2019年8月6日
上圖：特斯拉Model3 懸架、轉向、剎車
特斯拉Model 3實際上已經占領了電動 汽車 市場，這背后的一個關鍵原因在于，Model 3是一個綜合性能非常好的 汽車 ，并且是電動的，它操控靈活，并且提供了一個既運動又舒適的乘坐體驗。
作為英國最著名的 汽車 雜志之一，Autocar最近與一些特斯拉工程師進行了交談，以了解3型車的設計和開發(fā)過程。這是一個廣泛的討論，在創(chuàng)造一輛 汽車 時，一個零失誤設計和對安全的認真承諾將產生不一樣結果，所有的意圖和目的都是為了重塑 汽車 。
特斯拉工程師強調，Model 3的底盤和懸架用零失誤“第一原則”的設計。所以就要求從Model 3的輪胎開始的。 汽車 輪胎的性能對其操控感覺和駕駛性能至關重要。Model 3輪胎的開發(fā)始于2015年，當時特斯拉開始與制造商合作，為電動轎車制造理想的輪胎。
工程師們注意到，Model 3型這樣的高性能電動 汽車 的輪胎與空氣動力學 汽車 相比在不同的方面受到了挑戰(zhàn)。這是由于許多因素造成的，包括車輛的重量和瞬時扭矩。由于與裝有內燃機的車輛相比，電動 汽車 的大部分質量位于較低的位置，因此在轉彎時，在外側輪胎上積聚的垂直力較小，抓地力不足。
為了解決這一問題，特斯拉將重點放在胎面剛度上，甚至開發(fā)了新的化合物，以便Model 3的輪胎提供良好的轉彎抓地力和低滾動阻力的組合。放置在輪胎內腔內的吸聲泡沫通過抑制噪聲進一步增加了駕駛期間的舒適度。模型3的后輪也有一些有趣的秘密。工程師們透露，電動轎車的每一個后輪都有六個自由度，有五個連桿和一個減振器，盡管連桿是分開的，以便更好地控制通過車輛輪胎接觸片傳遞的力。
模型3已經從NHTSA、歐洲NCAP和ANCAP獲得了完美的5星級安全評級。這并不奇怪，考慮到車輛首要設計是強調安全性。Model 3的前懸架是專門設計的，能在小的重疊正面碰撞試驗中提供最大的保護。
設計用于在前輪和懸架損壞時折斷的犧牲連桿也集成到車輛中，使Model 3型前輪能夠在損壞時轉動。同時將 汽車 、乘客及其電池組遠離碰撞點。這些安全系統(tǒng)也擴展到了Model 3雙電機全輪驅動車型。
特斯拉設計Model 3 電動助力轉向系統(tǒng)具有10:1的速比 。動力轉向系統(tǒng)配備了完全獨立的電源，直接從車輛的高壓蓄電池中獲取。工程師們還提到了兩個電子模塊和兩個逆變器，如果其中一個發(fā)生故障，則為系統(tǒng)提供“熱備份”。
Model 3的制動系統(tǒng)非常獨特，特斯拉選擇在電動轎車的前輪上安裝 更昂貴的四缸制動卡鉗 ，而不是單活塞滑動機構。這給Model 3型優(yōu)越的剎車響應，它開啟了電動 汽車 制造商制造剎車盤的先例，Model 3能夠在車輛制動后完全收回剎車片，從而提高了剎車片可用的行駛里程和剎車效果。這種系統(tǒng)提高了Model 3的行駛效率，它已經證明 優(yōu)于奧迪E-tron和捷豹i-pace等其他高級電動 汽車 。
埃隆·馬斯克曾多次提到特斯拉 汽車 的剎車系統(tǒng)將延長 汽車 使用壽命。特斯拉工程師表示，這一點并不夸張，他們指出，Model 3 汽車 的制動盤和剎車片的設計壽命約為15萬英里（24萬公里）。這是由3型再生制動系統(tǒng)實現的，該系統(tǒng)允許駕駛員在不使用物理制動器的情況下降低車輛速度。至于生銹問題，工程師們指出，特斯拉已經為其電動車開發(fā)出新的防腐技術。
上圖：Model3 獨特的剎車系統(tǒng)
也許特斯拉工程師討論的最有趣的小道消息涉及Model 3的懸掛。特斯拉實際上使用的概念，是來自于美國宇航局一項關于人體在一定頻率下能承受多長時間而不感到不舒服的研究，由此精煉設計了Model 3懸掛系統(tǒng)。特斯拉工程師將垂直頻率定為相當于快走或慢跑，以給Model 3型底盤帶來舒適、運動感。
Model 3的懸掛給許多行業(yè)專家留下了深刻的印象，一切都是完美的。
特斯拉 汽車 集成了的這么多優(yōu)異的性能，它成為全球銷量最好的電動 汽車 ，也不足為奇了。
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