；通過生長值VIP體現(xiàn)了尊重；通過優(yōu)質(zhì)評價完成了消費者的自我實現(xiàn)。3.2好友，拓展用戶美團最開始通過好友，成功后自己也會有一定金額的返利，并且被者在成功團購后，也會得到一定金額的返利。由于美團的返利標準很嚴格，有效的打擊了黃牛黨，從而獲得的都是有效用戶。3.3積分獎勵機制其實這是一個增加用戶黏度的方法。在現(xiàn)實生活中，我們都會受到這樣的吸引：買一贈一、滿減等。通過獎勵積分，并且可使用積分換購這樣的方法，可以鼓勵消費者消費。3.4每日“上新”一般電子商務(wù)網(wǎng)站的店鋪都是將商品擺放出來，當庫存變少或某一類型好賣時才會想起上新貨，但是美團卻用每日都有新團購，讓用戶每天都有不一樣的新鮮感，這同樣也是增加用戶黏度的方法。四、競爭對手12344.1像58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)這樣的門戶網(wǎng)站這類網(wǎng)站是一種本地城市的資訊網(wǎng)絡(luò)平臺，是以查找分類信息為主的網(wǎng)站。與美團比較，這類門戶網(wǎng)站的覆蓋領(lǐng)域更多，不僅有團購，還提供了招聘、汽車租售、交友征婚這類生活服務(wù)。并且任何人都可以免費發(fā)布信息，這也造成了網(wǎng)站中大量虛信息的產(chǎn)生，在這方面美團凸顯了其競爭優(yōu)勢。4.2大眾點評、拉手、糯米同類團購網(wǎng)站大眾點評，以點評為主的互動團購平臺，覆蓋商家最廣；拉手網(wǎng)的商家覆蓋次之；糯米網(wǎng)的社交網(wǎng)絡(luò)宣傳渠道很廣。五、競爭優(yōu)勢55.1商家誠信度高美團獨立的客服團隊對商家的評估有一套嚴格的標準，入駐的商家保證提供的團購信息真實可靠，消費者可以放心團購。5.2品牌知名度高老總王興曾創(chuàng)建國網(wǎng)、飯否網(wǎng)等熱門網(wǎng)站，其在業(yè)界有很高的聲譽。再加上其有效注冊用戶的不斷增長，可謂在團購領(lǐng)域獲得了很高的知名度。六、競爭劣勢1234566.1商家覆蓋不夠全像大眾點評，拉手網(wǎng)這類團購網(wǎng)站已經(jīng)將自己的業(yè)務(wù)覆蓋到二三線城市，但是提到美團，大家的印象都還是只有大城市才能團，所以要想進一步擴大市場，增加商家覆蓋是第一步。6.2激勵機制雖說美團現(xiàn)在已有積分反饋體系，但是其積分換購或積分抵現(xiàn)金沒有一個完善的標準。七、如果會怎樣做？7.1尋找與其他團購網(wǎng)站的差異化對于一些生活類服務(wù)，如、足療，可通過與商家合作，形成階梯價格的精確預(yù)約；對于一些美食類團購，如燜鍋，烤魚，可以在預(yù)約時間前的某個時刻開始制作，當用戶到達店面時，可直接上菜食用，考慮到可能有用戶改時間的情況，對于悔約的訂單可通過團購網(wǎng)站補貼的形式補貼商家。7.2增加評價互動當用戶評價完商品后，可增加像知乎一樣的點贊或者“對我有用”類似的功能，并對獲得贊較高的用戶給予一定的獎勵，這是保持用戶活躍度的很好的方法。
葛琿：零售讓4S店二手車良性向前
如何經(jīng)營汽車美容店？如何了解客戶需求？
汽車美容加盟店發(fā)展迅速，很多創(chuàng)業(yè)者看到了這樣的發(fā)展前景，了解到其中利潤之大，因此開一家汽車美容店，經(jīng)營者首先應(yīng)該了解自己的目標消費群，只有了解了他們，經(jīng)營者才能理解市場，對店面的經(jīng)營有所把握。
?奮力進取攀升?的中高檔轎車(20萬-30萬元)車主。1、他們是怎樣一群人?他們中一部分來自中小私營業(yè)主，一部分來自企業(yè)中層管理人員。他們積累了一定的工作經(jīng)驗，目前正處于業(yè)務(wù)拓展期或者事業(yè)上升期，因此工作繁忙，壓力很大。
工作對他們來說不僅是生活的手段，也是自我價值的實現(xiàn)，部分車主認為雖然追求事業(yè)進取非完全出于自己的原本意愿，但是已經(jīng)承擔的責任驅(qū)使自己去追求更高的目標。這些汽車美容店的'老板年齡大多在30-40歲，已婚占絕大多數(shù)，多為三口之家，看重下一代的培養(yǎng)教育。
由于工作繁忙無暇陪家人，他們往往會產(chǎn)生愧疚感，十分向往擁有一段空閑的時間和家人一起作為彌補。他們注重生活品質(zhì)，興趣愛好范圍較廣，例如養(yǎng)寵物、玩紫砂壺、擺弄珊瑚和石頭、當音響發(fā)燒友、釣魚等。
他們普遍喜歡旅游，以和家人、朋友、車友會同仁一起出行的短途自駕游為主。他們還喜歡健身運動，不少人認為通過參與體育運動或者朋友聚會不僅可以健身，還可以通過活動擴大社交圈，從而對事業(yè)有推波助瀾的作用。
他們對待金錢表現(xiàn)出實用主義的態(tài)度：?錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的?。他們樂于消費，在購買自己喜歡的物品時不會猶豫，對物品追求較高的品質(zhì)，靚車會汽車美容加盟店的調(diào)查：對現(xiàn)狀比較滿意，對未來的追求主要體現(xiàn)在有較強的事業(yè)抱負，他們期待收入提高、職位升遷、業(yè)務(wù)拓展等。
總之，他們首先希望事業(yè)上進一步發(fā)展，其次才追求更休閑或更富裕的生活。2、他們有怎樣的汽車需求?他們有的是第一次購車，有的是換購，有的是增購第二輛車。第一次購車用戶的購車更多強調(diào)出于生活方便考慮，例如方便上下班代步、接送父母小孩、自駕出游等。
換購用戶購車更多源于心理滿足，例如希望享受更寬敞舒適、音響效果更好的個人空間，或者通過社會比較覺得應(yīng)該換車跟上周圍的朋友，跟上時代的潮流。而增購第二輛車的用戶主要考慮到與已有車型在使用場合上區(qū)分，出席商務(wù)場合需要代表一定檔次的車。
他們最注重的是車型外觀大方氣派且耐看，不需要新潮突出，部分用戶考慮商務(wù)場合能夠體現(xiàn)自己的實力和身份。其次，他們還關(guān)注品牌和安全性，認為品牌的口碑要好，且有一定的歷史積累。他們當中有一部分車主更傾向于把汽車當作代步工具，有一部分車主對汽車感情比較深，當作自己的家人或者親密朋友，另外一部分則認為汽車更多是作為身份和品位的象征。
只有知道客戶的需求了，你才可以獲得更多的發(fā)展優(yōu)勢，你賣的產(chǎn)品，正是他們需求的，當然就可以贏得更多的市場關(guān)注度。經(jīng)營汽車美容店需要了解客戶的哪些需求?以上的諸多分析，希望可以為你帶來一些啟發(fā)，讓創(chuàng)業(yè)變得更有目標性。
;2022年7月國內(nèi)汽車銷量分析 比亞迪憑實力“霸榜”
11月19日，在2020中國汽車經(jīng)銷商高峰論壇的“突圍-存量下的精進開源”分論壇上，河北眾誠汽車易手車總監(jiān)葛琿在《零售讓4S店二手車良性向前》中講到，二手車業(yè)務(wù)是帶動經(jīng)銷商可持續(xù)發(fā)展的引擎，河北眾誠通過打造體系化、規(guī)?；周嚵闶蹣I(yè)務(wù)，從培養(yǎng)專業(yè)的二手車團隊、開展有針對性的市場活動以及對二手車多品牌的市場宣傳，結(jié)合廠商給予銷售政策的支持等方式，形成良性的新舊車一體化循環(huán)體系，更將形成經(jīng)銷商挖掘二手車紅利的最有效方式。
演講實錄
各位尊敬的領(lǐng)導、嘉賓們，大家下午好！
2020年疫情以來，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)進一步升級，美國大選對于我們有一定的影響，在這個前提下，中國汽車消費作為普通老百姓非常重要的消費之一，對于我們的沖擊還挺大的。比如說信貸，保險，還有汽車裝飾，等于毛利在逐年的減少和下降的前提下，如何尋找新的增長點和盈利點，成為汽車人最關(guān)注的話題。二手車在4S店當中已經(jīng)存在很多年，二手車在這樣的環(huán)境下如何給4S店帶來更多的利益和好處，這是我今天帶來的內(nèi)容。
首先先給大家介紹一下河北眾誠，河北眾誠成立于2006年，總占地面積20000平方米，其中展廳建筑面積1200平方米，售后服務(wù)車間建筑面積4700平方米。2006年至今連續(xù)多年獲得上汽大眾最高星級榮譽。河北省售后技術(shù)中心站。河北省培訓標桿店。這是我個人的經(jīng)驗，我2011年入職擔任銷售顧問、銷售主管、培訓經(jīng)理、銷售經(jīng)理、易手車總監(jiān)。
首先我們來看一組數(shù)據(jù)，全國經(jīng)銷商數(shù)量有274家，我們經(jīng)營的狀況如何？調(diào)查顯示,今年上半年有48.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，42.9%的經(jīng)銷商持平,8.7%的經(jīng)銷商表示盈利。經(jīng)銷商退網(wǎng)1019家，新增824家，新增網(wǎng)絡(luò)主要來自傳統(tǒng)新能源和新造車企業(yè)。
下面了解一下銷量的情況，2020年1月10月累計銷量，狹義乘用車是1492萬臺。我們賣了這么多車的背景下，我們的盈利情況如何？上半年品牌分化明顯,經(jīng)銷商完成任務(wù)壓力較大,只有21.5%基本完成銷售任務(wù),實現(xiàn)銷量攀升,其中銷量減少10%到40%，經(jīng)銷商占比較多,還有17.2%的經(jīng)銷商銷量下降了40%以上。上午主論壇內(nèi)容和反饋的信息，新車銷量在逐年下滑。上半年未倒掛從經(jīng)銷商由20.1%減少到僅有16.4%。這一系列的數(shù)據(jù)都反應(yīng)新車的市場，或者新車的狀況非常不好。在這種前提下，讓我們更多的思考如何去做二手車。
這是2015年到2020年9月份二手車交易情況，二手車目前是趨勢，我們要去做，從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥＿@個市場我們?nèi)绾稳プ?？剛才我們看完了交易量，我們了解一下交易額。交易額從2012年一直到2019年，每年都是雙位數(shù)的增長，大家看到數(shù)量以后，肯定想的是我們能不能分一杯羹，或者帶來更多的利益，這是我們所有人都要思考的。
這是乘用車的分析，作為我們二手車人，我們更加關(guān)注什么？包括增購的比例逐漸的上漲，我們的客戶群體從哪里找？從換購和增購，但是這不僅僅是我們二手車人自己的問題。新車銷量的下滑和二手車的增長，這是相互彌補的問題，我們不能指望二手車的銷售做的如何好，而是和新車的銷售一起聯(lián)合來做。
這是按車系分析，包括車齡，二手車逐年置換的比例和占比。用綠色標注是縱向比較突出的，橫向比較突出是用紅色標記的。從這組數(shù)據(jù)可以看出一個問題，國產(chǎn)車換購的幾率更大，合資車是5-8年才會換購。這張從我二手車的角度來看，如果換掉了，或者買的國產(chǎn)車，我們考慮的是如何把這些客戶換購，因為從大眾品牌來說，這種產(chǎn)品力和影響力，還是可以影響一批國產(chǎn)車的客戶。從這個數(shù)據(jù)來說，上午主論壇向博士說到中國汽車，從換購的時間來看，咱們國產(chǎn)的汽車對客戶的認可度非常重要。
我們希望通過二手車業(yè)務(wù)，把公司的利潤和我們的毛利盡量往上提升，為公司營造更多的盈利點。這兩點如何做，或者在這個期間又該怎么考慮？剛才看數(shù)據(jù)二手車非常好，二手車在上升，但是實際在一線當中，二手車是不是像我們想象中的那么好？其實并不是，在日常工作中還是有很多的苦惱的。這里我總結(jié)幾點，就是痛點，第一，車源問題，不敢收、車況差、零售占比少。第二，客源，渠道窄、口碑差。第三，管理，專業(yè)性不足，體系規(guī)范不健全。第四，銷售，單車毛利低。這四點內(nèi)容問題出來了，我們應(yīng)該怎么解決這些問題？到底最根本的痛點是什么？我認為最根本的痛點就是零售，二手車部門或者4S店的二手車只有不斷的提升零售占比，才有可能把這些問題解決掉。零售如何做？具體的工作內(nèi)容難點有哪些？我們的思路和方法是什么？下面我們分析一下。
首先車源模塊，車源模塊是數(shù)量少，我們通過高價收車策略，所謂高價收車策略不是一股腦的把這些車都收過來。我們利用廠家給我們政策，包括置換補貼，還有認證車的政策，尤其對車況非常好的車型，從我們這邊考慮一定是高價收，因為只有好的車型才能賣好的價格。高價收車不了解市場不了解行情肯定不行，所以必須要有非常重要的市場把控，才能夠把價格提上來。
車況差，一車一價一況，現(xiàn)在市場上有很多不好的車怎么辦？所以我們的思路是一車一價一況?，F(xiàn)在市場上不夠收購事故車、泡水車、火燒車，我認為這個思路是對的，如果是收購事故車、泡水車、火燒車，一定要跟客戶說明白，所有的客戶都會考慮這個車型，因為我們會有這個想法。從二手車的換購價格區(qū)間來換算，3萬元到5萬元，我們二手車的置換達到33%以上。從價格區(qū)間可以找到這種市場，所以很多人換二手車，是因為價格。零售占比少，從二手車市場來說，二手車做起來以后，有很多的收購點，或者中級或者大型的收購廠，在參差不全的體系里面，我們要去完善體系。
從客源來說，渠道窄，渠道窄跟零售上面的渠道，從自身的問題解決，一個是位置的特殊性，還有銷售顧問，這一塊想跟各位溝通銷售顧問的內(nèi)容。二手車的銷售顧問一定讓他們多去外面走一走，而不是去搞幾款車。還有針對展廳顧問，新車銷售顧問，我們要對他們進行相關(guān)的激勵，否則靠十幾個二手車人員不足以達成公司制定的目標，也不足以達成公司為零售增收或者毛利增加的目標。
關(guān)于口碑差，二手車口碑差，可能大家關(guān)注過或者接觸過的，二手車更像一錘子買賣，這個車賣給你就完事了，以后再也不打交道了，這個就是如何做服務(wù)，如何讓我們的客戶為轉(zhuǎn)介紹做鋪墊。首先要給他們提供車況保障，以及買完車以后提供的滿意度調(diào)查。
管理模塊，專業(yè)性不足，4S店如何把這些人整備過來，或者培養(yǎng)起來，能夠讓自己的團隊越來越強，我認為人員能力，還有設(shè)備上一定要先進、專業(yè)，我們總結(jié)的是評估、整備、翻新技術(shù)，這些都盡量做到與新車的接待標準和服務(wù)標準，以及外飾內(nèi)容更加有吸引力。還有客戶到底想要什么樣的車，他的需求到底是什么，我們的車源能不能滿足他們的需求，這是我們二手車具備的能力，而不僅僅是新車建立的能力。
規(guī)范不健全，流程執(zhí)行，我們主要是過程監(jiān)控和績效考核，客戶的售出滿意度要有監(jiān)控，如果不滿意我們要對銷售顧問進行考核，如果滿意，當然我們對教授顧問會有獎勵。
銷售模塊，河北眾誠在二手車做了什么？首先培養(yǎng)專業(yè)的人員團隊，其次是針對性的市場活動，還有多品牌的市場宣傳，以及卓越的市場管理，卓越的過程管理，高標準的車輛整備，展廳專屬車位，廠家政策支持運用，難忘溫馨的交車儀式。我們讓客戶感受到在眾誠的二手車和外面的二手車不一樣，我們針對這些內(nèi)容具體做了哪些不一樣的內(nèi)容？我跟大家分享一下。
首先是的團隊，團隊由易手車總監(jiān)，下面有評估師、銷售顧問、整備師、在評估師下面有展廳評估師、渠道評估師。在銷售顧問里面有展廳銷售顧問和渠道銷售顧問。只有在二三十人的團隊里面，每個人都去銷售業(yè)務(wù)，才能在行業(yè)里面做到領(lǐng)頭羊的狀態(tài)。
今年夏天的時候，我們做了一個專門二手車的活動，我想分享的是二手車把車源分享過來，平時客戶會說幫我找一找車，當我們有了客戶信息和車源信息以后，如何進行匹配，匹配以后如何讓客戶減少顧慮，通過活動的氛圍，更多的轉(zhuǎn)化和提交，提交我們的轉(zhuǎn)化率，提升我們的利潤，這邊在新車展廳里面搞專場活動，我覺得還是不錯。
這個是政策宣布內(nèi)容，所有活動都會涉及到這個活動，這個是大家來找茬，店里準備了13輛車，只有一輛車顧客找出問題，讓客戶找這個車有哪里不好，這樣進一步加深對二手車的信心。如果找出來怎么辦？這個也不是壞事，這讓我們的整備工作做的越來越好。
另外，日常在展臺擺放一臺二手車，毛利最高的車會擺在這個位置。也是每天提醒銷售顧問會賣的車，大家不用擔心是不是會對新車有影響，其實影響非常少。在開口率提升的情況下，2個人跟30個人說這件事，絕對是兩個概念。
下面是整備的內(nèi)容，分為內(nèi)飾美容和外觀美容，內(nèi)飾和外觀，任何的瑕疵，在推出產(chǎn)品之前要處理完畢，達到最好的狀況，才能讓車輛的價格賣更高，讓利潤更加豐富一些。
這邊是具體的執(zhí)行流程，執(zhí)行流程首先要按照上汽大眾對我們的要求，正常去寫評估單，同時我建議大家注意一些細節(jié)，就是白手套，這個白手套是去評估汽車，給客戶做整車的評估以后，給客戶報一個合格價格區(qū)間，通過價格區(qū)間了解客戶心理預(yù)期是如何，給予客戶心理價格區(qū)間的理由是什么？就是通過這張評估單，一定要去通過評估單讓客戶更加認可你價格框架，我貴在哪兒，便宜在哪兒？跟外面對比，別人的價格是什么樣的，我的價格高在哪里？低在哪里？都要有理由，都要告訴客戶，這是我們的內(nèi)飾檢測，底盤檢測，以及交車儀式。很多朋友可能會忽略交車儀式，新車4S店會搞的非常隆重，但是二手車的業(yè)務(wù)很多被我們忽略，我們希望各位把二手車交車儀式重視起來，從數(shù)據(jù)來看，我們整個新車的銷量不斷下滑，二手車銷量不斷上升。唯有服務(wù)做得越來越細膩，才能把二手車做的越來越好。
這是宣傳，我們通過微信的形式，當然這個形式可能很多人都用過，又不用花錢，又能夠用快，把精品車做成微信九宮格，發(fā)出去以后，從之前的經(jīng)驗來說，回復(fù)很快。而且還有一個好處，目標很準，因為都是朋友圈，立馬問你，信息會馬上回到二手車部。
我們說完這些做法之后，是什么東西支撐我們來做這些東西？也就是廠家的政策。上汽大眾對于經(jīng)銷商的一些政策支持，分別有2年無息和3年低息，同時還有置換補貼，車型全最高可以達到一萬元。還有官方認證，原長質(zhì)保，這三個情況是高價收車的靠山，我們的底氣哪里來？更多是依靠廠家的政策來做這個事情。
眾誠做了什么？RSE方法和工具，我們根據(jù)銷售新車的內(nèi)容融入到二手車里面，這里面有二手車更加去關(guān)注的指標，有幾點值得我們二手車考慮，首先是客源管理，客源管理有線索管理、現(xiàn)場接待。潛客管理：潛客跟進、需求分析、異議處理、戰(zhàn)敗管理、休眠客戶管理。團隊管理：弱項識別、弱項輔導、弱項提升、重點客戶管理。目標管理：目標設(shè)定、目標分解、目標達成。
這是我們在正常情況下，每天的統(tǒng)計表。這是提升方案，這是我們公司在今年3季度到4季度目標的調(diào)整，內(nèi)容涉及到評估線索的收集，以及銷售顧問的評估和置換目標的考核，以及對后期滿意度的回訪以及內(nèi)容的回訪，涉及到三個內(nèi)容，這邊跟大家簡單的介紹一下。
做二手車，經(jīng)歷這么多年以后，越來越好，如何保持下去，我們什么樣的心態(tài)？匠心精神。引自《程序員修煉之道》的一句話：“我等石之人，當心懷大教堂之愿景，所有項目都有展示才能的空間?！毕Ｍ@句話送給所有的二手車人，這個行業(yè)路很多，希望二手車行業(yè)在未來比新車做的更加優(yōu)秀、更加專業(yè)，這是二手車人的愿望。
最后，我代表河北眾誠歡迎各位朋友我們一起學習提升，也歡迎各位來到河北眾誠，大家進一步探討，謝謝各位！
3月汽車市場分析（完整版）：3月產(chǎn)銷規(guī)模恢復(fù)至百萬輛以上
易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速處于近10年同期歷史第3高位。
7月銷量大幅增長主要是受到車市自身因素和政策驅(qū)動的組合效果，各地經(jīng)銷商4S店客戶進店和成交基本恢復(fù)正常，車購稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6-7月持續(xù)釋放。7月車市促銷力度保持高位，主流車企均強化了優(yōu)惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、追回年度預(yù)期目標。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。7月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規(guī)律，進一步拉動7月車市火爆。
7月燃油車銷量TOP50
在7月燃油車銷量榜單中，各款車型的銷量相比6月略有小幅下滑。不過從銷量數(shù)據(jù)來看，7月零售環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速仍處于近10年同期歷史第3高位。其中排名前6名的車型更紛紛取得2萬輛以上的不錯答卷。除軒逸一騎絕塵外，朗逸、哈弗H6、卡羅拉、CR-V、雅閣等車市常青樹延續(xù)了過往的良好銷量表現(xiàn)。
作為長久以來燃油車市場的銷冠，軒逸繼續(xù)穩(wěn)坐燃油車排行榜老大的位置。除了在空間、燃油經(jīng)濟性、可靠性方面擁有不俗的表現(xiàn)外，下半年實施的車輛購置稅減半征收優(yōu)惠政策也是助推其銷量長宏的一劑猛藥。
7月燃油車市場銷量第二名由朗逸摘得，憑借著30257輛的單月銷量，朗逸一舉擊敗卡羅拉等競品車型。事實上，作為曾經(jīng)的緊湊型轎車市場老大，朗逸依然是國內(nèi)消費者心中繞不開的選擇，如果說緊湊型車日系車代表是軒逸的話，那德系代表無疑是常青樹的朗逸。
盡管近年來SUV市場中涌現(xiàn)的新對手越來越多，哈弗H6一枝獨秀的時代已一去不復(fù)返，但憑借過硬的產(chǎn)品力及強大的品牌傳播力。哈弗H6在7月SUV市場燃油車領(lǐng)域中國品牌一哥之爭中，再度擊敗長安CS75PLUS問鼎第一。
作為長安UNI系列打造的首款轎車，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255輛的優(yōu)異表現(xiàn)。極具攻擊性的運動化造型配以2.0T發(fā)動機的強勁動力，可玩性非常之高的UNI-V收獲到眾多年輕消費者的青睞就顯得理所應(yīng)當了。
定位奕澤IZOA之上，RAV4榮放之下的卡羅拉銳放上市7個月來，月銷量已逼近萬輛，表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。品牌的強大號召力、成熟的動力總成及自身性價比方面的優(yōu)勢，都是其受歡迎的原因之一。
在7月的豪華品牌銷量榜中，當屬奔馳的表現(xiàn)最為突出。奔馳GLC與奔馳C級雙雙摘得豪華品牌SUV與豪華品牌轎車兩大細分市場的銷量第一。特別是對于奔馳GLC而言，盡管換代車型即將于年內(nèi)推出，但處于本代產(chǎn)品周期末端的奔馳GLC表現(xiàn)依然搶眼。
在MPV市場中，雖然回歸平價銷售的廣汽豐田賽那有著不錯的銷量表現(xiàn)，但距離長久霸占MPV市場冠軍寶座的別克GL8而言，仍有著不小的差距。值得一提的是，別克GL8價格在終端市場十分堅挺，幾乎沒有任何優(yōu)惠的背景下仍獲得消費者們的青睞，顯示出強大的產(chǎn)品實力及號召力。
7月新能源車銷量TOP50
7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環(huán)比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢。1-7月新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%。
7月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。7月中國品牌中的新能源車滲透率51.7%，豪華車中的新能源車滲透率8.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.9%。
當前新能源購車以增換購為主，很多家庭第二輛車用戶需求被激發(fā)。即使原來沒有購買第二輛車的需求，由于電動車的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優(yōu)勢，加之周圍關(guān)注或購買新能源車的用戶大增，購新能源車熱情被有效激發(fā)。因此7月新能源乘用車銷量環(huán)比6月仍有增長，沒有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律，說明車市的總體增長特征是需求強于供給。
憑借著純電動與插電混動兩大領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，比亞迪品牌延續(xù)了近期的強勢走勢，所引發(fā)的銷售熱潮也在持續(xù)之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、漢、元PLUS、海豚及唐新能源在內(nèi)多達6款車型躋身新能源車銷量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源銷量榜單，確實也是比亞迪股價持續(xù)走高的一種體現(xiàn)。
開創(chuàng)代步車全新細分市場的宏光MINIEV ，7月銷量為37128輛，緊隨宋PLUS新能源之后位居第二名。正所謂麻雀雖小，五臟俱全，它的出現(xiàn)滿足了消費者的心理預(yù)期，也塑造了如今的銷量神話。
由于特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)線升級改造導致生產(chǎn)中斷，特斯拉7月銷量相比6月減少了約三分之二。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉批發(fā)銷量為28217輛，其中出口占據(jù)156輛。不過隨著工廠升級改造
3月汽車市場分析（完整版）：3月產(chǎn)銷規(guī)模恢復(fù)至百萬輛以上，環(huán)比雖倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮點
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，汽車產(chǎn)銷降幅收窄；乘用車降幅大于行業(yè)總體；商用車同比降幅明顯縮減；新能源汽車“九連跌”；出口同比微增。一季度，汽車累計產(chǎn)銷同比降幅均超四成；新能源汽車下降幅度大于50.0%；商用車出口跌幅明顯超出行業(yè)總體。
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汽車整體：3月銷量143.0萬輛，下降43.3%；1-3月銷量367.2萬輛，下降42.4% 乘用車：3月銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4% 商用車：3月銷量38.8萬輛，下降22.6%；1-3月銷量79.4萬輛，下降28.4% 新能源汽車：3月銷量5.3萬輛，下降53.2%；1-3月銷量11.4萬輛，下降56.4% 汽車出口：3月出口量9.1萬輛，增長0.8%；1-3月出口量20.4萬輛，下降11.5%產(chǎn)銷總體
3月產(chǎn)銷量環(huán)比大幅反彈，同比降幅明顯收窄，商用車市場表現(xiàn)優(yōu)于乘用車
隨著國內(nèi)肺炎疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營陸續(xù)恢復(fù),?國內(nèi)汽車市場從2月的低谷中逐步復(fù)蘇。生產(chǎn)端，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)，據(jù)中汽協(xié)對23家企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達到2019年平均水平的75%。然而，不同于生產(chǎn)端的快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，因疫情尚未完全結(jié)束，消費端的部分市場需求仍處于被抑制狀態(tài)。但3月企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。隨著國家有關(guān)政策的逐步落實，以及各地相繼出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復(fù)。
盡管3月汽車產(chǎn)銷量明顯回升，整體高于此前預(yù)期，但對比去年同期，當月產(chǎn)銷仍然呈現(xiàn)較大幅度的下滑，疫情的負面影響仍在持續(xù)。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷均超過140.0萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環(huán)比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相較2月明顯收窄。從一季度整體情況看，汽車產(chǎn)銷347.4萬輛和367.2萬輛，同別下降45.2%和42.4%，降幅與前兩月大致相當。其中,一季度累計銷量降幅創(chuàng)近年最低記錄。無論單月還是累計情況，乘用車產(chǎn)銷降幅依舊超過行業(yè)總體水平。（見圖表1、2）
３月產(chǎn)銷降幅明顯放緩，四類細分市場下滑態(tài)勢未改，SUV表現(xiàn)稍佳
隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進度不斷加快，乘用車表現(xiàn)明顯好于上月，環(huán)比呈迅猛增長，但同比繼續(xù)呈較快下降，乘用車市場受疫情的負面影響尚未明顯減弱。中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車產(chǎn)銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)別增長4.4和3.7倍，同別下降49.9%和48.4%，并高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。1-3月，乘用車產(chǎn)銷268.4萬輛和287.7萬輛，同別下降48.7%和45.4%，降幅比２月擴大0.6個百分點和1.8個百分點。
具體車型方面，3月在乘用車主要車型中，與上月相比，四類車型產(chǎn)銷均呈迅猛增長，其中交叉型乘用車增速更為顯著；與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四類車型產(chǎn)銷降幅均超過30.0%，除SUV之外，其余三類乘用車降幅均過半數(shù)，并高于乘用車總體水平，而其中MPV降幅更為明顯。（見圖表4、5）
3月產(chǎn)銷同比降幅均超兩成，細分市場全部呈下滑，重型貨車表現(xiàn)相對較強
由于乘用車與商用車分屬兩個消費領(lǐng)域，故受疫情影響的程度也會存在差異。隨著全國疫情大范圍減弱，各省市交通、客貨運逐漸恢復(fù)正常，以及近期傳統(tǒng)基建、新基建項目陸續(xù)開工，無疑對商用車特別是貨車市場形成利好效應(yīng)，因此３月商用車產(chǎn)銷降幅總體低于乘用車，尤其是重型貨車表現(xiàn)相對更佳。此外，3月31日院常務(wù)會議確定的中央財政取以獎代補、支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三以及以下排放標準柴油貨車的政策，也將使重型和輕型貨車獲得更多市場商機。
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長均3倍多，同別下降20.3%和22.6%。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成79.0萬輛和79.4萬輛，同別下滑28.7%和28.4%，降幅比2月縮小6.1個百分點和4.8個百分點。
分分車型產(chǎn)銷情況看，3月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈快速增長，其中貨車增速更為顯著；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降。在貨車和客車細分車型中，產(chǎn)銷環(huán)比均呈迅猛增長，同比依然下降，但降幅均比2月明顯收窄。1-3月，貨車和客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。在貨車主要車型中，與上年同期相比，僅重型貨車產(chǎn)銷同比降幅小于行業(yè)，其它三類貨車產(chǎn)銷降幅依然明顯。在客車主要車型中，與上年同期相比，三大類客車產(chǎn)銷均呈明顯下降，其中輕型客車同比降幅低于行業(yè)總體水平，大型客車表現(xiàn)相對較弱。（見圖表7、8）
3月銷量同比“九連跌”，行業(yè)總體及細分領(lǐng)域創(chuàng)一季度單月銷量新高
自去年下半年補貼標準退坡起，新能源汽車市場銷量就開始出現(xiàn)下滑。而經(jīng)歷了今年2月份疫情大暴發(fā)的至暗時刻后，3月新能源汽車市場正逐步復(fù)蘇，產(chǎn)銷環(huán)比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽車已連續(xù)第9個月出現(xiàn)負增長。業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，補貼退坡導致車企成本增加，消費者購車費用也“水漲船高”，直接削弱了消費者的購買熱情，從而進一步影響銷量提升。中汽協(xié)方面表示，第一季度無論燃油車還是新能源汽車，市場銷量下滑的主因在于疫情的影響，而期間網(wǎng)約車運營受挫也是新能源汽車銷量走低的原因之一。
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，３月新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)別增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅較2月收窄兩成以上。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月縮小3.6個百分點和3.1個百分點。
從動力特征來看，純電動是主要技術(shù)路線，占比在75%左右。3月，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈大幅增長，同比依然呈較快下降。當月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同別下降50.2%和44.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和36輛，其中產(chǎn)量同比增長5.6%，銷量持平同期。此外，今年一季度純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同別下降55.0%和48.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和207輛，同別下降19.7%和7.2%。
從車型特征來看，乘用車是絕對主力，占比高達89%左右。今年３月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和4.7萬輛，同別下降59.2%和55.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.5萬輛和0.6萬輛，同別下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和10.2萬輛，同別下降61.5%和57.4%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同別下降44.1%和45.5%。（見圖表12、13）
3月出口量及同比增速均刷新一季度最高記錄，乘用車表現(xiàn)明顯好于行業(yè)總體
隨著肺炎疫情在海外加劇蔓延，導致全球汽車消費市場需求受到抑制，也使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月，汽車企業(yè)出口9.1萬輛，環(huán)比增長103.8%，同比增長0.8%，在大盤持續(xù)走跌的情勢下，出口還能有所提升，這其中乘用車的貢獻功不可沒；此外，今年一季度汽車企業(yè)出口20.4萬輛，同比下降11.5%。
從車型特征來看，3月，乘用車出口6.8萬輛，環(huán)比增長.6%，同比增長21.9%；商用車出口2.3萬輛，環(huán)比增長125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用車累計出口15.4萬輛，同比增長5.3%；商用車累計出口5.0萬輛，同比下降40.7%。（見圖表17）
結(jié)語
短期有望復(fù)蘇，長期穩(wěn)步向好
雖然近期國內(nèi)疫情得到有效控制，但防控工作常態(tài)化趨勢確定無疑，加上全球范圍內(nèi)疫情尚在持續(xù)，一定程度上阻礙了消費者信心的恢復(fù)。同時，疫情使得部分中小企業(yè)尤其是外向型出口企業(yè)被迫關(guān)停，從業(yè)人員收入下降，導致消費能力受損。不過中汽協(xié)表示，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進，生活秩序和經(jīng)濟活動正在從疫情沖擊中逐步好轉(zhuǎn)，3月車市整體表現(xiàn)超出預(yù)期，行業(yè)恢復(fù)性消費有望持續(xù)。
近階段，國內(nèi)各地陸續(xù)推動汽車消費，尤其是新能源汽車消費，并相繼迎來包括限購松綁如增加購車指標配額、***消費升級類的購置換購補貼以及放寬準入門檻等多項利好政策，從需求側(cè)、供給側(cè)促進汽車市場的穩(wěn)增長。而對于車市未來的走向，中汽協(xié)預(yù)計二季度中國汽車市場會迎來較大復(fù)蘇，不過難以恢復(fù)至去年同期水平；若僅就國內(nèi)影響因素而言，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合業(yè)內(nèi)車企的積極努力，下半年汽車行業(yè)有望恢復(fù)甚至超過去年同期水平，但即便如此，依然難以彌補一季度和上半年因疫情帶來的損失，而海外疫情防控進展不確定因素仍將影響全年汽車市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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