1. 比亞迪元ev和秦ev怎么選
2. 12.98萬元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
3. 比亞迪秦PLUS EV對比廣汽埃安S，為何是碾壓的結(jié)局？
4. 比亞迪秦EV的充電方式有哪幾種？

太平洋汽車網(wǎng)比亞迪ev的意思是比亞迪純電版，以比亞迪秦為例，其是比亞迪旗下的一款三廂轎車，是一款緊湊型純電動汽車，這款車的長寬高分別為4740毫米、1770毫米、1480毫米，軸距為2670毫米。

比亞迪漢有EV和DM兩種車型可以選擇，EV代表的意思是純電版，而DM代表的意思是插電混動版，兩個版本在外觀上很好區(qū)分，EV版的前臉是封閉式前格柵，而DM版的前臉有大尺寸的進氣格柵。

比亞迪漢帶給消費者最大的麻煩應該是EV和DM兩個版本怎么選，如果你預算足夠，而且平時有充電條件，比亞迪漢最推薦選擇EV的頂配版本，在使用成本上，純電肯定要比混動更加省錢，而且EV頂配3.9秒的百公里加速已經(jīng)是超跑級別，但你付出的錢可能只是超跑的七分之一。

而如果你是經(jīng)常要走長途，或者每天的通勤距離比較長，建議還是選DM版會好一點，因為EV版頂配的工信部續(xù)航只有550公里，實際上可能只有400多，EV的長續(xù)航版本也沒有說長多少，工信部續(xù)航605公里，實際可能只是500公里出頭。

DM版本不僅沒有續(xù)航焦慮，動力性能也非常強，官方給出的百公里加速時間是4.7秒，雖然比EV版弱了很多，但仍然是非常強悍的加速能力，能夠秒殺一大堆同級別的對手了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

比亞迪元ev和秦ev怎么選

2019年11月，基于國內(nèi)首個新能源技術(shù)平臺——E平臺打造的新一代秦EV正式問市。得益于全新架構(gòu)和設計語言的支持，新一代秦EV無論顏值還是技術(shù)成熟，皆有了顛覆性突破。

在使用50kW充電功率的充電樁時，電量從零到滿格的充電耗時僅需1.5小時。而以快充方式將電量由30％充到80％時需耗費0.5小時。據(jù)介紹，新一代秦EV充電15分鐘即能交換出100km的續(xù)航里程，彌補了電動車“沖能時效低”的劣勢。

以表顯信息看，出發(fā)前儲蓄電量為85％（三格半，滿電四格），續(xù)航里程為361km。行駛18km到達目的地后，儲蓄電量和續(xù)航里程分別落至80％和340km。沿途工況包括：時速10-30km/h范圍的低速以及60-80km/h范圍的中速，基本是日常用車涉及最多的速段。?事實上，我并未刻意去節(jié)省或大肆消耗電能，駕駛方式也是隨意而隨機的——全程能量回收狀態(tài)為“標準”（兩擋模式，不能關(guān)閉），并用ECO/Sport模式來交互運行。以此看，新一代秦EV的真實掉電與表顯數(shù)值并未有過大差異。設想一下，上下班兩點一線通勤距離為30km，即便在不充電的情況下，也能持續(xù)應對十個工作日的用車。

新一代秦EV設有運動與舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式，試駕中發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別不算大，運動模式僅能在行車中輕微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。當然，輕盈的轉(zhuǎn)向手感更適合泊車或市內(nèi)通行，頻繁的轉(zhuǎn)動、修調(diào)方向也很不會有疲勞感。

整體上看，新一代秦?EV的輪廓勾勒相當成熟，符合國人審美。前臉沿襲了“Dargon?Face”設計語言，寬大的格柵與矩陣式LED前燈已廣泛流傳于王朝系列上。燈腔內(nèi)的“復眼式”燈珠點亮后能營造頗具沖擊力的感官體驗。

在ECO模式下，動力踏板的響應同樣輕快、積極，腳掌稍加施力車輛便會給出對應的加速動作，動力遞增平滑又細膩。將能量回收開至最高后，拖拽力進而加大，在有規(guī)律的交通狀態(tài)下，完全能實現(xiàn)“單踏板”行車。切換Sport模式并深踩動力踏板后，動力迸發(fā)沒有預想中那般“急躁”，它繼續(xù)以溫潤、線性的質(zhì)感來呈現(xiàn)“推背工序”。盡管這樣，該車仍能于轉(zhuǎn)瞬間就完成10-80km/h的動態(tài)加速，并線、超車照舊能“稱心如意”。

新一代秦EV的避震器設定偏軟，能釋緩七成左右的路面沖擊，比如以20-40km/h駛過減速帶或路面錯層時，傳遞至人體的動能可忽略不計，并無不適感。以60-70km/h通過起伏路面時，車身雖不可避免會觸發(fā)“拋落”效應，但避震器在經(jīng)過短暫上下運動后便能迅速吸收彈跳，給人的體驗是厚沉又柔韌。

側(cè)身看，新一代秦?EV的車體比例協(xié)調(diào)，平直的車頂也有利于車內(nèi)的垂直空間。該配置搭載著“風輪”造型的17寸亞光熏黑輪轂，潮酷范足夠。輪胎品牌為佳通，規(guī)格205/50，節(jié)能、低滾阻是它的核心屬性。

新一代秦?EV的車尾微微上翹，“提臀”效果明顯。在LED尾燈與黑色后杠包圍的渲染下，整車的精神力有增無減。值得一提的是，車尾的“秦”LOGO在打開光源后也會點亮背光，傳揚出品牌的自信態(tài)度。

內(nèi)飾秉承簡約與科技理念。整體布局為時下成熟的“T”字結(jié)構(gòu)，并以銀色飾板作裝飾，形成了環(huán)繞+高對比效果。用料上，除座椅、門飾板、中央扶手覆蓋皮質(zhì)以外，整個儀表臺上端均用塘塑工藝，并以縫線作點綴，按上去手感偏軟，符合十萬級的質(zhì)感表現(xiàn)。

為了配合電氣化屬性，新一代秦?EV搭載了5英寸彩屏液晶儀表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的標志性元素，亮點是分辨率高，并支持屏幕180°翻轉(zhuǎn)（可通過多功能方向盤操作），科技與玩味氣息濃重。系統(tǒng)為DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（支持OTA在線升級），UI設計直觀。內(nèi)容方面，第一、二頁面分別承載著在線地圖、音樂、抖音、考拉FM電臺、BYD市場、天氣查詢、藍牙電話等等。

需說明的是，除了空調(diào)開關(guān)、駕駛模式等常用功能保留物理按鍵之外，其余包括互聯(lián)網(wǎng)絡、語音系統(tǒng)、行車、能量狀態(tài)等相關(guān)功能設置都融合在系統(tǒng)界面中，優(yōu)點是減少了按鍵堆砌。

位于主駕位時，右腿空間較為寬裕，不會與內(nèi)飾部件產(chǎn)生碰擦。尊貴型的主駕座椅為皮質(zhì)電動調(diào)節(jié)，面料質(zhì)感細膩，填充物柔軟厚實，對人體的貼合度較好，體感接近日系車，對味了國人對“舒適乘坐”的界定標準。

正常坐姿下，前排與后排的頭部空間分別為兩拳和一拳（參考身高1.8米）。在相應位置時，后排的膝蓋間距剛好兩拳，冬日衣物厚實的情況下，膝蓋間距會縮短到一拳至一拳半，但對多數(shù)人而言也足夠了。?儲物空間上，我選用550mL礦泉水瓶作參照：前排中央杯座剛好能對上號；前、后門板內(nèi)槽可分別容納三瓶和兩瓶，由于設計原因（高、寬略不足），靠內(nèi)側(cè)的水瓶還是要用力塞入。

新一代秦EV的后備箱容積為450L，現(xiàn)場看，內(nèi)部無論是縱深還是寬度都超出了預期，尤其兩旁的內(nèi)拓結(jié)構(gòu)，甚至超出了一些中型轎車。此外，后備箱的開口寬度、高度均很可觀，方便進出大件物品。

續(xù)航方面，新一代秦EV配備IGBT?4.0功率模塊，綜合損耗低于主流IGBT約20％。更低的電耗意味著車輛在續(xù)航能力上的突破。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續(xù)航版的NEDC續(xù)航總里程為421km，活動范圍優(yōu)于了多數(shù)競品（NEDC普遍在400-410km），緩和了用戶的出行焦慮。

新一代秦EV出色的充電效率與續(xù)航能力不止?jié)M足了家庭用戶的通勤需求，同時，對網(wǎng)約車市場也表現(xiàn)出了巨大潛力。2020年1-10月它的累計銷量已達到33425臺，新能源車銷量排行第四。在經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)不利的狀況下，它依然實現(xiàn)了月銷的穩(wěn)步提升，說明產(chǎn)品力完全能匹配市場所需。尤其對有政策限制的一、二線城市，秦新能源家族的功績之一便是解決了限牌與限行痛點。

12.98萬元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市

題主是否想詢問“比亞迪元ev和秦ev怎么選擇哪款好”？按續(xù)航能力和價格選。

1、根據(jù)查詢比亞迪汽車得知，從續(xù)航能力方面選擇，秦ev是純電續(xù)航500，元ev純電續(xù)航510，元ev電池冷卻方式是液態(tài)冷卻比秦ev電池磷酸鐵鋰電池更好。

2、在價格方面元ev和秦ev不是一個級別，而且秦ev不是0平臺的跟元ev沒法比，經(jīng)濟條件允許選上元更好。

比亞迪秦PLUS EV對比廣汽埃安S，為何是碾壓的結(jié)局？

有車以后 新車資訊4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，新車共推出6個版本，售價12.98-17.68萬元。同時，比亞迪秦PLUS EV冠軍版也為用戶帶來了一系列冠軍禮遇，詳見下圖。

外觀部分，秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍配色，該款配色在保持了沉穩(wěn)大氣的同時又不失活力。秦PLUS EV冠軍版的車頭用了封閉式的格柵，具有典型的新能源車性特征，兩側(cè)的箭羽龍睛車燈怒目圓睜，與發(fā)動機蓋上立體的線條組合形成了極富沖擊力的視覺效果。

秦PLUS EV冠軍版定位緊湊級純電轎車，車身尺寸為4765×1837×1515mm，軸距2718mm。新車的側(cè)面線條流暢動感，在車尾形成了一個溜背式的造型，年輕運動，車尾內(nèi)凹的尾箱造型與貫穿式的尾燈具有較高的辨識度。

內(nèi)飾方面，新車型新增暖陽棕配色，視覺效果大氣溫馨。同時，秦PLUS EV冠軍版升級了全新的8.8寸液晶儀表，顯示功能豐富，效果也要比老款車型的小尺寸儀表更加清晰。新車用了更符合人體工程學的一體式運動座椅，并搭載了包裹性更佳的舒壓云朵坐墊，在座椅面料上也增加了打孔工藝，提升散熱性和整體的的舒適性。

配置部分，新車用12.8英寸的自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，屏幕畫質(zhì)清晰細膩，系統(tǒng)體驗流暢順滑，其內(nèi)置了比亞迪的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為車輛帶來了更好用、更智能的化體驗。

秦PLUS EV冠軍版還進行了技術(shù)方面的大幅升級，新車由純電專用的e平臺3.0核心技術(shù)所打造，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。同時，新車用八合一電動力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達89%。

得益于八合一電動力系統(tǒng)，秦PLUS EV冠軍版的電機最大功率加強至150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒。新車同樣搭載行業(yè)領(lǐng)先刀片電池，CltC綜合工況續(xù)航達610km，綜合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充時間30分鐘。

??競品車型

埃安AION S

幾何A

與競品車型相比，秦PLUS EV冠軍版的優(yōu)勢在于快充時間更短，并且動力總成技術(shù)更先進，在底盤方面，秦PLUS EV冠軍版全系配備了前后獨立懸架，舒適性也要更勝一籌。

??編輯總結(jié)

與秦PLUS DM-i 2023冠軍版一樣，秦PLUS EV冠軍版的上市同樣為我們帶來了不小的價格驚喜，新車12.98萬元的起售價進入了A級燃油轎車的價格腹地，形成了緊湊級轎車轎車市場油電同價的新局面。

在秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市的首月，比亞迪秦家族就一舉拿下轎車市場的冠軍位置，在3月秦家族更是熱銷40850臺，再創(chuàng)新高。秦PLUS DM-i 2023冠軍版已經(jīng)用銷量向市場證明了它產(chǎn)品實力，那么秦PLUS EV冠軍版能否繼續(xù)擴大秦家族在緊湊級轎車市場的優(yōu)勢呢，我們可以拭目以待。

本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪秦EV的充電方式有哪幾種？

在緊湊型轎車市場上，消費者對于油耗的敏感程度絕對要高于其他細分市場。畢竟緊湊型轎車多以家庭代步使用，更經(jīng)濟的油耗也會有效降低用車成本。而在新能源時代，緊湊型純電動車就成了最優(yōu)解。

15萬元左右的價位區(qū)間中，緊湊型純電動轎車的可選項并不算太多，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV是最近熱度比較高的車型，而廣汽埃安旗下的AION S作為已經(jīng)在這一市場逐漸站穩(wěn)腳跟的車型，也將會是比亞迪秦PLUS EV最主要的競爭對手。今天我們就來對比一下這兩款緊湊型純電動車，看看誰更值得選擇。

秦PLUS EV精致

AION S穩(wěn)重

比亞迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款車型，此次上市的純電版本用了比亞迪最新的EV Dragon Face設計語言，整體造型與比亞迪旗艦轎車漢EV十分相似。封閉式格柵、貫穿車頭的銀色飾板、中文車標都得到了保留，前大燈則用了秦PLUS DM-i上的箭羽式設計，整體有很濃厚的中國風。

車身側(cè)面，秦PLUS EV仍舊用了溜背式設計，看上去十分年輕、運動。此外，后輪眉處隆起的腰線設計也帶來了出色的力量感，多輻式輪轂的視覺效果也足夠出色。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515 mm，軸距則達到了2715mm。

秦PLUS EV在車尾配備了時下流行的貫穿式尾燈，搭配平直的線條設計，帶來了較強的層次感。兩側(cè)尾燈組的造型進行了扁平化處理，“龍爪之痕”元素也被集成在燈腔內(nèi)部，點亮后很有立體感。

廣汽埃安AION S（以下簡稱AION S）同樣用了封閉式中網(wǎng)設計，棱角分明的大燈搭配前包圍兩側(cè)的黑色裝飾，看上去比較成熟。但對于一款新能源車型來說，這樣的設計有些稍顯老氣了。

AION S的車身尺寸雖然稍大，但與秦PLUS EV相比并沒有明顯優(yōu)勢。車側(cè)造型仍舊是比較沉穩(wěn)的風格，多輻式雙色輪轂能帶來一些時尚感，簡潔的腰線將前翼子板于車尾連接在一起，整體設計比較簡潔。

車尾部分，AION S也用了貫穿式尾燈設計，尾燈組內(nèi)部用了名為“參數(shù)化鐳雕設計”的樣式。但整體來看，AION S的設計比較簡單，精致感不如比亞迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性價比出色

進入車內(nèi)，秦PLUS EV的內(nèi)飾設計與秦PLUS DM-i相差不大，依舊用了非常家族化的設計風格。對稱設計的環(huán)抱式駕艙搭配可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盤，很好地提升了車內(nèi)質(zhì)感。與秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV將懸浮式儀表盤改為了內(nèi)嵌式設計，但依舊是全液晶材質(zhì)。

AION S的內(nèi)飾依舊是成熟風格，中控臺由圓潤與平直的線條搭配組成，兩塊12.3英寸的屏幕帶來了不錯的科技感。中控區(qū)域用了大量的亮黑色面板裝飾，雖然有助于提升視覺效果，但日常打理會比較麻煩。

在配置方面，秦PLUS EV的表現(xiàn)非常出色，Auto Hold自動駐車、定速巡航、倒車影像、后泊車雷達、外后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡、車載Wi-Fi、手機NFC車鑰匙、自動空調(diào)等均為全系標配，頂配的旗艦型更是擁有智能駕駛系統(tǒng)、360°全景影像、前/后排座椅加熱等功能。

AION S雖然全系標配了可開啟全景天窗、倒車影像、6揚聲器、PM2.5濾芯、遠程一鍵殺毒等配置，但與秦PLUS EV相比，AION S的性價比非常一般。

刀片電池：安全又實用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三種續(xù)航版本，并全部搭載了磷酸鐵鋰刀片電池。其中續(xù)航400km、500km版本車型搭載一臺最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驅(qū)動電機；續(xù)航600km版本車型則搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驅(qū)動電機。

本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

本車是一款純電動汽車，可以用動力電池提供的能量來行駛。為了避免因動力電池虧電而導致車輛無法行駛，及時充電儲能及行駛前計算電量需求是非常重要的。

本車輛有四種充電方法：

1.便攜式單項交流充電

2.充電樁三相交流充電

3.充電樁單相交流充電

4.直流充電

動力電池充電完成所需時間因充電方法、剩余電量、實時溫度、使用時間、環(huán)境溫度或條件而變化。用戶手冊里提供的數(shù)據(jù)與實際充電所需時間可能會有差別。

充電要求符合GB/T18487.1-2015。

特別要強調(diào)的是，有關(guān)安全駕駛或安全系統(tǒng)相關(guān)的工作，必須到比亞迪秦EV的特許服務中心進行。您的車輛如果在使用中發(fā)現(xiàn)問題，建議經(jīng)由比亞迪汽車有限公司進行檢修。在檢修過程中比亞迪汽車有限公司有權(quán)根據(jù)情況，決定在修理或更換零部件的范圍內(nèi)進行維修。