現(xiàn)階段已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)車企擁有了純電動車的專屬平臺，相對于“油改電”來說，專門針對電動車的而研發(fā)的平臺擁有更多的優(yōu)勢。
比如電池的擺放位置、后期的拓展性以及兼容性都更為出色。
比如奔馳、寶馬以及大眾都擁有了較為成熟的電動車平臺，并且目前已經(jīng)擁有一定的量產(chǎn)車型。
對于大眾集團來說，擁有的純電平臺并不止一個，而是擁有從入門級到旗艦車型的細分平臺，就像現(xiàn)在的MQB、MLB?Evo以及MSB系列平臺一樣，純電平臺由低到高分別是MEB、PPE以及J1三個平臺。
目前除了PPE平臺以外，MEB以及J1平臺均有對應的量產(chǎn)車型，奧迪e-tron就是其中之一，而e-tron也是奧迪用純電平臺的第一款量產(chǎn)電動車，此前的電動車均是油改電車型，因此e-tron對于奧迪來說有著很重要的意義。
毋庸置疑，e-tron的最大亮點就是所使用的全新純電平臺——MEB，不僅是e-tron，實用該平臺的電動車還有大眾的ID系列。
e-tron的亮點所在
相對于大眾集團在燃油車基礎上衍生的電動車而言，MEB平臺可以盡量的利用有限的車身長度，做出盡量大的車內(nèi)空間。
因為電動車的前后電機都安置于前后軸上，因此不存在橫直或者是縱置的問題。
這樣就可以將車輛的前后軸盡量的朝著車身的兩端去靠攏，也就是所謂的四輪四角，這樣就將車內(nèi)空間騰出來。
這樣就能夠讓車身長度在得到控制的同時還擁有出色的車內(nèi)空間，同時小巧的車身卻帶來了更好的靈活性，同時也可以降低不必要的重量，也就是說大眾的緊湊型電動車不會讓人感到空間不足。
因此MEB平臺的巨大優(yōu)勢就是“偷”空間，這一點在e-tron上已經(jīng)可以明顯的看出。
其實e-tron軸距與車身長度的比例并不算MEB平臺別出色的，因為e-tron的運動化特性讓前后懸很接近于燃油車，偷空間的極致還要看ID.3這款車，與高爾夫軸距相仿的ID.3有了與邁騰差不多的軸距。MEB平臺帶來的還有可以輕松的布局后驅和四驅布局。
e-tron的另一大亮點就是設計，不論是內(nèi)飾還是外觀都是如此。
與很多新能源車的怪異和突兀不同，e-tron更像是一臺運動型車輛。
并沒有刻意營造出來的新能源車的影子，而是偏向于傳統(tǒng)的燃油車，更具有侵略性，沒有大多數(shù)新能源車的呆板。
內(nèi)飾整體上雖然和目前一些車型的類似，但是全新設計的電子擋把明確的表示了這臺車的身份。換擋的方式非常具有創(chuàng)意的同時，又非常方便?？傮w來說，e-tron是一臺富有科技感，但是在觀感上又很容易被人們接受的一臺電動車。
而在之后不久，奧迪將會讓更多的人更為全面的了解e-tron這款車。
前不久，奧迪e-tron體驗季在杭州正式啟動，通過商圈路演、新商業(yè)沙龍、產(chǎn)品體驗等活動，全面展現(xiàn)奧迪e-tron的產(chǎn)品實力。
e-tron體驗季也將隨之而來
同時，奧迪e-tron粉絲社區(qū)——TRON星球也同步上線，涵蓋試駕、社群、e-tron周邊產(chǎn)品和主題活動等多項功能，為電動車用戶及粉絲們構建了一個共情、共創(chuàng)的線上交流平臺。
接下來成都消費者也有機會進一步了解e-tron這款車型，因為成都站已經(jīng)開啟。
成都站通過DEMO?CHINA秋季峰會、商圈路演、產(chǎn)品體驗以及創(chuàng)新大賽等豐富的活動和形式，讓消費者感受到奧迪e-tron的純電駕趣體驗和電動生活方式。
“奧迪e-tron體驗季”成都站的舉辦，將進一步促進一汽-大眾奧迪電氣化戰(zhàn)略有效落地，并持續(xù)深化其在創(chuàng)新營銷領域的布局。
觀點
客觀來說，不僅是奧迪，幾乎所有的傳統(tǒng)車企的電動車知名度都不如新勢力造車。因為傳統(tǒng)車企目前的宣傳重點還不是電動車，而是燃油車。
所以傳統(tǒng)車企要讓消費者更多的了解電動車，就必須要加大品牌旗下新能源車的宣傳力度。將電動車的信息遞給消費者，并且讓他們充分的了解傳統(tǒng)車企電動車更大的優(yōu)勢在哪里，因為傳統(tǒng)車企的電動車在對比新能源品牌的時候還是有很多優(yōu)勢的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
30萬元純電豪華SUV，奧迪Q4 e-tron實力如何
車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網(wǎng)站上開放了一個“Tech?Talk”技術專欄，在幾周時間內(nèi)陸續(xù)解讀奧迪電氣化，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平臺進行了詳細解讀。
根據(jù)奧迪的，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年后電動車年產(chǎn)量也將達80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。
一、奧迪詳細解讀四個電動造車平臺?分別打造不同級別車型
近日，奧迪在其官方網(wǎng)站“Tech?Talk”技術專欄發(fā)布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平臺進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。
奧迪在2019年10月宣布了電動化戰(zhàn)略，將用大眾集團的四個電動車平臺制造不同種類的電動車型。這四個平臺分別為MLB?evo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。
▲奧迪將用四個造車平臺造電動車
其中，J1高性能電動平臺是保時捷品牌開發(fā)的，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛；PPE平臺是奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)的，用于制造中型、大型轎車和SUV；MEB平臺是大眾集團的電動車專用造車平臺，目前用于制造大眾ID.系列車型；MLB?evo平臺也屬于大眾集團，目前主要制造燃油車型，同時也制造奧迪首款純電動車奧迪e-tron。
1、MLB?evo燃油車平臺打造奧迪e-tron
MLB?evo模塊化縱向平臺屬于大眾集團，目前基于MLB?evo平臺的車輛有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時捷、大眾的部分SUV車型。目前，奧迪e-tron是基于MLB?evo平臺唯一的純電動車。
由于MLB?evo平臺并不是專為電動車設計的，因此奧迪e-tron的設計、制造過程會受制于燃油車的結構。在制造的過程中，MLB?evo平臺反而可能制約電動車發(fā)展。事實也確實如此，由于奧迪e-tron的EPA續(xù)航僅有204英里（約合328公里），與同級車有一定的差距，這款車在北美地區(qū)的銷量一直不太理想。
▲奧迪e-tron動力系統(tǒng)
此外，奧迪第二款純電動車e-tron?Sportback也將基于MLB?evo平臺打造，預計年內(nèi)就會正式發(fā)布上市。奧迪e-tron?Sportback與e-tron的車身風格相近，是一款轎跑SUV車型。屆時，奧迪旗下的純電動車也將有差異化的車型可供選擇。
2、J1高性能電動平臺造高性能車型
J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌，目前基于這個平臺打造的車型只有保時捷Taycan。奧迪希望基于這一平臺打造e-tron?GT等純電高性能轎跑車型。此前，奧迪已經(jīng)發(fā)布e-tron?GT概念車型，基于J1平臺打造，目前已經(jīng)接近量產(chǎn)。
▲奧迪e-tron?GT概念車
J1平臺打造的電動汽車都用800V高電壓電池，可以通過電機輸出更高的功率。外媒cnet預測，J1平臺在未來還有可能用于制造純電動奧迪R8跑車。
3、大眾MEB平臺打造緊湊車型
MEB模塊化電動平臺屬于大眾集團，目前正用于打造大眾汽車的ID.純電動系列車型，奧迪使用這一平臺制造中型和小型純電動車。
▲奧迪Q4?e-tron概念車
去年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的奧迪Q4?e-tron概念車就將基于MEB平臺打造。Q4?e-tron量產(chǎn)版車型預計今年就將發(fā)布，屆時Q4?e-tron可能是首款基于MEB平臺的奧迪車。
4、PPE平臺瞄準旗艦車型
PPE平臺定位中大型、大型轎車和SUV，這一造車平臺是奧迪與保時捷共同設計開發(fā)的，定位為豪華車，未來奧迪的旗艦電動車一定出自這個平臺。
外媒cnet認為，PPE平臺是四個平臺中最靈活的。不同軸距、不同底盤的車輛都可以基于這個平臺打造，最終從這一造車平臺上下線的新車數(shù)量也應該是最多的。
不過，目前還沒有任何一輛基于PPE平臺的車輛發(fā)布，具體何時發(fā)布還不得而知。
二、奧迪未來5年電動已定?30款電動車即將到來
近年來，全球汽車制造逐步向電動化探索，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發(fā)布十幾款電動車，但奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中前進的速度也不算太慢。
奧迪首款純電動車是e-tron車型，這款車就是基于MLB?evo平臺打造的。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，容量確實不小，不過這款車EPA續(xù)航估計值僅為204英里（約合328公里），續(xù)航在同級純電動車中確實沒有太強的競爭力。
奧迪旗下第二款純電動車是e-tron?Sportback，這款車預計將在今年正式量產(chǎn)，同樣基于MLB?evo燃油車平臺。此外，奧迪還基于J1平臺打造e-tron?GT高性能跑車以及基于MEB平臺打造Q4?e-tron緊湊SUV。
▲奧迪比利時整車工廠
目前暫未上市的三款車已經(jīng)基本具備量產(chǎn)條件，但是奧迪可能還需要考慮產(chǎn)能問題。今年2月，由于電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產(chǎn)；今年3月，受疫情影響，位于比利時的e-tron工廠停產(chǎn)。此外，MEB、J1平臺的造車工作都剛剛起步，奧迪今后的產(chǎn)能有沒有保障還不得而知。
在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發(fā)電動汽車，目標是到2025年制造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。
在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經(jīng)在電動車研發(fā)中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。
不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發(fā)售旗下首款純電動車e-tron，目前正準備量產(chǎn)上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發(fā)布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現(xiàn)。
結語：模塊化造車平臺成主流
汽車生產(chǎn)過程中，成本控制是最重要的一環(huán)。如果每款車都新開發(fā)生產(chǎn)線，車企的制造成本將會非常高，后期維護成本也不可想象。當前，利用模塊化平臺就可以顯著降低車輛生產(chǎn)成本。
大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平臺，實現(xiàn)良好的成本控制。同一平臺的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統(tǒng)，在外觀、內(nèi)飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
游戲視角試駕奧迪e-tron 它才是開起來最像燃油車的豪華純電車
隨著人們生活品質的提高，生活理念也發(fā)生了巨大變化，節(jié)能環(huán)保就是其中最為重要的一點。作為簡單交通出行工具的汽車，也被賦予了更多的情感期待，純電動車也逐漸受到用戶青睞，因為電賦予了純電動車經(jīng)濟、舒適、靜謐和科技的特質，眾多品牌也洞察到了這一點。作為百年豪華品牌的奧迪，同樣順應用戶偏好純電車的趨勢潮流，推出了多款性價比純電動車，其中奧迪Q4 e-rton就是最重要的一款，它基于奧迪全新的純電MEB平臺，是奧迪品牌的首款純電豪華SUV車型，細節(jié)之處無不流露著奧迪品牌對未來生活美好的態(tài)度。至于是否值得選擇，今天就為大家?guī)韸W迪Q4 e-tron全方位的解讀，讓每一位想要選擇的用戶，知道它究竟實力如何。
定位豪華緊湊SUV，性價比高
奧迪Q4 e-tron車長4588mm，車寬1865mm，車高1626mm，軸距2765mm，定位豪華緊湊SUV，2022款推出29.99萬元-37.71萬元的共4款車型。作為一款豪華緊湊SUV，而且是純電動車型，這樣的定位可以用5個字來形容，那便是：絕對性價比。要知道，單是豪華緊湊SUV燃油車的定位，30萬元的價格也是OK的，更不用說純電動車了，純電動車電池成本都要10萬元左右，所以很多用戶對奧迪Q4 e-tron青睞有加，試乘試駕之后就義不容辭的選擇了它，這就是實力的象征，畢竟奧迪品牌也不想錯過當下的"純電熱"。
造型延續(xù)品牌DNA設計元素
雖然是一款緊湊豪華SUV，但奧迪Q4 e-tron還是給人一種非常大氣的感覺，而這種感覺體現(xiàn)在無處不在的細節(jié)設計上。車頭給人一種厚實的感覺，4環(huán)LOGO點綴的封閉八邊形格柵、矩陣式LED數(shù)顯大燈等設計，都是奧迪特有的品牌DNA設計元素的延續(xù)，厚實的同時運動感不錯，尤其下格柵唇邊的設計，將運動的感覺表現(xiàn)得淋漓盡致，很有沖擊感。
車身側面，可以看到很多動感的車身線條，不管是貫穿前后車門的鋒利線條，還是尾部的車身腰線，亦或是懸浮式車頂設計，超越同級別車型的21寸運動輪轂，和車頭部分設計遙相呼應，豪華感和運動感都有表現(xiàn)，可以說這就是奧迪品牌的實力，同時奧迪Q4 e-tron似乎也在表現(xiàn)一種年輕不一樣的跨界感。
而尾部設計是該車的一大亮點，相較車頭和車身測，尾部設計更加的運動，三維立體貫穿式尾燈設計，絕對將奧迪“燈廠”的固有意識展現(xiàn)的一覽無余；及其包裹性極強的下尾部設計，都能很好的表現(xiàn)。
內(nèi)飾科技又舒適
奧迪品牌在內(nèi)飾設計上，向來都有自己獨特的品味和標準，奧迪Q4 e-tron也不例外。整體中控臺的設計非常簡約，這一點是符合當下電動車的設計趨勢，拉通式出風口將整體中控一分為二，上部分整體設計很有質感，下部分只保留了簡單的按鍵操作，而中間懸浮式中控屏的設計，才是該車的一個亮點。偏向駕駛員一側的10.25英寸中控屏，能夠通過它實現(xiàn)車輛的功能操作，配合雙平底觸控式方向盤，而方向盤安裝了高精度馬達，能夠實時體驗到駕駛的樂趣，運動感和科技感相當不錯。
不同于傳統(tǒng)燃油車厚實寬大的中央控制臺設計，奧迪Q4 e-tron中央控制臺的設計就非常簡約了，集成了一鍵啟停、點煙器和行駛控制功能，同樣設計元素流露出了電動車該有的科技感。
奧迪品牌的另外一個品牌DNA就是舒適。奧迪Q4 e-tron雖然定位緊湊級豪華SUV，但是其軸距和中級豪華SUV所差無幾，這就保證了車內(nèi)空間，即使是身高1.8米的用戶，上下車還是乘坐空間都很大，這一點值得稱贊。皮質和翻毛皮質混搭座椅設計，柔軟度和包裹性也很不錯，可以看出運動、舒適是座椅所要表達的特性，而用戶實際駕乘也能夠體會到這一點；尤其搭配獨有的SONOS智能立體環(huán)繞音響，每一次駕乘都是一次身心旅行。
配置也很豐富
配置一直都是豪華品牌引以為豪的。了解汽車的用戶都知道，在配置領先性方面，豪華品牌向來都是市場的標桿，或者說先行者，因為所有一切的領先技術，首先在好好品牌車型上得以實現(xiàn)；所以很多其他品牌在配置搭載上，都是向豪華品牌看齊的，而奧迪Q4 e-tron自然也不例外，配置的搭載也很豐富。
安全配置方面，全車安全帶未系提醒和胎壓報警功能，對駕乘人員起到很好的基礎保證功能；尤其全車安全帶未系功能，也體現(xiàn)出了奧迪Q4 e-tron對于后排乘員安全的重視。被動行人保護和主動剎車，能夠在危險發(fā)生前，起到很好的預警和保護作用，而這就是智能科技發(fā)展帶來的好處，能夠依靠傳感器和雷達，隨時感知道路情況的變化。
智能駕駛配置方面，除了最低配車型，奧迪Q4 e-tron搭載了并線、車道偏離預警、車道保持、道路交通識別等智能駕駛配置，這對于上下班距離較遠，或者經(jīng)常上高速的車主，絕對是一個“福音”，能夠很好的減輕駕駛員的駕駛疲勞感，這些功能配置的搭載，讓奧迪Q4 e-tron的智能化程度上了新的臺階。
內(nèi)外部配置同樣豐富。無鑰匙啟動、主動閉合進氣格柵、記憶后備箱、手機無線充電、座椅電動調節(jié)、雙溫區(qū)自動空調和車窗防夾手等配置，能夠很好的滿足車主對于駕駛樂趣的追求，有了這些配置的搭載，駕乘樂趣也就不言而喻了，而這些配置都是全系標配，所以奧迪Q4 e-tron還是很有誠意的。
電池安全和續(xù)航也有保障
雖然奧迪品牌在電動車領域的發(fā)展速度不及國內(nèi)部分領先品牌，但是在這方面的研發(fā)投入一點也沒少，純電的MEB專屬平臺就是最好的例子。奧迪Q4 e-tron是奧迪品牌基于MEB的首款純電豪華SUV，其電池設計的標準是相當嚴苛的，這對于擔心電池安全性的車主來說，完全是一劑強心劑，能夠讓車主放下這份對于電池安全的擔憂。另外，其實隨著電池技術的發(fā)展，電池的安全性已經(jīng)得到了很大的提升，安全性方面沒有必要擔憂，幾乎所有的車都有保障。
奧迪Q4 e-tron全系車型搭載84.8kWh容量電池，能夠實現(xiàn)CltC工況下543km和605km的續(xù)航，其中543km續(xù)航為四驅版本，不管選擇哪個版本車型，家用充電樁和隨車充電槍，品牌方都會贈送，這就保證了充電的便利性。兩驅版本車型，電動機最功率150kW，總扭矩310N.m，比同級別燃油車動力性強很多，這就是電動車的獨有優(yōu)勢；四驅版本動力性就更強了，電動機最功率230kW，總扭矩472N.m，這樣的動力對一款緊湊豪華SUV來說，絕對稱得上“小鋼炮”三字。
實際駕乘中，奧迪Q4 e-tron也是表里如一，駕駛的舒適性和靜謐性符合豪華車該有的特質，也符合它豪華、舒適的定位。另外，作為一款電動車，大家最為關心的就是電池續(xù)航了，奧迪Q4 e-tron能夠根據(jù)實際路況，實時計算反饋續(xù)航里程，讓車主能夠在駕乘的過程中心里有數(shù)。根據(jù)我們的實際駕乘體驗，實際的續(xù)航里程和品牌方宣傳的基本相當，這就是MEB全新純電平臺賦予它的實力。
總結：作為一款30萬元級別豪華緊湊SUV，奧迪Q4 e-tron很好的展現(xiàn)出了自己純電車型的特性，外觀和內(nèi)飾設計豪華、科技和時尚，乘坐舒適性符合豪華車該有的定位，配置也是領先同級別車型。當然，作為一款純電動車型，續(xù)航里程完全能夠滿足日常用車，電池安全性方面也無需擔憂，所以這個價位的純電動車，奧迪Q4 e-tron絕對值得選擇。所有款型車都搭在了智能駕駛相關配置，配置豐富性不言而喻，能夠滿足所有用戶對智能駕駛的要求，但最高配車型更值得選擇。其一，最高配是四驅動力，能夠滿足用戶對于“詩和遠方”的追求，即使是路況不好的駕駛情況，車主也能夠輕松的應對；其二，懸架可以軟硬調節(jié)，還配備了自動泊車功能和大燈清洗，這些配置對駕乘舒適性的提升效果非常明顯。所以，如果要選擇，推薦22款 50 e-tron quattro 創(chuàng)享版，指導價37.71萬元。
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奧迪Q2L e-tron，這輛奧迪純電SUV除了綠牌，還有什么？
盲測，顧名思義，就是不用眼睛或者其他測量工具來進行的測試，和往常的盲測體驗不同，12月14日，奧迪舉辦了一場特殊的“盲測”試駕。
奧迪e-tron偽裝車
在張家口天漠基地，一臺?奧迪e-tron的車窗全部被蒙上了一層黑色特殊遮光材料，同時還在車輛頂部架了一部專業(yè)攝像頭，陣勢十足，像極了一輛整裝待發(fā)的工兵戰(zhàn)車。通過了解得知，原來這款奧迪e-tron是專門為這次試駕活動而準備的，這也讓我們心中泛起了一絲好奇，這次的盲測究竟是怎么一回事呢？跟隨我們今天的文章來一起了解下吧。
首先，走進車內(nèi)，關上車門，然后你會發(fā)現(xiàn)，里面完全是漆黑一片，根本無法從車窗觀測到車外的路況，而隨著車輛啟動，車載屏幕亮起，黑漆漆的車內(nèi)也多了一絲光亮。根據(jù)隨車安全員的介紹，我們需要根據(jù)車載屏幕顯示的畫面來對車輛進行操控，和以往的奧迪e-tron試駕經(jīng)歷相比，這次奧迪在試駕車內(nèi)配備了兩塊顯示屏幕分別呈現(xiàn)車外攝像頭的視角，其中主駕位置為正前方第一人稱視角影像，副駕位置為俯視第三人稱視角影像，這一次奧迪通過XR技術將真實的車輛改裝，視角非常新奇。
與其說是一場試駕，不如說是一場虛擬賽車視覺體驗。
盡管以往有過很多次開賽車模擬器的經(jīng)驗，但這畢竟和賽車模擬器不同，這是我第一次在真實駕駛行為中使用游戲視角，因此在起初的階段難免還存在著一絲緊張。伴隨著忐忑的心情，這場特殊的試駕也就開始了。
一開始，我輕輕的踩下油門，不敢有任何的大膽動作，奧迪e-tron也很溫柔的回應了我，車輛緩緩啟動，車速逐漸開始提升。不過出于安全考慮，我們在試駕過程中的速度并沒有提升到太高，這也是這次試駕比較遺憾的地方，不過改裝后的車輛在啟動后設計了充滿的音樂，配合上Bang?&?Olufsen高級音響系統(tǒng)及其3D立體聲帶來的卓越音響效果，讓我很快就完全沉浸在了駕駛當中，起初的緊張也在不覺中消失。
試駕的全程都是在非鋪裝路面行駛，由于張家口地區(qū)剛剛下過雪，在零下8-10℃的環(huán)境下，地面的砂石與雪水形成了松軟的混合物，嚴重影響車輛的抓地性能，這對于純電動車來說是一項巨大的考驗，如果沒有四驅系統(tǒng)可以說寸步難行。
奧迪e-tron配備了一套電氣化升級后的新一代電動四驅系統(tǒng)。
而熟悉奧迪的朋友可能都知道，奧迪的quattro四驅使得奧迪旗下的車型相比其它豪華品牌更加容易操控。在奧迪e-tron上這套系統(tǒng)自然不會缺席，不過與傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)不同，奧迪e-tron配備了一套全新電氣化升級后的新一代電動四驅系統(tǒng)——e-quattro。
與傳統(tǒng)的機械quattro四驅相比，e-quattro系統(tǒng)由前后電機組合而成，因此響應更為迅捷，當系統(tǒng)檢測到轉向不足或轉向過度時，系統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)完成四個車輪的扭矩分配，這個速度遠遠超過常規(guī)的四驅系統(tǒng)。有了e-quattro電動四驅，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便是在摩擦系數(shù)突然變化的冰面或在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。
由于車內(nèi)視線完全被外部偽裝遮擋，因此對于車輛的操控感受肯定要比正常的駕駛強上不少，也正是如此，才讓我對于奧迪e-tron的操控有了一個全新的理解。
強大的漸進式轉向系統(tǒng)鑄就了奧迪e-tron出色的操控。
得益于標配的漸進式轉向系統(tǒng)，奧迪e-tron會根據(jù)轉向角調節(jié)直接配置的轉向比，車輛只需要很小的轉向力度即可敏捷、精準地移動。具體到實際駕駛中來看，奧迪e-tron在自然轉入彎道時，不會出現(xiàn)轉向不足的情況；高速行駛過程中能長時間保持方向穩(wěn)定，保證安全；而低速行駛時，轉向助力會增加，也使操控更加輕松。
奧迪Q7偽裝車（前）與奧迪e-tron偽裝車（后）同時測試
就轉向手感而言，奧迪e-tron還是我熟悉的感覺，與奧迪其他燃油車基本保持一致，首先在行駛時轉向手感比較靈敏，在我看來即使是力氣較小的女性車主也能夠輕松駕馭，同時試駕過程全程以全路況模式行駛，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在該模式下會自動開啟，電子系統(tǒng)的介入也使得e-tron在進行過彎等動作時變得更加游刃有余。
電池系統(tǒng)的加入也讓奧迪e-tron擁有了更低的重心，這是由于奧迪e-tron將電池系統(tǒng)平放于乘客艙下方的兩軸之間，使得整車的軸載分配幾乎為50:50，達到了近乎完美的平衡，這也使得奧迪e-tron的重心與轎車類似，反饋到實際駕駛中的感受就是更加平穩(wěn)。
帶可控減震器的空氣懸掛讓奧迪e-tron能夠輕松應對大部分越野地形。
奧迪e-tron與奧迪Q7偽裝車合影
空氣懸架這項配置相信大家都不陌生，它能夠極大程度的提高駕駛舒適性。除了驅動系統(tǒng)特征和轉向助力，奧迪e-tron的駕駛模式選擇系統(tǒng)還可以影響帶可控減震器的空氣懸掛。氣動彈簧會根據(jù)駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節(jié)，行駛高度從基礎設置的170毫米可最大改變76毫米。
在高速公路上，車身可下降多達26毫米，從而提升穩(wěn)定性和空氣動力，延長行駛里程。在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，讓奧迪e-tron能夠輕松應對大部分越野地形。
寫在最后
雖然這次試駕的過程很短暫，但依舊給我留下了深刻的印象，不得不說國內(nèi)首創(chuàng)的游戲視角駕車很有新意，它不僅為我們帶來了一場跨越虛擬與現(xiàn)實的獨特駕乘體驗，也讓我對于奧迪e-tron有了更深層次的了解。
奧迪e-tron不僅加速迅猛，而且操控優(yōu)良。通過這次活動，我們可以看到，奧迪想要傳達給我們的是一種全新的電動化駕駛體驗，而在我看來，這是一種不輸于同級豪華燃油車的體驗，自上市以來，奧迪e-tron便承載著e-tron“豈止電動”價值標簽，贏得了國內(nèi)消費者廣泛的認可，而在明年，國產(chǎn)奧迪e-tron也將正式發(fā)布，屆時它又會給我們帶來哪些驚喜呢？讓我們共同期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
眾所周知，汽車的純電化是大勢所趨，即使強如ABB也無法避免，因此奧迪、奔馳和寶馬都推出了旗下的純電車型，奔馳以EQ系列為主，寶馬則是高舉i字大旗，而奧迪則推出了e-tron系列，在2019年年底奧迪推出了兩款純電SUV車型——e-tron以及Q2L?e-tron，后者就是我們今天的主角。
Q2L?e-tron一共有兩款車型，售價分別是22.68和23.73萬，作為一輛豪華純電SUV這個價格確實不能算貴，而且在加上綠牌為這款車的性價比增色不少，不過不少人也在質疑，奧迪Q2L?e-tron除了綠牌還有什么？
從外形上來看，奧迪Q2L?e-tron和Q2L是如出一轍的，比如奧迪家族化的前臉設計，相同的燈組設計，畢竟這是一款油改電的車型，如果想要在外形上和燃油版Q2L有所不同，確實有點強奧迪所難。
不過好在到底是奧迪出品，整車的氣質還是在那里的，細節(jié)的精細感也并沒有因為“油改電”而有任何的折扣，而且在C柱側面原先扁平化的奧迪LOGO成為了有立體質感的e-tron，也標明了e-tron的身份，至少在這一點上和燃油版Q2L有了明顯的區(qū)別。
空間上和奧迪Q2L一樣，車身尺寸為4237x1785x1548mm，軸距為2628mm，說實話這樣的空間只能說是無功無過，滿足了日常的需求，對于剛剛組建家庭或者是單身年輕人來說已經(jīng)足夠。
內(nèi)飾部分只能用四個字來形容——平淡無奇，一塊大屏和液晶儀表盤就是全部，不過好在Q2L?e-tron加入了不少碳素纖維的元素，讓這整車的內(nèi)飾顯示出了極強的運動感，正好也符合這款車定位于95后年輕人的需求。
而且Q2L?e-tron的配置也趨向于實用性的配置——倒車影像、自動泊車、智能雨刮、無鑰匙進入等，這些配置雖然不能說多少高端，但是勝在實用，而且還能選裝自動遠近光等配置，相對來說這樣一個價位的豪華SUV，Q2L?e-tron已經(jīng)做到了它能做到的最好。
最后是動力部分，Q2L?e-tron的電池來源于寧德時代，最大馬力為136匹，峰值扭矩為290牛米，用單速變速箱，百公里續(xù)航為265公里，快充大概40分鐘左右，而慢充則時需要17個小時。
說實話，Q2L?e-tron的第一眼確實屬于平平無奇的，但是對于奧迪來說，Q2L?e-tron的意義其實是非常重要的。首先Q2L?e-tron是奧迪第一款針對年輕人市場的高性價比SUV，相比寶馬i3的價格Q2L?e-tron是低了不少，更能符合大多數(shù)年輕人的預算。
同時值得注意的還是那三個字“油改電”，不少人對油改電嗤之以鼻，但是從目前的行駛來看，油改電則可能是廠商最快應對市場的方式。奧德高端純電SUV——e-tron是奧迪未來純電車的核心，那么如何將這個核心技術和現(xiàn)有車型相結合，答案就是Q2L?e-tron，相信只要奧迪愿意，或者條件允許，不管Q3、Q5L還是A3、A4L，很快都能出現(xiàn)e-tro車型，這對于競爭對手的壓力是空前的，畢竟對于消費者來說，純電動就行不是嗎？
另外在于續(xù)航里程上，和國產(chǎn)品牌動不動是四五百公里相比，265公里確實不高，但是從目前的純電車來看，基本上都是城市交通使用，恐怕也沒幾個人真正的敢跑長途，只要Q2L?e-tron能夠真正的達到265公里左右的續(xù)航，這就已經(jīng)足夠。
另外，就是安全，電動車的自燃非常危險，幾秒鐘就能將車燒毀，后果不堪設想。Q2L?e-tron所使用的電池，通過了電池的***測試以及水浸泡實驗，在安全性上有可靠的保證，而且值得注意的是這款電池也經(jīng)歷了高寒和酷暑（50度到-30度）的百萬公里測試，這也說明了奧迪在這輛車背后是花了很大的功夫的，相比一些匆匆上馬、匆匆上市但是質量又不過關的車型來說，穩(wěn)定和安全才是Q2L?e-tron，這種不激進的做***是像奧迪這樣的車企最值得信賴的地方。
最后再慢慢彈：
總體來說Q2L?e-tron對于奧迪對于整個新能源車市場來說，都是一款影響力較大的車型，對于奧迪標志著e-tron系列量產(chǎn)化的可能性，屬于奧迪的e-tron宇宙也正在構建。而對于新能源市場來說，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品能夠加大市場的競爭力，這就不是簡簡單單的一塊綠牌可以一葉蔽之的了，我們需要的其實并不是綠牌，而是一輛值得信賴的純電車，而恰好奧迪Q2L?e-tron就是這么一輛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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